Test Drive Opel Insignia Sedan 2008 წლიდან სედანი
კიდევ ერთი ოპელი
როდესაც Opel Insignia- ს შესახებ პირველი მესიჯები გამოჩნდა, მე მაშინვე ყურადღება მივაქციე მოდელის სახელის კომპიუტერის აღქმის თავისებურებას. თუ სიტყვის პროგრამამ აღიარა სიტყვა Opel, როგორც უცხო და ხაზი გაუსვა მას წითელი ტალღოვანი ხაზით, მაშინ ნიშნები ერთდროულად მიიღეს და წინააღმდეგობებით, როგორც მშობლიური. იგი დაინტერესდა, ასწია ლექსიკონში. აღმოჩნდა, რომ ლათინური ნიშანიდან თარგმნა ერთ ვერსიაში ნიშნავს სიმბოლოს ან ემბლემას, მეორეში გამორჩეული თვისება ან დამახასიათებელი თვისება. ძალიან ზუსტი სახელი! Opel- ისთვის, ახალი მოდელი ნამდვილად გახდა იმ ცვლილებების სიმბოლო, რომელიც ხდება Ruseslcham- ში. მოტყუებული შთაბეჭდილება
შეგვიძლია ვივარაუდოთ, რომ მოსკოვის საერთაშორისო საავტომობილო შოუში აგვისტოში მე არ მინახავს ეს მანქანა. ან არ ესმოდა. თითქოს ერთი მანქანა ააფეთქეს პოდიუმზე, ახლა კი, პირადი, ასე ვთქვათ, ნაცნობობა სხვა იყო. რაც არ არის გასაკვირი დარტყმა! ღია ცის ქვეშ, როგორც ჩანს, Insignia აჩვენებდა ახალ ასპექტებს, რომლებიც რატომღაც დაიშალა ხელოვნურ შუქზე.
არაფერია საერთო არცერთ მოდელთან, რომელიც უკვე შევიდა რუსეთის ბაზარზე. ამადეუსის წინ მდებარე ავტოსადგომზე, ზალცბურგის აეროპორტის ერთ -ერთი ტერმინალი, იყო ერთგვარი ლიმუზინი, მე ნამდვილად არ ვიცოდი? არა, ალბათ არა ლიმუზინები. მაგრამ მანქანები პრაქტიკულად წარმომადგენლობითი კლასია. პირველი, რაც იბადება. პირდაპირ, თითქოს დანით იჭრება ბორბლიანი თაღების მასიური დამრიგებლებით, სრულიად ახალი, Opel, Head -on -Light და რადიატორის გრილის სხვა ხსნარით. მკაცრი გეომეტრიის უზარმაზარი მსახიობი დისკები დაბალი პროფილის რეზინის შავი ჭრილობით. და ნამდვილი სპორტსმენის მჭლე უკანალი. სპრინტერი. სტიქ. ან მარათონბერი დამოკიდებულია იმაზე, თუ რას ითვლის მომავალი მფლობელი.
მე მოვახერხე ამ მანქანის გასინჯვა სხვადასხვა ipostas- ში, სედანის და ჰეჩბეკის უკანა ნაწილში, ტურბოდიზელთან და ბენზინის ძრავით, წინა და ყველა ბორბლიანი წამყვანი. და, გულწრფელად, მე სრულად აღფრთოვანებული ვარ მანქანით. იმისდა მიუხედავად, რომ ბოლო წლებში Opel- მა და GM- მა ბევრი რამ გააკეთეს იმისთვის, რომ ბრენდი ყოფილი დიდებაში აღორძინდეს, Insignia არის მაღალი ხარისხი, თუნდაც ნახტომი, არამედ გადახტომა წინ. Essentia- ს, Ellegance- ის, Sport- ისა და Cosmo- ს ოთხი ვერსია შედის ბაზარზე, შემდეგ წელს ასევე Sport Tourer Body- თან ერთად. ათლეტი ქალი
ასე რომ, აქ ის არის ეს ვერცხლისფერი ნაცრისფერი სედანი-სისულელე. მასიური გვერდითი სახეები, სათიბი სახურავის თაროები, ოდნავ გამორჩეული რადიატორის ბარები, ჩამოსვლა, წინა ბამპერზე, რომელშიც იმალება ჰაერის მიღება და ნისლის შუქები.
