Test Drive Opel Insignia Sedan 2008 წლიდან სედანი
Straikbrecher
Opel Insignia. ფასი: 670,000 რუბლიდან. გაყიდვაზე: 2009 წლის თებერვლიდან ბრენდის გულშემატკივრებს შორის რეზონანსით, Insignia- ს გარეგნობა შეიძლება შევადაროთ მხოლოდ სულთმოფენობის Opel Kapitan- ს. ერთდროულად წინაპრის მსგავსად, დამწყები ძირეულად ცვლის მანქანების დიზაინის იდეას Russelsheim– დან და თავდაჯერებულად იკავებს ფლაგმანი ვაკანტურ ადგილს შემადგენლობაში
ტესტი მფრინავი
დიმიტრი ტიტიუჩენკო, 32 წლის, საავტომობილო ჟურნალისტი, 14 წლის მართვის გამოცდილება, პირადი მანქანა - ჯიპი Wrangler
მატრიქსში, რეალურ სამყაროში ილუზორულობა გამოიხატა მორფეოსისგან წითელი აბიზე ზემოქმედების ქვეშ. მოკრძალებულმა, მაგრამ მარადიულმა ბონუსებმა რეალურ ცხოვრებაში, ჭეშმარიტება -მაძიებელი, მიიღო მწვანე რიცხვი მის თვალებში, ტექნოლოგიური ხვრელები მთელ სხეულზე და პლასტმასის საკვებს. როგორ შესაძლებელი გახდა ოსტატების ცნობიერების განთავისუფლება Russelsheim– დან, ისე, რომ ასეთი არაჩვეულებრივი Opel Insignia დაიბადა, ისტორია დუმს. მაგრამ ამ პროცესის შეუქცევადი შედეგები დადებითია ყოველგვარი დათქმების გარეშე.
კომპანიისთვის ნიშნის მნიშვნელობა არ არის განვითარების შთამბეჭდავი ხარჯების გაზომვა და არ გადაეცემა შემადგენლობაში პრესტიჟულ ფლაგმანურ ადგილას. ყოველივე ამის შემდეგ, მანქანა ახდენს ოპელის ახალ სურათს, რომლის ბრენდი ბოლო ხუთი წლის განმავლობაში ცდილობს. იმდენი დრო დასჭირდა უსიცოცხლო პროტოტიპის სერიულ ვერსიას. და მიუხედავად იმისა, რომ კონცეპტუალურმა ლანჩმა გზაზე მცირე მიმზიდველობა დაიბრუნა, მან მოახერხა ძირითადი ქარიზმატული ხასიათის შენარჩუნება, რომელიც დააფასა 2003 წლის მოდელის ფრანკფურტის ავტომობილების დილერებთან ვიზიტორებმა.
მაღალი წელის ხაზი, დაბალი სახურავი და ფართო უკანა თაროები Opel Insignia შეიქმნა თანამედროვე განყოფილების სულისკვეთებით, დაახლოებით ოთხი კარით. და მხოლოდ ფანჯრის ჩარჩოების არსებობა ცენტრალურ საპირისპირო სხეულზე გამოიწვევს მანქანის მოდისტს, ბოლოს და ბოლოს, სედანი. ან ჰეჩბეკი? ან არის არც თუ ისე მაღალი? მოდით გავარკვიოთ! Kurgous sedan- ის მსგავსი მაგისტრალური Notch (სინამდვილეში იგივე სედანი), მეხუთე კარი, რომელსაც ჭიქა ლუქი. ამასთან, ვიზუალურად ვიზიტების ეს თვისებები ძლივს შესამჩნევია. თუ იმავე კარზე 5 -გემის სპოილერი უფრო გასაოცარია, ხოლო wiper. პრაქტიკაში, პირველი კარგავს მეორეზე ბარგის განყოფილების 20 ლიტრის თვალსაზრისით. ამასთან, თქვენ არ უნდა მოიკლათ ამაზე: დანარჩენი 500 ლიტრი ზღვარით საკმარისია ორსაფეხურიანი შატლის ჩანთების გადასატანად. მათ ჰეტეროსექსუალური მფლობელები (მაგალითად, დაქორწინებული წყვილი), ამავდროულად, შეეძლებათ უკანა დივანზე დაისვენონ, მოძრაობებში საკუთარი თავის შეზღუდვის გარეშე. მაგრამ ორ პირობებში: საშუალო ზრდა და ჯანსაღი