West Drive Opel Insignia Sedan 2008 წლიდან სედანი

შედარებითი საშუალო კლასის ტესტი: Opel Insignia Honda Accord- ისა და Mazda6- ის წინ

Opel- ის ახალი ნიშნით, ყველაფერი უკეთესობისკენ უნდა შეიცვალოს. შეუძლია თუ არა Russelshaim- ს მშობლიურმა წინააღმდეგობა გაუწიოს Mazda6- ს ახალი დიზელის ძრავით და Chic Honda Accord- ით?
ალბათ, სანამ Opel- ს, მათ არასოდეს მიუქცევია ამდენი ყურადღება ახალი ნიშნები: ხალხი ბრუნდება, დიდხანს ხედავს მის თვალებს, ჰკითხეთ მას ბენზინგასამართ სადგურზე და დაინტერესებულია ვექტრას შთამომავლობის ხარისხის შთაბეჭდილება . ერთმა ორმოცდაათი წლიანმა კაცმა თავდაპირველად მიიღო ახალი Audi მოდელისთვის Opel- ის ახალი შექმნა.
რა თქმა უნდა, ეს საერთოდ არ არის Audi. მაგრამ General Motors– ის შეშფოთების გერმანიის შვილობილი კომპანია განსაზღვრავს მაღალი მოთხოვნებს მისი ახალი პროდუქტისთვის და ეს მაშინვე ჩანს. მოდელის გამოსახულებას ახასიათებს დინამიზმი და კეთილშობილება ამ ოპელის მანქანასთან, რომელიც კვლავ ცდილობს წინსვლას. ჩვენი შედარებითი ნიშნის 2.0 CDTI ტესტში, CDTI უნდა გაზომოს Honda Accord 2.2 I-DETC და Mazda6 MZR-CD– ით, სრულიად ახალი ტურბოძრავული დიზელის ძრავით.
სხეული და აღჭურვილობა
Convex Corporal სახურავი სახურავი Insignia- ზე უკვე ნიშნავს იმას, რაც დარწმუნებული ხართ, მანქანაში იჯექით. საქმე იმაშია, რომ წინა რიგებში მგზავრები მოხერხებულად სხედან, მაგრამ მეორე რიგში ეს საკმაოდ ახლოს არის სახურავის ციცაბო შემცირების გამო. ზრდასრული მგზავრები 1.85 მეტრზე სიმაღლეზე ეხმიანებიან თავების სახურავს.
Honda- ს შიგნით ასევე არ არის საკმარისი ადგილი კომფორტის გრძნობისთვის. ამასთან დაკავშირებით, მაზდა აჩვენებს თავს საუკეთესო მხრიდან, რომელიც, მიუხედავად იმისა, რომ მას აქვს ტრადიციული ფორმა, ფართოა. გარდა ამისა, ცომის ამ მონაწილეს აქვს სრული დატვირთვის ყველაზე დიდი მასა და, 519 ლიტრიანი ბარგის განყოფილების მქონე, დამატებით ქულებს იძენს. მე -6 მოდელის უარყოფითი მხარეები სამგზავრო განყოფილების ნაწილობრივ იაფ მასალებშია და აღჭურვილობის სფეროში ვარიანტების ოდნავ ნაკლებად მრავალფეროვანი არჩევანი, რაც უზრუნველყოფს უსაფრთხოებას.
Opel- ის ციცაბო დახრილი კაბინეტი და მისი ფართო ცენტრალური კონსოლი გამოიყურება სპორტული, თითქოს ალფა რომეოს მანქანას ეკუთვნის. Sweetzer: როდესაც დააჭირეთ ღილაკს, ინსტრუმენტთა პანელის პანელი ცვლის ფერს ნათელი თეთრიდან დინამიურ წითელამდე. დასრულების მასალები უკიდურესად დადებით შთაბეჭდილებას ტოვებს. მაგრამ თავდაპირველად ბევრი ღილაკი აწყნარებს მათ, რომ დროულად მიეჩვიონ, რა შეიძლება საყვედურობდეს კანდიდატთან.