ის დგას, მაგრამ ის უკვე სწრაფად გამოიყურება სილუეტის წყალობით, რაც ხაზს უსვამს წინა კარზე ტესტს. თავად ზღურბლზე გადასვლის შემდეგ, ის ქრება უკანა ბორბლის თაღის მიდამოში. ან ის უბრალოდ შეუფერხებლად მიდის მასში? ზურგი ნამდვილად შევიწროებულია, როგორც სპორტსმენი, რომელიც მის ფორმას მიჰყვება. მაგისტრალური სახურავების სოლი, უკანა შუქები, რომელზეც LED- ების გეომეტრიული ჩანართებით ოდნავ შედის ფრთები, თანამედროვე ოპელის ემბლემა გავრცელებულია ორი ქრომის ფრთის გაგრძელებაში. და მაგისტრალის ქვეშ, მაფლერის ორი გაბრტყელებული მილები გარეთ.
სხვა რა უნდა ვთქვა, გარდა WOW!: მხოლოდ წელს მე მოხდა Skate რამდენიმე Opel მოდელი, მათ შორის New Zafira, Astra Sedan და Corsa OPC, მაგრამ აქ არის სრულიად განსხვავებული საკითხი! და საქმე იმაშია, რომ Insignia ნამდვილად არ ჰგავს იმას, რაც მათ ადრე ამაყობდნენ რუსელჰეიმით. პატივისცემის ღირსია, რომ დიზაინერებმა და დიზაინერებმა უბრალოდ განათავსონ ცარიელი ფურცელი მათ წინ და დახატეს. ამოცანა დააწესა გმ -ის დიზაინის ცენტრის დირექტორმა მარკ ადამსმა: შექმნას სრულიად ახალი მანქანა, რომელიც უნდა აერთიანებს სკულპტურულ ექსპრესიულობას და გერმანულ სიზუსტეს. მართალია, საქმე რთული იყო და ბილიკი გრძელია. გერმანელებმა კონცეფცია აჩვენეს 2003 წელს, ხოლო პროტოტიპი გასული წლის შემოდგომაზე ფრანკფურტში. მხოლოდ მიმდინარე წლის ივლისში მოხდა ოფიციალური პრემიერა.
კონცეფციიდან ხუთი წლის განმავლობაში სერიულ მოდელში ბევრია. უნდა გაითვალისწინოთ, რომ რიზსელჰეიმმა გადაწყვიტა ერთხელ და ყოველგვარი მიტოვებისას ვექტრას სერიის სტერეოტიპები, რომელიც მთელ მსოფლიოში აღიქმებოდა, როგორც იაფი გერმანული ოჯახის სედანი. ახლა იაფი არ ეხება Opel- ს. და აქ აზრი არა მხოლოდ რუბლებში ან ევროშია. საქმე არის გარემოთი.
პირველ რიგში, სედანს მიენიჭა განყოფილების გარეგნობა, ხოლო სედანი ოდნავ სედანია. ამ გარეგნობის მნიშვნელოვანი კომპონენტი, დიზაინერების თანახმად, სექსუალობა, რომლის უთანხმოება ძნელია. სილუეტი იმდენად ლიკვდება, რომ ნიშნის ფაქტობრივი წინააღმდეგობის კოეფიციენტი მხოლოდ 0.27 -ს შეადგენს.
მეორეც, შეიცვალა ინტერიერის დეკორი. ახლა ის იყენებს ქრომის და ალუმინის ელემენტებს. დაფის დიზაინი და მისი შუქნიშანი შეიცვალა: ქარვისგან იგი გახდა ენერგიული წითელი. თავად სალონი შეიძლება იყოს მუქი ან მსუბუქი კრემისფერი (Cosmo ვერსიაზე).
მესამე, შეიცვალა სხეულის ელექტროენერგიის კონსტრუქციები: ვექტრასთან შედარებით ხრიკის სიმძიმე გაიზარდა 19%-ით.
