Test Drive Nissan X-Trail, 2011 წლიდან ჯიპი

Evoluctioner

მიუხედავად იმისა, რომ მყარი გამავლობის პოტენციალი, ეს ჯერ კიდევ არ ღირს გამოყენებით X-Trail, როგორც ჯიპი.
რა შური გზაზე ახალი Nissan X-Trail, თქვენ შეუძლია მას restyled ვერსია მოდელი, თუმცა რეალურად ჩვენ აბსოლუტურად ახალი მანქანა. Რა არის ის?
მისი თქმით, დირექტორი მარკეტინგის დეპარტამენტის Nissan იური Samoilenko, 2011 ბაზარზე უცხოური მანქანები რუსეთში გაიზრდება 1 დან 4 მილიონი ავტომობილი წელიწადში. ამავე დროს, წილი პარკეტის ჯიპები გაიზრდება არსებული 8 10.3% და იქნება დაახლოებით 400,000 მანქანები. იმისათვის, რომ სრულად აკმაყოფილებს მომავალში, Nissan უკვე დაიწყო მეორე parcocknik ბოლო წელი: გარდა იმისა, რომ ძალიან წარმატებული Qashqai დაიწყო ახალი X-Trail.
ფაქტობრივად, ორივე მანქანა აგებულია იგივე პლატფორმაზე, მაგრამ სიგრძეზე ბაზა და სრულიად განსხვავებული ორგანოების გამოირჩევა. თუ Qashqai არის თანამედროვე ურბანული კროსოვერი, რომელიც ძირითადი ვერსია შესთავაზა, წინა წამყვანი, X-Trail ცდილობს, როგორც ჩანს, როგორც ნამდვილი ჯიპი.
როდესაც განვითარებად დიზაინი ახალი მოდელი, გადაწყდა, რომ შეასრულოს ის იმავე სტილში, რადგან უყვარს მომხმარებელს, გარდა ამისა, მნიშვნელოვნად გამოირჩევა ფონზე, კონკურენტები, რამაც ასოციაციები უფროსი Nissan Pathfinder და საპატრულო ძმები. იოლი გზა ზღვარის ახალი X-TRAIL ძველი ფარები, წაუკიდეს რადიატორს და უმაღლესი ორგანო.
მას შემდეგ, რაც სალონი X-Trail, ხვდები, რომ მანქანა შეიქმნა Painstaking გენიალური ერგონომიკა. თუ ეს იყო უბრალოდ გენიალური, რომ ის აღმოჩნდება სანახაობრივი, მაგრამ სრულიად არაპრაქტიკული ინტერიერი, როგორც ეს ხშირად ხდება, რომ იტალიელები. თქვენ შეგიძლიათ შექმნათ მხოლოდ რაღაც ნაცრისფერი და უსახური მიერ მტკივნეული ხელშია. აშკარად ჩანს, რომ გააზრებული X-TRAIL. მძღოლის ცენტრში გადაცემული ინსტრუმენტის პანელი საშუალებას იძლევა, დიდი ეკრანის ადგილი გაათავისუფლონ, რომელიც ნაჩვენებია სანავიგაციო სისტემის ინფორმაციით და უკანა თვალსაზრისით. სამწუხაროდ, რუსეთში ასეთი ვარიანტების შესახებ, ის მხოლოდ ოცნებობს, თუ ისინი ჩვენს ბრძანებაში გამოჩნდებიან, ეს მალე არ არის. სალონში უკვე 10 ჭიქა მფლობელია და მათგან 4 შეიძლება გაცივდეს ან გაწმენდილი კლიმატური მონტაჟისგან. ხელთათმანი ყუთების მოცულობა უბრალოდ უზარმაზარია და დიდი ყუთი მოთავსებულია ადგილების შორის. გარეგნულად, ინტერიერი ძირითადად ქაშქის, ხოლო ინსტრუმენტის პანელი არის პატარა და ცუდად წაკითხვის მრგვალი ინფორმაციის ჩვენება. ამავე დროს, ინტერიერი ძალიან სუფთა და საინტერესოა.
