Opel Antara Test Drive 2007 წლიდან SUV

Test Drive Opel Antara: დამამტკიცებელი გობი

მოგეხსენებათ, რუსეთში მხოლოდ ორი პრობლემაა სულელები და გზები. როგორც ჩანს, სწორედ ეს არის ის, რაც ახლახანს უკავშირდება ქალაქის ქუჩებში ჯიპებისა და გადასასვლელების რაოდენობას. ყოველივე ამის შემდეგ, როგორც ფაქტები აჩვენებს, დიდი მანქანები საშუალებას გაძლევთ გადარჩეთ შეხვედრა მინიმალური დანაკარგებით, როგორც პირველი, ისე მეორე.
ამ ტენდენციის შემდეგ, Opel– მა გამოუშვა ანტარა კროსვორდი, მწარმოებლის განზრახვის თანახმად, მოუწოდა მოხუცი ქალი Frontera– ს შეცვლას მოხუცი ქალი. თუმცა, გარეგნულად, ორ მანქანას საერთო არაფერი აქვს. Opel Antara- ს სხეულის ხაზები წააგავს ძლიერ ხელს, ესპანეთის კორიდას ასეთი აგრესიული და კუნთოვანი წარმომადგენელი. ვერცხლის აქცენტები მასიური ბამპერისა და გვერდითი ჰაერის მიღებაზე მხოლოდ ამაყობს მსგავსებას. და წინა და უკანა ბამპერები, სხვათა შორის, პლასტიკურია, რომელიც თავიდან აიცილებს მცირე პრობლემებს (წაკითხული, ნაკაწრები), ასე რომ ხშირად ხდება სამართლიანი სექსის მძღოლებთან.
ამასთან, გვერდითი სარკეების შესანიშნავი ხილვადობა, სავარაუდოდ, გაათავისუფლებს პლასტიკური ბამპერის გამოყენებას პარკინგისთვის დამახასიათებელ ხმაზე. აუდიო პარლოტებთან ერთად, ისინი საშუალებას გაძლევთ პრაქტიკულად ვერ შეამჩნიოთ აპარატის შთამბეჭდავი ზომები. სხვათა შორის, ხმის პარკირების სენსორები, რაც ხელს უწყობს ვინმეს ტრეფიკაში გაწმენდას, მაგრამ წარმოუდგენლად შემაშფოთებელია, თუ ეზოში მანქანებს შორის გზას დაადგებით, თუ გსურთ, ღილაკის გამორთვა ცენტრალურ კონსოლზე, თუ გსურთ.
ამასთან, თუ მწარმოებელმა უზრუნველყო სხეულის მცირე ზიანისგან დაცვა, მაშინ რუსეთში დაფარული ავტოსადგომების სირთულეები მთლიანობაში, და განსაკუთრებით მოსკოვში აშკარად არ ფიქრობდა. მანქანა, რომელიც მე ტესტის წამყვანთან მივედი, არც კი იყო ექვსი თვე, და რუსტა უკვე აშკარად აღნიშნა ბარგის კარით. (ასე რომ, ისინი მოხვდებიან Muscovite- ის მომაკვდავი რეკლამირების მოგონებების თავში, სხეულის შესახებ გალიასთან).
როგორც ეს შეიძლება იყოს, მაგისტრალური კარი გვიჩვენებს ძალიან შთამბეჭდავ შესაძლებლობებს ყველა სახის ნივთის განთავსებისთვის. მაგისტრალური ანტარის მოცულობა არის 1024 ლიტრი, და იკეცება თანაფარდობით 2: 1 სავარძელი და იატაკზე იატაკზე ცენტრალური ჯუმერის არარსებობა, საშუალებას გაძლევთ მარტივად მოათავსოთ 4 სნოუბორდი, აღჭურვილობა და, ფაქტობრივად, თავად სნოუბორდი მანქანაში. ამასთან, აღსანიშნავია, რომ უკანა მგზავრებმა მოგზაურობის პირველი ნახევრის შემდეგ დაიწყეს პრეტენზია ადგილების უხერხულობის შესახებ, რაც იწვევს ყველა კიდურის დაბუჟებას.
მაგრამ წინა სავარძლები ჩემთვის ძალიან მოსახერხებელი ჩანდა. სამლოცველოს ელექტრონული კორექტირების გვერდითი მხარდაჭერა და ფართო შესაძლებლობები საშუალებას მომცემდა, რომ დამეწყო წარმოუდგენელი კომფორტით, და საჭესთან პოზიციის შეცვლის შესაძლებლობის წყალობით, შესაძლებელი გახდა პრობლემის მოგვარება გზის ბორბალიდან არის უხილავი. წინა მგზავრი, სხვათა შორის, უნდა იყოს კმაყოფილი სკამის მექანიკური კორექტირებით.
და, რა თქმა უნდა, ვერ შეძლებთ აღინიშნოს ისეთი დეტალები, როგორიცაა ანტარის სახურავზე ლუქი. თქვენ შეგიძლიათ გახსნათ იგი მთლიანად და ფანჯრის პრინციპზე. უფრო მეტიც, ლუქი მოწყობილია ისე, რომ ჰაერის ნაკადები დიდი სიჩქარით არ შეიჭრას მანქანაში, მაგრამ დაუღალავად უზრუნველყოფს შემოდინებას სუფთა ჰაერის სალონში. თუ სასურველია, ლუქი მინის დახურვა შეიძლება ფარდა, მაგრამ მე წარმოუდგენლად მომეწონა იმის ყურება, თუ როგორ ვარდება წელს ბოლო ფიფქები ჭიქაზე.
მანქანის სალონი, რომელიც მე მივიღე, დასრულდა შავი კანით. ამავდროულად, კარების სახელურები, საჭე ქსოვის ნემსები და დეფლექტორები ხაზს უსვამენ ვერცხლის ხაზებს, რომლებიც საკმაოდ ორგანულად გამოიყურება. მაგრამ პლასტმასის ჩანართები, რომლებიც მდებარეობს ხელთათმანზე და კარებზე, ჩემი აზრით, სასაცილოდ გამოიყურება და შეუსაბამოდ გამოიყურება მათ გარშემო ნაცრისფერი პლასტმასის ფონზე.
Cosmo Premium Plus კონფიგურაციაში ანტარის ინტერიერის დანარჩენი ნაწილი იშვიათი ასკეტიზმია. არ იყო თასის დამჭერები, არც ფერფლი, ან თუნდაც ის ადგილი, სადაც შესაძლებელია მეტ -ნაკლებად უსაფრთხოდ დააფიქსიროთ წყლის ბოთლი. მაგრამ არსებობს უჯრა, რომელიც უკვე გახდა ტრადიციული ყუთი ცენტრალურ კონსოლზე, ხოლო ნაწილობრივი დრო და რეგულირებადი სავარძელი მძღოლისთვის.
ადგილებს შორის თითქმის ყველა სასარგებლო სივრცე იკავებს სატელეფონო სლოტს. სხვათა შორის, მე არ მჭირდებოდა მისი გამოყენება, რადგან ტელეფონი ადვილად აკავშირებს მანქანას ლურჯი კუთხის საშუალებით. ამ მაღალი ტექნიკის დეტალების წყალობით, ადგილებს შორის ადგილი მხოლოდ ორიგინალური კალამისთვის რჩება, რისთვისაც წინა მგზავრს შეუძლია გააჩეროს ცუდი გზა ან დიდი სიჩქარით, და იმავე სტილში დამზადებული ხელის მუხრუჭები. (ოჰ, მე არ გავბრაზდებოდი!).
მაგრამ დაფა სხვადასხვა ღილაკებითა და ბერკეტებითაა მოცული. არსებობს კონტროლი ჩაშენებული რადიოსა და კონდიციონერზე, და კიდევ გვერდითი სარკეები და პარკირების სენსორები. ასეთი სიჭარბე მიგვითითებს იმაზე, რომ იგი უფრო მეტად არის შექმნილი მგზავრზე, ვიდრე მძღოლზე, რადგან ამ უკანასკნელის გასწვრივ ადვილი არ იქნება იმის გარკვევა, თუ სად უნდა დააჭიროთ.
 
