ტესტირება Opel GT 2007 წლიდან კონვერტირებადი
სწრაფი, მაგრამ განსხვავებული
ეს ჯიპი Antara 3.2 მანქანები და Roadster GT არ გაერთიანების არაფერი, გარდა Opel ბრენდის კუთვნილი. გერმანული კომპანიის მოდელის დიაპაზონში ისინი, თქვენ შეგიძლიათ თქვათ სხვადასხვა ნაწილებზე. Antara განკუთვნილია ისარგებლოს ევროპული მყიდველისგან, ხოლო რუსეთის ბაზრისთვის 3.2-ლიტრიანი ძრავის ვერსია მხოლოდ სანქტ-პეტერბურგის მახლობლად GM ავტო ქარხანაა. Opel GT, Pontiac Solstice მშობლიური ძმა და Twin Saturn Sky მანქანა, როგორც წესი, Zaochanskaya, sharpened მოთხოვნები ახალგაზრდა ამერიკელები და ევროპაში შემთხვევა. რუსეთში GT- ის მიწოდების საკითხი ჯერ კიდევ არ არის მთლიანად გადაწყდა, ხოლო მარკეტინგის ეჭვის შემდეგ, მე სრულიად გასაგებია. 
სახურავი ერთი! საქმე ბუდაპეშტში იმყოფებოდა, სადაც სასტუმროსთან ახლოს მდებარე წინა შესასვლელის მარილიანი დილით ელოდება წითელი Opel GT- ს. Damn ლამაზი მანქანა, ერთი სახეობის, რომელიც სუნთქვა სული! ის იმდენად squat და ფართო, რომელიც ჰპირდება ნაბიჯი ასფალტის კარგი სიჩქარით. მტაცებლური კონფიგურაცია ფიჭური ჰაერის მიღება და დიდი ნისლის ბამპერში; გილებს მხარეებს; დამახასიათებელი სავარძლების უსაფრთხოების რკალები (ძალიან დაბალი და დეკორატიული, თუმცა, რათა უზრუნველყოს რეალური უსაფრთხოების როდესაც tipping); გამოხატული საკვები სიტყვა, ძალიან კარგი და ადგენს up საბრძოლო ადიდებულმა. Solstice, რომელთანაც მე მჭიდროდ შეხვდა რამდენიმე წლის წინ დეტროიტში, ასევე გამოიყურება გაუქმდა, მაგრამ Opel GT / Saturn Sky არის შთამბეჭდავი, ალბათ უფრო ძლიერი. ისინი რაღაც მსგავსი სიჩქარე, რომელიც ჩქარობს წარსულში, მაგრამ ძრავა არის იქ, და არა უკან ადგილების. წადი?
ჯერ არ არის: კოლეგას გადაწყვიტეს, რომ ამოიღონ Clutch დაბრუნება, ცოდვა არ ისარგებლებს საქმეზე. Eh, ცუდი ჩემი უფროსი ბალანსი ბეისბოლის caps, ჩვენ არ დაიჭიროთ! Okay, გახსენით მაგისტრალური ღილაკით გასაღები ჯაჭვის ან სხვა, რომელიც ჩაფლული ხელთათმანი ნაწილების. და მაშინ ყველაფერი ხელით, არ არის servo დრაივები: ჩართეთ სახელური ფარგლებში windshield, წავიდეთ და ჩამოყაროს მაგისტრალური სახურავი, დააყენა სახურავი. შედეგად, 66 ლიტრი რჩება ზუსტი კაფეში კამერით, არაფერი შეესაბამება. ყველაფერი? მე იჯდეს, შეცვალოს ადგილი ზომიერად მყარი, მაგრამ კარგად არის დაცული, შესანიშნავი მხარის მხარდაჭერით. Ruta Bagel- ის დიამეტრი შეიძლება მხოლოდ გადავიდეს / ქვემოთ, არამედ ეს კორექტირება საკმარისია სწორი პოზიციის მისაღებად. 