იგივე ეხება Honda Dashboard- ს: მისი გადატვირთული მართვის პანელი საჭესთან და ცენტრალურ კონსოლზე მოითხოვს მეტი ყურადღება. ღრმა სკამები ასევე დააგემოვნებს, უფრო ამბიციური მძღოლები, რომლებიც უპირატესობას ანიჭებენ სპორტულ მართვის სტილს. მხოლოდ Mazda იცნობს მენეჯმენტში, თუ არ უყურებთ მახინჯი კომპიუტერს.
კომფორტი გზაზე
FlexRide-Premium არის ადაპტირებული Opel შასის სახელი, რომელიც არის დამატებითი აღჭურვილობა და ღირს 930 ევრო. შოკისმომგვრელების რეგულირების ელექტრონული სისტემა ავტომატურად არის მორგებული ნებისმიერი გზის პირობებში, გარდა ამისა, მძღოლს შეუძლია ღილაკის გამოყენებით სამი პროგრამიდან ერთი გააქტიუროს. თუ თქვენ აირჩევთ ტურის რეჟიმს, მაშინ Insignia გამოავლენს თავს რბილი მხრიდან და ოსტატურად გადალახავს თუნდაც მტკივნეულად გრძელი დისტანციებს, მიუხედავად 245/45 R18 საბურავებისა, რომელიც სტანდარტულად არის აღჭურვილი Cosmo კონფიგურაციის მოდელით. ეს ასევე ხელს უწყობს წინა სავარძლების მიერ, რომლებიც მხარს უჭერენ სხეულს ყველა მიმართულებით და, ბარძაყის მოწინავე დამატებით მხარდაჭერასთან ერთად, უზრუნველყოფს მძღოლის კომფორტულ პოზიციას საჭესთან.
Honda- ს სავარძლები, რომლებიც, თუმცა, თითქმის იგივე გზით მაზდა, გადახტომა სახსრებზე და გზის სავალზე მცირე ტალღებზე, ასევე ხასიათდება კარგი მხარდაჭერით. ორივე იაპონელის შეჩერებებს საკმაოდ მკაცრი პარამეტრები აქვთ, იზრდება დატვირთვით, მაზდა უფრო მიდრეკილია სვინგისკენ. და მე -6 მოდელის სკამები შეიძლება განსხვავდებოდეს უკეთესი მხარდაჭერით. მაგრამ ეს ნამდვილად მშვიდი მანქანაა კარგი ხმის იზოლაციით მოგზაურობისთვის, ხოლო მბზინავი და მბზინავი ტურბონით დიზელის ძრავის ოპელი მთლიანად არ არის შესაფერისი მისი ზოგადად მშვიდი ხასიათისთვის, რომელიც კომფორტს გვპირდება. Honda საავტომობილო ძრავა მუშაობს მშვიდად, თითქმის დაუსაბუთებლად, და Accord– ის მიერ წარმოქმნილი ხმაურის დონე, როგორც ჩანს, დაბალი ჩანდა.
ძრავა და გადაცემა
ახალი ძრავა დამონტაჟებულია Mazda6- ის ქუდის ქვეშ. 2.2-ლიტრიანი საერთო სარკინიგზო დიზელი ტურბინის რეგულირებადი პოზიციით, გთავაზობთ სამ ვერსიას, დამოკიდებულია სიმძლავრიდან (125-დან 185 ცხენის ძალის მიხედვით), ორი ბალანსის ლილვი უზრუნველყოფს სიგლუვეს. საავტომობილო იქცევა მშვენიერია, თუნდაც დილით ვსაუბრობთ დაუნდობელ ცივ გაშვებაზე. თავდაჯერებულად და ვიბრაციების გარეშე, 163 ცხენის ძალის ძრავა მაზდას ასობით, სულ რაღაც 8.4 წამში ავრცელებს.
