Test Drive Opel Omega Sedan 1994 - 1999 სედანი

მგელი ცხვრის ტანსაცმელში

ეს მართლაც საკმაოდ ლიტერატურული ლიტერატურული შტამპი? მაგრამ ძნელია რაღაც სხვა, ისევე როგორც ორი სიტყვით Opel Lotus Omega- ის არსი, რომელიც სერიოზულ ჭურჭელში რეალურ რბოლის აგრეგატებს მალავს და მათი პოტენციალის დემონსტრირება - გამოცდილი მძღოლის ხელში.

 
გარკვეული დროის განმავლობაში გერმანიაში - რამდენიმე სერიოზული უბედური შემთხვევების შემდეგ Opel Lotus Omega - ვისაც სურს შეიძინოს ეს მანქანა დაიწყო მოითხოვოს სპორტული ლიცენზია. Რა არის მიზეზი? არის საბაზისო მანქანა - Opel Omega წინა თაობის, პოპულარული რუსეთში, Sadda მოდელი - იმდენად ცუდად ლიმიტი რეჟიმები? ან ლოტუსის ექსპერტები, რომლებიც მონაწილეობდნენ მანქანის განვითარებაში, არ გაუმკლავდნენ დავალებას?
 

არა, ორივე კომპანიის რეპუტაცია ნდობას იმსახურებს. გარდა ამისა, ლოტუსი ადრე მონაწილეობდა ორ მსგავსი პროექტში. 60-იან წლებში, ლოტოს Cortina მოდელი გამოვიდა Ford- თან თანამშრომლობის ტალღაზე, რომელიც წარუმატებლად მონაწილეობას მიიღებს ყოველწლიურ რბოლებში (Riders- ს შორის იყო ლეგენდარული ჯიმ კლარკი). და 70-იანი წლების ბოლოს, ჯგუფთან Peugeot-Citroen-Talbot- თან ერთად, Talbot Sunbeam ჰეჩბაკის აქცია მომზადდა, რომელზეც 1981 წლის მსოფლიო ჩემპიონატი მოიგო ...

 
ზოგადად, არც ოპელი და არც ლოტუსი უბედური შემთხვევებისთვის არის დამნაშავე. საქმე კაცს საჭესთან და მის მძღოლის თვისებებში, მათ შორის გონივრულობასა და გააზრებას. ალბათ ბოროტი ხუმრობა ჩვეულებრივი სერიული ომეგა და მისი სპორტული წარმოშობის გარე მსგავსება იყო. ძნელია ველოდოთ გარედან სრული ოჯახის მანქანას ასეთი აკნე. სერიოზული უნარ-ჩვევები საჭიროა ასეთი მანქანების მართვისთვის - ჩვენ დარწმუნებულნი ვართ, რომ ჩვენს გამოცდილებასთან დაკავშირებით.
 

ეს ყველაფერი ოთხმოცდაათიანთა დასაწყისში დაიწყო - იმ დროს, ლოტუსი ეკუთვნოდა გენერალ მოტორსს კორპორაციას და ნაწილობრივ შეასრულა თავისი ტვინის ფუნქციები ახალი მოვლენების და მოწინავე ტექნოლოგიების სფეროში. ბრიტანეთის ფირმის საინჟინრო პოტენციალი გადაწყვიტა გამოიყენოს Opel Omega- ის კლასების შუა კლასის სპორტული ვერსია, რომელიც შეძლებს მონაწილეობას მიიღონ პერსპექტივაში სხეულის ჩემპიონატზე (როგორიცაა გერმანიის DTM).
 

რეცეპტი აირჩია მარტივი - ძლიერი ძრავა და შესაბამისი გადამცემი და შასი პლუს პრაქტიკულად ხელშეუხებელი სერიული სხეული (მხოლოდ მცირე გარე ცვლილებებით, როგორიცაა სპოილერები, ბარიერი უგულებელყოფა და ა.შ.). მანქანები, რომლებიც იყიდება, შეიცვალა სალონი და მისი აღჭურვილობა უფრო ძვირი. ქარხნის tuning კარგი მაგალითია.
 

შეუძლებელია იმის თქმა, რომ სპორტული კარიერა Opel Lotus Omega იყო კაშკაშა, არამედ აუტში, მანქანა არ იყო ჩამოთვლილი, და მისი საგზაო ვერსიები გამოყოფილი იყო მსოფლიოში. რამდენიმე ასეთი მანქანა რუსეთში აღმოჩნდა, ერთი მათგანი მოსკოვში იპოვეს ...
 

