Test Drive Opel Insignia Sedan 2008 წლიდან სედანი
Dabble-sim
ახალ ძრავაში, Opel იყენებს Dable კალათბურთის ტაქტიკას: თუ ერთ ტურბინას აღარ შეუძლია გაუმკლავდეს, თქვენ უნდა დააყენოთ მეორე და კონკურენციას მისცეს ღირსეული მოგერიება. მაგრამ 195 დიზელის ძალები თანამედროვე ძრავისთვის ბევრია თუ ცოტა? და მჭირდება დიზელის ნიშნის შეჩერება ORS– დან? ძრავამ გადაწყვიტა გაერკვია.Opel Insignia– ს მოთხოვნა არ შეუძლია, მაგრამ გაიხაროს ევროპის ხელმძღვანელობა ოთხ წელიწადში ნახევარ მილიონზე მეტი ავტომობილის განმავლობაში. დიახ, და ადგილობრივი საიმედოობის რეიტინგები მღერიან ქება -დიდებას. ყველაფერი კარგად ჩანს
მაგრამ რუსეთში, ნიშნები არ წავიდა. როგორც ჩანს, ფასი საკმაოდ მისაღებია და მანქანა გამოვიდა კონკურენტუნარიანი. მაგრამ რაღაც მოულოდნელად არასწორედ იქცა: ან პირველი წვეულებების არასტაბილური ხარისხი შეშინებულებს მყიდველებს, ან ახალი Opel სტილი, რომელსაც აქვს დამახასიათებელი დარტყმები მხარეებზე და მომრგვალებულ კონტურებს არ მოსწონდა. მაგრამ შედეგი აშკარაა: 2011 წელს მხოლოდ 3863 შეხედულებისამებრ გაიყიდა, ხოლო Ford Mondeo– ს მთავარი კონკურენტი დაარბია 15,000 -ზე მეტი მიმოქცევაში.
OPC? არ არის biturbo დიზელი
მე შემთხვევით ვახსენე Mondeo: რაც შეიძლება ითქვას, ის არის Insignia– ს მთავარი კონკურენტი. განსაკუთრებით ახლა, როდესაც მას სთავაზობენ ძლიერი 200 ცხენის ძალის მქონე DuratorQ TDCI ტურბოდიზელს. ახალ Insignia biturbo- ს აქვს 195 -ზე ნაკლები ძალები. კომპაქტური ტურბოდიზელი (204 ცხენის ძალა) ასევე მსგავსია სანაცვლოდ, Peugeot 508 და Citroen C5, Volvo და Premium ბრენდები, როგორიცაა BMW Mercedes. მაგრამ Volkswagen- ს ჯერ კიდევ არ აქვს ასეთი ძრავა, რადგან მათ არ ჰყავთ და იაპონელები
2012 წლიანი –გადამღუპების ვერსიები შეიძლება გამოირჩეოდეს რადიატორის ქსელის ახალი დიზაინით. ახლა მასში განთავსებულია ახალი სარადარო, საგზაო სიტუაციის თვალთვალის სისტემების ხელმძღვანელი, რომელიც აფრთხილებს მძღოლს მანქანის გაშვებასთან მანძილის საშიში შემცირებისა და შეჯახების საფრთხის შესახებ.
ასე რომ, ძლიერი დიზელის ძრავის გამოჩენის მიზეზი აშკარაა: ევროპაში ამ სეგმენტის მანქანების 70 პროცენტი მთლიანად დიზელზეა. ამავდროულად, ევროპულ ბაზარზე არსებული ნიშნის ოჯახის 58 პროცენტი ოკუპირებულია 160 ცხენის ძალის 2.0 CDTI მოდიფიკაციით, რაც იმას ნიშნავს -შემშლელი წამყვანი.
შიგა ნაწილი
Insignia– ს ინტერიერმა მსუბუქი ტექნიკური განახლების დროს არ განიცადა მნიშვნელოვანი ცვლილებები. მაგრამ აღსრულების ხარისხი ახლა შესამჩნევად უფრო მაღალი გახდა.
Insignia გამოჩნდა უფრო სრულყოფილი მეორე -გენერაციის Opel თვალის კამერა. ამის წყალობით, გაუმჯობესდა საგზაო ნიშნის აღიარების სისტემების მუშაობა და კონტროლი მოძრაობის გადაადგილებაზე.