მეოთხე, ავტომობილების შენარჩუნება გაიზარდა: სათადარიგო ნაწილები ახლა უფრო ადვილია ჩანაცვლება (ამ ხარისხს, საბედნიეროდ, ვერ შეძლო შემოწმება).
მეხუთე, ადგილები. ისინი სრულიად ახალია, მათ აქვთ აქტიური თავშეკავება და სავენტილაციო სისტემა, რომელსაც მე ციტირებს GM წარმომადგენლები მხოლოდ ლიმუზინებზე Stuttgart და Opel. ადგილებს აქვთ კორექტირება 18 მიმართულებით, მათ შორის 6.5 სმ სიმაღლე და უკან და უკან 27 სანტიმეტრით. ისინი ნამდვილად ძალიან მოსახერხებელია, აქვთ კარგი მხარის მხარდაჭერა. გარდა ამისა, პოპლიტერული როლიკერი წინ მოწინავეა. უფრო მეტიც, ის ხელით არის მოწინავე: აქ ელექტრული კონტროლი არ არის გამოწვეული მყიდველის ფულის დაზოგვისგან. მაგრამ წელის მხარდასაჭერად, დამემორჩილა, უკანა მხარეს მიედინება, იპოვნეს სწორი პოზიცია. რა, ხელები ოდნავ გრძელია, ვიდრე მე მინდოდა? არაუშავს: მულტიმედიური საჭეზე ტყავის ბაგე შეიძლება შემცირდეს ოდნავ დაბლა და გაჭიმოთ რამდენიმე სანტიმეტრი. ახლა მოსახერხებელია.
ზოგადად, უკვე გამოცდილი, მაგრამ აქედან არანაკლებ პოპულარულია მფრინავი საწოლის გარშემო. ამავე დროს, Insignia სალონი კომფორტულია.
ცენტრალურ კონსოლს იკავებს სანავიგაციო მედია სისტემის ნათელი ეკრანი. მის ქვეშ, CD-Diski მიმღების უფსკრული და სენსორული კონტროლის ღილაკები. ყველაფერი ცხადია ქვეცნობიერ დონეზე. ვერნეროვი სამი: ტომი, გარემო და ჯოისტიკი.
მაგრამ მე ვერ ვპოულობ პარკირების სამუხრუჭე. ო! ამის ნაცვლად, გასაღები. წამყვანიდან მოსაშორებლად, თქვენ უნდა დააჭიროთ სამუხრუჭე და ჩამოიყვანოთ. ხატი გამოვიდა. ახლა გასაღების შემობრუნება და სასწაული! ნათელი ალისფერი ისრები, ტაულფში, რომლებმაც ოთხივე აკრიფეთ, დაუბრუნდნენ ადგილებს. O-BAL-BAST! Ჰო მართლა. ქუდის ქვეშ, შვიდი ძრავა ოთხი ბენზინი და სამი დიზელის ძრავა შეიძლება დამალული იყოს. ბენზინის ხაზის საფუძველია 2-ლიტრიანი ტურბოძრავული ძრავა, რომელსაც აქვს საწვავის პირდაპირი ინექცია, რომლის სიმძლავრეა 220 ცხ.ძ. (ეს არის ზუსტად ის, რაც ახლა უნდა გამოვცადოთ). არსებობს V6, 2.8 ლიტრი და 260 ცხენის უფრო ძლიერი ვერსია. არსებობს მხოლოდ 1.8 ლიტრიანი ბენზინი, და არის მოკრძალებული 1.6. დიზელის ძრავების მოცულობა იგივე 2.0 ლიტრია. მაგრამ ძალაა 110, 130 და 160 ცხ.ძ.
შემდეგ წელს, ხაზს დაემატება კიდევ ერთი ბენზინის ძრავა და ერთი დიზელის ძრავა.
