Nissan X-Trail Test Drive 2011 წლიდან SUV
X-მისია
ნახევარი საუკუნე კი არ დასრულებულა მას შემდეგ, რაც Nissan– მა ჩამოვიდა All -Wheel Drive მანქანის განთავისუფლება გარე საქმიანობისთვის.მას ყველაფერი ჰქონდა: საოცარი სპორტული მანქანები თავისი სისულელეებით (დაიმახსოვრე მინიმუმ ლეგენდარული 300ZX), ძვირადღირებული სედანი, შესანიშნავი საოჯახო მოდელები, საათების ჰეჩბეკები და თუნდაც მიკროავტობუსები. პოპულარული იყო მცირე ზომის, რომელთაგან ერთ -ერთმა მოახერხა წლის ტიტულის ატერომორის მოპოვება; იყო პიკაპები; რეალური ჯიპიების მთელი გალაქტიკა, რომლებმაც მოიპოვეს უფლებამოსილება უმაღლესი საიმედოობისა და ჯვარედინი შესაძლებლობებისთვის. მაგრამ SUV კლასის მოდელები, მანქანა გარე საქმიანობისთვის, ან, როგორც მას ასევე უწოდებენ, არ არსებობდა Parquet SUV. უცნაურია, რადგან Nissan– ის ყველა წამყვანი მოდელებია და ეს მხოლოდ ჩემი მოსაზრება არ არის.
ნაწილობრივ, Nissan– ის ასეთი სისულელეა ყველა -ბორბლიანი წამყვანი ჯიპი, რომელიც არ არის განკუთვნილი რთული მოძრაობის პირობებში, შეიძლება აიხსნას ყველა -ბორბლიანი მძღოლების უკვე ფართო სპექტრით. მშვენიერი და დაუმარცხებელი პატრული GR, მოდური Terrano II, კლასიკური პანთფინდერი, რომელიც შეიქმნა პირველი თაობის Terrano- ს საფუძველზე - და ეს მხოლოდ მოდელებია ევროპული ბაზრისთვის! მაგრამ ასევე იყო ძვირადღირებული Infinity Q4 და რამდენიმე განსხვავებული –კალიბერის პიკაპი საზღვარგარეთელი მყიდველებისთვის. მაგრამ ადრე თუ გვიან, გარე გარემოებები გიბიძგებთ მათი შეხედულებების შესახებ ცხოვრების შესახებ. და Nissan- სთვის ეს გარემოება ორი ფაქტი იყო. პირველი: SUV– ების უკიდურესი პოპულარობა მსოფლიოს უმეტეს ბაზრებზე და მუდმივად იზრდება გაყიდვები. მეორე: კარგი მოთხოვნა, თუნდაც იმ SUV– ებისთვის, რომლებიც, რბილად რომ ვთქვათ, არ იყო შემუშავებული არა მთლიანად წარმატებული და პროფესიონალურად. ამგვარი მანქანების საინტერესო მოთხოვნილებამ და მოდამ გააკეთა ისეთი რამ, რასაც სარეკლამო კამპანიის გაკეთება არ შეეძლო და ყველაზე ძვირადღირებული პი-ტექნოლოგი: სიტყვასიტყვით ყველა ჯიპი, რომელიც ბაზარზე გამოჩნდა, გაიყიდა. ნარჩენების თვისებები, კონტროლირება, ფუნქციონირება, საიმედოობა, უსაფრთხოება - ყველა ეს ნიუანსი რამდენიმე შეშფოთებულია. მყიდველები უბრალოდ ჩქარობდნენ, რომ მიიღონ მოდური მანქანა, რომ ყველაზე მაგარი ყოფილიყო ოფისის მახლობლად მდებარე ავტოსადგომზე. რაც უფრო მეტი იყო მოდელი, მით უფრო გრძელი იყო მყიდველების შემობრუნება მასზე გაყიდვების პირველ თვეებში.
