Test Drive Nissan X-Trail 2011 წელს SUV
არ ხარ!
ყველა წამყვანი სატრანსპორტო ადამიანი მოსწონს. უფრო მეტიც, გაუკუღმართებული ფორმით, უიმედობიდან, ქალაქშიც კი, მხოლოდ უბედური შემთხვევისთვის ყველა სეზონის პარკირებისთვის საჭიროა რაღაც დიდი მსგავსი. არა ყველა ბედნიერება ჯიბეში და, შესაბამისად, როგორც PALLIMY, ფართო ხალხური მასების ყველა უფრო მეტია, გამოვლინდა სხვადასხვა კალიბრის ქალაქის გადაკვეთა. ხუმრობები ხუმრობები, მაგრამ ამჯერად ჩვენ უნდა შევაფასოთ მდგომარეობა, ალბათ, Nissan X-Trail და Toyota RAV4 PARCKTails. ორივე მანქანა შეიძლება ეწოდოს ამ სეგმენტში: ერთი გზა ან სხვა, ნებისმიერი ავტომწარმოებელი უყურებს მათ, აპირებს შექმნას რაღაც, მინიმუმ ერთად მონაკვეთი შედარებით კატეგორიაში ჯიპი, რომელიც, მანქანა სხეულის La Sout-Road + სრული დისკის ერთეული.
გარეგნულად, ამ მანქანებს აქვთ საერთო, როგორც სკოლის მოსწავლეები ღამის ფანტაზიებში გემის ძრავით. RAV4- ის გარე დიზაინი ტრადიციულად თამაშობს სუსტი სქესის წარმომადგენლების პაჩში და მათთან თანაგრძნობის მქონე პირებს, რაც ჰგავს, რომ ყველაზე plush bear, რომელთანაც ისინი ერთხელ წავიდნენ საბავშვო ბაღში. სხეულის სხეულების მოდური ზღვარი, თუ არსებობს, მაშინ ისინი ხაზს უსვამენ მშვიდობიანად. სახურავის ხაზის გატარება (მიუხედავად იმისა, რომ გამოხატული) აგრესიისთვის კი არ არის. მყარი ენერგეტიკული ელასტიურობა და სპორტი. ერთად პირველი გავლის ნახვა muzzle, მანქანები ნებისმიერი პირი აუცილებლად pierces კითხვა: ვინ არის ასე fatunned corolla?! მაგრამ შემდეგ ის ჯერ კიდევ მოდის, რომ კორპორატიული სტილის RAV4 grimaces, არაფერი შეიძლება გაკეთდეს. ერთად X- ბილიკი ყველა სხვა. ერთ დროს, Nisanovsky გადაწყვიტა გაირკვეს, თუ რა უნდათ, რომ ნახოთ ახალი (ანუ, ამჟამად) X-Trail პოტენციური მყიდველებს. აღმოჩნდა, რომ ხალხი მას ზუსტად იგივეა, რაც წინა. რა, თქვენ იცით, არის საკმაოდ დამახასიათებელი Nissan X-Trail Lovers. ესენი არიან ადამიანები, რომლებიც ურჩევნიათ მჯერა, რომ ისინი იჯდეს საჭესთან საჭესთან, არ პარკერჩიკი. ყოველივე ამის შემდეგ, ყველამ იცის, რომ ბოლო დროს წარსულში ყველა გამოკითხვის ინოვაციური მუსიკას ფლობდა ნაყინის სტილისტი! მაშინ დიზაინერ-კუბისტმა მიერ შექმნილი ავტომანქანა, როგორც გზის მეფე, შეიწოვება შიშებისა და შურისმაძიების სითხეები, ძაფის მეზობლებისგან. ან ფიქრობდა, რომ ის შთანთქავს, მაგრამ X-Trail მიმართა მათ, ვინც მიმართა მათ, ვინც მიდრეკილია და აპატიე მე ტოლერანტობის adepts, დიდი გარე მანიფესტაციის masculinity. ის ხაზს უსვამს სასტიკი. სპიკერფონისთვის, რა თქმა უნდა. Boxed ფორმები, მხოლოდ ოდნავ shred თანამედროვე მოდის ტენდენციები, რკალის ერთად კურსები ინტეგრირებული მათში. რა საჭიროა შენარჩუნება იმიჯი მე ასევე ჯიპი? მიუხედავად იმისა, რომ ყველა მარკერის გემო და ფერი განსხვავებულია და X- ბილიკის წინა და უკანა ფარები ბევრად უფრო საინტერესოა, ვიდრე მსგავსი ნაწილები RAV4.
