Test Drive Nissan X-Trail 2003-2007 SUV

Nissan X-Trail: პორტრეტის დარტყმები

Nissan X-Trail არ არის ბაზარზე არც ისე დიდი ხნის წინ: Nissan SUV დებიუტი იყო 2001 წელს, ანუ მოგვიანებით მისი მთავარი კონკურენტები. ახლა უკვე, 2004 წლის დასაწყისში, X -Trail ვერსიის განახლებული ვერსია შედის ბაზარზე - შეცვლილი გარეგნობით, ინტერიერით და ახალი ტურბოდიზელის ძრავით.
 
სამი წელი, საავტომობილო ბიზნესის სტანდარტებით, შედარებით მოკლე დროა მოდერნიზაციის მანქანის დასაფენად. ეს ჩვეულებრივ ხდება ოთხი, ან თუნდაც ხუთი წლის შემდეგ. რენტგენის შემთხვევაში, რენტგენის შესახებ, ჯერჯერობით ფიქრი ჯერ კიდევ ადრე იყო: მოდელი უკვე გაიყიდა ბაგით. როგორც ჩანს, Nissanists- ს სურდათ დაუყოვნებლივ გადაჭრას ორი პრობლემა: საზოგადოებას წარუდგინონ ახალი ტურბოდიზელი და ამავე დროს განაახლონ მოდელი ისე, რომ არ გააკეთონ ეს წელიწადნახევარში. ან იქნებ ეს ყოველთვის ასე იქნება ახლა: როგორც კომპანიის განვითარების პროგრამის ნაწილი, Nissan Marketers- ს შეეძლოთ ადვილად უზრუნველყონ თავიანთი მოდელების ასეთი ხშირი მოდერნიზაცია. ყოველივე ამის შემდეგ, Nissan ბოლო წლების განმავლობაში დიდ ყურადღებას აქცევდა ...
 
რა განსხვავებაა 2004 წლის სამოდელო წლის მანქანას შორის? ჩვენს ვერსიაში - პრაქტიკულად არაფერი. წინა ბამპერისა და ყალბი რადიატორის ლაქის ფორმა ცოტათი შეიცვალა - ეს არის მთელი სახის სახის. თუ სპორტული ვერსია ტესტზე იყო, მაშინ ჩვენ შეგვიძლია ვნახოთ განახლებული აპარატების კიდევ ერთი გამორჩეული თვისება - სახურავზე მაგისტრალური ახალი გამტარუნარიანობა, მათში ნისლის შუქები ინტეგრირებულია.
 
X-Traile პროფილი არ შეცვლილა და საკვების იგივე დარჩა. გარდა ერთი უმნიშვნელო დეტალისა - უკანა ბამპერზე ახლა ორი მრგვალი კატაფოსი, წინა მართკუთხა ნაცვლად.
 
შიგნით მეტი ცვლილებებია. ისინი საფუძვლიანად მუშაობდნენ სალონში. პანელის პლასტიკური გახდა უკეთესი. მაგრამ ეს უფრო რბილია მხოლოდ ვიზუალურად, მაგრამ სინამდვილეში ისეთივე რთულია, როგორც პრეტენზიულ მანქანაში. შეიცვალა ცენტრალური კონსოლი. დაფა ცენტრში დარჩა, მაგრამ თავად კონსოლი ახლა კიდევ ერთი, უფრო მოსახერხებელი ფორმაა. ვენტილაციის დეფლექტორებს აქვთ განსხვავებული დიზაინი, მაგრამ მთავარი ინოვაცია არის კლიმატის კონტროლის კიდევ ერთი განყოფილება, რომელსაც აქვს მბრუნავი სახელურები. აუდიო სისტემა უფრო მოსახერხებელი გახდა ექსპლუატაციაში და გარეგნულად უფრო ძვირი გახდა: საათის ნაცვლად, რადიო პატარა ღილაკებითა და ალუმინის დეკორაციით, ნორმალური მუსიკა გამოჩნდა იმავე ფერის სქემაში პანელით. ასევე, საჭეზე ძალიან მოსახერხებელი დისტანციური მართვა გამოჩნდა Restyled Cars– ზე.
 
წინა სკამები, რომელთაც ჰიპერტროფიული გვერდითი მხარდაჭერა აქვთ, მშვენივრად გამოიყურება, მაგრამ სინამდვილეში ეს არ არის უფრო მოსახერხებელი, ვიდრე პრეტენზიულ მანქანაში. ტროტუარები რბილია და არ უზრუნველყოფს გვერდითი მხარდაჭერას. და, როგორც ჩანს, სიმაღლის კორექტირება, როგორც ჩანს, აქ სრულიად შეუსაბამოა - პირიქით, სავარძელი სურს ქვემოთ. სხვათა შორის, ამ ვერსიაში, ელექტრო დრაივი, ისევე როგორც წინა მგზავრი, აქამდე არ მომხდარა. სპორტულ ვერსიას აქვს ოდნავ განსხვავებული ინტერიერის დეკორაცია, მას აქვს უფრო მეტი ალუმინი, ასევე თანამედროვე პედლები.
 