მაგრამ სალონში დაბრუნება. რა თქმა უნდა, წინასწარი წარმოების ნიშნები ცოდვის გარეშე არ არის. ერთი იპოვნეს იქ, სალონში. მძღოლის კარის ზედა სახე წინა პანელის ზედა ხაზით ქმნის შესამჩნევი ბარიერი 3-4 მილიმეტრი სიმაღლე. სამგზავრო კარის მხრიდან, ეს ასე არ არის. თუმცა, სერიალში ისინი გპირდებიან, რომ გამოსწორებას.
კიდევ ერთი ცოდვა, რომელიც თავიდანვე იწვევს უხერხულობას, პედლის კვანძი, ისე მოათავსა, თითქოს გვირაბში, რომელშიც ფეხები დაკრძალულია. ამავდროულად, მარცხენა ჩექმის ტოტი, რომელიც აკონტროლებს clutch pedal- ს, ყველა დრო რაღაცას ეხება.
მკითხველი, დარწმუნებული ვიყავი, რომ მე ობიექტური ვარ?
სპრინტერი
პირველი რბოლა იყო მცირე მანძილი აეროპორტიდან სამი კილომეტრის ძალიდან ზალცბურგის ისტორიული ცენტრის მახლობლად ავტოსადგომამდე, სადაც პრეზენტაცია უნდა ჩატარებულიყო. ამასთან, სამუშაო დღის ბოლოს, ვიწრო და კრუიზულ ქუჩებში, ტრეფიკი და ყველა სახის საგზაო რემონტი. ნელა ვსვამთ. და იმისდა მიუხედავად, რომ 220 ცხენის ძალის ქვეშ! რამდენჯერმე ვაღიარებ, რომ ეს შუქნიშანზე ჩერდებოდა: ყველა Insignia ძრავა აკმაყოფილებს ევრო -5 სტანდარტებს, რაც იმას ნიშნავს, რომ ისინი ჯერ კიდევ გაძარცვულები არიან. მაგრამ საჭე საკმარისია იმისთვის, რომ მოხვდეს ადგილობრივი მონაცვლეობის ნებისმიერ პრეტენზიას და ძალიან მოსახერხებელია გველის სკაუტის პარკირებისკენ. საჭე ოდნავ გადავტრიალდი და პრაქტიკულად არ შეცვლილა მისი პოზიცია ოთხივე სართულზე, ცეცხლის ლიფტის ლილვის გარშემო.
პრეზენტაციის დეტალები, რომლებიც მენატრება, ბევრი რამ ითქვა, მაგრამ რაღაც ჯერ ვერ იპოვნეს განსახიერება ლითონის, პლასტმასის, მინის ან კანში. ყველა ეს ლოსიონები, რომელთა შესახებ ქვემოთ იქნება განხილული, ნაჩვენებია იმ საღამოს სპეციალურ სასწავლო მოედანზე.
მადლობა ღმერთს, სპეციფს და ბუფეტს ძალიან სწრაფად დასრულდა.
ასე რომ, თქვენ შეგიძლიათ კვლავ გზაზე!
ისევ ქალაქის გავლით, აეროპორტის გასწვრივ, მთებამდე. აქ სილამაზე უბრალოდ გიჟდება: თითქმის ვერტიკალური კლდეები გადაჭარბებულია ჯერ კიდევ მწვანე ნაძვის ხეებით და უკვე დაიწყეს ყვითელი ხეებით. საერთოდ არ მინდა მანქანა! ჩვენ 80 კმ/სთ სიჩქარით მივდივართ: პოლიცია უფრო მეტს არ გირჩევთ გველის შესახებ. რასაკვირველია, ავსტრიელებმა და განსაკუთრებით გერმანელებმა შეაფასეს ეს გაფრთხილებები, მაგრამ Insignia ანიჭებს სიხარულს საკუთარი თავის მართვის. და სად ჩქარობს? სხვათა შორის, არის შესაფერისი პლატფორმა ფოტო გადაღებისთვის ყვითელი და წითელი ფოთლებით. მიუხედავად იმისა, რომ მე და ჩემმა კოლეგამ მშვიდობა და სიჩუმე გსიამოვნებდა, კიდევ ერთი ნიშნები ააფეთქეს წარსულში, მე კი ხელი მოვიცვი. მუხრუჭები მაშინვე ატირდა და მანქანა გაჩერდა. კარები გაიხსნა, ჟურნალისტები გადახტა: რა მოხდა? Გჭირდება დახმარება? დამახასიათებელი გუტურალური საყვედურით, ჰკითხა ერთმა. არა, ვპასუხობ, მე უბრალოდ მოვიცილე. ბიჭები მაშინვე დამშვიდდნენ. საიდან ხარ ?, მე ვეკითხები. საქართველოდან ერთმა უპასუხა, როგორც მეჩვენებოდა, ცოტათი გამწარებული, მაგრამ გარკვეული გამოწვევით. Rustavi სატელევიზიო არხიდან. ამასთან, გამოწვევა უშედეგოდ იყო: მე პირადად მე არ ვიტანჯები ანტიკვარული ან სხვა ანტი -მკვებავი. სხვათა შორის, ეს ბიჭებიც.