მექანიკური გადაცემის მქონე ყველა ვერსია ახლა აღჭურვილია დაწყების/გაჩერების სისტემით, რომელიც აჩერებს ძრავას. თქვენ შეგიძლიათ გამორთოთ ოდნავ ნერვული სისტემა ECO ღილაკით, ინსტრუმენტის პანელზე.
ესპანეთში წარმოდგენილი დიზელი იყენებს ორ ტურბო ძრავას. მათი საქმიანობის სქემა საკმაოდ ტრადიციულია: დაბალი სიჩქარით პატარა ტურბინა იფეთქება, მაღალ დონეზე. ორმაგი გუნდის მოქმედებაში, ეს დიზაინი უზრუნველყოფს ბრუნვის ბრტყელ თაროზე და რაიმე შესამჩნევი ტურბო ძრავის არარსებობას. თუმცა, ახალი ბიტურბო Opel– დან, როგორც ჩანს, აღარ არის სიახლე.
1. არ არის Biturbo აგებული ორი ტურბინით ორი ტურბოდიით, ერთი ტურბინით.
2. ძრავა აღჭურვილია მესამე -გენერაციის საერთო სარკინიგზო ინექციის სისტემით. ინექციის წნევა 2000 ბარამდე. სამუშაო ციკლის განმავლობაში ხდება რვა საწვავის მიწოდების პულსი. აქ გამოიყენება სწრაფი გათბობის ინკანდესენტის სპეციალური სანთლები: ისინი მხოლოდ 2.4 წამში იძენენ 30 -დან 1200 გრადუსიან ცელსიუსს.
3. თითოეული ტურბო ძრავისთვის გამოიყენება საკუთარი ინტერკულერი: ცხრა ლიტრი დიდი და ორი ლიტრი პატარა.
4. ტურბო ძრავის ოპერაციის განხორციელება შემდეგია: მხოლოდ მცირე ტურბინა მოქმედებს წუთში 1,500 რევოლუციამდე, როგორც 1,500 - დან 3000 - მდე რევოლუციამდე, 3000 - ზე ზემოთ რევოლუციებზე, მხოლოდ დიდი.
როგორც დიზელის ძრავის მთავარი ინჟინერი, Opel- ში, Massimo Giraud- ში, Biturbodiesel სავარაუდოდ უნდა დაიწყოს წარმოებაში, ბაზარზე არსებული ნიშნის მოდელის შემდეგ, 2008 წელს. მაგრამ შემდეგ კრიზისი დაარტყა და გადაწყდა, რომ დახვეწილი ძრავის გადადება Ryusselham- ის ურნებთან, საიდანაც ისინი მხოლოდ ახლა მიიღეს.
გამოცხადებული 400 ნმ მაქსიმალური ბრუნვის შედეგად შესაძლებელია საკმაოდ ვიწრო რევოლუციის დიაპაზონში 1750 -დან 2500 -მდე, მაგრამ დანარჩენ დროს მძღოლს შეუძლია გამოიყენოს 350 ნიუტონიანი ნარჩენების გარეშე. მაგრამ ეს არის რიცხვები, მაგრამ სინამდვილეში, სული არ იღებს სულს ახალი ბიტურბოდიზელის სისწრაფისაგან. თავდაჯერებული ლტოლვა დიახ. ცდება პროგრამით? არაუშავს, ის გაივლის.
Autobahn ჩუმად მიდის, ვიბრაციის დატვირთვა სუსტია. ყველაფერი მშვიდი, დეკორატიული, კეთილშობილურია. თანამედროვე. მაგრამ არ არის საკმარისი შუქი.
თანამედროვე ძლიერი, დატვირთული და მშვიდი ტურბოდიზელი. ის ცხოვრებას ცოტათი მეტი იქნებოდა
და მარჯვენა ხმა ასევე აკლია. რა თქმა უნდა, ძნელია ხმა მიაწოდოთ დაბალი დონის დიზელს, მაგრამ როგორც მსურს, რომ მისი ხმა შეესაბამებოდეს ძრავის სტატუსს. უფრო მეტიც, წინააღმდეგ შემთხვევაში, ყველაფერი ძალიან კარგია: ყველაფერი დინამიკასთან არის საჭირო, აჩქარება მკვრივი და წონიანია. ასევე მოსახერხებელია წევის კონტროლი, გარდა ძალიან დაბალი რევოლუციებისა, როდესაც რატომღაც არ არის საკმარისი მომენტი და დიახ! შეგიძლიათ შეჩერდეთ ადგილიდან დაწყებისთანავე.
