Test Drive Opel Insignia Sedan 2008 წლიდან სედანი

უკვე არ არის ქარავანი

Sports Tourer, არა ქარავანი, როგორც Universals of Opel- ს უწოდეს ბოლო დრომდე - ეს არის პრიორიტეტების სრულიად გამჭვირვალე მინიშნება, ახლა კი მაგისტრალის მაქსიმალური მოცულობა აღარ არის მთავარი. სხეულის გარდა, სადგურის ვაგონებმა აჩვენეს რამდენიმე ახალი ძრავა, რომელთაგან ერთ -ერთი ნამდვილად მოგვწონს.
Insignia– ს პირველი გაცნობა შარშან შემოდგომაზე მოხდა, ხოლო მანქანა პოზიტიურად აღიქმებოდა ჟურნალისტების მიერ. მართლაც, ახალი და ექსპრესიული დიზაინის გარდა, შემქმნელებმა ახალი Opel- ს მიანიჭეს მრავალი ინოვაციური სისტემა, რომელიც შექმნილია მძღოლისა და მგზავრებისათვის ცხოვრებისთვის. გასული წლის განმავლობაში მათ შესახებ დეტალურად დავწერეთ მათ შესახებ, მაგრამ მოკლედ გავიხსენეთ რა იყო. სიახლეების ჩამონათვალში შედის AFL+ხელმძღვანელის განათების სისტემის ადაპტირებული სისტემა, რომელსაც შეუძლია დამოუკიდებლად შეცვალოს სინათლის სხივის მიმართულება, ფორმა და ინტენსივობა ძალიან ფართო დიაპაზონში, დამოკიდებულია მოძრაობის პირობებზე, ოპელის თვალის სისტემა, რომელიც აღიარებს საგზაო ნიშნებს და მძღოლის თავიდან აცილება, ყველა ბორბლიანი მანქანა კონტროლირებადი უკანა დიფერენციალით, რომელსაც შეუძლია შეცვალოს ჩაკეტვის ხარისხი, რომელიც ააფეთქებს windshield- ის გამრეცხვის ორთქლის საქშავით. და ეს, რა თქმა უნდა, ყველა არ არის. მცირე ხნით, რომ Insignia გაიყიდა ევროპაში, ამისათვის უკვე მიღებულია 7,8500 ბრძანება, იანვარში და თებერვალში, მან ევროპაში პირველი ადგილი დაიკავა ევროპაში. ერთი სიტყვით, ყველაფერი ცუდი არ არის. ახლა კი სადგურის უნივერსალი.
არ დაიღვარა
Sports Tourer ისეთივე squat, როგორც სედანი, რომელსაც აქვს ჰეჩბეკი შუბლის წინააღმდეგობის კოეფიციენტისგან, მხოლოდ 0, 28, რომ სადგურის უნივერსალი შესანიშნავი შედეგია. ბარგის მოცულობა არ არის ყველაზე დიდი საკლასო ოთახში, მხოლოდ 540 VDA ლიტრი, მაგრამ ეს არ არის ფურგონი ავეჯის ტრანსპორტირებისთვის. და მოთავსებულია გოლფის კლუბები ან მაგისტრალური ჩემოდანი. თუ უკანა სავარძლის უკანა ნაწილია დაკეცილი, შეგიძლიათ მიიღოთ 1530 ლიტრი მოცულობა და ბრტყელი ფართობი, რომლის სიგრძეა 191 სმ, ღირსეული საწოლი, გისურვებთ მანქანაში დაძინება. გახსნის კარი შთამბეჭდავია, ის ეყრდნობა ფარნებს და მაქსიმალურად გახსნის გახსნას. დეველოპერები ამბობენ, რომ ისინი შთაგონებულნი იყვნენ ჩვენი AN-124 სატრანსპორტო თვითმფრინავით, რომელშიც დატვირთვის მოხერხებულობისთვის, ცხვირი მთლიანად გადააგდეს. სიცხადისთვის, მათაც კი აჩვენეს Insignia- ს და AN-124- ის სურათები, სადაც ახლომდებარე ღია ტვირთის განყოფილებებია, მათი თქმით, თქვენ ხედავთ, როგორ გამოიყურება. ვეთანხმებით, რა თქმა უნდა, არსებობს გარკვეული მსგავსება. მაგრამ მე უფრო დიდი შთაბეჭდილება მოახდინა პლასტმასის უგულებელყოფით მთელ უკანა კარში, რაც საშუალებას გაძლევთ დაზოგოთ ლამაზი. სადგურის ვაგონებს უკნიდან არც კი მოსწონთ მსუბუქი დარტყმა, რადგან უკანა კარის მცირე დაზიანებაც კი მის ჩანაცვლებას იწვევს და რა არის ძვირი. პლასტმასის უგულებელყოფას შეუძლია ამორტიზაციის მსუბუქი დარტყმა დაზიანების გარეშე, მაგრამ თუ ის არ გაუძლებს და ბზარებს, შემდეგ შეცვალეთ მისი წყვილი წვრილმანები, რადგან იგი მიმაგრებულია პლასტმასის დგუშებზე. და მისი ღირებულება ბევრჯერ ნაკლებია, ვიდრე მთელი კარის ღირებულება. თეორიულად, ამან უნდა შეამციროს დაზღვევის ღირებულება, ყოველ შემთხვევაში, ევროპაში.
ადგილების პერანგის ქსოვილის კიდევ ერთი სასიამოვნო სიახლე, რა თქმა უნდა, ნანოტექნოლოგიის საფუძველზე. საყურადღებოა არა მხოლოდ იმით, რომ ის სუნთქავს, რაც ასეთ ადგილს მგზავრების ყოფნას უფრო კომფორტულად აქცევს, არამედ არ შთანთქავს ტენიანობას, ისე რომ მასზე დაღვრილი ყავა უბრალოდ შეირყა. ეს ნიშნავს, რომ თქვენ შეგიძლიათ შეუკვეთოთ მანქანა მსუბუქი სალონით, არ ეშინიათ, რომ ბავშვები მას შენიღბებად აქცევს. ბუნებრივია, ასეთი პერანგის შეკვეთა შესაძლებელია ყველა ტიპის ორგანოსთვის. ორთოპედიული მძღოლის სკამის მსგავსად რეგულირებადი წელის პნევმატური ქვე -sub -sub -sub -sub -sub -sub -sub -sub -sub -breath.
ძრავები
ადრე Insignia- სთვის, შვიდი ძრავა, სამი დიზელი და ოთხი ბენზინი შესთავაზეს. სადგურის ვაგონის პრეზენტაციის დროს, ჩვენ კიდევ ორი \u200b\u200bწარმოგიდგენთ: ტურბოძრავილი ბენზინი, რომელსაც აქვს 1.6 ლიტრი და ორი ლიტრიანი დიზელი, რომელიც გაჯანსაღებული ორმაგი აძლიერებს. ეს დიზელის ძრავა არ მიეწოდება რუსეთს და, როგორც მას მიენიჭა რუსი ჟურნალისტები, ასეთ შემთხვევებში ღირს წერა, მათი თქმით, ძრავა ძალიან კარგია და სამწუხაროა, რომ ჩვენ ვერ ვხედავთ. ასე რომ, სამწუხაროა. ტესტების დროს შესაძლებელი გახდა მანქანების გასინჯვა ელექტროენერგიის ოთხი ვარიანტით და ეს იყო დიზელის შთაბეჭდილება.