დამძიმებელი
ფოტოს გადაღების დროს, ჩვენ დავუშვით, რომ ფატალური შეცდომა ძრავა გამოვიყენეთ და, რა თქმა უნდა, სანავიგაციო სისტემა ასევე ძილის რეჟიმში შევიდა. სინამდვილეში, გადატვირთეთ მისი წვრილმანი ბიზნესი, მაგრამ ჩვენ შეცდომა დავუშვით დანიშნულების ადგილზე. მთებში ნაგავსაყრელი დაგვჭირდებოდა და ორდღიანი ტესტის საბოლოო წერტილის სახელი შევიტანეთ. და, ამ საიტის კურსის გავლით, უახლოეს კვეთაზე ისინი გადაიქცნენ არა მარჯვნივ, არამედ მარცხნივ.
ზოგადად, ისინი საერთოდ არ ინანებდნენ. პირველ რიგში, ძალიან ლამაზი ხედები. მიუხედავად იმისა, რომ გზა ისე წვიმდა ყველა დროს, ყველა ბორბალმა დაუშვა დაისვენოს ცოტათი (ვფიქრობ, რომ ჩვენ უფრო მეტს გეტყვით ზამთარში ყველა ბორბლიანი გადაცემის შესახებ, როდესაც თოვლში კარგად ვტრიალებთ მანქანას) . სხვათა შორის: რაღაც მომენტში მივედით გერმანიასთან საზღვართან, ვიმსჯელეთ იმით, რომ მობილური ტელეფონმა მოულოდნელად გადაწყვიტა დროის ზონის განახლება, შემდეგ კი მისალმება მოვიდა გერმანიის უჯრედების ოპერატორისგან.
მაგრამ მხოლოდ მაშინ, როდესაც ზალცბურგის ნაცნობი Spiers გამოჩნდა ჰორიზონტზე, ჩვენ ვწუხვართ. აღმოჩნდა, რომ ნავიგატორმა არ მიგვიყვანა ტესტის ნაგავსაყრელზე, არამედ ღამის ადგილზე. რა თქმა უნდა, ადრეული ოცნების არაფერია ცუდი, მაგრამ
კურსის გადაანგარიშებისთვის სისტემას ხუთი წამი სჭირდებოდა, ასე რომ, ჩვენ ძლივს მოვახერხეთ მადლობა გადავუხადოთ ავსტრიელი მძღოლები მარჯვნივ, გადაბრუნებულიყვნენ და გადაბრუნებულიყვნენ საპასუხო მოგზაურობით. ისევ აეროდრომია, ულამაზესი გზა მთებს შორის, ეს არის თითქმის ასი დამატებითი კილომეტრის ოდომეტრზე. აქ არის სწორი შემობრუნება, მაგრამ
ადგილზე უნდა ვიყოთ 17.30 საათზე, ხოლო ნავიგატორი აჩვენებს ჩამოსვლის დრო 18.13. Დავაგვიანეთ? დიახ, რატომღაც არ მინდა. დროა შეამოწმოთ ნიშნის მაღალი დონის შესაძლებლობები! მოდით გავათავისუფლოთ ყველა ცხენი?
