Test Drive Opel Insignia Sedan 2008 წლიდან სედანი
Გზაზე!
რა არის საერთო მანქანასთან და ტვირთის თვითმფრინავთან? არა სიჩქარე, რა თქმა უნდა: რაც შეიძლება ითქვას, მაგრამ ზეციური სატვირთო მანქანა უფრო სწრაფია, ვიდრე ძალიან სწრაფი სპორტული მანქანა. მაშინ იქნებ მასალები? ალბათ, მაგრამ მხოლოდ ნაწილობრივ: მანქანა კიდევ უფრო ფოლადია, თუ ეს არის ალუმინი და კომპოზიციები, მაშინ ყველაზე პატარა. გარდა ამისა, მას არ აქვს კუდი, ფრთები, არც პორთოლები, ტურბინების გარდა. ორი, როგორც ორი. მაგრამ არა ყველა მოდიფიკაციაზე. მიუხედავად ამისა, Russelsheim- ის დიზაინერები ამაყად ამაყობენ, რომ მათ აალებოდნენ KB ანტონოვის იდეა, რომელიც აწარმოებს უდიდეს სატვირთო თვითმფრინავებს მსოფლიოში ANT-124 Ruslan და Ant-225 Mriya. Ნულიდან
ასე რომ, გაეცანით: სანამ თქვენ ხართ ახალი Opel Insignia Sports Tourer. როგორც ჩანს, ცოტა ხნის წინ იყო გაცნობა Opel– ის ამ ახალი მოდელის პირველი -მშობიარობის შესახებ (იხ. AI No. 21 გასული წლისთვის). შემდეგ კომპანიის წარმომადგენლები დაჰპირდნენ, რომ ისინი წარმოადგენენ ნიშანს ახალ ორგანოებში. ზუსტად ხუთი თვე გავიდა და ფრანკფურტის აეროპორტში მდებარე ავტოსადგომზე, ათეული ქარავანი, რომელიც ბრწყინვალეა ახალი საღებავით, გელით.
რატომ ფრანკფურტში? უპირველეს ყოვლისა, რადგან თანამედროვე ადამ ოპელ AG– ის ისტორიის ისტორია აქ მრავალი წლის წინ დაიწყო. და ასევე იმის გამო, რომ ფრანკფურტის მახლობლად არის ყველაფერი, რაც აუცილებელია მანქანის შესამოწმებლად, რომლის სახელით არის სიტყვა სპორტული და ფართო autobahns შეუზღუდავი სიჩქარით და ვიწრო ხაზებით, რომლებიც იკავებენ დაბალ, მაგრამ მაინც მთებს და დაცემული ხეობებით.
სხვათა შორის, ქარავანში, ოპელის მაცხოვრებლები ტრიალებენ. სადგურის ვაგონის უკანა ნაწილში ოპელის ამბავი ნახევარი საუკუნეა. Caravans Olimpia, Record, Askona და, რა თქმა უნდა, ომეგა ერთხელ საშუალებას აძლევდა Opel- ს მოიგო ასეთი მანქანების ბაზრის 50% -მდე. ახალი ქარავნის მანქანა მთელ ოჯახთან ან მცირე კომპანიასთან ერთად შეიქმნა გარე საქმიანობისთვის, როგორც ხაზგასმით აღნიშნა, ნულიდან. და მაინც ეს არის ოპელი. Ეჭვგარეშე. 21 -ე საუკუნის ოპელი, რომლის ისტორიის დასაწყისი 2003 წელს დაიდგა, როდესაც ნაჩვენები იყო მომავალი ნიშნის პროტოტიპი.
Ჰო მართლა. გასული წლის ნოემბრიდან, Insignia განსხვავდებოდა 75 ათასი ეგზემპლარის მიმოქცევით. ეს თითქმის საუკეთესო მაჩვენებელია ევროპაში ბიზნეს კლასის სედანისთვის. რაც შეეხება Insignia Sports Tourer- ს, 78 ათასზე მეტი შეკვეთა უკვე მიღებულია.
სადგურის ვაგონის გასაყიდად ყველაზე მნიშვნელოვანი ბაზრები (სადაც, Opel– ის მარკეტინგის მოლოდინების თანახმად, ამ ტიპის ორგანოს ვარიანტი განსაკუთრებით დიდი წილი იქნება Insignia) იტალიის (80%) და გერმანიაში ( 70%). მიუხედავად იმისა, რომ ბაზრის ექსპერტები ვარაუდობენ, რომ ევროპაში სამივე ვარიანტი გაიყიდება დაახლოებით თანაბარი რაოდენობით.
