Test Drive Nissan X-Trail 2001-2003 SUV

მანქანა "x"

Nissan X-Trail არის ახალი თაობის მსუბუქი SUV– ების ტიპიური წარმომადგენელი, რომლებმაც მიიღეს SUV– ის ზოგადი აღნიშვნა (სპორტული კომუნალური მანქანა), ფაქტობრივად, წარმოადგენს ჯიპის სოუსის ქვეშ იკვებება.

გრძელი განვითარებული ქვეყნებში უცნაური გზით, ზამთარში გზები უფრო ლაქებია, დიდ ქალაქებში, სასარგებლო პარკირების მწვავე ნაკლებობაა და შეუძლებელია ბუნების გასვლა, არ არის სალაპარაკო კერძო საკუთრება. მაგრამ ამავე დროს, SUV- ების რაოდენობა იზრდება.

თუმცა, ეს SUV– ები ყოველთვის არიან? Ო არა! უმეტეს შემთხვევაში, ეს არის ერთგვარი სტილიზაცია სერიოზული crooks, რომელიც შეიქმნა მათთვის, ვისაც ჯიპის მიღება სურს, მაგრამ არ არის საჭირო. კითხვაზე, თუ რატომ იყო ზუსტად ის გაზრდილი ტრანსსასაზღვრო ძრავები, რომლებიც ახლახან პოპულარული გახდა, შეგიძლიათ სხვაგვარად უპასუხოთ. შესაძლებელია, რომ საკითხი ჰარმონიული კომბინაციაა სხვადასხვა ტიპის მანქანების თვისებების ჯიპიებში. სრული წამყვანი ხელს შეუწყობს მანქანას მოლიპულ გზაზე გაუმკლავდეს, მთელი ოჯახი მოხვდება მაღალ და ფართო სხეულზე, ხოლო რამდენიმე თავისუფლებას უნებლიეთ ტერიტორიის განთავისუფლების საქმეში მოხვდება შედარებით დიდი გზის გასუფთავება. მაგრამ, სავარაუდოდ, ეს მხოლოდ მოდურია: ჯიპის გასეირნება ნიშნავს აქტიური ცხოვრების წესის ხელმძღვანელობას.
 
Nissan X-Trail არის ახალი თაობის მსუბუქი SUV– ების ტიპიური წარმომადგენელი, რომლებმაც მიიღეს SUV– ის ზოგადი აღნიშვნა (სპორტული კომუნალური მანქანა), ფაქტობრივად, წარმოადგენს ჯიპის სოუსის ქვეშ იკვებება. ასეთი მანქანების დაწყებითი კლასის ნიშნები: მგზავრი, საავტომობილო ძრავა და ექსკლუზიურად ასფალტის შასი, რომელიც არ არის განკუთვნილი გრძელვადიანი ოპერაციისთვის, Off -Road- ის პირობებში. მთავარი სტილი და პრაქტიკულობა.

X-Trail- ის სტილით, ყველაფერი მოწესრიგებულია. იმისდა მიუხედავად, რომ ბოლო წლების ყველა ყველაზე პოპულარული დიზაინის გადაწყვეტილება ერთდროულად გაერთიანდა, მანქანა არ გამოიყურება ეკლექტიკური. უკანა შუქები, დიდი უჯრედებიდან შემწვარი ქრომის რადიატორი, ინტეგრირებულია ბამპერებისა და კარების სახელურების ბორბლების თაღების ექსტენსორებთან, ბუნებრივი ძალაუფლების ქვეშ, ჩვენ უკვე ვნახეთ ეს ყველაფერი Nissans და სხვა მწარმოებლებზე. მაგრამ საერთო შთაბეჭდილებაა ეს: მე მომწონს. დინამიური და ექსპრესიული.
 
შიგნით არის მსუბუქი და ფართო. უზარმაზარი, ნახევრად ტალღები, ლუქი და კრემისფერი ტყავის პერანგები ვიზუალურად ავრცელებს სალონს. მიეცით მოცულობა! გახსენით ლუქი, შეამცირეთ ჭიქა და მანქანა სავსე იქნება ჰაერით და შუქით.
 