პედლები იატაკზეა, ხოლო მანქანა მიედინებოდა ადგილიდან, გარეშე. სერპენტინზე, სიჩქარეა 110-120, სწორი ხაზით 150-ზე, რაც აშკარად არ არის ზღვარი. ჩვენ მიმავალი ხაზის მიხედვით სატვირთო მანქანები გადავდივართ, რადგან ყველგან არის წყვეტილი აღნიშვნა. სხვათა შორის, არა სათხილამურო მინიშნება, თუმცა გზა წვიმის შემდეგ არის!
შემდეგ კი ნავიგატორმა დაიწყო პროგნოზის შეცვლა, ჯერ 4 წუთის განმავლობაში ვითამაშეთ, შემდეგ კიდევ სამი, შემდეგ კიდევ ხუთი. ერთი სიტყვით, ჩვენ მივედით სადემონსტრაციო ადგილზე 17.53 საათზე, დაახლოებით 20 წუთის ბოლოს. საბედნიეროდ, ჟურნალისტები ძმები არასდროს მოდიან დროში.
ზორნის თვალი რას დაჰპირდნენ AFL ადაპტირებულ ფარებს და ახალ Opel Eye System- ს, რომ გვიჩვენონ სასწავლო ადგილზე.
მე ვფიქრობ, რომ ადაპტირებული ფარები AFL (ადაპტირებული წინამორბედი განათება) დღეს არ გაგიკვირდებათ, განსაკუთრებით იმის გამო, რომ ეს არის Opel- ის საკუთარი განვითარება, რომელიც გამოჩნდა Signum და Vectra მოდელებზე 2003 წელს. მას შემდეგ, მრავალი ავტო კომპანია იყენებს იმავე მბრუნავ ოპტიკას, რომელიც მოიცავს შემობრუნების ადგილს. Insignia- ზე არსებობს ახალი AFL: მანქანის ელექტრონული სენსორები იზომება მისი სიჩქარე, კუთხის გადაადგილება ვერტიკალური ღერძის გარშემო და საჭეების ბრუნვის კუთხე. ისინი განსაზღვრავენ, წვიმს თუ არა. დამხმარე ოპტიკური სენსორი აკონტროლებს გზის პროფილს, მართვის სტილს და ხილვადობის პირობებს. ყველა ეს ინფორმაცია შედის საკონტროლო განყოფილებაში, რომელიც ირჩევს განათების მოწყობილობების ოპტიმალურ ოპერაციულ რეჟიმს კონკრეტულ პირობებში.
თქვენ ასევე უნდა ახსენოთ დამხმარე სისტემა მაღალი შუქისთვის. მოკლედ რომ ვთქვათ: ავტომატიზაცია თავად ჩართავს მაღალ შუქს, რომ უკეთესად გაანათოს გზა და ის თავისთავად გამორთავს, თუ ფარები მოხვედრილი ფარები მოხვდება ოპტიკური სენსორის ხედვის ველში. ურბანულ პირობებში, 50 კმ/სთ სიჩქარით სიჩქარით, შუქის სხივი ხდება სიმეტრიული, ხოლო 30 კმ/სთ სიჩქარით ანათებს საცალფეხო ადგილებს: განათების ადგილი ორივე მიმართულებით აფართოებს 8 გრადუსს. ასევე არსებობს რეჟიმები, როდესაც მაგისტრალზე, წვიმიან ამინდში და ა.შ.
მომეწონა Opel Eye System. Windshield- სა და Salon Mirror- ს შორის დამონტაჟებული ვიდეოკამერა წუთში 30 კადრს აკეთებს, ხოლო სიბნელეშიც კი შეუძლია წაიკითხოს საგზაო ნიშნის კითხვები, მათ დაპროექტება Tripe-Computer- ის ეკრანზე და, რაც მთავარია, აფრთხილებს მძღოლს მოვლენა, რომელიც მან, შემობრუნების ინდიკატორის ჩართვის გარეშე დატოვებს თავის ხაზს. სისტემა ჯერ კიდევ ტესტირებულია, ხოლო სერიულ მანქანებზე ის მხოლოდ მომავალ წელს გამოჩნდება. ერთადერთი, რაც იწვევს გარკვეულ ეჭვს ნიშნის მიღებასა და მის მოსმენას შორის, რამდენიმე წამს გადის. ეს პირველია. და მეორე კამერა ასევე ნათლად წაიკითხავს ნიშნები რუსულ გზებზე?