საწვავის მოხმარება მაგისტრალზე მცირეა, თუმცა ის არ ჯდება ერთნახევრისჯერ ხუთ ლიტრში ასობით, რომელიც გამოცხადებულია მწარმოებლის მიერ. მაგრამ მას სურდა და გაიქცა გერმანელი შეუზღუდავი სიჩქარით 200 კილომეტრით საათში, Biturbo საშუალებას იძლევა.
რა თქმა უნდა, მე თვითონ ვამშვიდობებ, მე მაინც უნდა შეამოწმოთ, თუ როგორ მოიქცევიან ძრავა გრაგნილი, სერპენტინების სიმაღლეების ცვლილებებით. თუმცა, ძრავასთან ერთად, ყველაფერი, პრინციპში, ნათელია. და ის არ იზიდავს მთებს, არამედ Supersport პაკეტი, რომელიც ახლა შეიძლება აღჭურვილი იყოს (როგორც ვარიანტი) ყველა -ბორბლიანი მოდიფიცირება Insignia. და ჩვენი Biturbo არის მხოლოდ 4x4 სახელწოდებით მაგისტრალური სახურავზე.
სიმართლე გითხრათ: მე მაშინვე ვერ გავიგე, რა იყო საქმე. მე პორტუგალიის გველები გამოვიყენე და ვერ გავერკვია: ან დიდი ხანია არ ვმოგზაურობდი ნიშანზე, ან შეჩერება უფრო მკაცრი გახდა, და თავად მანქანა ბევრად უფრო ზუსტია კონტროლით. მაგრამ პასუხი მარტივი აღმოჩნდა: ჩვენი ნიშნები აღჭურვილი იყო Hiperstrut– ის შეჩერებით, ცალკეული მბრუნავი მუშტებით ORS მოდელის წინ.
სრული P
რუსეთში, ბოლო დრომდე, ყველა ლიტრიანი ტურბო-ოთხი (250 ცხენის ძალა), 160 ცხენის ძალის ტურბოდიზელის ან 2.8-თაღლითური V6- ით გაიყიდა. ამასთან, V6 ვერსია ახლა არ იყიდება, ასე რომ, Biturbo, ჩვენს ბაზარზე შესვლის შემთხვევაში, შეცვლის მას. შესაბამისად, Supersport– ის შეჩერება შესაძლებელია მხოლოდ ამ სამი მოდელის შეკვეთისთვის. გერმანიაში, ასეთი ვარიანტი ღირს დაახლოებით 5,000 ევრო ან 200 ათასი რუბლი ჩვენი ფულისთვის.
უფრო მეტიც, ასეთი მანქანები ისაა, რომ ციცაბო შეჩერებით დაუყოვნებლივ არის აღჭურვილი უკანა აქტიური დიფერენციალით. რომელიც ასევე იყო ნასესხები ORS- დან. რატომ არის ეს ყველაფერი ოჯახური სედანი და მით უმეტეს, სპორტული ტურერის სადგურის უნივერსალი?
160 ცხენის ძალის მქონე ტურბოდიზელის მქონე მანქანა არის უფრო მკაცრი შეჩერება, თვით-ბლოკი, უზარმაზარი დისკები და ბოროტი პერფორირებული მუხრუჭები ბრემოდან, ალბათ, ნამდვილად არაფერი. მაგრამ Biturbo- სთვის მართალია!
HiperStrut სუსპენზია, მკვეთრი საჭე, ყველა ბორბლიანი წამყვანი, თვითშემყვანის უკანა ღერძზე Supersport პაკეტით აქვს ყველაფერი რაც თქვენ გჭირდებათ აქტიური დისკისთვის.
და 195 ცხენის ძალის ტურბოდიზელი ძალიან შესაფერისია ამ აპარატისთვის.
აქ, დინამიკითა და ზვავი იმ მომენტში, რომელსაც ახალი ძრავა უზრუნველყოფს, ყველაფერი არის ბორბლიანი მანქანა, საკეტი და მზაკვრული შეჩერება. წინა ღერძზე ცალკეული მბრუნავი მუშტები გააკეთეთ მანქანის კონტროლი მანქანის კონტროლზე, მაგრამ ზუსტი, არ არის დატვირთული პარაზიტული მომენტებით. საჭეების ბრუნვის სასურველი კუთხე თავის მხრივ განისაზღვრება პირველად. ოდნავ უფრო ამპარტავნება, გაზზე ოდნავ მეტი, ოდნავ უფრო დიდი ვიდრე სიჩქარე და Insignia სიამოვნებით გადადის თავის მხრივ, გადაანაწილებს უკანა ღერძის ბორბლებს შორის მომენტს.