220 ცხენის ძალის 2.0 ტურბო და ყველაზე ძლიერი 260 ცხენის ძალა 2.8 V6, რაც ზედმეტია, არ არსებობს პრეტენზია უახლესი დიზელის წევის მახასიათებლებზე და არ არსებობს აჩქარება და დაბალი სიჩქარით, მეორე მცირე ზომის წყალობით ტურბინა, წარუმატებლობა არ იგრძნობა. მაგრამ ვიბრაციები და მისგან ხმაური შესამჩნევად უფრო დიდია, ვიდრე ბენზინის კოლეგებისგან, და ეს არ აძლევს მათ აღფრთოვანებას და ახლა სხვა მწარმოებლებს აქვთ დიზელის ძრავები, თუნდაც მშვიდი ვიდრე ბენზინი. აქ ყოველთვის გახსოვთ, რომ ქუდის ქვეშ, ძრავა დიზელის საწვავზეა.
მაგრამ ბენზინის 1.6 ტურბო მოულოდნელად მართალი აღმოჩნდა, შთაბეჭდილებებმა არ გააფუჭა ის უფრო ძლიერი ძრავა, რომელიც მანამდე გამოვცადეთ. განსაჯეთ საკუთარი თავისთვის, 180 ძალები და 230 ნმ ბრუნვის მომატება, რომელიც ხელმისაწვდომია 2200 - დან 5500 წთ / წუთამდე, საშუალებას გაძლევთ იფიქროთ იმაზე, თუ რომელი ტრანსმისია ჩართულია ახლა, ძრავა დამაჯერებლად იჭრება, როგორც ამბობენ, ზემოდან ქვემოდან. ასეთი მომენტის შესაქმნელად, ატმოსფერული ძრავა საჭირო იყო მინიმუმ 2.4 ლიტრი, და მაინც არ გამოთქვამს ასეთ წევა ასეთ ფართო სპექტრში. მე თვითონ ვირჩევ Insignia- ს, მე ვყიდულობდი მას ასეთი ძრავით. და მოდით დიზელი წავიდეს ევროპელებში.
პირადად ჩემთვის
უფრო მეტიც, არა ჩემთვის. სახურავის ბრალი და შუბლის წინააღმდეგობის დაბალი ფაქტორი დამნაშავეა. როდესაც საჭესთან ვიჯექი, აღმოჩნდა, რომ გვირგვინიდან ჭერამდე ნაკლებია სანტიმეტრზე ნაკლები, თუნდაც მთლიანად დაბალ ადგილით, და ეს არის მანქანაში ლუქის გარეშე. სალონის სარკე და სახურავის დახრილი კუთხეები, რომ ნახოთ რამე, თქვენ უნდა მოხვდეთ, უნდა მიხვიდეთ ხედზე. არასასიამოვნო და მოუხერხებელი. შთაბეჭდილებები, რაც მე ჯერ კიდევ მქონდა Insignia– სგან, მთლიანად დაადასტურა მოსკოვის სალონმა. საშინელება? მე არ ვიტყოდი, მე მხოლოდ 187 სმ სიმაღლე მაქვს, რაც საშუალოზე მაღლა ითვლება. დიახ, მაღალი მძღოლები და თუნდაც მიჩვეული, რომ პირდაპირ იჯდეს, არ იქნება ძალიან მოსახერხებელი, მაგრამ ასეთი მძღოლები ცოტაა. ყველასთვის, თავზე სახურავის ზეწოლის პრობლემები არ არის ნაცნობი და ეს კარგია. რადგან სხვაგვარად არ არსებობს პრეტენზია ერგონომიკასთან დაკავშირებით.