ბუნებრივია, ეს სიტუაცია ადრე თუ გვიან უნდა დასრულებულიყო, რადგან ბევრი დარწმუნებული იყო, რომ SUV არ არის პანაცეა გზიდან. სარეკლამო რგოლების საწინააღმდეგოდ, მან ვერ შეცვალა SUV და თუნდაც სამგზავრო მანქანა. აღმოჩნდა, რომ მხოლოდ მანქანების ახალი, გარდამავალი კლასი იყო, მაგრამ მან ვერ შეძლო მთლიანად დაჩრდილოს საკუთარი თავი. მწარმოებლებმა დაიწყეს გამოსვლა: ვიღაცამ მთლიანად გადააბიჯა სინათლის მხარეს და ბევრს ურჩევნია მოდელის მომზადება ზუსტად გზის გასწვრივ. ნებისმიერ შემთხვევაში, SUV არ გახდა ერთდროულად ორი მანქანის სრული ჩანაცვლება, ამიტომ ამჟამინდელი მყიდველი აღარ იკვებება რაიმე ილუზიასთან, რომელიც დაკავშირებულია ასეთი მანქანის არაჩვეულებრივ უნივერსალურობასთან.
Nissan– სგან გარე საქმიანობის მანქანა გაცილებით გვიან გამოჩნდა, ვიდრე მთავარი კონკურენტები. უჩვეულო სახელწოდებით X-Trail- ის მოდელის დებიუტის დროს, იაპონელები, ევროპელები და კორეელები უკვე აღნიშნეს ფსევდო-სორკერაში. ამასთან, დადებითი მხარეა: Nissan– მა გაითვალისწინა ყველა კონკურენტის შეცდომები. მას ჰქონდა დრო, რომ შეაგროვოს საჭირო ინფორმაცია სისუსტეების, სერიოზული ნაკლოვანებებისა და მოდელის თანდაყოლილი პრობლემების შესახებ. და ეს ბევრი ღირს, რადგან დიზაინის ეტაპზეაც კი შეგიძლიათ შეცვალოთ კორექტირება. შედეგი არის მოზრდილთა და მაღალი ხარისხის მოდელის გარეგნობა გარე საქმიანობისთვის, რამაც დაუყოვნებლივ აიძულა კლასში კონკურენტები გაწბილებულიყო. ზოგი, განსაკუთრებით ავტორიტეტული, ძირითადად, X- ბილიკის სიახლის გამო, სხვების უმეტესობა -მათი სრული წარუმატებლობისა და არაკონკურენტულობის გამო. დეტალები ქვემოთ ...
იცი რა მომწონს სერიოზული სადილერო კომპანიები? სერიოზული დამოკიდებულება მუშაობისადმი და სათანადო კომუნიკაცია ბიზნეს პარტნიორებთან. ისინი სერიოზულად არ იკითხებიან იქ: გპირდებით, რომ სწრაფად წავალ? (ეს წააგავს კლასიკურ ფრაზას და თქვენ არ იცეკვებთ მთვარეზე შიშველი?), მაგრამ ისინი უბრალოდ გადასცემენ გასაღებებს და დოკუმენტებს, თავაზიანად დაინტერესებულნი არიან, როდესაც მათ საშუალება ექნებათ კიდევ ერთხელ ნახონ. ამჯერად თითქმის იგივე იყო, ერთი წუთის გამოკლებით - გასაღებებისა და დოკუმენტების დატვირთვით, ასევე მიენიჭა სპეციალისტი, რომელსაც ძალიან მჭიდროდ შეეძლო აეხსნა ამ X- ბილიკში ნებისმიერი შეკრების ან შეკრების მოწყობილობა. ეს კიდევ უკეთესია: იქნება ვინმე, ვინც იჩხუბებს უპირატესობებთან და უარყოფითი მხარეებით ...
Nissan X- ბილიკთან გაცნობა სასიამოვნო მომენტიდან დაიწყო - გამოწვეული ცენტრალური ციხესიმაგრის ჟღერადობამ შეახსენა ძვირადღირებული პროფესიონალური კამერით გამოწვეული ჩამკეტი. ციხესიმაგრე არ დააწკაპუნა, არ დაარტყა, მაგრამ რატომღაც წვნიანი, მაგრამ ჩუმად იყო ჩაკეტილი. შთამბეჭდავი, იცი. ხუმრობამ რამდენჯერმე ითამაშა ღილაკზე გახსნის ღილაკი, ერთდროულად უყურებდა კომპანიის წარმომადგენელს, რომელიც ცდილობს ღია პოზიციის დაჭერა, რათა საბოლოოდ გააღოს სამგზავრო კარი. კარგი, შეწყვიტე თამაში, სამუშაოს დროა.
