Test Drive Nissan X-Trail, 2011 წლიდან ჯიპი
დაცვის წარმატება
შექმნა ახალი მანქანა, თითქმის მთლიანად ინარჩუნებს კონცეფცია და გარე მონაცემები მისი წინამორბედი, Nissan კომპანია მოგვარდება ასეთი პარადოქსული ამოცანა, მუშაობს მეორე თაობის X-Trail ჯიპი.
Nissan იძულებული გახდა კონსერვატიული გზა, როდესაც შექმნა ახალი X-TRAIL, იმის გამო, რომ წინა თაობის ჯიპი აღმოჩნდა ძალიან წარმატებული. მაგალითად, გაყიდვების შედეგების რუსეთი მომენტიდან გამოჩენა 2001 წელს, X-Trail იკავებს საპატიო მე -2 ადგილი კომპაქტური SUV კლასის, ჩაბარება მხოლოდ Toyota RAV-4. ყველა ამ ექვსი წლის განმავლობაში, მოთხოვნა X-TRAIL იყო თანმიმდევრულად მაღალი. ამიტომ, გასაკვირი არ არის, რომ ყველაზე მფლობელები მსოფლიოს გამოთქვა სურვილი, რომ შეიცვალოს რამე მანქანა. მაგრამ დრო გადის, მოდელი როგორმე საჭიროებს დაზუსტებას მფლობელის მხრიდან. მიუხედავად იმისა, Nissan შეძლო გაითვალისწინოს სურვილები კლიენტებს ამ კითხვაზე დაეხმარა პასუხი შასის პრეზენტაცია, მიერ მოწყობილი რუსეთის წარმომადგენელმა კომპანიის ოფისში აგვისტოს დასაწყისში; მარშრუტი იყო შეფუთული გზებზე და მოსკოვის ტვერის რეგიონებში.
გარეგნულად ყველაფერი წინამორბედის სული. თუმცა, ეს არ არის restyling. ძალა სტრუქტურა ორგანოს რეციკლირებული, გაიზარდა rigidity torsion. ყველა გარე პანელები სრულიად ახალი. წინა და უკანა ფარები, გრილი რადიატორის, ფორმის კარის სახელურები, უკანა ხედვის სარკეები და უკანა მხარეს ფანჯრები. დიახ, და ზომები, ძალიან, ახალბედა უფრო მაღალია (ზრდა 175, 20 და 10 მმ). ბაზა გაიზარდა 5 მმ. მაგრამ თუნდაც დამწვარი ზომის, ახალი X-TRAIL ძნელია განვასხვავოთ წინა. ჩვენ დააყენოს tick, გარე მსგავსება უდავოა. საჯარო იქნება მოხარული.
შინაგან საქმეთა შეიცვალა ბევრად უფრო ძლიერი. ხარისხის მასალები გაუმჯობესდა შესამჩნევად. მაგრამ მთავარი მოვლენა უნდა ჩაითვალოს გადაეცემა ჩვეულ ადგილას მარცხენა, ზემოთ საჭის სვეტი დაფა. როგორიც არ უნდა იყოს excuses არც nissanovtsy მისი მდებარეობა ქალაქის ცენტრში, აშკარაა, რომ კონტროლი ინსტრუმენტები აუცილებელი იყო დაძაბვის. დიახ, და ესთეტიკური უპირატესობა ასეთი გადაწყვეტა საკამათო. დიზაინი ცენტრალური კონსოლის ასევე სხვადასხვა. იგი შეიცავს აუდიო სისტემა, წყვილი კუპე წვრილმანის და მიკროკლიმატი ბლოკი, მბრუნავი რგოლები მკაცრად მსგავსი კოლეგას Mitsubishi Outlander XL.