ზოგიერთ სხვა Omog, მანქანა ხაზს უსვამს ფერი. პირველად ჩვენ ვნახეთ მისი ნათელი მზე - ძვირფასო მეტალის ასე pierced glare, რომ ეს არ იყო ადვილი, რათა დადგინდეს ფერი მანქანა. მოღრუბლულ ამინდში, ნათელი გახდა - ბრიტანეთის რბოლის მწვანე, ტრადიციული ინგლისურ რბოლისთვის, არ იყო ...

 
მანქანის განსხვავების ფრთხილად ინსპექციით მისი სერიული თანამემამულე, მათ შეუძლიათ დაუყოვნებლივ. წინა ბამპერი, ზღვრები და უკანა სპოილერი, უდავოდ გააკეთა სპეციალურად ამ მანქანა. ისინი განსხვავდებიან სტანდარტული და ბორბლებიდან და რეზინისგან. შეუძლებელია ფრჩხილების ორი ლოტუსის ემბლემების აღნიშვნა და უკანა პანელის წარწერა ლოტოს ომეგა. ეს არის გარეთ. და რა შიგნით?

 
ქვეშ hood არის longitudinally განთავსებული შეესაბამება ექვსი სამუშაო მოცულობა 3637 სმ. ორი ტურბერგარით. ძრავა ვითარდება 382 HP- ის Insane ძალა (5200 RPM). გახდეს მისი და ბრუნვის - 554 NM (4200 RPM). დენის ზეწოლა წამყვანი თვლები გადაცემულია ძლიერი clutch მექანიზმი და ექვსი სიჩქარე გადაცემათა კოლოფი.

 
ასეთი პროექტების შესაჩერებლად, საუკეთესო ძალები მოზიდული - ვენტილირებადი დისკების ყველა ბორბლებზე რეალური racing სამუხრუჭე მექანიზმები AP Racing.
 

სალონი, როგორც ჩანს, ძვირადღირებული მისაღებია რბილი ტყავის ავეჯით. როგორც ჩანს, თუნდაც კანის ჭერის upholstery. Hermann მანქანები ყოველთვის განსხვავდება მაღალი დონის კომფორტს. ეს არ არის გამონაკლისი. სპორტის ტიპის წინა სავარძელი ბალიშის კარგი მხარის მხარდაჭერით და უკან საშუალებას გაძლევთ მოხერხებულად მიიღოთ სამუშაო - ეს არის გრძივი და ვერტიკალური კორექტირება, გარდა ამისა, თქვენ შეგიძლიათ შეცვალოთ უკან დახევის კუთხე წელის მხარდაჭერა. თუ ეს არ არის საკმარისი თქვენთვის - ჩვენ გირჩევთ მორგებული სვეტის მორგება.

 
ტორპედო ფორმა - როგორც ძველი ომეგა. ყურადღება მიიპყრო საათების, ისრებით და მშვიდი აკრიფეთ, რომელიც ხელს უწყობს ხელნაკეთი მაღვიძარა ბრაუნისგან. ყველა მოწყობილობა მზადდება შავი და თეთრი ფერის სქემით, შავებისგან განსხვავებით მოდური ჭრის ველების გარეშე. დიდი სასწორები, კარგად იკითხება. საჭე არ ხელს არ უწყობს ინსტრუმენტების კითხვებს, რგოლების ფორმას და მასალას (ისევ, კანზე) უზრუნველყოფს საიმედო და მოსახერხებელ ჩატარებას.
 

ექვსი სიჩქარის ბერკეტი აქვს იარაღი სიწმინდე და მგრძნობელობა. Pedals მოსახერხებელია მდებარეობს, გადადის მცირე, და ძალისხმევა, როგორც ჩანს, შეესაბამება მექანიზმების პალატას - ამაჩქარებელი ოდნავ მჭიდროა, clutch pedal ასევე არ არის რბილი, სამუხრუჭე მოითხოვს უფრო მეტ ყურადღებას, მათთან შედარებით ჩვეულებრივ მანქანაში.
 

პატარა ტყავის ბალიში Lotus Emblem- სთან ერთად აღმოაჩინეს lotus ემბლემა და მორთული მონოგრაფის Kolin Chapman (მოდით მგზავრი გახსოვდეს რა მანქანის დისკები). უკანა სავარძელი ჰგავს ყველა იგატს - ფართო და კომფორტულად. სამგზავრო ზრდა - შეზღუდვების გარეშე.

 
მანქანის მფლობელმა დაიწყო ძრავა, როდესაც მე ჯერ კიდევ გარეთ ვიყავი. მანქანა მოვიდა ცხოვრებაში. ფართი ირგვლივ ხმები იყო, რომელთა შორის შესაძლებელი იყო საინექციო სისტემის საწვავის ტუმბოს ხმაური და სუპერჩარგერული ტურბინის საუკეთესო სავალდებულო. საავტომობილო თავად მოჩვენებითი sounded მყარი და კეთილშობილური.

