West Drive Opel Insignia ჰეჩბეკი 2008 წლიდან სედანი

Insignia 4x4. მოამზადეთ სანი ზაფხულში

21 -ე საუკუნეში ჩვეულებრივ იყო მანქანა შეავსოთ წვიმის სენსორით, USB ინტერფეისით და ხელთათმანების ყუთის გაგრილებით. ეს არის პროგრესი. ამასთან, წარსული არანორმალურად თოვლიანი ზამთარია, რომ ბევრისთვის იძულებული გახადოს გაიხსენონ, რომ ისეთი არაალური ვარიანტი, როგორც ყველა ბორბლიანი წამყვანი, არ იყო ზედმეტი სამგზავრო მანქანისთვის. D- კლასის სედანს შორის, ასეთი ცვლილებების უმეტესი ნაწილი არ აქვს. იგი რჩება მხოლოდ VW Passat, Subaru Legacy, Skoda Superb, Saab 9-3, ხოლო გასულ წელს Opel Insignia 4x4 დაემატა ამ რიგს. ღირს თუ არა მას შემდეგი სეზონისთვის სასურველი შესყიდვების სიაში ჩათვლით, ჩვენ გავარკვიეთ ადრე გაზაფხულზე ჯერ კიდევ თოვლიან ხოდინსკის ველში.

ზოგჯერ სასარგებლოა მანქანასთან შეხვედრა გაყიდვების დაწყებიდან ერთი წლის შემდეგ, როდესაც თქვენ იცით არა მხოლოდ პირველი ტესტის დროს აღინიშნა მოდელის ყველა მახასიათებელი, არამედ ის, თუ როგორ მიიღო საზოგადოებამ სიახლე. Inxigia Russians კვლავ ყიდულობს დუნე. შესაძლოა, ეს არ არის ძრავების, ტრანსმისიების და ფასების საუკეთესო კომბინაცია: ავტომატური ყველაზე ხელმისაწვდომი ვერსია გთავაზობთ მხოლოდ საკმაოდ მძლავრი 220 ცხენის ძალის 2.0 ტურბო ძრავას 1,117,300 რუბლიდან. და ღია ნაცრისფერი სედანები 2.8 ლიტრიანი ძრავით (260 ცხ.ძ.), ავტომატური ტრანსმისია, ყველა წამყვანი და აქტიური მოქნილი შასი, თოვლის დაფარულ მინდორზე ჩამოვიდა ბევრად უფრო ძვირია, ვიდრე 1,526,800 რუბლი. Insignia იმსახურებს დინამიური სედანის დაფა, რომელიც ავლენს მის ყველა ნიჭს მოლიპულ გზაზე?

თოვლის ტრეკზე გადასული პირველი კილომეტრიდან ცხადი ხდება: ყველა წამყვანი გადაცემამ არ დაამატა Opel- ის ჩვევებს რაიმე სახის სპორტის ხაზს უსვამს, როდესაც მოლიპულ მონაცვლეობებს გავიდა. სიჩქარით გადაჭარბებით, მძღოლი ზუსტად გრძნობს, თუ რა ხდება წინა -ბორბლიანი მანქანით: მანქანის ცხვირი თავის მხრივ გადის და მხოლოდ ნაზად გაუშვებს გაზს, შეგიძლიათ კვლავ დაუბრუნდეთ დანიშნულ ტრაექტორიას. მხედველობა, მაგრამ უსაფრთხო. თუ თქვენ არ ხართ დაინტერესებული Insignia– ს ტექნიკური შევსებით, თქვენ ვერასოდეს იცოდეთ, რომ მას აქვს მეოთხე გენერაციის ჰალდექსის ძალიან მოწინავე დაწყვილება, რომელიც ტრაექტორიის გასწვრივ სტაბილური მოძრაობითაც კი არ გამორთავს უკანა ღერძი და აძლევს. ეს 10% -ს, ხოლო ნაჭრის შემთხვევაში, ის მკაცრად ხურავს. უკანა დიფერენციალში სხვა ELSD– ის შეერთების მოქმედების შეგრძნება ადვილი არ არის, რის გამოც ელექტრონიკას შეუძლია ჩაკეტვა მიბაძოს უკეთესი გატარების მიზნით. ამასთან, დღევანდელი სტანდარტებით ნიშნის ანტეროპლაციური ხასიათი არ არის გამონაკლისი, არამედ წესი. თითქმის ნებისმიერი კროსვორდი აჩვენებს ზუსტად იმავე ჩვევებს.