კარებს ვხსნი და ჩემი მზერა ეყრდნობა მელოტის პანელს საჭეს წინ. მოწყობილობების ნაცვლად, ხედავთ გლუვი პლასტმასის ზედაპირს, რომლის ქვეშაც, შემდგომი შემოწმების დროს აღმოაჩინეს ფართო ხელთათმანების ყუთი. დაფა გადავიდა მარჯვნივ - მარჯვნივ ცენტრში, ცენტრალური კონსოლის მარჯვენა ნაწილამდე. საინტერესოა, მაგრამ სხვა არაფერი გადაადგილებულა? შემოწმებამ აჩვენა: არა. ყველაფერი ჩვეულებრივ ადგილებში და ერგონომიკა იმდენად მაღალი ხარისხის შემუშავდა, რომ შიდა გეოგრაფიის შესახებ კითხვები არ ჩნდება. თუ გსურთ უკანა ფანჯრის გამწმენდი ჩართოთ, მაშინ ის ჩართულია ზუსტად იმ ადგილას, სადაც ის უნდა იყოს - მარჯვენა საჭეზე. არ დააყენოთ კითხვები ან კონტროლი მმართველი ორგანოების შესახებ. ერთადერთი, რაც გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი ოდნავ უფრო ახლოს არის ხელნაკეთობთან, რის გამოც დაბალი დონის მძღოლები, იძულებულნი არიან სავარძლის მიუახლოვდნენ საჭესთან, განიცდი მას.
უკანა სავარძელი, რომელსაც აქვს უკანა მიდრეკილების კუთხის საფეხურული კორექტირება, უბრალოდ უზარმაზარია: შეგიძლიათ სამი კალათბურთელი დარგოთ. რატომღაც თასის მფლობელი რატომღაც, სამისთვის, თქვენ არ ხართ ჭკვიანი. სხვათა შორის, თავად თასის მფლობელები მიმაგრებულია ცენტრალურ გვირაბთან ერთად velcro. და როდესაც უკანა სავარძელს ჩამოყრით, ისინი უნდა მოიხსნას. ზოგადად, უკანა სავარძლის დასაკეცი პროცესი საკმაოდ ლოგიკური არ ჩანს: ამ თასის მფლობელები, ხელმძღვანელის შეზღუდვები ასევე არსად არის განთავსებული. ისინი ამოღებულნი არიან, წინააღმდეგ შემთხვევაში უკანა მხარეს არ იკეცება ბოლომდე, შემდეგ კი მათ არსად აქვთ მათი დასაყენებლად, არ მიგყავს მაგისტრალური? მაგრამ თუ უკანა სავარძელი დაკეცილია, გამოდის უზარმაზარი თანაბარი ხიდი, რომელზედაც შეგიძლიათ ღამითაც კი. რაც, სხვათა შორის, ამ მოდელის მეპატრონეები ხშირად აკეთებენ. ლანკორის წარმომადგენლის თქმით, ერთი კლიენტი ამ პრინციპით იყო ხელმისაწვდომი და აირჩია: მან უბრალოდ სთხოვა, რომ უკანა სავარძელი მთლიანად გაეყარებინა გაყიდულ ყველა მოდელში. და X-Trail მაგისტრალი მას ყველაზე მეტად მოსწონდა.