დიახ, შიგნით ახლოს: მასიური ცენტრალური გვირაბის წნეხები ერთის მხრივ, კარი მეორეზე. ისე, იმიტომ, რომ ეს არის გზისპირა, არ არის ლიმუზინი. უფრო მეტიც, Roadster არის იაფი განმარტება: საკმარისია შეისწავლოს ინტერიერის გაფორმება, სასიამოვნო ორი ფერის ფერი, მაგრამ შეუძლია დაარღვიოს მკაცრი პლასტიკური და ზოგიერთი ერგონომიული გადაწყვეტილებები. მცირე რამ, გარდა პატარა მაგისტრალური, დააყენა მკაცრად არასასიამოვნო ნიშა ზღუდავს ვიწრო და არაღრმა, მათგანი კი პაკეტი სიგარეტის Falls. სხვათა შორის, სიგარეტის შესახებ. რა თქმა უნდა, მე მესმის, რომ საზიანო ჩვევა, და ეს უნდა იბრძოლოს. მაგრამ ეს არ ნიშნავს იმას, რომ მწეველები უნდა იყვნენ დასცინოდნენ. და როგორ, თუ არა იმიტირებული, მოვუწოდებთ განლაგებას Ashtray და სიგარეტის მსუბუქია კარი? თუ თქვენ გაქვთ ხელები, არა tentacle, გამოიყენოთ ashtray on წასვლა შეუძლებელია. მიუხედავად იმისა, რომ კარგი დრაივი, მძღოლი არ უნდა იყოს მოწევა. 
მხოლოდ ლიმიტზე ვფიქრობდი, რომ დეტროიტის სიახლოვეს, ამავე დროს, მე მინდა გაეცნო Opel GT- ს. მსგავსი არაფერი! მიუხედავად იმისა, რომ ერთიანი უკანა წამყვანი წამყვანი პლატფორმა Carr და ბევრი საერთო მექანიზმები და დეტალები, რომ არ აღვნიშნო იდენტური ინტერიერი, ეს არის სხვადასხვა მანქანები. იმის გამო, რომ GT- ს აქვს 264-ძლიერი ტურბო ძრავა, არა ატმოსფერული 177 ძალების, ისევე როგორც Pontiak. და Bilstein Shock Absorbers- ით აღჭურვილი შეჩერებული არის ცოტა განსხვავებული გზა, რათა მათ გადასცეს ასფალტის სხეულის ოდნავი არათანაბარი.
მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ ვართ ქვეშ ძლიერი, მაგრამ ზოგიერთი უკმაყოფილო საავტომობილო ჩქარობენ შეირჩა ქალაქის გზაზე, მე შეძლო ესმით ორი რამ. პირველი, რომ ძრავა არ მოსწონს პატარა რევოლუციებს, რომ არის, ეს არ წარმოადგენს განსაკუთრებულ აკნე ცხვირი. მეორე, ქარი უბერავს სალონი, და აუცილებელია, უნდა იყოს მზად ქარიშხალი at ღირსეული სიჩქარეზე. მაგრამ ადგილობრივი აუდიტორიის არ გვართმევს ყურადღების Opel GT და არსებობს კიდევ მაინტერესებს. მთელ ქალაქში, ცარიელი ლიკვიდაცია სიმღერები და მოგვიანებით მაღალი სიჩქარით სიმღერა, ყველაფერი გახდა გაირკვევა. დიახ, ეს არის მანქანის შეუძლია მისცეს სიამოვნება ავტომობილის მართვა, მაგრამ თავისებური. პირველ რიგში, ეს არ უნდა იყოს მხოლოდ ჩაიცვი ბეისბოლის ქუდი, მაგრამ ჩასასმელი ძრავა მოგება ყურები, ძრავა ნამდვილად აისახება კი არ საშუალო, მაგრამ მაღალი სიჩქარით, მერყეობს 3500 და ზღვრული ( წითელი ზონა tachometer იწყება 7000 rpm) და roars ასევე ნამდვილად. მაგრამ ბრიფინგი, Roger მართავს გაუქმდა, და თქვენ სრულიად ვაფასებთ სრულყოფილი მასით გასწვრივ ღერძი და ყოფნა თვითმმართველობის საკეტი დიფერენციალური უკანა ხიდი. და შემდეგ წყვილი სამი სწრაფი ციცაბო მორიგეობით, თქვენ მისცეს შესაბამისი პარამეტრების შასი და პროგნოზირებადი ქცევის მანქანა.