X-Trail ინტერიერი სიტყვასიტყვით არის ნაქსოვი პატარა ნივთებიდან, მაგრამ სწორად არის ნაქსოვი უმაღლესი ხარისხით. პირველი, რაც თვალს იპყრობს, არის დაფის უჩვეულო ადგილმდებარეობა, რომელიც მდებარეობს ტორპედოს ცენტრში, ხოლო თავად მოწყობილობები მძღოლს წინაშე დგას. იმის გაცნობიერება, რომ ახალი სხვა არაფერია, თუ არა კარგად განწყობილი ძველი: მრავალ მანქანაზე ნახევარი საუკუნის წინ, მოწყობილობებიც შუაში იყო და, ბოლოს და ბოლოს, ხალხი მოგზაურობდა. ჩვენ აღმოვაჩინეთ ასეთი გადაწყვეტის მინიმუმ ორი პლიუსი: პირველ რიგში, მოწყობილობები მშვენივრად იკითხებიან საჭესთან პოზიციის მიუხედავად, და მეორეც, პირადი მძღოლის ხელთათმანების განყოფილება, რომელიც ჩამოყალიბდა ვაკანტურ ადგილას.

X-Trail არის ერთ-ერთი ყველაზე წყურვილი მანქანა, რომელთანაც ჩვენ გვქონდა საქმე. წარწერით აღინიშნა თხოვნის შესრულების შემდეგ, ორი თასის მფლობელს შეუძლია წინა პანელიდან ამოიღონ მძღოლისა და მგზავრის დროს. უკანა მგზავრებს აქვთ თავიანთი პირადი ბოთლის მფლობელები, რომლებიც მიმაგრებულია ცენტრალურ გვირაბზე. მაგრამ სეზონის დარტყმა ორი ტანკი გაცივდა კონდიციონერით, რადიოდან 0,33 ლ ლითონის ქილაზე. ზოგადად, მანქანა მდიდარია ყველა სახის საიდუმლო ადგილით. გარდა ორი არეულობისა და კრივი წინა სავარძლებს შორის დიდი წვრილმანებისთვის, ასევე არის კუპეები მცირე ზომის რადიოს ქვეშ და უკანა სავარძლის სავარძელში.

ისინი, ვინც არ არიან გამოყენებული წვრილმანი, დაუყოვნებლივ გააღებენ მეხუთე კარი. მაგისტრალი მცირეა: სიგანე იგი შემოიფარგლება ბორბლიანი თაღებით გახეხილი თაღებით, გარდა ამისა, სრულად ზომის სარეზერვო და აუცილებელი მინიმალური ხელსაწყოები იმალება მის ნაწლავებში. მაგრამ არავინ არ ერევა უკანა სავარძელში, ქმნის ბრტყელი ტვირთის პლატფორმას. ჩვენ ასევე აღვნიშნავთ, რომ სავარძელი ნაწილობრივ არის ჩამოყალიბებული, რაც მოითხოვს, თუმცა, თავშეკავების ამოღებას. თუმცა, ეს შეიძლება არ იყოს საკმარისი: თუ მაღალი მძღოლი იჯდა საჭესთან, მაშინ უკანა სავარძლის უკანა მხარე მძღოლის სავარძელში მიედინება.

  ღმერთი იყოს მასთან, მაგისტრალთან. განთავისუფლებისთვის, პამპასში! გასაღების გადაქცევას, ორმხრივი ძრავა სიცოცხლეში მოდის, ძილისგან გაღვიძებული მოწყობილობები და ვფიქრობთ, რა რეჟიმში არის გადაცემა შესაბამისი ხატები, დამალული დაფის ქვეშ, სირთულის სირთულეებით. All Mode 4x4- ის საკუთრების გადაცემა, სხვათა შორის, SUV– სთვის საკმაოდ მოწინავეა, კონტროლდება სამი ღილაკით. მხოლოდ წინა -ბორბლიანი დისკი მუშაობს; Auto 4x4 რეჟიმის გააქტიურებისას, უკანა ხიდი უკავშირდება მხოლოდ მაშინ, როდესაც წინა ბორბლები დაეცა; და თუ დაბლოკავთ interdosseous დაწყვილებას, მაშინ ძრავის ბრუნვის გადანაწილება წინა და უკანა ღერძებს შორის 57% თანაფარდობით 43% -ით.