ცივ მდგომარეობაში დიზელი ყოველთვის შეიძლება განისაზღვროს ვიბრაციებით და სპეციფიკური ხმით. და ტურბოდიზელის X-Trail არ იყო გამონაკლისი. საჭესთან, სავარძელზე, გადაცემათა კოლოფის ბერკეტზე - სანამ მანქანა არ გაათბობს, ჩხუბი არის, თუმცა ძალიან მცირეა. ხმა ასევე აღმოჩნდა, რომ არ არის შეგროვებული: ძრავა ხმაურიანია, მაგრამ დამახასიათებელი clatter და სამიზნის გარეშე. ჩვენ შევეხოთ ადგილს, ძრავა დამაჯერებლად იჭერს მანქანას უსაქმურზე. და შემდეგ სალონი სავსეა საზიზღარი ხმით - ის ჩართულია ზუმერით, აცნობებს არასტაბილურ სავარძლებს. ჩემი დამაგრებაა, მაგრამ მგზავრმა დაივიწყა ის, რაც მანქანამ მაშინვე გაიხსენა. მთავარი მახასიათებელი - ეს ხმა მიჰყვება თქვენ, სანამ ორივე არ დამაგრდება, წინ იჯდება. ინჟინრებმა, რომლებმაც შექმნეს ეს მოწყობილობა, ცოტათი ხუმრობდნენ: თუ თქვენ გაზრდით რადიო ფირის ჩამწერი მოცულობას, ისე რომ არ მოისმინოთ ეს კოღოს squeak, Zummer ზრდის მოცულობას თქვენს შემდეგ ... ღირს თუ არა, რომ ეს პირველი იყო მანქანა, რომელიც მე შევხვდი stood -out -of -way- ის ღვედების ქამრით -ისინი დამაგრებულია, მაგრამ სავარძლის უკანა მხარეს გადააგდეს
გაზი - იატაკზე! ძრავა კარგად ჩაიარა ქვედა კლასებიდან, მაგრამ ეს უფრო საინტერესო გახდა 2000 წლის RPM– ის შემდეგ. ხუჭუჭა, არც კი - წონიანი დარტყმა და მანქანა ძალიან სწრაფად მიდის სიჩქარის ზღვრის გადალახვაზე. მეორე, მესამე და თუნდაც მეოთხე გადაცემაში, პიკაპი 1800-2000 rpm- ს შეადგენს - ამ დიაპაზონში ძრავა აჩვენებს ყველა თავის საუკეთესო თვისებას. საინტერესო არ არის მოგზაურობა უფრო დაბალი სიჩქარით, ისევე როგორც უფრო მაღალ დონეზე: 3,500 წუთი / წუთის შემდეგ, ძრავა თანდათანობით თაყვანს სცემს. ხმაური შეაღწევს სალონში, ხოლო 4000 rpm- ზე, მისი ხმა შემაშფოთებელია.
მიუხედავად იმისა, რომ თითქმის ნახევარი დღის განმავლობაში X- ბილიკზე გავემგზავრე, მივედი დასკვნამდე, რომ მაღალი სიჩქარე მისი ელემენტი არ არის. მას უყვარს მტკიცედ ტარება, მაგრამ ძალადობის გარეშე საავტომობილო და გადაცემათა კოლოფი. ქალაქში ის საკმაოდ დინამიურია, ადვილად გადალახავს ძლიერ სედანს, მაგრამ შეეცადეთ შეამციროთ ბოლო წვენები - არა, გაათავისუფლეთ. ეს უბრალოდ უინტერესოა: საავტომობილო ტრიალებს, დინამიკა არ გახდება უკეთესი და ეს მოწყვეტილი რიტმი რატომღაც არ მოსწონს. მინდა სხვანაირად წავიდე: სწრაფი, მაგრამ აურზაურის გარეშე. სწრაფად შეცვალეთ, გადაიტანეთ ძრავა დაახლოებით 3000 rpm და შეუფერხებლად მართეთ. ეს მაშინ, როდესაც თქვენ აფასებთ ამ ჯიპიების ყველა უპირატესობას. მაღალი კლირენსი არის პრობლემების გარანტია -გზაზე წარმოქმნილი ნებისმიერი წინააღმდეგობის გადალახვა. თქვენ აღარ შეგეშინდებათ ჭაბურღილის ჭაბურღილის, გატეხილი ტრამვაის ბილიკების და უზარმაზარი ორმოები - თქვენ უბრალოდ ვერ შეამჩნევთ მათ X- ბილიკზე. თქვენ ვერ შეამჩნევთ, რადგან დარწმუნებული ვარ, რომ შეჩერება არ იშლება და მაღალი დონის საბურავი გაუძლებს ძლიერ დარტყმას. კიდევ ერთხელ, თქვენ ზის მაღლა, ასე რომ თქვენ ხედავთ მანევრებს შორიდან მოგზაურობის წინ: დროა თავისუფალ რიგში შესვლის დრო.
მათ ასევე კარგად მოიქცნენ გადაკვეთა მიდამოში: SUV ჯერ კიდევ, თუმც პარკეტი.