საჭეზე ოდნავი მოძრაობისას მანქანა დაუყოვნებლივ რეაგირებს, მაგრამ ამაჩქარებელი არ არის ისეთი მკვეთრი, ოდნავ ინერტული მის რეაქციებში.
Supersport პაკეტით Insignia საკმაოდ მძიმე მანქანაა. მაგრამ თუ ევროპაში ამ სიმკაცრისგან მაღალია, მაშინ ჩვენ უფრო მეტად ვიფიქრებთ კბილების უსაფრთხოებაზე.
მძიმე. Tough თუნდაც ყველაზე კომფორტული ტურით Flexride Mascara Mecron შასის რეგულირებადი შოკის შთამნთქმებით. ზოგადად სპორტში მხოლოდ ბრტყელ გზებზე. უფრო მეტიც, რეჟიმებს შორის განსხვავება მცირეა და ნამდვილად იგრძნობა მხოლოდ ზღვარზე მოგზაურობისას. ტურნირში, თქვენ გრძნობთ გაზრდილი რულონებით და შეანელებთ რეაქციებს როგორც გაზზე, ასევე საჭეზე. სპორტში, მანქანა უფრო შეგროვებულია. არსებობს სრულად ავტომატური რეჟიმი, რომელიც ადეკვატურად ადაპტირდება გზის ზედაპირზე და მართვის წესზე.
ნებისმიერ შემთხვევაში, რუსეთში, მხოლოდ ადამიანი, რომელიც ნაზად მოძრაობს კარგი ასფალტის გასწვრივ, შეუძლია ასეთი შეჩერების საშუალება. იღბლიანი, ორი მიზეზის გამო: იმიტომ, რომ მას აქვს სად უნდა ვისრიალოთ და ასევე იმიტომ, რომ მან მხოლოდ ჰიპერსტრუტის გულსაკიდი ყველა ხიბლი იცის პასიური შასის მქონე ასეთი გულსაკიდი.
მანქანით წასვლა ყველა ბორბლიანი წამყვანი და Hipermstrut სუსპენზიით გაცილებით სახალისოა, ვიდრე წინა -ბორბლიანი წამყვანი ვერსიით.
SuperSport ვერსია ბევრად უფრო საინტერესოა და თავის მხრივ გასასვლელის დროს, ყველა ბორბლიანი გადაცემის გადაცემას ანაწილებს მომენტში ისე, რომ თავიდან აიცილოს სრიალი. კაკალი გაცილებით უკეთესია, ხოლო უკანა განსხვავებით საშუალებას გაძლევთ ეფექტურად მოიპაროთ უკანა ღერძი.
Insignia წინა -ბორბლიანი წამყვანი იგივე ძრავით აღჭურვილია ნაცნობი მაკფერსონისგან, ნაკლებად ხისტი შოკისმომგვრელებით. აქ არ არის Brembo მუხრუჭები და, შესაბამისად, უკანა თვითმმართველობის დიფერენციალი. შედეგად, ასეთ შეჩერების ნიშნები ბევრად უკეთესად ადაპტირებულია ჩვეულებრივ ცხოვრებასთან.
FlexRide რეჟიმებს შორის განსხვავება ბევრად უკეთესია იგრძნობა მანქანებზე რეგულარული შეჩერებით, ვიდრე OPS ვერსიის შეჩერებით.
ტურისტული ვერსია აქ არის გულწრფელად მელანქოლიური, ლეტარგიული გაზი, ყველაზე კომფორტული გასეირნება. სპორტში, როგორც ჩანს, Insignia- ს სურს მიაღწიოს სუპერპორტის სიმაღლეებს, რაც შასის სიმკაცრეს მიაქვს მისთვის ხელმისაწვდომი ზღვრამდე, მაგრამ სიზუსტის თვალსაზრისით, შასი ჯერ კიდევ არ აღწევს ძველ მოდელს. გარდა ამისა, სრული -ბორბლიანი წამყვანი არარსებობა იძლევა გამოხატულ არასაკმარისი როტაციას, ხოლო მონაცვლეობიდან გასასვლელის დროს, გადმოტვირთვის წინა ბორბალი ხშირად ახდენს ახალი ბიტბუროდიზელის მთელ ნაწილს.