სედანის მსგავსად, Insignia Sports Tourer შეიქმნა Russelsheim- ში, GM Europe Design and Design Center- ში, სადაც ის წარმოიქმნება. რაც შეეხება სედანს, ცხრა ძრავა და კონფიგურაციის ოთხი ვარიანტი გვთავაზობენ: Essentia, Edition, Sport და Cosmo. Insignia Sports Tourer- ს აქვს ძირითადი აღჭურვილობის ვრცელი სია, მათ შორის: კონდიციონერი (მტვერი და pollen ფილტრით და რეცირკულაციის რეჟიმში); Audiosystem CD 300 MPS (სტერეო მიმღებით, CD ფლეიერით და შვიდი სვეტით); წინა სათვალეების ელექტრო ფანჯრები; წინა და უკანა ადგილობრივი შუქები (კითხვისთვის); საჭე რეგულირდება გამგზავრებისა და მიდრეკილების კუთხით; წინა ცენტრალური საყრდენი; მძღოლის სავარძელი სიმაღლით; ფანჯრები მწვანე შუშით, შთანთქმული ინფრაწითელი გამოსხივებით; ცენტრალური საკეტი ციხე; On -board კომპიუტერი და მრავალი სხვა. რუსლანის გენები
ახლა კი მართვისა და ფრენის საზოგადოების შესახებ.
პრეზენტაციაზე Opel– ის ინჟინრებმა აჩვენეს Ruslan– ის ფოტო დატვირთვის პლატფორმაზე: Fuselage– ის ნაწილი, მფრინავების სალონში, მოიხსნა თითქმის მარჯვენა კუთხეებით, ხოლო რუსლანის ზომით შესადარებელი რამ თავად განთავსებულია ღია Winged Gutto.
ბუნებრივია, Insignia- ში, სალონში სწორი კუთხეები არ იზრდება და არაფერს. მაგრამ მაგისტრალური სახურავი დიახ. გახსნა გადის სხეულის გვერდითი მხარეს გასწვრივ, ასე რომ, როდესაც სერვო წამყვანი და პნევმატური ფლიპბორდი ასხამს მყარ კარს (ასვლის სიმაღლე, სხვათა შორის, შეიძლება მორგებული იყოს ელექტრონიკით, ისე რომ არ გააფუჭოს კიდეები ჭერზე ჭერზე ავტოფარეხი), მაგისტრალური იხსნება მისი კრემისფერი სილამაზის განმავლობაში. და არ არის საჭირო გასვლა და მძიმე ყუთების და ჩემოდნების გადაადგილება იატაკზე, მათ კუთხეებში უბიძგებს. Insignia Sports Tourer– ზე გამოყენებულია ბარგის სივრცის Flexorganizer– ის ორგანიზების დადასტურებული სისტემა. იატაკი აბსოლუტურად თანაბარია, სახელმძღვანელო რელსებით ტვირთის დამჭერებისთვის. ტომი 540 ლიტრი. Ბევრი. მაგრამ ეს შეიძლება თითქმის სამჯერ გაიზარდოს, თქვენ უბრალოდ უნდა ჩამოყაროს უკანა სავარძლები, სულ მცირე, აქ იძინოთ, განსაკუთრებით იმის გამო, რომ ეს ორი მათგანი არ იქნება ძალიან ხალხმრავალი.
როდესაც უკანა კარი იზრდება, უკანა შუქები მასთან ერთად იკავებს. მაგრამ ამას მნიშვნელობა არ აქვს! Insignia Sports Tourer- ზე, თქვენ შეგიძლიათ გადაიტანოთ უზარმაზარი ტვირთის ტრანსპორტირება უკანა კარით, არ შეგეშინდეთ უკანა მხარეს დარტყმის ან საგზაო პოლიციის ან პოლიციის საჩივრების შესახებ. იმის გამო, რომ მაგისტრალის სახურავის ქვეშ, განათების აღჭურვილობის კიდევ ერთი ნაკრები იმალება! არც ისე დიდი მასშტაბის, მაგრამ ყველაფერი ფეხების ადგილზეა, საპირისპირო, ზომები და როტაციის დამანგრეველი. პირველად, ალბათ, ამ სტრიქონების ავტორი იწყებს ახალი მანქანის ისტორიას მისი ზურგიდან. ალბათ იმიტომ, რომ Insignia- ს წინა სავარძლებზე თითქმის არაფერი შეცვლილა.