აუცილებელია ითქვას, რომ სტაბილიზაციის სისტემა, რომელიც გადავიდა GT საწყისი Chevrolet Corvette supercar, მზად არის, დაუშვას მომზადებული მძღოლი ყველაფერი. დაწკაპეთ სასურველი ღილაკს ერთხელ სახეხი ასფალტის მოწევა როდესაც ანტი საწინააღმეგო სისტემა გამორთულია. მე დაპრესილი მეორედ არ გაოცება დანგრევის საკვების ქვეშ გაზის მიწოდება, თავის მხრივ, იმიტომ, რომ კონკურენტულ რეჟიმში რეჟიმი იყო ჩართული. ასევე, მესამე პრეს ფოთლები მძღოლი ერთ ერთი ყველა ამ ნახირის და დახმარების გარეშე ელექტრონიკა. ჩემი აზრით, სწორი გადაწყვეტილება არის შეუზღუდავი დისკზე სანაცვლოდ კომფორტს. მოძრაობა გზატკეცილზე მაქსიმალური სიჩქარე ცალკე სიმღერა. მართალია, სიმღერა არ არის ერთი, რომელიც მოსაკლავად მშობლიურ ნებისმიერ დონეზე მოცულობა, რადგან იგი თითქმის არ ისმის, მაგრამ სიმღერა უფასო ქარი. რა სახის ცოდვა, და უნგრეთის გლუვი გზატკეცილზე, სადაც სიჩქარის შემოიფარგლება ნიშნის 140 კმ / სთ და სადაც, მათი თქმით, საგზაო პოლიცია არის ყოვლისმომცველი, ჩვენ დაბნეული, როდესაც იქ ორასი წლის speedometer. ხელმძღვანელი, რა თქმა უნდა, არ დაინგრეს ქვედა ნაწილი სახე საქარე იცავს, მაგრამ დარტყმა და წინაშე, და იყოს ჯანმრთელი უკან! ისე, მოდით! ქარი დადის სალონში, ძრავის ხმა ახლა შფოთვა, მანქანაში და ის ფაქტი, რომ გაუსწოროს ტილოზე, ის იკავებს ზემოდან, და თქვენ განახორციელოს, არაფერი, გარდა გზის, არ აქცევენ ყურადღებას. გრძნობები არ არის ჩვეულებრივი, მაგრამ მკვეთრი.
ზოგადად, ამერიკელები, რომლებიც ნებაყოფლობით აშენებენ Saturn Sky, შეგიძლიათ გაიგოთ. კერძოდ, რომ roaster ღირს მათ მაქსიმუმ 30 ათასი დოლარი. ახლა თუ Opel GT იმავე თანხას ჩვენს ბაზარზე აქვს, მას შეიძლება ჰქონდეს რაიმე შანსი. მაგრამ არსებობს იმპორტის მოვალეობები. და ათასობით ორმოცი double მანქანის რბილი სახურავი, გარდა ამისა, მოკლებულია chic სალონში და კომფორტი, მე მეშინია ჩვენ არ იქნება მოთხოვნა. სხვა საქმეა, რომ Pontiac აჩვენა new coupe, და თუ დასჭირდება მძიმე ცხენი და GT ექნება რაღაც ფიქრი.
დასვენება ანარა. Rerep ეხლა GT on Antara, ჩვენ, როგორც ჩანს, მეორე მსოფლიო მყუდრო და მშვიდი, რომელიც არ საჭიროებს რაიმე ძაბვის. სალონში შეგიძლიათ გაიგო, გაზრდის გარეშე ხმები ნებისმიერ სიჩქარეზე, ან სარგებლობენ მელოდიას, ასხამს საწყისი მშობლიურ რეგულარული აუდიო სისტემა არ არის ძალიან ძვირი, მაგრამ sounding საკმაოდ ღირსეული. ამ მანქანას აქვს ხანგრძლივი ომი კარგი კომპანია. უფრო მეტიც, როდესაც hood არ არის 2.4-ლიტრიანი ძრავით (ამ მოდიფიკაციის Ai უკვე უთხრა), და V6 3.2 ლიტრი. ეს ძრავის გვიჩვენებს, მე ვიტყოდი, საუკეთესო ხარისხის ჯიპი.
უპირველეს ყოვლისა, ანარა 3.2 უფრო მეტად. წერტილი აქ არ არის მხოლოდ აჩქარების დინამიკა (8.8 წამი ასობით). ძალა და ბრუნვის 297 ნმ, შესაძლებელია 3200 rpm, აიძულოს 5 ნაბიჯი ავტომატური ეფექტი. თუ pauses როდესაც გადართვა, განსაკუთრებით ქვემოთ, და შესამჩნევი, ისინი არ გაღიზიანებს თქვენ ყველა. მით უმეტეს, თუ არ საჭიროებს მანქანა სპორტული ავტომობილი, მაგრამ მოძრაობს სწრაფად და დამაჯერებლად, სადაც თქვენ უნდა. ჩემი კოლეგა კოლეგასთან, მაგალითად, გადაწყვიტა, არ გადაიტვირთოთ ყველა, და საკრუიზო კონტროლი სრულად იქნა გამოყენებული. მოიყარა სისტემის სიჩქარე 150 160 კმ / სთ უმნიშვნელო ჭარბი ევროპაში, როგორც წესი, excusably და დანარჩენი, უბრალოდ არ სძინავთ. ამ რეჟიმში, მე გადმოიყვანეს ფართო სიმღერა ორმოცდაათი კილომეტრის, ხოლო აპირებს გარშემო ღილაკს ბერკეტი და პრაქტიკულად არ ეხება პედლები კომფორტულად! და საწვავის მოხმარება, აუცილებელია შეამჩნია, ამ მოძრაობის რეჟიმი მინიმალურია.