პლატფორმა ბოროვაიაში თითქმის როლიკერი აღმოჩნდა - სუფთა ყინული იმალებოდა თოვლის თხელი ფენის ქვეშ. როგორც კომპანიის წარმომადგენელმა სამართლიანად აღნიშნა: აქაც საშინელია სიარული და თქვენ აპირებთ სიარულს. მიუხედავად ამისა, ისინი იმოგზაურეს და ძალიან კარგი. პირველი - წინა დისკზე, პოზიციაზე 2WD (იხ. ჩანართი). მანქანა მიდის, თუნდაც ყინულზე, მაგრამ სრულიად უხდება: მოლიპულ შემდეგ. ამიტომ, ის დაუყოვნებლივ გადადის ავტოზე. სრულიად განსხვავებული სიმღერა არის დარწმუნებული აჩქარება, მონაცვლეობის თავდაჯერებული გადასასვლელი. განსაკუთრებით საინტერესოა მოცურების დროს: მანქანა მყისიერად და სიტყვასიტყვით ერთ მოძრაობაშია მოთავსებული გვერდით, და ამ მდგომარეობაში მისი ამოღება შესაძლებელია თვითნებურად დიდი ხნის განმავლობაში. ამავდროულად, ის გრძნობს, თუ როგორ თამაშობს ჭკვიანური გადაცემა ბრუნვის მომენტში, ხოლო დაქვეითების შემთხვევაში, ელექტრონიკის გადანაწილება ენერგიას ღერძების საშუალებით. უფრო მეტიც, ის ამას მუდმივად და ძალიან შეუფერხებლად აკეთებს: წინა ბორბლები ოდნავ დაეცა ოდნავ და იგრძნო, თუ როგორ წავიდა მომენტი დაუყოვნებლივ უკანა მხარეს. შემდეგ საპირისპიროა მართალია: უკანა ბორბლები იწყებენ სრიალს, ხოლო ელექტრონიკა ცდილობს ოპტიმალურად განაწილდეს ლტოლვა ღერძების გასწვრივ, ისე რომ არ არსებობს დრიფტი ან დანგრევა. ეს ნიშნავს, რომ ჩვეულებრივ მართვის რეჟიმში, თუნდაც მშრალ ასფალტზე, მანქანა არ შურისძიება იქნება კუდზე, უკანა მხარეს, და ამავე დროს, იგი არ გადააგდებს სახეს თავის მხრივ, წინა მხრივ -წინა მხრივ -წინა მხრივ -წინა მხრივ -წინა მხრივ -წინა ბორბლის წამყვანი მანქანა. დაბლოკვის რეჟიმში, როდესაც დაწყვილება, რომელიც პასუხისმგებელია ღერძების გასწვრივ ბრუნვის განაწილებაზე, დაბლოკილია, 57%გადადის წინა ბორბლებზე, ხოლო უკანა ბორბლებზე 43%. მანქანა კი სრულიად განსხვავებულად მიდის: ქცევის ქცევა უფრო სტაბილურია და პროგნოზირებადია, ძირითადად იმის გამო, რომ ბრუნვის ღერძების გასწვრივ არ ხტება. მაგრამ ეს საერთოდ არ ნიშნავს იმას, რომ ეს რეჟიმი უფრო მოსახერხებელია ექსტრემალური მართვისთვის, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ყინულზე ვიარეთ. იგი ზოგადად განკუთვნილია მხოლოდ მძიმე ტერიტორიების დასაძლევად და ავტომატურად გამორთულია, თუ მანქანის სიჩქარე გაიზარდა. მხოლოდ სამწუხაროა, რომ ჩვენ ვერ შევძელით სრულად შეაფასეთ ჩაკეტვის რეჟიმის უპირატესობა: მანქანა ზაფხულის საბურავებში იყო გადახრილი, ასე რომ, ის უბრალოდ ვერ შეძლო ღრმა თოვლში მართვა. დაველოდოთ გაზაფხულამდე ...
