Test Drive Opel Insignia Sedan 2008 წლიდან სედანი
ხელახლა
თანამედროვე ავტომწარმოებლის ცხოვრება დღეს კომპიუტერის ფუნქციონირების მსგავსია ცალკეული პროგრამის პრობლემა (წაიკითხეთ მოდელი)? Restone. ჩვენ არ დაგვეხმარა შეცვლა. მაგრამ თუ პროგრამული უზრუნველყოფის ხელთათმანები მეტ -ნაკლებად უმტკივნეულოდ განიხილება, მაშინ გლობალური შეცდომები, განსაკუთრებით სისტემური, იწვევს მინიმუმ ხისტი გადატვირთვას, ან თუნდაც ოპერაციული სისტემის სრულად ინსტალაციას. როგორც ჩანს, Opel- მა ბოლო გზა გაჰყვა.
ზოგადად, სისტემის ხელახლა ინსტალაცია დაიწყო და გერმანელები დაიწყეს ყველაზე ასაკის ვექტრას მოდელით. ბოლო ათი წლის განმავლობაში, იგი გამოსყიდულია არაერთხელ, არანაკლებ გლობალურად განახლებული ... მადლიერებით, იგი იბრძოდა, დაიპყრო საცხოვრებელი ფართი ბაზარზე. მესამე თაობა, მაგრამ მხოლოდ იმ რესტავრაციისთვის, რომელიც მას გარდაქმნა, საუკეთესო იყო ამ სფეროში. ამავდროულად, მეტოქეებმა გაახალგაზრდავეს და მოხუცი ქალი გაუგზავნეს ეზოში საცხოვრებლად. არ უნდა ითქვას, რომ მოდელის საქმეები ძალიან ცუდად დასრულდა, მაგრამ ბოლო ორი წლის განმავლობაშიაც კი, მისმა მთავარმა კონკურენტმა კალენდარული წელი ორჯერადი უპირატესობით დაასრულა და ეს იმისდა მიუხედავად, რომ მეორე ეშელონის პრემიუმ ბრენდები უკვე ჰქონდათ უკნიდან წამოიწია. ზოგადად, ოპელი მიუახლოვდა ოჯახის მოდელს მკაფიო სინდისით. ვექტრას ამბავი მთავრდება ამაზე. მოდელს, რომელიც მას მივიდა, უწოდებენ Insignia და მისი წინამორბედის გერმანელები ურჩევნიათ არ შეადარონ ეს მანქანა.
რაც ზოგადად გამართლებულია. სიახლე სრულიად განსხვავებული მანქანაა. ეს არის უფრო დიდი, უფრო თანამედროვე, უფრო მყარი, მაგრამ რაც მთავარია, მის სპეციფიკაციებში გამოჩნდა, რომ ვექტრას მფლობელებს ვერც კი ოცნებობდნენ: ადაპტირებული შეჩერება, თვალყურის დევნის სისტემები და საგზაო ნიშნები, ყველა ბორბლიანი მანქანა, განახლებული ინტერფეისი და საბოლოოდ ხელმისაწვდომი გახდა Opel Smart მეპატრონეები. მსუბუქი. ნათელია, რომ ამ მოვლენების უმეტესობა გლოვობს ეკონომიკური მიზანშეწონილობის ჭაობში, მაგრამ აქ სხვა საკითხია: Opel არ ჩამორჩება, მისი ინჟინრებიც აკეთებენ ამას.
და რიზელჰეიმში, როგორც ჩანს, მათ შეუძლიათ დახატვა. მესამე ვექტრას თვითდამოკიდებულმა პროტესტანტმა კონსერვატიზმმა არ შეამცირა ალბათ ზარმაცი, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც გერმანელებმა გადაწყვიტეს მისი განთავსება, სავარაუდოდ, კორპორატიული სტილის მოთხოვნების შესაბამისად. ისინი ცდილობდნენ, მაგრამ აეხსნათ, თუ როგორ ესაუბრებოდნენ ფარები ასტრას მეტ -ნაკლებად ორიგინალურ აპარატს, რომ ეს უფრო კორპორატიული გახადეს და არ შეეძლო.