შიგნით განსხვავება მანქანას შორის არ არის ნაკლებად შესამჩნევი. Toyota RAV4 ამ თვალსაზრისით, ხორციელი სამგზავრო მოდელის ხორციდან. ყველა მოწყობილობა და კონტროლი სწორი ადგილას, მაღალი ხარისხის დამთავრების მასალები, მაგრამ არა. აღმოჩნდა რაციონალურად, გააზრებული, მყუდრო. მაგრამ მოსაწყენი. იაპონიის Volkswagen ყველა დიდებას. ნათელი ლაქები სალონში ორი. მძღოლის წინაშე ინსტრუმენტების პირველი პანელი. სამი წრიული მაჩვენებელი: ცენტრში სიჩქარე გამოიყენება ტაქომეტრზე და ტემპერატურის მითითებით და საწვავის რეზერვი. ცენტრში კომპოზიცია, უფლება speedometer, შხამიანი ფორთოხალი ბორტ კომპიუტერი. ცენტრალური კონსოლის ზედა ნაწილში კორპორატიული მულტიმედიური ნავიგაციის კომპლექსის მუქი მეფის ეკრანზე სინათლის მეორე სხივი. გაითვალისწინეთ, რომ კომუნიკაციის ალგორითმი, როგორც ჩანს, ჩვენთვის ძალიან რთულია (შედარებით მსგავსი მოწყობილობა X-Trail- ზე, სადაც ყველაფერი ინტუიტიურია). დიახ, და დამონტაჟებული ნავიგაციის პროგრამა Toyota- ში დაადანაშაულეს: მისი რუკის სახელები, როგორც ეს უნდა იყოს, რასის, რუსიფი და ხმოვანი ბრძანებები ნავიგატორი იძლევა ინგლისურ ენაზე. X-Trail- ში, ეს დისონანსი არ არსებობს. დაბრუნება RAV4 სალონის თემაზე, ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ ჯიპი მხოლოდ ერთ დეტალს გამოიხატება. ნავიგაციის მონიტორინგის მარცხნივ, ინტერ-ღერძების დიფერენცირების ბლოკირება ღილაკი banging. და ეს არის ის. მაგრამ აქ არის submissive გადამცემი petals სახელმძღვანელო რეჟიმში Variator KP! ეს, ჩემი აზრით, დაუყოვნებლივ აყენებს ყველა იმ კითხვას, რომელიც მე კითხვაზე, რომ ეს მანქანა გაბრწყინებულია. კარგად, ჯერ კიდევ არის სპორტული ღილაკი საჭესთან მარცხენა მხარეს, მაგრამ ამის შესახებ ერთ დროს.
სალონში X- ბილიკი ყველაფერი განსხვავებულია. უკვე იჯდა მისი საჭე, თქვენ დაუყოვნებლივ გრძნობენ დიდი თავისუფალი სივრცის გარშემო. ეს კი არ არის გათხრა TTX ცხრილებში, რომლებიც ეძებენ მანქანების შიდა სივრცის მილიმეტრებს, ჩვენ საერთოდ არ ვსაუბრობთ. გორბაჩევსკში, overwheel შესაძლებელია, რომ whine bore, მე მხოლოდ ვამბობ, რომ X- ბილიკი, ჩემი აზრით, თავის კლასში ეს არის პირველ რიგში, როგორც სენსორული სივრცის სენსორების თვალსაზრისით. ინსტრუმენტის პანელი გამოიყურება თავის გზაზე: ორი წრიული მსროლელი (სიჩქარე და ტაქომეტრი) და მათ შორის საბორტო კომპიუტერის მონიტორი. მისი ფერადი ხსნარის მითითება თეთრი შავზე იძლევა მთელი ცივი რიგის ელემენტს. მაგრამ ეს გამოიყურება საკმაოდ. კარგად, გადამცემი მენეჯმენტის ორგანიზაცია (ასევე variatorial, სხვათა შორის) არის უფლება ჰიმნის გამავლობის წარმოებაში. KP ბერკეტთან ერთად ბრენდირებული ირონია საშუალებას გაძლევთ დამოუკიდებლად მიუთითოთ ელექტრონიკა, რომელშიც სამი რეჟიმი