ძალაუფლების ერთეულის პოტენციალი საკმარისია მკვეთრად დაჩქარდეს და საჭიროების შემთხვევაში მანევრი. ამავდროულად, ჩვეულებრივი რულონები ძალიან მცირე pendants არიან tuned აქტიური მართვა. ზოგადად, ჩემი აზრით, ეს საავტომობილო უფრო შესაფერისია ანარა, ვიდრე 2.4-ლიტრი. მაგრამ, ალბათ, ეს იქნებოდა საკმაოდ კარგი, არსებობს ეს ჯიპი ასევე თანამედროვე ძლიერი ტურბოდუსით.
რაც შეეხება TOD დისკის სისტემას (ბრუნვის მოთხოვნას), უკვე საკმაოდ თქვა, და თუ ეს მანქანა chas და შეიცვალა დამონტაჟებული 3.2 ლიტრი საავტომობილო, მაშინ ძნელი იყო შენიშვნა მშრალი ასფალტი.
არა ყველა captiva. მმართველობა უკვე წერია, რომ მიუხედავად იმისა, რომ Antara არის დაფუძნებული Captiva პლატფორმა, ეს არის სხვადასხვა მანქანები. გერმანულმა მანქანამ (იგივე კორეასა და რუსეთში) მოკლედ, თითქმის 6 სმ. მაგრამ ყველაზე მნიშვნელოვანი განსხვავებები, რა თქმა უნდა, ინტერიერის შემუშავება, ამ თვალსაზრისით, ავტომობილი სრულიად განსხვავებულია.
Antara 3,2 შესთავაზა მხოლოდ კარგი Cosmo, Cosmo Premium და Cosmo Premium და Cosmo ნიშანი +. პატიოსნად, არ მახსოვს, რომელიც ზუსტად ჩვენთვის გამოცდისთვის, მაგრამ, როგორც ჩანს, მას აქვს ყველაფერი, რაც გჭირდებათ და ტყავის სავარძლები ელექტრონულად რეგლამენტებით და ფერის ჩვენების ცენტრში კონსოლში და ქრომი. ზოგადად, ყველაფერს ჭარბი, გარდა კონტეინერების გარდა მცირე რამ სალონში, ჩემი აზრით, არ არის საკმარისი. რა თქმა უნდა, არ არის ძალიან ფართო ჯიბეები კარი, ხელთათმანის ყუთში
niche in Armrest, რომელიც არ არის ძალიან კომფორტული დროს მოძრაობა. და შემდეგ ელეგანტური სახელური ხელით მუხრუჭები არ აკეთებენ არაფერი. თუმცა, მე არ დავამტკიცებ, თუ მკითხველი გადაწყვეტს, რომ უკვე quirks. უკან საკმარისი ფართი სამი. სართული კი, გვირაბი არ არის შუა, backrest შეიძლება მორგებული გასწვრივ კუთხე დახრილობა, თუმცა მცირე სპექტრი. ბუნებრივია, სავარძლები მთლიანად და ნაწილობრივ ვითარდება, ბარგის ნაწილების მოცულობის გაზრდა 420-დან 1420 ლიტრთან შედარებით. შეგახსენოთ, რომ Chevrolet Captiva- სგან განსხვავებით, Opel Antara- ს მხოლოდ 5-ადგილიანი ვერსია შესთავაზა.
ცოტა ხნის წინ, Antara ყველაზე ძლიერი ბენზინის ძრავა რუსეთის ბაზარზე მხოლოდ პეტერბურგში, GM ავტო ქარხანა (არსენალი). ვერსია 2.4 ძრავით ექსპორტირებულია კორეიდან. ფასები 3.2 ლიტრი Antara- სთვის 1,095,000-დან 1,205,000 რუბლს შეადგენს.
ოლეგ ოსიპოვი
ბუდაპეშტი მოსკოვი
ფოტო Opel