გადატვირთულ მანქანებზე გადაცემა იგივე დარჩა, რაც კი კარგია, რადგან ის ერთ - ერთი საუკეთესო გადაცემაა კლასში. იგი არა მხოლოდ უზრუნველყოფს X-Trail Drive– ს ყველა ბორბლისთვის, არამედ მძღოლს საშუალებას აძლევს აირჩიოს მათი სამი რეჟიმი, რომელთაგან თითოეული განკუთვნილია მოძრაობის სხვადასხვა პირობებისთვის.
 
პირველი რეჟიმი - 2WD - შექმნილია მანქანის ექსპლუატაციისთვის ჩვეულებრივი პირობებით. წამყვანი მხოლოდ წინა ღერძია, ხოლო მთელი ბრუნვის გადაცემას მხოლოდ მასზე გადასცემს - უკანა ბორბლები არ გამოიყენება. ეს საშუალებას გაძლევთ დაზოგოთ საწვავი, ასევე გააუმჯობესოთ აჩქარების დინამიკა მშრალ ასფალტზე.
 
მეორე რეჟიმი ასევე შექმნილია მანქანაში ჩვეულებრივი პირობებით, მაგრამ ამ შემთხვევაში უკანა ღერძი ავტომატურად არის დაკავშირებული, როდესაც წინა ბორბლები დაეცა. ეს რეჟიმი მოსახერხებელია მოლიპულ გზის გასწვრივ ან ზამთარში გადაადგილებისას, როდესაც შეუძლებელია ასფალტით ბორბლების ადჰეზიის კოეფიციენტის პროგნოზირება. მეორე ღერძის კავშირის დრო მინიმალურია და ყველაფერი ავტომატურად ხდება, ისე, რომ მძღოლმა არც კი იცის რა წილი ბრუნვისკენ არის გადაყვანილი.
 
გადაცემის ოპერაციის მესამე რეჟიმი - ჩაკეტვა - განკუთვნილია მხოლოდ რთულ პირობებში გადაადგილებისთვის, როდესაც მანქანას შეუძლია შეჩერდეს. ამ რეჟიმში, inter -eseseed დაწყვილება, რომელიც უკავშირდება უკანა ხიდს, მკაცრად არის დაბლოკილი, ხოლო ბრუნვის გადანაწილება ხდება ორივე ღერძს შორის. მყარი ჩაკეტვა საშუალებას იძლევა უფრო ზუსტად განსაზღვროს მანქანის ქცევა მოლიპულ ნიადაგზე და ასევე ამცირებს ერთ -ერთი ბორბლის ჩამოყრის ალბათობას, რაც ხშირად იწვევს მანქანის ინსტილაციას. დაბლოკვის რეჟიმში, უფრო მოსახერხებელია ღრმა თოვლში ან ჭუჭყში სიარული - ღერძების მეშვეობით ბრუნვის ერთიანი და მუდმივი განაწილება საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ ჯვარედინი უნარი. როგორც კი ასფალტზე გასვლისთანავე, თქვენ დაუყოვნებლივ უნდა წახვიდეთ ავტომატურ რეჟიმში, ან თუნდაც წინა ღერძის დრაივი ჩართოთ - თქვენ ვერ გამოიყენებთ ჩაკეტვის რეჟიმს ჩვეულებრივ საფარზე. ამასთან, მაშინაც კი, თუ დაგავიწყდათ გადაცემის სხვა რეჟიმში გადართვა, საკონტროლო ელექტრონიკა ამას თავად გააკეთებს.
 
აუზის ძრავები Restyled Cars– ზე იგივე დარჩა: X-Traile– ის ძირითადი ვერსიით, იგი აღჭურვილია ორ ლიტრიანი 140 ცხენის ძრავით, ხოლო ზედა ვერსიამ მიიღო 2.5 ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი ძრავა, რომელსაც აქვს 165 სიმძლავრე. სთ. Deuce– სთვის შემოთავაზებულია მხოლოდ ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემა, ხოლო 2.5 ლიტრიანი ძრავა შეიძლება გაერთიანდეს როგორც მექანიკასთან, ასევე 4-სიჩქარიან ავტომატურთან.
 
მაგრამ ტურბოდიზელი ახლა სხვაგვარად, უფრო ძლიერი და დატვირთულია. წინა სამუშაო მოცულობით 2.2 ლიტრი, იგი ვითარდება 136 ცხენის ძალის სიმძლავრით, ხოლო ბრუნვის მაჩვენებელი გაიზარდა 314 ნმ -მდე 2000 წთ / წუთზე. შედარებისთვის: სანამ ეს იყო 114 ცხ.ძ. და 270 ნმ იმავე 2000 წუთი.
 