ბრუნვის განვითარების უნარის შემოწმებისას, მაზდა კვლავ აჩვენებს გაჩერების სიგნალების სხვა კონკურენტებს. მხოლოდ 6-სიჩქარიანი ყუთის ბერკეტი გადართულია მცირე ზომის ჯერმებით.
Opel- ის ძრავას აქვს 160 ცხენის ძალა, ისე, რომ იგი თითქმის არ ჩამორჩება Mazda- ს განყოფილებას. ამავდროულად, ის თავის ძალას მხოლოდ ორი ლიტრიანი სამუშაო მოცულობის გამო ამახვილებს. ძრავის სიძლიერის დეფიციტი არ განიცდის ამ განყოფილებას საკმარისზე მეტს. ასე რომ, Insignia მარტივად იწყება, პროგრამები გადართულია სირთულეების გარეშე და ზუსტად. როგორც უკვე აღვნიშნეთ წინა ტესტის განყოფილებაში, 2.0 CDTI ძრავა შეიძლება უფრო სრულყოფილი იყოს. გარდა ამისა, Opel- მა აჩვენა ყველაზე დიდი საწვავის მოხმარება 7.2 ლიტრზე 100 კმ -ზე, Mazda იკავებს შუა ნაკადს 6.6 ლიტრით, Honda- მა მიაღწია საუკეთესო შედეგს 6.4 ლიტრამდე. დაბალმა მოხმარებამ ხელი შეუწყო ჰონდა ამ ტესტში გამარჯვებას. მიუხედავად იმისა, რომ მისი 150 ცხენის ძალით შეთანხმება ნომინალურად ყველაზე სუსტი მოწინააღმდეგეა, მისი მოქნილი ძრავა იპყრობს თანაგრძნობას მისი პოტენციალის ჰარმონიული გამჟღავნების წყალობით, ხოლო 6-სიჩქარიან ყუთს აქვს კარგად არჩეული ტრანსმისიები, რომლებიც გამოირჩევა სიჩქარის განაკვეთების მჭიდრო მოწყობით და ახლო განლაგებით. სიზუსტე.
დინამიკა
საშუალო კლასის სედანები მხოლოდ გლუვი მოძრაობისთვისაა? მსგავსი არაფერი! ეს დრო დიდი ხანია გავიდა, ამიტომ ჩვენს სამ კანდიდატს უფრო მეტი შეუძლია. მიიღეთ Insignia: Sport ღილაკზე ერთი პრესა საკმარისია, ხოლო ელექტრონულად რეგულირებადი შეჩერება რბილი გლაიდიდან გადადის ნამდვილ სპორტსმენად. Opel ადვილად და თავდაჯერებულად გადის. გარდა ამისა, FlexRide სისტემა უზრუნველყოფს, რომ საჭე უფრო ზუსტად ემსახურება სერვო წამს, თუმცა საჭე მაინც შეიძლება იყოს უფრო ინფორმატიული.
Mazda6, რომელიც თითქმის ნეიტრალურ ქცევას აჩვენებს, კიდევ უფრო სწრაფი. უფრო მეტიც, ეს მანქანა ძალიან ზუსტად კონტროლდება, მაგრამ მისი სერვო წამყვანი არ უზრუნველყოფს საკმარის კონტაქტს გზის ზედაპირთან. თუ Mazda- ს მძღოლი გამორთავს DSC (ESP) სისტემას, მაშინ ციცაბო მონაცვლეობით, მანქანა ტენდენციისკენ მიდის.
ჰონდასთვის ეს ფენომენი უჩვეულოა. Opel- ის მსგავსად, ეს იაპონელი კონკურენტი მშვიდად რჩება VSA (ESP) სისტემით. ამასთან, Insignia– სთან შედარებით, შეთანხმება აღინიშნება უფრო გამოხატული არა -გამოსწორებით. იგი ასე ზუსტად არ არის კონტროლირებადი, მაგრამ მისი ელექტრო-მექანიკური სერვო წამყვანი უფრო სასიამოვნოა და არ სცოდავს ისეთ მარტივ ნაბიჯს, როგორიცაა Opel და Mazda.