ასე რომ, ჩვენ ვიქნებით წინა წამყვანი. უკვე შეხებისას, პრობლემები წარმოიქმნება. 140 ცხენის ძალის ძრავის ბრუნვის დაბალი სიჩქარით არ არის საკმარისი და მანქანა იწყებს ძალიან დუნე, მაგრამ ღირს ოდნავ ამაღლების სიჩქარე, ხოლო წინა საბურავები უკვე მორცხვი. როდესაც Tachometer ისარი გადის ნომერ სამს, ძრავა იწყებს ტრიალებს ძალიან უხეშად, სანამ სიჩქარის შეზღუდვა არ გამოირჩევა, რაც უზრუნველყოფს დამამშვიდებელ აჩქარებას. მაგრამ 120 კმ/სთ ხაზის დასაძლევად, სიჩქარის მითითების სიჩქარე მნიშვნელოვნად შემცირდა, შემდეგ კი მანქანა ძალიან უხალისოდ აჩქარებს. ალბათ ეს არის გადაცემის გრძელი სიჩქარის განაკვეთების ბრალი. ყუთი სიამოვნებით ახდენს გადართვის სიწმინდესა და გამჭვირვალობას, რისთვისაც მას შეუძლია პატიება, რომ არ იყოს დაცვის არარსებობა, რომელიც შემთხვევით ჩართულია უკანა ხელსაწყოზე. მუხრუჭები მშვენივრად ჩაქრება სიჩქარით, მხოლოდ გაზაფხულის პედლით, თქვენ უნდა შეეგუოთ მას.

X-Trail- ის კონტროლირებადი იმსახურებს ყველა ქებას. საჭე ძალიან ზუსტია, ავტომობილების პასუხები მძღოლის მოქმედებებზე აღფრთოვანებულია მათი უნიკალურობით, თუმცა რეაქციები შეიცავს ამ კლასის აპარატების დამახასიათებელ შეფერხებებს (სიმძიმის ცენტრი, უაღრესად პროფილის საბურავები). სხეულის მნიშვნელოვანი სიმაღლის მიუხედავად, მანქანა საიმედოდ და პროგნოზირებად იქცევა რიგრიგობით, ცუდად მოძრაობს და სრულყოფილად უჭირავს ტრაექტორიას, რისთვისაც უნდა მადლობა გადაუხადოს უხეში, მაგრამ ენერგიის ინტენსიური შეჩერებას. და გამაძლიერებელი გაჯერებული უკუკავშირი ფასდაუდებელ დახმარებას უწევს მძღოლს. ეს არ არის SUV, ეს არის მანქანა ხუთი წუთის გარეშე!
 
აპარატის ყველა რელიეფური თვისებების შეფასება რეალისტური უნდა იყოს. X-Trail მარტივად და სახალისოა გატეხილი პრაიმერის საშუალებით, მაგრამ თქვენ უნდა გადალახოთ ფრაგმენტული ადგილები და ციცაბო ასვლა ყველა ბორბალზე, უკეთესია დაბლოკილი interdessual დიფერენციალი. მარტივი ყველა წამყვანი რეჟიმში, წინა და უკანა ღერძების ბორბლების როტაციის სიჩქარის სხვაობა ჯერ კიდევ შესამჩნევია, მაგრამ ESP სტაბილიზაციის სისტემის გათიშვა საშუალებას გაძლევთ გაეცნოთ აუდიტორიას სანახაობრივი გულშემატკივრით. უმჯობესია არ ასვლა მძიმე გზაზე: ბრუნვის დეფიციტი ქვედა ნაწილზე და გადაცემის შემცირების სერიის არარსებობა სწრაფად შეაჩერებს ამ თავგადასავალს.

რა არის მანქანა Nissan მანქანაში. არა ჰუმერი, რა თქმა უნდა, მაგრამ არა ხუთკუთხა სადგურის უნივერსალი. ეს ყველა -ბორბლიანი მანქანა არ არის ყველაფრისთვის, არამედ მრავალი შემთხვევისთვის. ქალაქისთვის, პიკნიკისთვის, ოჯახისთვის. თავად, დაბოლოს! ან, სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, სპორტული და უტილიტარული მანქანა. თანამედროვე, მოდური და თანამედროვე.

მანქანას უზრუნველყოფს ილანი.
ტესტის დროს, მანქანა დაზღვეულია სთხოვეთ ნდობას.
 

 
 

 

 

 

 
 
   
 
    
 
  
 
ტექსტი: კირილ ბრევდო
ფოტო: რომან ოსტანინი
 
 

წყარო: Wheel Magazine [58 58/2002]