Insignia- ს შემთხვევაში, არაფერი უნდა აიხსნას: ეს არის უკეთესი, უფრო ორიგინალური და ნათელი და არა მხოლოდ წინამორბედთან შედარებით. შეიძლება მკითხველებმა მოგვიტყუონ ასეთი მაცდური განცხადებები, მაგრამ სავსებით შესაძლებელია სიახლის განთავსება ექსტრავაგანტულ VW Passat CC- სთან. ეს არანაკლებ ელეგანტური, დინამიური და, რაც მთავარია, ემოციურია. მაგრამ ემოციები არის ის, რაც ვექტრას ძალიან აკლია და რაც კომპანიის ამჟამინდელი მოდელების უმრავლესობას აკლია.
ამ შემთხვევაში, თქვენ არ უნდა იჩხუბოთ ინტერიერის დიზაინზე. ჰერალდიკური ესთეტიკა ღილაკების სუსტი მწკრივებით არის შეფუთული და, იმედი გვაქვს, რომ დავიწყებულია. სედანის კაბინეტი გახდა საინტერესო და უფრო მეგობრული. უფრო მეტიც, არა მხოლოდ ვიზუალურად. მქრქალი ხის, კანი, ტექსტურირებული პოლიურეთანი ... მშვენიერი. გერმანელები დაამტკიცებენ, სავარაუდოდ, შინაური მყიდველებიც არიან. რა არის დამახასიათებელი, ამავდროულად, იმ ცნობილმა პრაქტიკამ, რომელზეც ვექტრას შინაგან საქმეთა შინაგანაწესები ამაყობდნენ, აქ არანაკლებ აქ არის. ან იქნებ მეტი. ცენტრალური კონსოლი იგივე წყობაა, მაგრამ მძღოლს ახლა არ სჭირდება ბრძოლა კლიმატის პარამეტრებთან და რადიოსთან: ისინი სხვადასხვა პანელებად იყოფა.
და მაინც გერმანელები იჭერდნენ. Insignia Wheelbase მხოლოდ 37 მმ -ია, ვიდრე ვექტრა, რაც იმას ნიშნავს, რომ ცვლილებები მინიმალურია სამგზავრო კომფორტის თვალსაზრისით. წინა მხედრებს შესთავაზეს ახალი კომფორტული სკამები, გაზრდილი კორექტირება ... და უკანა? ყოველივე ამის შემდეგ, მათ ძირითადი პრობლემები ჰქონდათ. ახლა კიდევ მეტია. სამივეს წინამორბედის სკამების მეორე რიგი ვიწრო იყო, ფეხებისთვის საკმარისი ადგილი არ იყო, მაგრამ შესაძლებელი იყო მასში ჯდომა. Insignia- ში შეუძლებელია: სახურავზე პრესები ძლიერ გუთანზე (გარე დიზაინის მოსაწონებლად). წინა და უკანა რიგებს შორის ადგილის საშუალო ზრდის ადამიანებიც კი ცოტათი აქ არიან, როგორც ადრე. ამ თვალსაზრისით, მინდა ვკითხო: ღირს თუ არა სხეულის სიგრძე (230 მმ) გაზრდა, რომ გადაჭარბებულიყო ზედმეტი გადახურვა? ერთადერთი, რაც შეიძლება აიხსნას ასეთი უსარგებლოობით პრაქტიკული თვალსაზრისით, 2.8 ლიტრიანი V6– ის ქვეშ საინჟინრო სივრცის გაზრდის აუცილებლობა და ღეროვანი შესაბამისი ზრდა სტილისტური სიმეტრიის შენარჩუნების მცდელობაში. უფრო მეტიც, მხოლოდ ის, რადგან სედანის ტვირთის შესაძლებლობები იგივე დარჩა: თაროზე სახის ღირებულება, გარდა ამისა, უკანა დივანზე დაკეცილი შესაძლებლობა. ისე, სილამაზე მოითხოვს მსხვერპლს, ზოგჯერ კი არაგონივრულად მაღალი.
ამასთან, ეს არ არის ერთადერთი, რაც მოუწევს Insignia- ს მფლობელის მსხვერპლს. მაგალითად, ავტომობილის იარაღით არჩევით, მას მოუწევს მონაწილეობა დაბალი გადასახადების ოცნებებით: მხოლოდ უკვე ნახსენები V6 და 220 ცხენის ძალის ტურბოძრავული ძრავა შეიძლება ფუნქციონირებდეს მასთან. ქვემოთ მოცემულია ყველაფერი მხოლოდ მექანიკით, ასე რომ, ტესტის ვერსია (2.0 ტურბო 6-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით) ალბათ საკმაოდ პოპულარული იქნება ჩვენთან.