ამასთან, მძღოლისთვის ეს არ არის პრობლემა - ყველა ფუნქციის მართვა, გარდა კონდიციონერის გარდა, ხორციელდება საჭეზე. ამრიგად, მძღოლს შეუძლია, წარმოების გარეშე დააკვირდეს, შეარჩიოს საჭირო ვარიანტი საყრდენის კომპიუტერზე და კიდევ უპასუხოს სატელეფონო ზარს, რაც წარმოუდგენლად აქტუალურია საგზაო მოძრაობის წესებში ცვლილებების გათვალისწინებით. სხვათა შორის, ტელეფონი აკავშირებს მანქანის სისტემას ლურჯი კუთხის საშუალებით, სიტყვასიტყვით სამ მოძრაობაში. ამის შემდეგ, შემომავალი ზარების შესახებ ინფორმაცია ჩნდება კომპიუტერის ეკრანზე და საკმარისია ერთი ღილაკის დაჭერით პასუხის გასაცემად. დარეკვის ხმა ისმის მანქანის აუდიო სისტემის საშუალებით, ხოლო მძღოლის სიტყვები აღწევს ჩაშენებულ მიკროფონს. ამავდროულად, ხმის ხარისხი, როგორც შემომავალი, ისე გამავალი, საერთოდ არ კარგავს ხარისხს.
პრობლემა წარმოიქმნება მხოლოდ სატელეფონო ნომრის ერთობლიობით, რომელიც ჯოისტიკმა გააკეთა, გზიდან არ განაწყენდეს, ჩემი აზრით, ეს შეუძლებელია. პრინციპში, სისტემა უზრუნველყოფს საბორტო კომპიუტერის საშუალებით თქვენს სატელეფონო წიგნს. ამასთან, არა რუსული ელექტრონიკა არ ცნობს კირილულ ანბანს, ხოლო Sumsung– მა მთლიანად უარი თქვა Sumsung– ის აპარატიდან რაიმე ინფორმაციის წაკითხვაზე.
ამავდროულად, On -Board Computer, სტანდარტული ვარიანტების გარდა, საშუალებას გაძლევთ გაეცნოთ უფრო საინტერესო ინფორმაციას, საბურავების ზეწოლამდე. მაგრამ ინფორმაციის მიღება ძრავის ტემპერატურის შესახებ შეუძლებელია. როგორც მე ავუხსენი სალონში, თუ ტემპერატურა გახდება კრიტიკული, on დაფაზე კომპიუტერი დაუყოვნებლივ შეატყობინებს ამას. მაგრამ აპარატის შიგნით ტემპერატურა იგრძნობა ყოველგვარი ინდიკატორის გარეშე. ანტარაში კონდიციონერი კომუნიკაციის ერთი კვირის განმავლობაში შეუძლებელი იყო სიცოცხლის მეტ -ნაკლებად მისაღები ტემპერატურაზე კონფიგურაცია, არც მე და არც მძღოლი, რომელთაც აქვთ 20 წლიანი გამოცდილება.
ცენტრალურ კონსოლზე მდებარეობს, სხვა საკითხებთან ერთად და კურსის სტაბილურობის სისტემის გათიშვის ღილაკი. ისე, რადგან არსებობს ღილაკი, ეს ნიშნავს, რომ ის ნამდვილად უნდა იყოს დაჭერილი. როგორც გაირკვა, ESP– ს გათიშვისთანავე, კროსვორდი მიზანმიმართულად შედის სამუხრუჭე კი პირდაპირ გზაზე, ოდნავ ფხვნილი თოვლით.
 