წინა სავარძლების გვირაბზე, არის გადაცემის რეჟიმების წრიული კონტროლი, ვარიანტის ბერკეტი, სავარჯიშო გასაღებები და კონტროლის სისტემები წარმოშობისა და თავდაყირებისა და აღმართული მხარდაჭერისთვის. მთელ სალონში სასარგებლო ტანკები, მათ შორის subboats, თასის მფლობელები (ორი წინა პანელი მხარეები გაცივდა) და roomy ყუთი armrest, ასევე კონდიცირების კონდიციონერით. უპრეცედენტო ოთხი spine საჭე შეიცვალა მრავალფუნქციური სამი ქსოვის ნემსით, რომელიც დამზადებულია Nissan Style- ში. სასიამოვნო ტყავის rabble ერთად tides ადგილებში ძალაუფლება. ლუკა ბევრად უფრო გახდა. ბარგის ნაწილმა გაიზარდა, X- ბილიკის ლიდერი კლასში ამ მაჩვენებლის მიხედვით. მაგისტრალური ბოლოში, დაყენებული სართული შეიძლება დამონტაჟდეს უჯრით, სადაც შეგიძლიათ, მაგალითად, ბინძური რამ. ტვირთის მოცულობა 603 ლიტრია (479 ლიტრი დააყენა იატაკზე) და 1773 ლიტრი წაშლილი იატაკით და სრულად დაკეცილი უკანა სავარძლებით (თქვენ შეგიძლიათ დაამატოთ მათ თანაფარდობა 40/20/40). ამდენად, თუნდაც გაზრდილი სართული, სასარგებლო მოცულობა უფრო დიდია, ვიდრე წინამორბედი, 69 ლიტრი. ჯიპი შევსებისას ცვლილებებმა შეაფასა ყველა მნიშვნელოვანი კომპონენტი და აგრეგატები. მაგრამ ცვლილებები არ არის ძალიან სერიოზული. მოტორსი ყოფილი მოცულობა. მაგრამ თუ 2.5 ლიტრი განახლდება (ახლა ის 169 ცხ.მ. არ არსებობს დიზელის ძრავები რუსეთში და არ არის ცნობილი, იქნება თუ არა. არსებობს ახალი გადაცემები. თქვენ შეგიძლიათ დააყენოთ 6 სიჩქარიანი მექანიკა ან CVT ვარიატორი. ვერსია 2.5-ლიტრიანი ძრავით, მას ეწოდება M-CVT და გთავაზობთ მექანიკური არჩევანი ექვსი ფსევდო-უღელტეხილი. ოთხი ბორბლის მომენტია ყველა რეჟიმის 4x4-I სისტემის მიერ. სამუშაოების პრინციპი იგივე დარჩა. არ არსებობს მძიმე კავშირები ტრანსმისიებში, ელექტრონიკა აკონტროლებს ყველაფერს. რეჟიმები მოცემულია: 2WD დისკი მხოლოდ წინა ღერძზე; ავტომატური როდესაც თხრიან წინა ბორბლებზე, ბრუნვის ნაწილი (50% -მდე) გადადის უკან. ავტო რეჟიმში, დაბლოკვის პოზიციაზე ცენტრალურ გვირაბზე ბეჭედი იძულებითია გავრცელებული ღერძებისაგან (40 კმ / სთ სიჩქარით). ამ შემთხვევაში, თქვენ შეგიძლიათ გამორთოთ ESP სტაბილიზაციის სისტემა. არ არის დენის საჭე, არსებობს ელექტრო მძლავრი, მიზანი ძრავის ძალაუფლებისა და საწვავის გადარჩენაა. ეს საკმაოდ ღირსეულია. ყოფილი დიზაინის შეჩერება: წინა მაკფერსონი, მრავალ განზომილების უკან. მაგრამ ისინი მუშაობდნენ. ფრონტი დამონტაჟებულია უფრო მკაცრი ქვედანაყოფზე და აქვს უფრო დიდი დიამეტრის სტაბილურობის სტაბილურობის სტაბილურობის სტაბილურობის სტაბილურობა და უკანა შოკი აბსორბია უფრო ძლიერია, რაც ხელს უწყობდა ბარგის ნაწილების ზრდას.