ამასთან, არ არის საჭირო ამ ტანდემიდან გამოცხადებების მოლოდინი. ეს არ ნიშნავს იმას, რომ 220 ცხენის ძალა ოთხი გაოცებულია მისი დაჭერით, მაგრამ მანქანა მასთან ერთად სწრაფად და თანაბრად აჩქარებს. პლიუსებში შედის საწვავის საწვავის მოხმარება და განყოფილების ღირსეული ელასტიურობა. მაგრამ მინუსებს შორის, მცირე ტურბოიამ და აწყნარებდნენ ავტომატური გადაცემის რეაქციებს. პირველი მოცემულია, მეორე ადვილად გამოსწორებულია ავტომატური ტრანსმისიის მექანიკით ჩანაცვლებით. ამასთან, ეს სავსეა საწვავის ხარჯების სერიოზული ზრდით: ძნელი იქნება მშვიდად გამგზავრება ასეთ ნიშანზე, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ეს არა მხოლოდ ძრავას აქვს, არამედ ზომიერად რთული და სრულყოფილად კონფიგურირებული შასი. ზოგადად, გამოუცდელი დრაივერი ისიამოვნებს ამ აპარატის მფლობელობაში. ამასთან, დახვეწილი ნაკლებად სავარაუდოა, რომ აირჩიოს იგი.
კონკურენტები
ახალი ლიდერი?
ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში, Ford Mondeo ყოველთვის შედიოდა ჩვენს ქვეყანაში ხუთი ყველაზე გაყიდვადი D- კლასის მანქანაში. თუმცა, წელს მას აქვს შანსი არა მხოლოდ უფრო პოპულარული კონკურენტების გადაადგილება, არამედ ლიდერებში სრულად მოხვედრა. მიზეზი რუსული ასამბლეის მიერ ბანალურია, რომლის წყალობით, ფორდმა შეძლო მოდელზე უკიდურესად მიმზიდველი ფასის დაყენება. ასე
რუბლები.
დამზადებულია კალუგაში
VW Passat არის ოჯახის სეგმენტის კიდევ ერთი წარმომადგენელი, რომელმაც მიიღო რუსეთის ბინადრობის ნებართვა, ამიტომ, მიუხედავად შეშფოთების შედარებით არაა, Passat დღეს საკმაოდ ხელმისაწვდომი მანქანაა. სედანის ღირებულება ბაზის 1.6-ლიტრიანი 102 ცხენის ძრავით იწყება 743 200 რუბლის ნიშნით. ამასთან, ღირსეული 1.8 TSI (152 ცხ.ძ.), თქვენ მოგიწევთ გადაიხადოთ 864,300 რუბლი, რაც საკმაოდ შედარებულია ძირითადი კონკურენტების, მათ შორის OPEL– ის ფასების ტეგებთან, ყოველ შემთხვევაში, ასაკის და უფრო თანამედროვე დიზაინის გამო.
ᲡᲐᲣᲙᲔᲗᲔᲡᲝ
Toyota Avensis უკვე რამდენიმე წლის განმავლობაში ატარებს უპირატესობას კლასში. ამასთან, ჩვენ ახლა ვსაუბრობთ მანქანის ძველ თაობაზე, რომლის გაყიდვები ბოლო დრომდე გაგრძელდა. დღეს დილერები იღებენ შეკვეთებს თანამედროვე ვერსიისთვის. სხვათა შორის, გარეგნულად ეს არ არის უარესი, ვიდრე Opel, იგი საკმაოდ შედარებულია კონფიგურაციასთან და ტექნოლოგიასთან ... მაგრამ იაპონური ქუდის ქვეშ, უფრო ძლიერი 1.8 ლიტრიანი ძრავა მდებარეობს და ეს იმისდა მიუხედავად, რომ ღირებულებაა ამ მანქანების ძირითადი ვერსიები (სედანი) თითქმის იგივეა (Toyota- ში 860,000 რუბლი 866 300 რუბლის წინააღმდეგ Opel).
ვლადიმერ ჟიდკოვი
ფოტო: Armen Meitarjan