ბუნებრივია, ჩვენ ყველაზე მეტად დაინტერესებული ვიყავით ტურბოდიზით - ბოლოს და ბოლოს, ასეთი Nissan X- ბილიკის ძრავით, ის საუკეთესოდ იყიდება ევროპაში. მაგრამ ჩვენს რესპუბლიკაში ეს არის სრულიად განსხვავებული საკითხი, ასე რომ, ტესტზე იყო ყველაზე მაღალი ვერსია, ტყავის სალონი და 2.5 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა.
 
ბენზინის ორ ლიტრიან X-Reyle- ზე, ჩვენ არასდროს მივდივართ გასეირნებას, მაგრამ 2.5 ვერსიას არც შთაბეჭდილება მოახდინა. აჩქარება არ არის ისეთი სწრაფი, როგორც თქვენ მოელით, და ძრავისგან ხმაური ბევრია. გამოდის, რომ ეს ვერსია, რომელზეც ავტომატურია დინამიკისთვის, თითქმის იგივეა, რაც მექანიკაზე ორმხრივი ძრავა. აჩქარება ადგილიდან 100 კმ/სთ-მდე X-Trail 2.5 Aut- ზე. ამას 11.1 წამი სჭირდება, ხოლო მექანიკური საგუშაგოს მქონე Deuce აქვს 11.3 წამი. სხვათა შორის, მექანიკური გადაცემით ექვსი ცილინდრიანი მანქანა არ არის უფრო სწრაფი - 9.9 წამი. ასე რომ, ჩვენი არჩევანი არის ახალი 2.2-ლიტრიანი საერთო რეალეოვსკის ტურბოდიზელი, რომელსაც აქვს 136 ცხენის ძალის სიმძლავრე, რომელიც დინამიკაში ტოლია ბენზინის კოპეკების მიმართ. და მაქსიმალური სიჩქარით, 6-სიჩქარიანი გამშვები პუნქტის წყალობით, რომელსაც მხოლოდ ტურბოდიზელის ვერსიით სთავაზობენ, ბენზინის ვარიანტსაც კი აღემატება 3 კმ/სთ!
 
გარდა არც თუ ისე შთამბეჭდავი აჩქარების დინამიკისა, 2.5 ლიტრიანი ვერსია ძალიან გააკვირვა ვიბრაციების სიმრავლით. Idle- ში, ოთხი ცილინდრიანი ძრავა გადადის ვიბრაციას საჭეზე: არა საბედისწერო, მაგრამ ცოტა შემაშფოთებელი. და როდესაც ავტომატური ტრანსმისია დრაივზე დგას, ვიბრაციები იწყებენ სხეულს, და მძღოლის ადგილსაც კი. და გამოდის, რომ კვეთაზე, 2.5 ლიტრიანი X-Trail Trembles ისე, როგორც ტურბოდიზელის მანქანა.
 
ავტომატური ტრანსმისია, რომელიც მხოლოდ ამ ძრავით ხელმისაწვდომია, ასევე განსაკუთრებით არ აღფრთოვანებული იყო მისი უპირატესობებით. ეს არის ოთხივე სიჩქარე, პროგრამები ძალიან გაჭიმულია, რაც უარყოფითად მოქმედებს დინამიკაზე, განსაკუთრებით გარდამავალ რეჟიმში. გადართვა დუნეა, მაგრამ რთულია, განსაკუთრებით თუ იყენებთ Kik Downs. მაგრამ ამისგან მცირე გამოყენებაა, რადგან გადართვა დროში ძალიან გაჭიმულია და სწრაფი აჩქარება არ მუშაობს. ეს ავტომატური მანქანა ქალაქში სწრაფი მანევრებისთვის განსაკუთრებით მოუხერხებელია: მიუხედავად იმისა, რომ ყუთი გაერკვია, როდესაც შეცვლის დროს, მანქანა აჩქარებს, ფანჯარა უკვე დახურულია ნაკადში. თუ თქვენ უბრალოდ წახვალთ, jerks და მოძრაობების გარეშე, მაშინ Nissan X-Trail 2.5 Aut თავს საკმაოდ კომფორტულად და მშვიდად იგრძნობა. სხვათა შორის, სახელმძღვანელო რეჟიმი, ისევე როგორც სპორტი, აქ არ არის გათვალისწინებული, ამიტომ მძღოლს ნებისმიერ შემთხვევაში უნდა მოაწყოს დასასვენებელი ტყვიამფრქვევი ...
 

პაველ კოზლოვსკი
 

წყარო: Autogazet / n 15 (454) დათარიღებული 04.27.04