მფლობელია. თქვენ შეგიძლიათ გადაადგილება მასშტაბით ასფალტზე ექსკლუზიურად წინა დისკზე, თქვენ შეგიძლიათ მამაცი პრაიმერის, გარდამტეხი ჯოისტიკი საკეტი პოზიცია, ან არ გადაიტვირთოთ და გადაიტანოთ ფქვილი არჩევანი ელექტრონიკა დაყენების ავტო რეჟიმში არ არის გასაკვირი და სერიოზული განსხვავებები ქცევის მანქანაზე. მიუხედავად იმისა, რომ პირველად Toyota- ს დინამიური მახასიათებლები იმედგაცრუებული იყო. მანქანა არ იყო გულწრფელად. მაგრამ გაბრაზება ახალი 2 ლიტრი 158-ძლიერი ბენზინის ძრავა ზუსტად იმ მომენტამდე, როდესაც სპორტის ღილაკი მოვიდა საჭესთან ახლოს. ერთი პრესა და მოსაწყენი საწვავის ეკონომისტიდან, მანქანა მყისიერად გადაიქცა სატრანსპორტო სინათლის ენერგიულ ლანჩზე. საავტომობილო რეაქცია გაზის პედლის დაჭერით გახდა ენერგიული, სამუშაო ბრუნვის ვარდი, KP cheered მდე წასვლა ტარებას fun. სასიამოვნო შეგრძნებები დაემატა შეჩერებას. მისი ენერგეტიკული ინტენსივობა გულწრფელად კმაყოფილია. ამ შემთხვევაში, მანქანა არ იგრძნობა, როგორც stool და ამავე დროს მხარეს მონაცვლეობით არ დაეცემა. ყველა მოძრაობის ქვეშ მძღოლი, საჭე გარეშე დაძაბულობა არა მხოლოდ ასფალტის, არამედ bumpy პრაიმერი.
X-trail, მისი 2.5 ლიტრიანი ბენზინი დაახლოებით 169 ცხენის, არ დაიხურება იმიჯი ჯიპი და წავიდეთ. მიუხედავად იმისა, რომ KP Gymnasium არ არის გათვალისწინებული, დინამიკა მანქანის პრინციპში არის კარგი. მაგრამ დაჩქარება იგრძნობა რატომღაც, თითქოს ბევრად უფრო მასიური მანქანა ხარ. და ეს მიუხედავად იმისა, რომ მწარმოებლების თანახმად, ეს Nissan არის დაჩქარებული 0.7 წამით, ვიდრე RAV4 (10.3 წამი 11 წამში). ტოიოტას მოწევის სუბიექტური გრძნობების მიხედვით. და მონაცვლეობით X-trail, იგი იწყებს შეშინება მისი კატა seams ადრე ადრე, ვიდრე რულონები. მაგრამ სიმღერა მასში, თქვენ გრძნობს, როგორც ფეხით გემი, ყველაფერი ხდება შეუფერხებლად და შეუფერხებლად. თუმცა, ძირითადი cords ამოღებულ შეჩერების ბევრად უფრო ხმაური და ვიბრაცია, ვიდრე ეს მოხდება RAV4.
რა გაოცებული იყო, ასე რომ, ეს არის ორივე ავტომანქანის ნამდვილი საწვავის მოხმარება. Toyota RAV4 მარშრუტის გასწვრივ, ეს იყო შეზღუდული 9.5 ლიტრი ბენზინის ბენზინზე და Nissan X-Trail Appetite იყო 13.5 ლიტრი. იცის, რომ მანქანების წონა დაახლოებით იგივეა (დაახლოებით 1.6 ტონა), ჩვენ გადავწყვიტეთ, რომ X- ბილიკის კუბური აეროდინამიკა არის დამნაშავე. ქალაქში, საწვავის მოხმარების განსხვავება შეიცვალა, მაგრამ ოდნავ. ყრუ სანთლების არარსებობისას, X- ბილიკი დაახლოებით 100 კილომეტრზე 14 ლიტრზე დაწვეს და RAV410,511. დასასრულს, ვთქვათ, რომ X-trail 2.5 ლიტრიანი ძრავით და ვარიატორი მყიდველს მინიმუმ 1,200,000 რუბლს შეადგენს, ხოლო ფასები ყველა წამყვანი RAV4 2-ლიტრიანი ძრავით და ვარიატორი იწყება დაახლოებით 1,100,000 რუბლი.