სპორტული ხედი
თუ გახსოვთ, სხვა ოპელის ერთ -ერთი თავი, რომელიც პრემიერ მინისტრს ეძღვნებოდა, სპორტსმენი უფლებამოსილია. და მე ნამდვილად მინდოდა ამის უფლება. უფრო მეტიც, ასე უწოდებენ Insignia Sports Tourer- ს გამოშვებაში. კარგი, რას ვეთანხმებით. არა კომსომოლის წევრი, არამედ სპორტსმენი და სილამაზე ... ცრუ მოკრძალების გარეშე.
ტესტისთვის რამდენიმე ვერსია შესთავაზეს: Sport 2.0 CDTI Biturbo (190 ცხ.ძ. Sport 2.0 ტურბო (220 ცხ.ძ. იგივე სპორტის 2.0 ტურბო ყველა ბორბლიანი წამყვანი; გამოცემა 1.6 ტურბო (180 ცხ.ძ.
სუსტი ორგანო, რომელიც ზვიგენს ახსენებს, რომელიც სტატიკურ მდგომარეობაშიც კი არის ძალაუფლების პერსონიფიკაცია. სედანიზე ცოტა გრძელი, მაგრამ ბაზა იგივეა. სახურავი და მისი პანორამული მნიშვნელოვნად შემცირდება სხეულის უკანა ნაწილში. ბეჭედი გადის კარის გასწვრივ ფრთებიდან და ზემოდან ქვემოდან, ხაზს უსვამს პირველი სხეულის შემწვარი სხეულს ტესტისთვის, სრული წამყვანი ძრავის ყველაზე მძლავრი ვერსია, V6 2.8 ძრავით და 6-სიჩქარიანი ავტომატით. ასე რომ, 20 დიუმიანი ორიგინალური მსახიობი დისკები დაბალი პროფილის რეზინის Bridgestone იყო ზუსტად აქ.
სხეული თითქმის შავია. და შიგნით ყველაფერი შავი ან შავია. პატიოსნად, მინდოდა რაღაც იგივე დიდი (ფართო თვალსაზრისით), მაგრამ ნათელი. იმის გამო, რომ ასეთ ბნელ სპექტაკლში, წინა პანელის დეტალები (და თქვენ ეჭვი არ გეპარებათ მათ ხარისხში), ვთქვათ, არც ისე ძვირია. თუმცა, მეორეს მხრივ, დაფიქსირდა ინტერიერის მონოლითები, რაც ასევე მნიშვნელოვანია.
ცენტრალურ კონსოლს ჯერ კიდევ დაიკავებს სანავიგაციო მედია სისტემების ნათელი ეკრანი. ნავიგაცია და სხვა ფუნქციები კონტროლდება იატაკის გვირაბის იატაკზე მბრუნავი ჯოისტიკით. ყველაფერი დანარჩენი verniers და ღილაკებით. შეხების ღილაკები, თუმც ისინი გაერთიანდებიან კონსოლთან, მოსახერხებელია. საკმარისია მათი ადგილმდებარეობის გადახედვა ორ ან სამჯერ, და არ ცდება. რა თქმა უნდა, პარკირების სამუხრუჭე გასაღები შავი ტყავი იჯდა. მაგრამ გასაკვირი სისულელეა. აქ არის დაახლოებით 18 კორექტირება, ხოლო თქვენ შეგიძლიათ გადაიტანოთ სავარძელი 27 სანტიმეტრით, ხოლო ადგილი უკანა მხარეს დარჩება.
მე მთელი ეს სიმდიდრე მე თვითონ ვმართავ, აპარატის ბერკეტი D- ს პოზიციაზე შეიძლება გადავიდეს! და უფრო სწრაფი, მით უკეთესი. საქმე იმაში არ არის, რომ ძველ ბურგარ შვარცენშტეინის ციხესიმაგრეში 50 კილომეტრში, მაგრამ იმის გამო, რომ საპირისპირო გამგზავრებამდე მხოლოდ ხუთი საათია დარჩენილი: კრიზისი, თუ ექვსი თვის წინ, ულამაზეს ზალცბურგში არსებული ნიშნები თითქმის სამი დღის განმავლობაში მიიღეს , ამჯერად ამჯერად, მაშინ ამჯერად ერთ დღეზე ნაკლები ხდებოდა.