და როგორ ვლინდება ბრენდირებული Opelian FlexRide სისტემა, რაც საშუალებას აძლევს ფრენას შეცვალოს შასის პარამეტრები? მშრალი ასფალტის ტესტში, ჩვენ აღვნიშნეთ, თუ რამდენად წარმატებით არის განხორციელებული ეს იდეა: თუ გსურთ მანქანა, გსურთ ნაზად აწყობილი. შემოვიდა თოვლში, როგორც აღმოჩნდა, ეს გავლენას ახდენს კონტროლურობაზე ნაკლებ კონტროლზე. თოვლის მოსახვევებში მცირე სლაიდები არ იძლევა ამ ნიუანსების შეგრძნებას.

სამართლიანობისთვის, ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ გარკვეულ გარემოებებში, გამოცდილი და რთული, გამოცდილი მძღოლს შეუძლია თავის მხრივ, თავის მხრივ, თავის მხრივ და სხვების ენთუზიაზმი შეხედულებების ქვეშ მოაწყოთ გულშემატკივართა მხრივ. ტესტის მონაწილეებმა წარმატებას მიაღწიეს. მაგრამ ის ფაქტი, რომ Opel Sedan- მა ამ სტილის მართვის სტილი არ ეხება.

თავის მხრივ დატოვება და ისევ სწორი ხაზის მოპოვება, რა თქმა უნდა, სიამოვნებით აღნიშნავთ, რომ უკანა ბორბლებისკენ მიმართული დარტყმა საშუალებას აძლევს ძრავას არ დაუშვას ცხენის ძალა უშედეგოდ, რომ წინა ღერძი გადააგდოს. ეს, რა თქმა უნდა, არის Opel– ის უპირობო უპირატესობა ძლიერი მონოპროდური კონკურენტების მიმართ. მთელი ზამთარი მათ მეპატრონეებს აწუხებს იმით, რომ ისინი აჩქარებენ ადგილიდან არა უფრო სწრაფად, ვიდრე მცირე ზომის. ზოგადად, თუ არ მოელით სპეციალურ მძღოლს შედარებით ძლიერი ბორბლიანი სედანისგან, მაშინ ის იმედგაცრუებას არ მიიღებს. ოპელი ეყრდნობა არა ემოციებს, არამედ თავდაჯერებულობას. მაგალითად, მოლიპულ ასვლაზე ან მოსალოდნელი ეზოში მოგზაურობის დროს.

ჯერჯერობით, არანაირი მიზეზი არ არის იმის მოლოდინი, რომ ოპელიელები გარკვეულწილად შეასწორებენ თავიანთი მოდელის მთავარ მინუსს: მონოპროდულ კონკურენტებთან შედარებით, ყველა ბორბლისთვის დისკრიმინაციის ნიშნის შეცვლა ძალიან ძვირია. თუმცა, როგორც Subaru Legacy, ასევე All -wheel Drive VW Passat. ამრიგად, ამ პოტენციურად ძალიან პოპულარული მანქანების გაყიდვები გამოითვლება წელიწადში მხოლოდ რამდენიმე ასეული. შედარებისთვის: 2009 წლის კრიზისის დროსაც კი, წინა წამყვანი Mazda 6 და Ford Mondeo დაარბიეს 8,583 და 7322 ცალი, შესაბამისად.

 

წყარო: Auto.mail.ru