 
პირველად მე არ გადავწყვიტე, მინდოდა გაზის ერთობლივი მუშაობის ვცდილობდი. მანქანა შეუფერხებლად სცადა. ყველაფერი ნათელია აქ: Opel Lotus Omega საკმაოდ შესაფერისი დრო საგზაო ჯემი - ფეხები არ მიიღოთ დაღლილი მუდმივი მუშაობა pedals, და ძალაუფლების საჭე აქ არის ადგილი.
 

ახლა დაიწყე ჭეშმარიტად. მანქანა დაეცა ადგილიდან გარეშე slipping ბორბლები - Clutch დისკზე ძალიან ზუსტი. ეს არის სპიკერი! ძრავის ადვილად დაწნული - ადგილი, რომელზეც მანქანა სიტყვასიტყვით მხოლოდ იდგა, უკვე სადღაც შორს უკან.
 

როგორ არ უნდა გვახსოვდეს, რომ სამი თანამებრძოლების შენიშვნა, კარლერთან კონკურენციასთან დაკავშირებული ეპიზოდი ჩვეულებრივი მანქანის - სერიული და, ზოგადად, გერმანიის ჩვეულებრივი გამოჩენა შეიძლება იმოქმედოს ზოგიერთ მძღოლზე, ისევე როგორც წითელი rag: ისინი ამბობენ, რომ ეს ჯერ კიდევ არის წინ ჩემ წინაშე ნაგავი, ასევე ეტიკეტზე დაიჭირეს - ლოტუსი რაღაც, ახლა მე ვაჩვენებ მას!
 

ეს არ აჩვენებს არაფერს, მაგრამ მხოლოდ გარკვეული დრო იქნება, რომ სწრაფად იმოქმედოს ავტომობილის უკანა. და მხოლოდ სახე, მიტოვებული საკუთარი სიჩქარე, შეიძლება კონკურენციას გაუმართავი მხედარი.

 
დენის რეზერვი, როგორც ჩანს, უსასრულოა. ფრენის fayful განცდა, კონტროლი უზარმაზარი ძალა ... როგორც ჩანს, თქვენ შეგიძლიათ ყველა - მათ შორის ჩართოთ ადგილზე. საჭე, სანამ არ გაჩერდება, გაზის პედალზე მკვეთრი პრესა, მთავარია საჭეების დაბრუნების მომენტში, წინააღმდეგ შემთხვევაში თქვენ შეგიძლიათ მეორე ტურში წასვლა ...
 

მაგრამ ძალაუფლების ხუმრობა ცუდი. საფრთხე უშვებს: როგორც ჩანს, ავტომანქანა საშუალებას მისცემს, თითქმის გაზის განმუხტვის გარეშე გაეცნოს და გასასვლელთან რევოლუციების გარდა, მაგრამ უკანა ბორბლების დარღვევის მომენტი არ დაველოდებით საკუთარ თავს, მაშინ გამოცდილება და მძღოლის უნარი საჭირო იქნება. თუ ისინი (და კიდევ უკეთესი - სპორტული ლიცენზია) თქვენ გაქვთ, მაშინ სრულად სარგებლობენ ფენომენის კონტროლი.

 
შეჩერება სიტყვასიტყვით წებოვანა ბორბლებს გზაზე. მცირე დარღვევები შეუმჩნეველია, უფრო დიდი მანქანით, ეს არის შესამჩნევად შერყევისკენ - მაგრამ ასეთი ავტომობილისთვის ეს არის შეკვეთა. მშობლიური ელემენტი Opel Lotus Omega - გერმანული Autoban, სადაც შეგიძლიათ ხელი შეუწყოს საავტომობილო, გამყარებაში მეექვსე - და ისიამოვნეთ სიჩქარე კომფორტი. მაგრამ ქალაქშიც კი, სადაც გადაადგილების სიჩქარე და მიმართულება ხშირად იცვლება, ავტომობილი მორჩილია მძღოლის ნებაზე. იგი სრულად ვრცელდება მანქანას - მუხრუჭები დიდი. ეს არის ის, რაც ხდება, როდესაც პროფესიონალები იღებენ ბიზნესს - თუმცა, ლოტუსის სახელები და AP Racing საკუთარ თავს.

 
Opel Lotus Omega არის მანქანა Junction: ერთად აშკარა racing მანერები, არამედ შესანიშნავად ადაპტირებული გადაადგილება ჩვეულებრივი გზები. მანქანები, რომლებიც ლოტუსის სპეციალისტების ხელში გაივლიან ყოველთვის განსხვავდებოდა. ამ წელს კომპანია არის საიუბილეო, ეს არის 50. გილოცავთ და - შეინახეთ იგი!

 

სერგეი ივანოვი
 
 

 

წყარო: საავტომობილო ჟურნალი [№12 / 1998]