სადგურის ვაგონის სპორტული ტურერი მოგზაურობისთვის იპოვნეთ. მოცულობა 540 -დან 1530 ლიტრამდე, სიგრძე 1.91 მეტრი, დაბალი ბარიერი, ბრტყელი იატაკი უკანა სავარძლებით, სხეულის თაროებზე სათადარიგო შუქები და კარების დახურვის ღილაკი.
ახალი Opel Insignia Biturbo- ს გუნდის რომელი მოთამაშეს მომწონდა უფრო ახალი საავტომობილო ან ORS გულსაკიდი? ორივე. ძლიერი ძრავა და სპორტული შეჩერება თითქმის ნებისმიერ მანქანას უფრო საინტერესო გახდის. მაგრამ მათში მნიშვნელობა აქვს, პირველ რიგში, ევროპაში. მათი უსასრულო, გლუვი, როგორც მინის და მზაკვრული სერპენტინებით, სადაც 195 ცხენის ძალის ყველა ბორბლიანი ნიშნებია Hiperstrut- ის შეჩერებით.
რუსეთში, Biturbo Motor- ის და Supersport- ის შეჩერების მოსვლასთან დაკავშირებით, საბოლოოდ არ მოგვარებულა. მაშინაც კი OPC– ების რეალური ვერსიები უკვე იწყება. მანქანა? ისინი გვპირდებიან. ნებისმიერ შემთხვევაში, გადაწყვეტილებებს მოუწევს ლოდინი გვიან გაზაფხულამდე, ან თუნდაც ზაფხულამდე.
Ორმაგი გუნდი
კონცეფცია, რომელიც ჩვენთან მოვიდა ამერიკული კალათბურთისგან. პირად დაცვაში (NBA), ოსკის (FIBA )გან განსხვავებით, თითოეული დამცველი ადამიანი პასუხისმგებელია თავის მოწინააღმდეგეზე. თუ ის არ უმკლავდება, სხვა დამცველს შეუძლია დაეხმაროს მას, გუნდს გაორმაგებს.
ალტერნატივა
Ford Mondeo Sport 2.2. შესაძლებელია Ford Mondeo- ს შეუკვეთოთ ყველაზე ძლიერი 2.2 -ლიტრიანი ტურბოდიზელი (200 ცხენის ძალა, 430 ნმ) მხოლოდ ჰეჩბეკის სახით სპორტულ კონფიგურაციაში და მინიმუმ 1,325,500 რუბლს. ასეთი მანქანა აჩქარებს ასობით 8.1 წამში და აღწევს მაქსიმალურ სიჩქარეს 200 კილომეტრში საათში. იგი გაიყიდება მხოლოდ რობოტით, წინა -ბორბლიანი წამყვანი და სპორტული შეჩერებით.
Peugeot 508 GT 2.2 HDI. ყველაზე ძლიერი Peugeot 508- ისთვის, GT- ს სპეციალური ვერსიაც კი გამოიგონეს. მისი არსი შეჩერებების რეკონსტრუქციაში: მაკფერსონის ნაცვლად, ორი სიგანე დამონტაჟებულია. ეს ღირს 508 GT 1,479,000 რუბლიდან. გადაცემათა კოლოფი მხოლოდ ექვსი -სიჩქარის აპარატია. რუსეთში, იგი იყიდება მხოლოდ წინა წამყვანი. 204 ცხენის ძრავის მქონე GT- ს შეუძლია დააჩქაროს საათში 238 კილომეტრამდე, ხოლო მეორე ასი-ს გაცვლის 8.2 წამში.
Citroen C5 2.2 HDI. Citroen C5 იგივე 204 ცხენის ძალის ტურბოდიზით, როგორც Peugeot 508 GT– ზე, შესაძლებელია მხოლოდ ექსკლუზიური ზედა კონფიგურაციაში, წინა წამყვანი და ექვს სიჩქარიანი ავტომატური. ასეთი სედანის მაქსიმალური სიჩქარე საათში 230 კილომეტრია, აჩქარება ასობით 8.3 წამამდე. Citroen C5 Hydractive 3+ ჰიდროპნევმატური სუსპენზიის ყველაზე მნიშვნელოვანი მაჩვენებელი, რომელიც უკვე მოცემულია ამ ვერსიისთვის მონაცემთა ბაზაში.