მაგრამ უკანა მგზავრი იღბლიანი, სამწუხაროდ, ნაკლებად. თანდასწრებით ლუქი სივრცე ზემოთ ხელმძღვანელები ზის უკან, არა იმდენად, როგორც თქვენ ველით ჯიპი. არ არსებობს მარაგი, და უკანა კარები ძალიან მცირე აღმოჩნდა. შედის და ტოვებს მანქანას არასასიამოვნო ფეხები მიიღება ვიწრო გახსნაში ბოძებსა და უკანა დივანს შორის. სალონის მნიშვნელოვანი ნაწილი 603 ლიტრზე საოცარი ფანტაზიაა. და მაქსიმალური მოცულობით დაკეცილი უკანა სავარძლები 1733 ლიტრია: Mazda CX-7 შეადარეთ ეს პარამეტრი 774 ლიტრია. ხელმისაწვდომი სივრცის ორგანიზების მიზნით, ორმაგი სქესი ორგანიზებულია მაგისტრალზე: მოსახერხებელი უჯრით იმალება, რომელშიც არის ადგილი ყველა სახის საგზაო ჭურჭლისთვის ხელთათმანებისგან, სანამ საკაბელო და პირველადი დახმარების ნაკრები. მაგრამ პუნქცია გამოვიდა სათადარიგო საჭეზე, იგი მდებარეობს სართულზე სალონში. მისაღებად, აუცილებელია არა მხოლოდ გასათავისუფლებლად მაგისტრალური, არამედ დაიშალა ყველა უჯრით.
პირველი, რაც ყურადღებას ამახვილებთ სალონში, უზარმაზარი hood, რომელიც აშკარად ჩანს საჭე. ეს არის სრულიად უჩინარიანი თანამედროვე მანქანებისათვის და ხელს უწყობს სატრანსპორტო ნაკადში და გამავლობის ნავიგაციისთვის, თითქოს თქვენ იჯდა არასამთავრობო პარკერჩიკის საჭესთან, მაგრამ რეალური ჯიპი.
ყველა წამყვანი გადაცემის X-Trail არის იგივე, რაც, მძღოლს შეუძლია აირჩიოს სამი რეჟიმი ოპერაცია: წინა წამყვანი, სავსე ავტომატური კავშირი უკანა ბორბლები და იმიტაცია interlocking ცენტრალური დიფერენციალური. ამ უკანასკნელ შემთხვევაში, ბრუნვის 50% -ს გადაეცემა. მსგავსი არჩევანი საშუალებას გაძლევთ ოდნავ შემცირება საწვავის მოხმარება, როდესაც ფუნქციონირებს მყარი გზები. კიდევ უფრო მეტი შემნახველი გვპირდება კლინიკური ვარიატორი, რომელმაც შეცვალა ტრადიციული ავტომატური. რუსეთის ბაზარზე, X- ბილიკი შესთავაზა 2-დან 2.5 ლიტრს, ძალას, 141 და 169 ლარს დიზელები, რომლებიც წინა თაობის X- ბილიკზე ხელმისაწვდომი იყო, ევროპაში არ არის გათვალისწინებული. მოტორსი არ არის ადაპტირებული რუსეთის დიზელის საწვავზე. ორივე ბენზინის ძრავები შეიძლება იყოს აგრეგირებული მექანიკური კოლოფი ან ვარიანტებით. ჩვენი არჩევანი დაეცა X-trail- ზე 2.5-ლიტრიანი საავტომობილო ვარიანტით.
ჩვენი მარშრუტი დიმიტროვის გზატკეცილზე ტვერის რეგიონისკენ მიმავალ გზაზე გაიქცა. საავტომობილო ჯემებში გრძნობს განსხვავებას შორის განსხვავება და ტრადიციული მანქანა თითქმის შეუძლებელია. ყველაფერი ხდება, როგორც შეუფერხებლად: აუცილებელია გაზისა და ავტომანქანის დამაჯერებლად გაუშვა. გაზრდის სიჩქარით, ვარიანტის უპირატესობები გახდება შესამჩნევი აჩქარება მუდმივი საავტომობილო ბრუნვის დროს, რომელიც დამოკიდებულია გაზის პედლის სიძლიერესთან. თუ თქვენ მხოლოდ გზაზე გადიხარ, მაშინ საავტომობილო გზის ხელმძღვანელობა სპიკერის განცდა, ამიტომ სიჩქარე უნდა აკონტროლოს სიჩქარეზე. შეაფასოს რამდენად სწრაფად მანქანა