ჩვენი საცდელ ძალიან კონფიგურაცია. 150 კმ მარშრუტი ორ კოლეგას, ძნელია მიიღოთ სრული სურათი მანქანა. მაგრამ შემიძლია ვთქვა: წადი, ახალი X-Trail მსგავსია წინა (ისევ სიხარული გულშემატკივარი კონსერვატორები). პირველი, ტანდემი 2-ლიტრიანი ძრავით და variator ლომის წილი გაკეთდა მხოლოდ ასეთი მანქანა. ისე, რა უნდა ვთქვა, ის არის სუსტი. აშკარა დეფიციტი დინამიკა. გაზის სართულზე ძრავის ხმაური მონოტონური და X-Trail ნელა იძენს სიჩქარე. ოფიციალური აჩქარება გათვლით მდე ასობით (11.9 წამში) სახე ზედმეტად ოპტიმისტური. და ტრასაზე, ზე სიჩქარეზე ზემოთ 100 კმ / სთ, სანამ გასწრება თქვენ უნდა შეაფასოს სიტუაცია. ძნელია ორი ლიტრი x-trail ერთად variator. 2.5 ლიტრი და ექვსი ცილინდრი, სხვა ბიზნესი. Motor ხმა არის უფრო სასიამოვნო, სპიკერი არის კარგი. მაგრამ ყველაზე გააოცა 2 ლიტრი ვარიანტი სახელმძღვანელო ყუთში. და სად ის მოდის სუბიექტური შეგრძნებები, აჩქარება დონეზე 2.5-ლიტრიანი ვერსია. სავარაუდოდ, ეს არის იმის გამო, ფონდის მაკონტროლებელი ტვირთი, კარგი პასუხები გაზის და კარგი გადართვის მექანიზმი. მე არ მინდა, მხოლოდ ლაშქრობა ბერკეტი საგუშაგოს.
კარგი გზა, მანქანა არის დარწმუნებული. და არ არის კომფორტი და საჭირო ელასტიურობას. Rolls მონაცვლეობით ძალიან პატარა კროსოვერი. ბოლო კილომეტრის ოცი მარშრუტის ბანკების Volga დაილუქა გატეხილი ასფალტის და გადმოკვეთა ქვეყანაში. იყო შეშფოთებულნი ხმები მთავარ უკანა სავალი, და შოკი გადამდები ორგანო. ხმამაღალი და ხისტი კი უდანაშაულო სიჩქარე. დასკვნა შეჩერების გააჩნია ენერგიის ინტენსივობის. უფრო მეტიც, ნაბიჯები, რომლებიც ძალიან წესიერი, რომ გავარკვიე, დაკიდებული ტყის X-Trail დიაგონალზე. სხვათა შორის, ელექტრონული ოთხი წამყვანი All-Mode 4x4-I კი ორ საბურავს, ნელა ისხდნენ მანქანაში საკმაოდ ციცაბო გორაკზე. ასე რომ, შუა გამავლობის მანქანა, სავარაუდოდ, არ გადარჩენა. Შემაჯამებელი. მიუხედავად იმისა, რომ მცირე ხარვეზები, დამახასიათებელი მანქანების პირველი პარტია, და აშკარა ლეთარგია, რომ 2 ლიტრი ვერსიის variator, ახალი X-Trail უნდა აღიაროს წარმატებას. მათ შორის, იმიტომ, რომ ეს ძალიან ჰგავს წინამორბედი.
ფასები და აღჭურვილობა
რუსულმა დილერებმა უკვე დაიწყეს ახალი Nissan X-Trail- ის გაყიდვა. იაფი მანქანა 2-ლიტრიანი ძრავით, მექანიკური ტრანსმისია და ქსოვილის სალონში შესთავაზა 873,000 რუბლი. მაგრამ ამ კონფიგურაციაში (SE IN-C) არ არსებობს hatches სახურავზე, უკანა ატერმალური სათვალეები, რელსები დამატებითი ფარები და გორაკის წარმოშობის კონტროლის სისტემა. ეს ყველაფერი BD-B ან VA-B- ს 2-2 და 2,5-ლიტრიანი ვერსიებია სახელური ან ვარიატორი. ისინი 910,000-დან 988,000 რუბლს შეადგენს. ყველაზე ძვირადღირებული აღჭურვილობა le. სალონის ტყავი, სავარძლები და მწვავე დასაკეცი სარკეები ელექტროენერგიით რეგულირდებიან, კარები იწყებს ინტელექტუალურ საკვანძო სისტემას, არის ქსენონი ავტოკორექტირებით. Nissan X-Trail Le გაიყიდება ერთი გადაცემათა კოლოფი stepless variator. 1,004,000 რუბლის 2 ლ საავტომობილო ფასი, 2.5-ლიტრიანი 1,070,000.
დიმიტრი კროტოვი