დაბლობებითა და ბორცვებით
ფრანკფურტის აეროპორტი დღეს გიგანტური სამშენებლო საიტია. ასე რომ, თქვენ უნდა გადახვიდეთ საჭე, სანამ Autobahn- ში მოხვდებით. მაგრამ სანავიგაციო სისტემა სრულყოფილად არის კონფიგურირებული, მრიცხველის სიზუსტით აფიქსირებს შემობრუნების ადგილს. მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენმა ერთმა მაინც მოახერხა აეროპორტში დაკარგვა
და Autobahn ასევე რემონტი! ეს ცუდი იღბალია! ქუდის ქვეშ 260 ცხენის ქვეშ, გადაიტანეთ სიჩქარით 90-110 კმ/სთ! მაგრამ კოლეგა-ჯეტი ამბობს, რომ იგი ხედავს ნიშანს ზონის დასასრულს გაზის ყველა შეზღუდვის წინ იატაკზე!
მე ვერ ვიტყვი რამე დაჩქარებული დინამიკის შესახებ გაზით იატაკში. ასობით, ყველაზე ძლიერი ნიშნები, თუნდაც ტყვიამფრქვევით, აჩქარებს მხოლოდ 7.1 წამში. და აქ სიჩქარეზე უკვე ასი. ასე რომ, მე არ დავწერ იმის შესახებ, თუ რა იყო დაჭერილი სავარძლის უკანა ნაწილში, მაგრამ სიჩქარის ისარი როგორღაც ძალიან სწრაფად იწვა მარჯვნივ.
მაგრამ უბედურება ის არის, რომ ბევრი ადამიანი იყო, ვისაც სურდა ნიავი აეღო. ძველ BMW მოულოდნელად არ სურდა შენელებული წინ, არ მინდოდა შენელება, მე უნდა გადავიღო. მართალია, მართალია, გერმანიაში ეს, ვთქვათ, არ მიიღება. და უფრო მეტიც, ეს არ არის მიღებული, გადალახვის შემდეგ, მაინც დაარტყა მუხრუჭები მხოლოდ იმიტომ, რომ ვიღაცამ მარცხენა მწკრივში ავიდა! მართალია, გერმანელები არ ანათებენ ფარები, არ სიგნალები არ არიან და არ ცდილობენ უპასუხონ იგივე მშვიდი ადამიანებს. და, როგორც ჩანს, მათ მიხვდნენ, რომ SPI-Lodger- ის კუდზე, ისინი მარჯვნივ დატოვეს. ისე, შეუძლებელი გახდა 200 220 230 235 უფრო სიჩქარის შემუშავება: შეუზღუდავი ზონა დასრულდა. მიუხედავად იმისა, რომ იგრძნო, რომ ძალაუფლების მიწოდება იყო.
და დროა ჩვენთვის გადაქცეულიყო ბორცვების სავალდებულო მიკერძოება.
პირველი შენიშვნა არის უსიამოვნო კრახი მკვეთრი შემობრუნების დროს დაბალი სიჩქარით სადღაც წინა და ქვემოთ. სავარაუდოდ, საბურავები. უფრო მეტიც, მანქანები ჯერ კიდევ ტესტირებენ და მოახერხეს წინა რბოლებზე სამი ათასი კილომეტრის გაშვება, Tread- ის ნაწილი შეანჯღრიეს. ამასთან, გზის ადჰეზია ჯერ კიდევ შესანიშნავია.
ჩვენ ვცდილობთ არ აღემატებოდეს სიჩქარეს: დასახლებებში არაუმეტეს 60, სადაც შესაძლებელია 90-110 კმ/სთ. მაგრამ კუთხეებში ჩვენ არ ვანელებთ: ყოვლისმომცველი წამყვანი!
კურსის სიგლუვეს შეჩერება შესანიშნავია! სხვათა შორის, იგი ასევე შეიქმნა სპეციალურად ამ მოდიფიკაციისთვის. წინა მაკფერსონი, მაგრამ სხეულზე ორი ზედა ნაწილით: ეს საშუალებას აძლევს ცალკე გადავიტანოთ დატვირთვები ზამბარებსა და შოკის შთამნთქმელებზე. Rogue მუშტები არის ალუმინი, რაც ამცირებს დაუსაბუთებელი მასების წონას. წინა ქვეგანყოფილება მიმაგრებულია spar- ით ჭანჭიკებით რეზინის ბუჩქების მეშვეობით. ასე რომ, გზის ხმაური ეფექტურად არის გაათანაბრებული.