მარათონი
ნაგავსაყრელიდან, სადაც, სხვა საკითხებთან ერთად, ყველას შესთავაზეს შეამოწმონ Opel 4x4 სისტემის ოპერაცია (ჩვენ ეს უკვე ვიგრძენი მოქმედებაში), ჩვენი ეკიპაჟია ჰეჩბეკზე წავიდა წინა წამყვანი, ავტომატური და 1.8 ლიტრიანი ძრავით.
ამინდი გაფუჭდა მის თვალებში და უბრალოდ კატასტროფულად. წვიმამ ისეთი ძალა დაასხა, რომ wipers ვერ გაუმკლავდნენ windshield- ის გაწმენდას. თუმცა, თითქმის 70 კილომეტრმა მიაღწია ღამის ადგილს სირთულეების გარეშე, უფრო ადვილად და კომფორტული. მშვიდი რეჟიმში მანქანა მოქმედებდა, უპირველეს ყოვლისა, დიდება, აბსოლუტურად იმპერიულად მოწევა დაბალი და მაღალი გადაცემები. და როდესაც მანქანა გაქცეულიყო მაგისტრალზე, მან საშუალება მისცა მას თავდაჯერებული ყოფილიყო მჭიდრო და სწრაფად ნაკადში.
დაბოლოს, ტესტის ვერსია, რომელზეც ორი ლიტრიანი ტურბოდიზელია დიზაინით, ცომის ბოლო დილით საჭმელზე გადაარჩინა. ეს არის უმარტივესი. იჯდა ქსოვილი. სახელმძღვანელო ადგილების რეგულირება. მაგრამ სალონში არის ნათელი და ორი ფილიალი. დიზელის ნიშნებიც მოსწონდა. ერთი გამონაკლისით: უნდა ვიფიქროთ ხმის იზოლაციის გაუმჯობესებაზე! დიზელი, თუმც ტურბოსგან თავისუფალი, იმალება, შეწყვეტის გარეშე. ამასთან, ჩვენ რატომღაც გასაკვირი ვართ, რომ სწრაფად მიჩვეული ვართ მუსიკის ნაწილობრივ ნაწილობრივ. მათ სპეციალურად აირჩიეს გრძელი საოლქო მარშრუტი 80 კილომეტრის მთის ტბის სანაპიროზე. დიზელმა დამაჯერებლად მიიყვანა მთები და მთებიდან ჩამოართვა (ხოლო მუხრუჭებმა მთის დაწყებისთან შენელებისთვის საჭიროა და სწრაფად მიგვიყვანა წინ, როდესაც ვიწრო ბილიკი ავტო - ბილიკზე მიდიოდა.
რა შეიძლება შეაჯამოთ. ოპელმა უზარმაზარი საქმე გააკეთა. ეს იგრძნობს ყველას, ვინც დაინახა ეს მანქანა მოძრაობაში. Insignia არის ღირსი კონკურენტი ნებისმიერი საშუალო ზომის სედანი D ან E. BMW მე -5 სერიის, Audi A6, Honda Accord, Mazda 6, Volkswagen Passat მათ შორის Opel Insignia თავს ძალიან თავდაჯერებულად იგრძნობს.
მიუხედავად იმისა, რომ Russelheim- ში იგივე აღიარების ღირსია, რომ Insignia შემოდის ბაზარზე ძალიან რთულ დროს. იმუშავებს თუ არა Opel– ის ახალი დამახასიათებელი თვისება, ჩვენ ძალიან მალე გავარკვევთ. მანქანა ოფიციალურ დილერებში გამოჩნდება. ცნობილია მინიმალური Essentia კონფიგურაციის ფასი 670 ათასი რუბლიდან 1.6 -ლიტრიანი ძრავით ვერსიისთვის.
მოსკოვი ზალცბურგი მოსკოვი
დიმიტრი სემენოვი
ავტორისა და ოპელის ფოტო