პლასტიურობა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ხელმძღვანელს, რომელიც სადესანტო ზიანის მიყენებისას ადვილია უკანა პოზიციის შესახებ, სახურავის დაყენება მოუწევს. გაუმართლა ზრდით? თქვენი ადგილი მძღოლის გვერდით არის: მნიშვნელოვნად მეტი თავისუფალი ადგილია. და კომფორტიც, გულწრფელად. წინა სავარძლები, თუნდაც ძირითადი ვერსიით, გამოირჩევა კარგი ორთოპედიული თვისებებით. აღსრულების ზედა ვერსიით, მანქანა აღჭურვილია ანატომიური სპორტული ადგილებით ვენტილაციით, ამაღელვებელი და კორექტირების ფართო სპექტრით. ეს კარგია ერგონომიკასთან. შიდა სივრცე საფუძვლიანად არის გააზრებული და ორგანიზებული გრძნობებით, უბრალოებით, განლაგებით. ასე რომ, მანქანის კონტროლის გაცნობა დიდ დროს არ დასჭირდება. და, ზოგადად, ერთი გამოსავალი ნამდვილად საკამათოა. ინტერიერის მაღალი ღირებულების ეფექტის ხაზგასასმელად, ტაქომეტრისა და სიჩქარის დიდი აკრეფები დაფიქსირდა დანაყოფებით საათის სტილში. მცირე ზომის აკრიფეთთან ერთად, ისინი, რა თქმა უნდა, ზღუდავენ ინფორმაციის წაკითხვის შესაძლებლობებს, აიძულებენ მათ ჩვენებას შეესრულებინათ.
სხვათა შორის, დაფის შესახებ: თეთრი შუქნიშანი, თითის მსუბუქი მოძრაობით, წითლად იცვლება. მართალია, ეს მოითხოვს ვერსიას, რომელსაც აქვს ადაპტირებული სუსპენზიური flexride, რომელიც არის მასობრივი -ხაზით მხოლოდ ძვირადღირებულ სპორტში. თქვენ შეგიძლიათ შეცვალოთ მანქანის პარამეტრები სპორტიდან გაღატაკებამდე, ცენტრალურ კონსოლზე ორი ღილაკის მარტივი მონაცვლეობით. სპორტზე გადასვლისთანავე, მოწყობილობები განათებულია წითელ ფერისგან, რათა მძღოლს უხაროდეს. მაქსიმალური ტონით, FlexRide ასევე უჭირავს მანქანას: საჭე ხდება უფრო მწვავე, შეჩერება უფრო შეგროვებულია, გადაცემათა ცვლა ხდება უფრო მაღალი სიჩქარით. გარდა ამისა, ელექტრონიკა აყოვნებს ESP- ის ჩართვის მომენტს. ყველა -ბორბლიანი დისკის მოდიფიკაციით, სისტემა უფრო მეტ ბრუნვას გადააგდებს უკანა ღერძზე, ხოლო ვერსიაში სურვილისამებრ ინტერ -ბუნებრივი დიფერენციალი, ასევე უკანა ბორბლებს შორის. საცდელი ძრავის საავტომობილო ხაზის ყველა მრავალფეროვნებით, მომზადდა მხოლოდ წინა და ყველა წამყვანი მანქანები ძლიერი ბენზინის ძრავით (2.0 და 2.8 ლიტრი). ამასთან, იყო ერთი დიზელი, მაგრამ რუსეთში მისი ლოდინის დრო გაჭიმული იქნება 2009 წლის ბოლომდე ... ზოგადად, რეალობასთან ყველაზე ახლოს იყო ერთფეროვანი ნიშნები 2.0 -ლიტრიანი ბენზინის ძრავით და 6 -სიჩქარის ავტომატით. ტურბო ძრავა ავითარებს 220 ძალას და 350 ნმ ბრუნვის ბრუნვას. როგორც ჩანს, ასეთი მონაცემებით ის მხოლოდ გზაზე უნდა გაფრინდეს. მაგრამ ამ რიცხვების რწმენას იწყებთ მხოლოდ 2500 3000 წთ -1 შემდეგ, მანამდე მაპატიეთ, მარცხი. ნათელია, რომ შემდეგ ოპელი შურისძიებას იღებს: უღირსი ქცევისთვის რეაბილიტაციის შესაბამისად, მანქანა აჩვენებს ფრიკულ და დამამშვიდებელ აჩქარებას და შესანიშნავი მორჩილებას.