უკანა სუსპენზია არის დამოუკიდებელი, ოთხი ზომის. და ასევე ნაწილობრივ დამზადებულია ალუმინის შენადნობებისგან. როგორც ვარიანტი, უკანა სუსპენზია შემოთავაზებულია სხეულის სტატიკური სტაბილიზაციის სისტემით: იგი მხარს უჭერს მუდმივ გზის კლირენსს, თუნდაც მაგისტრალის სრული დატვირთვით.
დამატებითი სტაბილურობა მოცემულია FlexRide ელექტრონული მექანიკური სისტემის მიერ, რაც საშუალებას გაძლევთ აირჩიოთ რეგულარული, ტურის ან სპორტის სამი რეჟიმი. ეს უკანასკნელი ყველაზე რთულია.
აუცილებელია ცოტა ვთქვათ ადაპტირებული 4x4 სრული დროის სისტემის შესახებ. იგი აღჭურვილია ვერსიებით დიდი ტურბო ძრავით ბენზინით და დიზელის ძრავით. სისტემა მუდმივად ანაწილებს ბრუნვის ბორბლებს შორის: რა თქმა უნდა, კომპიუტერი პასუხისმგებელია ამაზე, ESP სისტემის მონაცემების, საჭეების ბრუნვის სენსორის და ამაჩქარებლის პედლების პოზიციის სენსორის გათვალისწინებით. ისე, წინა და უკანა ღერძებს შორის ბრუნვის გადანაწილება ევალება ჰალდექსის შეერთებას ელექტრონული კონტროლით. გაზრდილი ხახუნის დიფერენციალური ელექტრონული კონტროლით (ELSD), რაც უმეტესად მომენტში გადასცემს საჭეს, რომელსაც აქვს საუკეთესო ადჰეზია გზაზე, დაეხმაროს მას.
უკან დაბრუნებაა
დროდადრო, ნავიგაცია აღნიშნავს შემდეგ საგუშაგოზე, რაც ცხადყოფს, რომ ამხანაგები სწორად მიდიან. ზოგჯერ დაუგეგმავი გაჩერებები. არა ფოტო გადაღებისთვის, აქ მოსაწყენი ადგილებია, გულწრფელად რომ გითხრათ და ა.შ., გაათავისუფლონ ორთქლი, მოწევა. ადრენალინი ალბათ, რადგან მოგზაურობის დრო ერთ საათზე მეტხანს აღმოჩნდა.
ასე რომ, მათ გადაწყვიტეს, რომ არ ისიამოვნონ, მაგრამ დაუყოვნებლივ დაბრუნების მოგზაურობაში. საბოლოო ჯამში, აეროპორტში შეგიძლიათ ჭამა, თუ ეს.
მაგრამ მათ გადაწყვიტეს მოხვდნენ ყველაზე პატარა ნიშნით, თუ, რა თქმა უნდა, შესაძლებელია 1.6 ძრავის ვერსიით, 180 ცხენის სიმძლავრით. რა თქმა უნდა, შეიძლება 1,8 და 2.0 ლიტრი მიიღოთ. ან დიზელის ერთ -ერთი ძრავა, მაგრამ კოპეკოზე, პირადად მე გასული წლის ოქტომბერში მივდივარ და წარმოვიდგენდი, როგორ იქცევა ასეთი ელექტროსადგურის მქონე მანქანა. და დიზელის ძრავები, სამწუხაროდ, სანამ რუსეთი გადაეცემა რუსეთს (ამიტომ, სხვათა შორის, მოკლევადიანი ტექნიკური მახასიათებლებით, მანქანების მონაცემები მოცემულია მხოლოდ ბენზინის ენერგიის ერთეულებით). ასე რომ, 1.6 ლიტრი.