შეჯამებით, მე მსურს პირველი სია, სახელით, სახელით, Nissan X-Trail- ის ყველა კონკურენტი. ესენი არიან Toyota Rav4, Honda CR-V, Hyundai Santa Fe, Ford Maverick და Mazda Tribute. კიდევ ბევრი მოდელია, მაგრამ ყველაზე ხშირად ისინი ხვდებიან, რაც იმას ნიშნავს, რომ ეს მანქანები იყიდება. და თითოეული მათგანი, მიუხედავად გადაცემის ზოგადი მსგავსებისა, გამოირჩევა კონკურენტებს შორის რაღაც განსაკუთრებული. ზოგი დიზაინი, ზოგი - ხარისხიანი, დაბალი საცალო ღირებულებით ან თუნდაც ბრენდის ტრადიციებისადმი ვალდებულება. ნებისმიერ შემთხვევაში, Nissan X-Trail- ს გაცილებით მეტი უპირატესობა აქვს. ის ლამაზია, აქვს თანამედროვე გარეგნობა და ინტერიერი. გარდა ამისა, მას აქვს შესანიშნავი კონტროლირებადი და კარგი დინამიკა. ხარისხით, როგორც ჩანს, ასევე არ იქნება შეკითხვები. რაც შეეხება ფასს, ეს მხოლოდ საშუალო კლასშია, ხოლო Nissan X-Trail- ს თავად არ უწოდებენ მოკრძალებულ საშუალო გლეხს. რაც დადასტურებულია ჩვენი სავარაუდო ცხრილით ...
* * *
დახმარება AG
Nissan X-Trail- ისთვის შემოთავაზებული ელექტროენერგიის ერთეულების სპექტრი არ შეიძლება ეწოდოს ვრცელი. ეს არის ორი ბენზინის ენერგიის ერთეული-2.0-ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი და 2.5 ლიტრიანი V6, და ტურბოდიზელი, რომელიც დამონტაჟდა ტესტირებულ მანქანაზე. იმავდროულად, თავად, იაპონელებმა უფრო მკვეთრი კერძები დატოვეს. X-Trail– ის გადაუდებელი ვერსია ტურბოპონერით აღჭურვილი ორ ლიტრიანი ძრავით, გაიყიდება სრული საქანელით. ადგილობრივი კანონმდებლობის შესაბამისად, ძრავის ენერგია შემოიფარგლება 280 ცხ.ძ. ასეთია X-Trail WRX!
* * *
დახმარება AG:
X-Trail– ის შემქმნელებმა გაითვალისწინეს კონკურენტების ყველა ნაკლოვანება, ამიტომ SUV– ს გადაცემას Nissan– დან აქვს უფრო სრულყოფილი, მოსახერხებელი მართვის ალგორითმი. Wytheft– ით აღარ არსებობს ბანალური სქემა, რომელიც აღმოჩნდა, რომ ის სრულიად უმწეოა გამავლობის გზაზე-რენტგენის ტრანსმისია უფრო თავდაჯერებულად იგრძნობს თავს ჯიპ-ტრიალ მაგისტრალზე. ცენტრალურ კონსოლზე სამი გასაღებია, რომელთანაც იცვლება გადაცემის რეჟიმი. თავდაპირველად, მანქანა წინა -ბორბლიანი წამყვანი: 2WD რეჟიმში, წინა ბორბლები ლიდერობს, ხოლო უკანა ღერძი გამორთულია. საწვავის მოხმარება მინიმალურია, მანქანა აჩქარებს უფრო სწრაფად, ხოლო გადაცემა არ იშლება. ავტო რეჟიმი მოიცავს უკანა ხიდს, მაგრამ არა მუდმივად იმისათვის, რომ არ დახარჯოს საწვავი უშედეგოდ, მაგრამ მხოლოდ წინა ბორბლების ჩამოწევის შემთხვევაში. უფრო მეტიც, დაწყვილება არ არის მხოლოდ დაბლოკილი, მკაცრად აფიქსირებს ბრუნვის განაწილებას ღერძების გასწვრივ, არამედ ანაწილებს მას. თუ წინა ბორბლები დაეცა, ლომის წილი მომენტში გადადის უკანა ბორბლებზე და პირიქით - მომენტი შეუფერხებლად ცურავს ღერძებს შორის. დაბლოკვის რეჟიმი განკუთვნილია მხოლოდ მძიმე ადგილების დასაძლევად: დაწყვილება დაბლოკილია, ხოლო ბრუნვის მკაცრად ნაწილდება ღერძების გასწვრივ 57/43% თანაფარდობით - წინა და უკანა ღერძზე, შესაბამისად. ეს ზრდის ჯვარედინი შესაძლებლობებს, განსაკუთრებით თოვლში. ეს რეჟიმი ავტომატურად გადადის ავტო რეჟიმში, როდესაც 20 კმ/სთ მიაღწევს. თქვენ შეგიძლიათ გაზარდოთ Nissan X-Trail- ის ჯვარედინი უნარი დიფერენციალური დიფერენციალის დაყენებით, რომელიც ხელმისაწვდომია მხოლოდ ESP+სისტემასთან ერთად. ის იყენებს ABS სენსორებს და გადანაწილებულია ბრუნვის ბრუნვის ბოქსის ბორბალიდან, რომელსაც აქვს საუკეთესო ადჰეზია გზაზე.