აჩქარებს, შესაძლებელია, ან მოძრაობის ერთფეროვნების სხვა მონაწილეებთან შედარებით, აღფრთოვანების მძღოლს ართმევს, მაგრამ ეს მოაქვს მშვიდად და გადაცემათა კოლოფი განზომილება არ არის პრინციპში. მდე 140 კმ / სთ-ის X-T ბილიკი აჩქარებს საკმაოდ სწრაფად, და მაშინ ეს მნიშვნელოვნად ხდება მაღალი სხეულის აეროდინამიკური წინააღმდეგობის გაწევა და SUV იწყებს სიჩქარის თითოეული გამოყოფის გარიგებას.
Qashqai- სთან შედარებით, X- ბილიკი მიიღო სქელი წინა სტაბილიზატორი და შოკი absorbers, რომელიც შეცვლის მათი rigidity დამოკიდებულია სიჩქარე როდ მოძრაობა. მაგრამ საჭესთან ერთად, X- ბილიკი ძალიან ჰგავს მისი უმცროსი ძმის მსგავსად, ძალიან წონადი, მაგრამ ცოტა რეალისტური რეაქტიული ძალისხმევა საჭეზე. დაბალანსება კომფორტსა და მენეჯმენტს შორის არის ზუსტად შუა. Perfectionist ვერ პოულობს ჯიპი ან სიზუსტე რეაქციების, არ კომფორტი, და გამოუცდელი მძღოლი X-Trail იქნება მხოლოდ უფლება.
უფრო მეტიც, X-Trail კარგად არის საკმარისი და off-road. რა თქმა უნდა, ბრწყინვალება ბროდებს არ უნდა იყოს ელექტრონული ჰიდრომფფტი უკანა ბორბლებზე, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ტალახის აბანოების მიღების შემდეგ გაგრძელდეს. მაგრამ მას შემდეგ, რაც წვიმა პრემიერის, SUV შეუძლია სათამაშო. მთავარია, რომ ძალიან არ არის დაჩქარებული, შემდეგ კი შეჩერების მოძრაობები არ არის იმდენად დიდი, რომ შთამბეჭდავი ძლიერი დარტყმა, და ნიჟარები სხეულის მყარი.
სხვათა შორის, მყარი გზის პოტენციალის მიუხედავად, არ არის საჭირო X- ბილიკის რეგულარულად, როგორც ჯიპი. როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, რეალური შეჩერების გაზრდილი საგზაო lumen არ არის ძალიან ადაპტირებული ასეთი ტესტები, და ანგარიშზე მომსახურების შემდეგ მომდევნო ერთი შეიძლება უსიამოვნო. მაგრამ ეს საკმაოდ რთულია X-Trail- ზე.
შედეგად, მას მიღწეული კომპრომისი თითქმის ყველა მახასიათებლები მანქანა. მაგრამ ასეთი მანქანაა საჭირო? მათთვის, ვისაც სერიოზული ჯიპი სჭირდება, მაგრამ არ არის მზად საპატრულოზე, კარგი არჩევანი იქნება პიკაპის მსგავსად Navara ან Mazda BT-50. ურბანული საჭიროებების იშვიათი rivets ბუნება, პოტენციალი Nissan Qashqai საკმაოდ საკმარისია.
რატომ გვჭირდება X- ბილიკი? პირველ რიგში, მათთვის, ვინც ჯერ კიდევ არ არის საბოლოოდ გადაწყვეტაზე პარტნიორისა და რეალური უღელტეხილის არჩევანს, მეორეც, მათთვის, ვისაც არ სურს Qashqai- ს ხაზი და საჭიროა დიდი მაგისტრალური. რომლებიც დაინტერესებულნი არიან X- ბილიკის საცალო ფასებში 891,000 რუბლის ნიშანით.
ტექსტი: ლეონიდ პავლოვი
 
+
კარგი გამტარიანობა
გააზრებული სალონი
დიდი მაგისტრალური
 
-
უკანა სავარძლები
ტესტირების ფასი - 1,087,700 რუბლი
 
 
 
 
 
 
   
   
   
 

წყარო: Carclub.ru.