აქ, რა თქმა უნდა, ყველაფერი უფრო მარტივია: წინა სავარძლებს აქვთ სახელმძღვანელო კორექტირება. მაგრამ სალონში არის მრავალმხრივი, ნათელი და ძალიან სასიამოვნო. ყუთი არის მექანიკური, და შეიძლება პრეტენზია ჰქონდეს ძალიან მოკლე ბერკეტზე, თუ ტრანსფერები არ ჩართული არ იყო ასე ნათლად და გადამოწმებული. აჩქარება გლუვია, კონტროლურობა შესანიშნავია და დაბრუნების გზა, როგორც ცნობილია, ყოველთვის უფრო მოკლეა: მოკლე ვიზიტი დაბალ მთებში, გველისკენ და თითქმის მაშინვე, Autobahn– ში. შემდეგ საჭე გადავიტანე და მგზავრის ადგილი ავიღე. რამდენად კარგია ის! კომფორტული სავარძელი, თქვენ შეგიძლიათ ფეხები გააფართოვოთ დინამიკებისგან, რაღაც გერმანულენოვანი, დროდადრო შემდეგი სანავიგაციო სისტემა იჭრება. ერთი სიტყვით, მე ვერ შევამჩნიე, თუ როგორ უნდა განვთავისუფლდე.
ფრანკფურტის ცათამბჯენებმა გაიღვიძეს ჰორიზონტზე, მაჩვენებლები მარჯვნივ გამოჩნდა აეროპორტისკენ. ასე რომ, ჩვენ მივედით.
მომავლის გადახედვა
კიდევ რა მინდა გითხრათ? იმის შესახებ, თუ რას ელოდება უახლოეს მომავალში, განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც GM და Opel– ის მოწინავე მენეჯერები დაჰპირდნენ, რომ უამრავი ახალი იქნებოდა. კრიზისის მიუხედავად და ის, ვინც საბოლოოდ მიეკუთვნება ადამ ოპელ აგ. მაგალითად, Insignia ელოდება ორ ახალ ძრავას ერთი ბენზინი და ერთი დიზელი.
ასე რომ, დიზელის ხაზში, დაემატება 2.0 CDTI ECOTEC BURBO, რომელსაც აქვს 190 ცხენის ძალის სიმძლავრე. ასობით 8.5 წამამდე აჩქარება, გაათავისუფლეთ CO2 159 გრამი კილომეტრზე. ორი ეტაპის ტურბოძრავას მოიცავს ორი კომპრესორი მონაცვლეობით: რევოლუციის დროს 1,500 -დან 3000 წუთი / წუთში, მცირე ტურბინა მოქმედებს, 3000 -ის შემდეგ, რაც დიდი ხვდება.
მაგრამ ელექტრონული სისტემები, რომლებიც ზრდის მართვის უსაფრთხოებას, უკვე გახდა როგორც ვარიანტი, ასევე ძირითადი აღჭურვილობა. ეს არის AFL+ ადაპტირებული ფარები ცხრა ოპერის თვალის ოპერაციული რეჟიმით (TSR საგზაო ნიშნების ელექტრონული აღიარების სისტემით). პირველი უზრუნველყოფს საუკეთესო განათებას ნებისმიერ პირობებში, მეორე გააფრთხილებს ზოლების არაპროგრამული ცვლილების შესახებ (თუ არასდროს? მოულოდნელად იძინებთ საჭესთან?) და გითხრათ რომელი ნიშანი გაქვთ ახლახან.
რა თქმა უნდა, USB კონექტორები და iPod– ის ქვეშ, სადაც დღეს მათ გარეშე.
დასკვნის სახით, რა თქმა უნდა, ფასები. ყველაზე იაფი ვარიანტია Essentia მოწყობილობა (1.6, 115 ცხ.ძ.) 788 800 რუბლი. ყველაზე ძვირადღირებული Cosmo მოწყობილობა (2.8, 260 ცხ.ძ., ავტომატური) არის 1,443,300 რუბლი.
მე –5 სერიის BMW– ის ტურისტული კონკურენტები (თუმცა ის თითქმის ორჯერ ორჯერ მეტია, ვიდრე ნიშნები), Mercedes C-Class უნივერსალურ ორგანოში (დაახლოებით 10,000 ევრო უფრო ძვირია, ვიდრე ნიშნები) და Volvo V70, შედარებულია Insignia– სთან. ამ უკანასკნელის შესრულების ხარისხი არ არის დაბალია, ვიდრე გრანდიოზები და ოსტატები. საკმარისია სტერეოტიპების მიტოვება. Რთულია. მაგრამ ოპელმა წარმატებას მიაღწია! ვფიქრობ, ეს წარმატებას მიაღწევს მის გულშემატკივრებში.
ფრანკფურტი მოსკოვი
დიმიტრი სემენოვი
ფოტო ოპელი