სხვათა შორის, მანქანის მუხრუჭები ძალიან გლუვია, ანუ თქვენ უნდა იყოთ იმისთვის, რომ სწრაფი გაჩერებისთვის, ოდნავ გაანადგურეთ პედლებიანი საკმარისი არ იქნება. ხოლო დანარჩენი ანტარა ავტომატური ტრანსმისიით და ქუდის ქვეშ 230 ცხენი არ არის ძალიან მკვეთრი მოძრაობებით. მანქანა აჩქარებს დიდხანს და გააზრებულად, და საჭიროების შემთხვევაში ვინმეს გადალახვა, თქვენ მოგიწევთ ამაჩქარებლის პედლის დაჭერით იატაკზე ისე, რომ Kickdown ფუნქცია ჩართოთ. მაგრამ ავტომატური სიჩქარის გადართვა საერთოდ არ იგრძნობა.
მაგრამ ავტომატური გადაცემის დელიკატური სიტუაციებიდან გამოსვლა საერთოდ არ აწუხებს. კროსვორდი, ავტომატურად გადავიდა ყველა ბორბალზე მოლიპულ გზაზე და ზამთრის რეჟიმში ჩართულობისას, მარტივად, და თითქმის ცხენის ძალაუფლების გარეშე განაცხადის გარეშე, გამოვიდა თოვლისგან ლამაზი ფონი ფოტო გადაღებისთვის.
ასევე კმაყოფილი იყო, რომ ანტარაში სიჩქარე პრაქტიკულად არ იგრძნობა. მე, მიჩვეული ვიყავი მცირე ზომის უხეში მანქანებით, 120 კმ/სთ ვიყავი, რომ არ ვიყავი 60 კმ/სთ -ზე. ამასთან, და 170 კმ/სთ სიჩქარით, მანქანა იცვლება მცირე სტაბილური. მაგრამ საწვავის მოხმარება იწყებს უსიამოვნო გაოცებას 120 კმ/სთ სიჩქარით, უახლოვდება 17 ლიტრს 100 კილომეტრზე.
სიტუაცია ქალაქის ციკლში უკეთესი არ არის, ამიტომ მანქანა აშკარად ურჩევნია ქალაქს მოსკოვის საგზაო გზით ქალაქგარეთ. უფრო მეტიც, სასურველია არა ყველაზე უარესი გზები: თუ ანტარის საჭესთან მიმავალ გზაზე მცირე დარღვევები ვერ შეამჩნია, მაშინ ხისტი შეჩერების წყალობით, ხისტი შეჩერების წყალობით, იგრძნობა მთელი სხეული.
ზოგადად, ჯერჯერობით უცნობია, შეძლებს თუ არა ანტარა რუსების გულებში ძველი ფრონტერას შეცვლას მისი მშვიდი მტკიცებით, მაგრამ ჯერჯერობით მე არ შევხვედრივარ ამ მოდელის არცერთ წარმომადგენელს მოსკოვის ქუჩებში.
 
 
 

წყარო: ბიზნეს მანქანის კლუბი