პერსპექტივები
115 ცხენის ძალის ძრავით ყველაზე იაფი სპორტული ტურერი, რომელიც აშკარად სუსტია ამ აპარატისთვის, ეღირება 911,000 რუბლი, და თუ თქვენ შეარჩიეთ 1.6 ტურბო, რომელიც მოგვწონს, თქვენ მოგიწევთ მინიმუმ 1,051,300 რუბლს შეადგინოთ. არც ისე კოსმოსური ფასი არ არის კარგად გაცნობიერებული თანამედროვე სადგურის ვაგონი თითქმის ხუთი მეტრის სიგრძისთვის, ხოლო ევროპაში გაყიდვები კარგია. დიახ, ეს არ არის პრემია სეგმენტი, არსებობს ოდნავ სუსტი ხმის სამკურნალო, ცოტა უფრო მარტივი დასრულების მასალები, მაგრამ ლოზუნგი უფრო მეტია, ვიდრე მანქანა თქვენი ფულისთვის, Insignia Sports Tourer- ის შემთხვევაში არა მხოლოდ ზომამდე. ალბათ, დიდი გერმანული სამის მომხმარებლები ვერ იქცევიან Opelian Faith– ზე, მაგრამ დანარჩენი კონკურენტები, რომლებიც ბევრს არიან, უნდა გაათავისუფლონ. რამდენადაც მე არ ვიღებ ბევრად უფრო სეზონურ ანალიტიკოსებს, ახლა მათ ხელები აჭმევენ კითხვების საპასუხოდ უფრო სერიოზულ კითხვებს.
როგორ მუშაობს ორი ტურბინა
ორმაგი ტურბონის ჩატარება მიზნად ისახავს წინააღმდეგობის მოსაგვარებლად: ტურბინიდან დაბალი რევოლუციების დროს საჭიროა ზოგიერთი მახასიათებელი, ხოლო სხვათა შორის. შედეგად, მე უნდა დამონტაჟებულიყავი ორი და ვაიძულე მათ ვიმუშაოთ cunning ალგორითმზე სარქვლის სისტემის გამოყენებით. დაბალი სიჩქარით, იხსნება არხები, რომლებიც ხელმძღვანელობენ ჰაერს და მცირე ტურბინში გამონაბოლქვის გაზებს, რაც თავიდან აიცილებს წევის უსიამოვნო უკმარისობას. რაც სიჩქარე იზრდება ბიზნესთან, მეორე უფრო დიდი ტურბინა უკავშირდება და ორივე მათგანი პარალელურად მუშაობს. როდესაც ძრავა კიდევ უფრო აჩქარებს, პატარა ტურბინა ხდება დაბრკოლებას, მხოლოდ ზრდის წინააღმდეგობას შესასვლელთან და განთავისუფლდება, შემდეგ კი სარქველი ბლოკავს მის არხებს, ხელმძღვანელობს ჰაერის მთელ ნაკადს და გამონაბოლქვი აირებს უფრო დიდი ტურბინით.
მოკლე მახასიათებლები
Opel Insignia Sports Tourer 1.6 ტურბო
ძალა, ლ. ერთად. rpm- ზე
180 -ზე 5500 საათზე
მომენტი, NM at rpm
230 at 2200-5500
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ
220
აჩქარება 0-100 კმ/სთ,
9,2
საწვავის მოხმარება, ლ/100 კმ
ქალაქი
10,9
გზატკეცილი
6,2
საშუალო
7,9
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე, მმ
4908/1858/2084
ბორბლის ბაზა, მმ
2737
აღჭურვილი მასა, კგ
1610
ზოგიერთი კონფიგურაცია და ფასები
Essentia 1.6
911300 რუბრიკა
Essentia 1.8
936300 რუბრიკა
ელეგანტურობა 1.6 ტურბო
1051300 რუბრიკა
Cosmo 1.6 ტურბო
1096300 რუბრიკა
Cosmo 2.0 ტურბო
1201300 რუბრიკა
Cosmo 2.8 ტურბო
1565800 რუბრიკა
დადებითი: თანამედროვე დიზაინი, შესანიშნავი ტურბო ძრავები, კარგი მართვა
უარყოფითი მხარე: მაღალი მძღოლი თავის სახურავზე ეყრდნობა
ლეონიდ კლიმანოვიჩი
 
 
 
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"