მწვავე ინფორმაციული საჭეებით, რომელსაც ასევე აქვს გამოხატული ნულოვანი, მანქანა კარგად დგას პირდაპირ ხაზზე და გადადის რიგებში, რჩება ერთგული საწყისი ტრაექტორიის მიმართ. ზედმეტია იმის თქმა, რომ ოპელი კარგად იყო მომზადებული ახალი ევოლუციური დონისთვის. ეს უნდა იყოს ბრენდის ფლაგმანი: ძლიერი ნებისყოფა, სწრაფი, სასურველი. და მისი მთავარი მესიჯი მოდელის საუკეთესო მოდელებისთვის ჯერ კიდევ ხელმისაწვდომია, წინა Vectra– სთან შედარებით, უნდა შეასრულოს მნიშვნელოვანი როლი გაყიდვების გაორმაგებაში. მამაცი კაპიტანი
მსგავსი პრეცედენტი უკვე მოხდა ნახევარი საუკუნის წინ ბრენდის ისტორიაში. 1958 წელს, ახალი თაობის ფლაგმანი Opel Kapitan გამოვიდა Russelshaim ქარხნის ასამბლეის ხაზიდან. იმ დროისთვის, გერმანული კომპანია თითქმის 30 წლის განმავლობაში იყო General Motors Corporation- ის ნაწილი. ამასთან, ოლევიტებმა შეიმუშავეს ყველა მოდელის დიზაინი. და კაპიტანი გახდა პირველი მანქანა, რომელიც შეიქმნა საზღვარგარეთის კოლეგებმა გერმანელების მონაწილეობის გარეშე. აეროსტილში შექმნილი ფლაგმანი არ მოვიდა ევროპულ სასამართლოში და მისი წარმოება ერთი წლის შემდეგ გადაიქცა, უფრო ნაცნობ ფორმებში დაბრუნდა.
მართვა
კარგი მართვა და დინამიკა დიდ სიამოვნებას გამოიწვევს აქტიური მძღოლისთვის.
სალონი
უკანა მგზავრებისთვის თავისუფალი სივრცე შემოიფარგლება მხოლოდ სახურავით სახურავით, ხოლო პლასტიკური დეპრესიის დასრულება ზოგიერთ ადგილას.
კომფორტი შეჩერება, თუნდაც უფრო დაბლოკილი სპორტული რეჟიმში, გზის ხარვეზებს უხილავს სალონში მყოფი პირებისთვის.
Უსაფრთხოება
ძირითადი კონფიგურაცია აქვს ESP.
ფასი
ქვედა ფასის ზოლი მადას გამოიყურება, მიუხედავად იმისა, რომ წინაპართან 100 ათასი რუბლის სხვაობაა.
Დადებითი და უარყოფითი მხარეები
+ თანამედროვე მიმზიდველი გარეგნობა, კომფორტის მაღალი ხარისხი და კარგი მართვა.
- საშუალო ხილვადობა უკან, ცენტრალური კონსოლის იაფი პლასტიკური, არაინფორმაციული მოწყობილობები.
სპეციფიკაციები
Mark and Model - Opel Insignia 2.0 Turbo Ecotec at
ზომები - 4830x1856x1498 მმ
ძრავა - ბენზინი, 1998 CM3, 220 ცხ.ძ./5300 წთ -1
ტრანსმისია - ავტომატური, 6 -სპიდური
დინამიკა - მაქსიმალური 240 კმ/სთ; 7.8 ს -დან 100 კმ/სთ
კონკურენტები - VW Passat, Ford Mondeo, Mazda6
ჩვენი აზრი
1958 წლის Opel Kapitan- ისგან განსხვავებით, პოტენციური მყიდველების მიერ უარყოფილი, Insignia- ს ნამდვილად მოუწევს თბილი მისასალმებელი. მანქანის თამამი, ნათელი და თანამედროვე დიზაინს შეუძლია გადააქციოს საკმაოდ კონსერვატიული და პროგნოზირებადი ბრენდის იდეა. ასე რომ, ამ მოდელთან ერთად Opel– ს შეუძლია აშკარად მიიღოს ახალი მიმდევრები.
ავტორი: დიმიტრი ტიტიუჩენკო