სამმა მეტოქემ აბსოლუტურად დადებითი შთაბეჭდილება მოახდინა, როდესაც სამუხრუჭე ტესტს ჩაუტარდა. გერმანელებმა აქ საუკეთესოდ აჩვენეს თავი, შეჩერდნენ 100 კმ/სთ სიჩქარით მხოლოდ 34.9 მეტრით.
ფასები
Mazda Diesel- ის ახალ ძრავასთან ერთად, მან ასევე გამოიყენა ახალი რეცირკულაციის სისტემა გამონაბოლქვი გაზებისათვის. გარდა ამისა, 2.2 ლიტრიანი ერთეული აღჭურვილია დაპატენტებული კერამიკული ფილტრით, ჭვარტლის დაჭერით, რაც საშუალებას გაძლევთ დაწვათ დახარჯული ნაწილაკები ბევრად უფრო სწრაფად.
ფასზე საუბრისას, შეიძლება აღინიშნოს, რომ Mazda6, რომელსაც აქვს ძირითადი ღირებულება 28 100 ევრო, მხოლოდ Honda Accord- ის მხოლოდ მცირე ზღვარია 28,675 ევრო, ანუ ძალიან ცოტა ძვირია. Opel ყიდის Insignia 2.0 CDTI გამოცემას 29,755 ევროსთვის, მაგრამ DVD ნავიგატორი უკვე შედის ამ ფასში.
სამივე ძირითადი კონფიგურაციის მანქანა, რომელიც ითვალისწინებს ავტო Zeitung- ს შესამოწმებლად, ღირსი მეტოქეები აღმოჩნდა, რადგან ყველა ამ მოდელისთვის მწარმოებლები მოითხოვდნენ დამატებით საფასურს მხოლოდ სხეულის ლითონის ელფერით დახატვისთვის. Insignia– მა საკმაოდ ბევრი ქულა დააგროვა ექვსი წლის გარანტიის წყალობით, Accord იზიდავს მომგებიანი Casco Insurance Tariff და ოდნავ უფრო ეკონომიური საწვავის მოხმარება. და Mazda6 უნდა დაკარგოს ყველაზე ნაკლებად ფასში.
ზოგადად, ამ მანქანებისთვის სხვა მიმდინარე ხარჯების ოდენობა ოდნავ განსხვავდება. ასე რომ, მაზდას ტესტის ამ ნაწილში იგი წინ მიიწევს თავის მეტოქეებს. ზემოაღნიშნული უპირატესობების გარდა, მობილურობის შეუზღუდავი გარანტია ეხმარება მას გამარჯვების მიღწევაში.
შენიშვნა Drom.ru. რუსეთში, Honda– ს ხელშეკრულების ღირებულება 2.0-ლიტრიანი 156 ცხენის ძალის ბენზინგასამართი ძრავით იწყება 985,300 რუბლზე, Mazda6– ის ფასი 2.0-ლიტრიანი 147 ცხენის ძალის ბენზინგასამართი განყოფილებით იწყება 954,000 რუბლის ნიშნით. ელექტროენერგიის ინდიკატორების მსგავსი Opel ბენზინის ძრავით 1.8 ლიტრი (140 ცხ.ძ.) შეფასებულია მინიმუმ 891,300 რუბლს, მაგრამ 2.0 ლიტრიანი ტურბოძრავული ელექტროსადგურის (220 ცხენის ძალის) შეცვლა 1,111 300 რუბრიკით ღირს.
დასკვნა
ყველა განსაცდელისთვის ქულების საერთო რაოდენობით, Opel Insignia იმარჯვებს ამ შედარებას. მაგრამ კონკურენტებისგან უმნიშვნელო უფსკრული გვიჩვენებს, თუ რამდენად კარგია საშუალო კლასის თანამედროვე მანქანები.
Mazda6- მა, რომელიც მეორე ადგილზე დაიკავა, მოეწონა თავისი ფართო, ასევე ძლიერი და ამავე დროს მოქნილი ტურბოძრავული დიზელი. მესამე ადგილზე იყო Honda Accord, რომელიც იმარჯვებს ძრავების ოფსეტში.
 
 

 
 

 
 
 
 
 

წყარო: Autozeitung.de