* * *
დახმარება AG:
Euroncap Nissan X-Trail სერიის ავარიის ტესტებზე, მე მივიღე ძალიან კარგი რეიტინგი: ოთხი ვარსკვლავი. გამოთვლილი დეფორმაციის ზონა, ძლიერი სხეული და მონაცემთა ბაზაში მრავალი აქტიური უსაფრთხოების მოწყობილობის არსებობა საშუალებას აძლევდა ამ მოდელს დაუყოვნებლივ გახდეს ერთ -ერთი ლიდერი. მართლაც, SUV– ს შორის ხუთი ვარსკვლავი არ არსებობს. სტანდარტული Nissan X-Trail პაკეტი მოიცავს კომფორტს უსაფრთხოების ბალიშების ძირითადი ვერსიით, წინა სავარძლების, უკანა სავარძლების სამი სარტყლისა და კარებში გამაძლიერებელი სხივების გამაძლიერებლად. ასევე, შუქნიშანი შეიძლება დაემატოს უსაფრთხოების აქტივს, რაც უზრუნველყოფს შესანიშნავი ხილვადობას ნებისმიერი ამინდის პირობებში. დისკის მუხრუჭები (წინა - ვენტილაციური) ABS, EBD და სამუხრუჭე ასისტენტის ელექტრონული სისტემით, რაც ხელს უწყობს სამუხრუჭე პედლის შესუსტებას გადაუდებელი დამუხრუჭების დროს და, ამრიგად, გამოიყენეთ სამუხრუჭე სისტემის მთელი პოტენციალი. სპორტის, ფუფუნებისა და ელეგანტურობის უფრო ძვირადღირებულ ვერსიებში, წინა მგზავრებისთვის სტანდარტული მოწყობილობები, აქტიური თავშეკავება და ESP+გაცვლითი სტაბილურობის სისტემა ასევე სტანდარტული აღჭურვილობაა.
* * *
მძღოლის აზრი:
ელენა (მართვის გამოცდილება - 1.5 წელი):
საინტერესო მანქანა. ლამაზი, ფართო, თანამედროვე. დიდი, მაგრამ ამავე დროს მყუდრო და ტკბილი საკუთარი გზით. დიდი სიამოვნებით მას მუდმივად მივდიოდი.
* * *
პროფესიული აზრი:
იური ჰურსანი, საგარანტიო ინჟინერი, კომპანია Lankor
Nissan X -Trail არის აბსოლუტურად პრობლემური მანქანა და არ საჭიროებს გლობალური შენარჩუნების ხარჯებს. ერთი კლიენტის თხოვნით, X- ბილიკის შინაარსის ღირებულება გამოითვალა სამწლიანი საგარანტიო პერიოდის განმავლობაში, გარბენი 100 ათასი კილომეტრით -აღმოჩნდა თვეში დაახლოებით 23 დოლარი! ეს თითქმის მობილური ტელეფონივით არის.
* * *
აზრი AG:
მანქანა ნათელი მახასიათებლების გარეშე, მაგრამ ერთ -ერთი საუკეთესოა მის კლასში.
+ მიმზიდველი გარეგნობა
+ ფართო სალონი
+ შესანიშნავი მართვა
+ Advanced All -Wheel Drive გადაცემა
- მკაცრი შეჩერება
- ხმაურიანი ძრავა დიდი სიჩქარით
- გადაცემათა კოლოფის ბერკეტის უჩვეულო ადგილმდებარეობა
