Test Drive Nissan X-Trail 2001-2003 SUV

არჩევანის თავისუფლება

X -Trail არის პირველი კომპაქტური SUV Nissan. სულ რაღაც ერთი წლის წინ, იგი პარიზის მანქანის სადილეროში იყო წარმოდგენილი, როგორც კონცეფციის მანქანა, მაგრამ დღეს ჩვენს წინაშე გვაქვს ამ მოდელის სერიული მოდელი. რაიმე სახის დასრულებული ხაზი, სავარაუდოდ, მოსწონს, ან იქნებ ...
 
ძნელია, ძნელია მასზე ქალაქის გარშემო წასვლა. ახლა და შემდეგ თქვენ გვხვდებით რაიმე დაბრკოლებები. აქ არის საცალფეხო: იმის ნაცვლად, რომ სწრაფად გამოვიდეს ვაგონიდან, პირიქით, ის ანელებს ნაბიჯს და აერთიანებს შეფასების სახეს ჩვენში, სანამ ის არ ჩერდება. მაგრამ ციცაბო კაცი თავის TT-Shu- ზე: ჩანდა, რომ ახლა ის გვერდის ავლით, როგორც იდგა, და წინ მალავდა, ბილიკს არღვევდა სპეციალური სიგნალით. Მაგრამ არა. X -Strail- ის დაჭერის შემდეგ, ბიზნეს ჯენტლმენი დაივიწყებდა, თუ სად მართავდა, - გადალახა, შეანელა და მოდით, ჩვენ გადავხედოთ უკანა სარკეებში. მაგრამ SUV– ები ყველაზე მეტად ერევიან. ახალი ტომების დანახვისას, ისინი თვლიან, რომ მათ მოვალეობას უკეთ შეეძლებათ გაეცნონ მას და გზის გადაფარვას. ზოგადად, Nissan სიახლისადმი გულგრილი არ არსებობს.
 
ეს უნდა იყოს მოსალოდნელი. X-Trail გამოიყურება ძალიან სუფთა. ძლიერი ბამპერები. შეიმუშავა ბორბლიანი თაღების ექსტენსორები (შენიშვნა, არა ზედმეტად!). მინის დიდი ფართობი. მათხოვარი წინა ოპტიკა. უკანა შუქები ინტეგრირებულია თაროებში. 16 დიუმიანი მსახიობი დისკები და, რა თქმა უნდა, მაღალი კლირენსი. ზოგადად, ბუნებრივი ჯიპი. მხოლოდ უზარმაზარი ფარები არის განგაშის. თუ ისინი უფრო პატარა იყვნენ, უფრო სწორად, არც ისე გაჭიმული ქუდზე, მანქანა უკეთესად გამოიყურებოდა და გაცილებით ნაკლებად სავარაუდოა, რომ დააზიანოს თავი ოპტიკაზე. ყველაფერი ხდება გზებზე.
 
სხვათა შორის, ყველაფრის შესახებ. ის ფაქტი, რომ მანქანა გააზრებული იყო და, ჩვენ მივხვდით, როდესაც მხოლოდ მასში დასხდნენ და კარები გავხსენით, რომლის ქვედა ზღვარი მთლიანად გადაფარავს ზღურბლს. რას იძლევა? და ის ფაქტი, რომ მაშინაც კი, თუ ბორბლები ყველაზე ბინძურ ჭუჭყს გააკეთებთ, ბარიერები დარჩება აბსოლუტურად სუფთა, და მანქანიდან შეგიძლიათ გაიაროთ მინიმუმ ტუქსედოში, თუნდაც საღამოს კაბაში, ბინძური ეკიპირების შიშის გარეშე.
 
სიურპრიზები გველოდებოდა სალონში. ვაიმე, ინსტრუმენტის ფარი აქ არის ცენტრში! ვთქვათ, ვთქვათ, რომ 20-30 წუთის შემდეგ თქვენ აღიქვამთ ასეთ გადაწყვეტილებას. უფრო მეტიც, მნიშვნელოვანი უპირატესობები ვლინდება. პირველ რიგში, ეკიპაჟის თითქმის ყველა წევრს შეუძლია მონიტორინგი გაუწიოს მოწყობილობების კითხვებს. მეორეც, არ აქვს მნიშვნელობა რა, თუნდაც ყველაზე რთული, იყო მძღოლის სადესანტო და არ აქვს მნიშვნელობა რა პოზიციაზე იდგა რეგულირებადი საჭე, ფარი ყოველთვის მხედველობაშია, ჩარევის გარეშე.
 
დიდი დახურული ხელთათმანების ყუთი მდებარეობს ინსტრუმენტის პანელის ტრადიციულ ადგილას. გასასვლელის შიგნით - მოულოდნელად დაგჭირდებათ ტელეფონის დატენვა ან ყავის აპარატის დაკავშირება. ამასთან, ღირს თუ არა გზაზე ყავის ან ჩაის დამზადება, თუ შეგიძლიათ შეიძინოთ მზა სასმელი და მოათავსოთ იგი ცენტრალურ კონსოლში მდებარე ერთ სპეციალურ ყუთში? ორი მათგანია - მარცხნივ და რადიოს მარჯვნივ. თუ გინდა ცივი - ჩართეთ კონდიციონერი, ცხელი - ღუმელი. მართალია, დახურულ ჭურჭელში უნდა გაათბოთ ან მაგარი დალევა - სითბოს დამუშავების დროს ის თითქმის ჰორიზონტალურად დევს.
 
ღია ბანკები შეიძლება დაფიქსირდეს თასის მფლობელებში, რომლებიც ტორპედოს კიდეებზე არიან. დასაკეცი მდგომარეობაში, ისინი პრაქტიკულად არ ჩანს. რადიოსა და ცენტრალურ კონსოლზე მდებარე საყოფაცხოვრებო სახლს წარმოადგენს ეკრანი და კლიმატის ინსტალაციის ღილაკები, ასევე წყვილი თაროები და ფერფლი. ზოგადად, X-Trail წვერი საკმაოდ ტრადიციულია.
 
გასვლამდე ჩვენ აღვნიშნეთ ადგილების მოხერხებულობა. აღჭურვილია საჭირო მინიმალური კორექტირებით, ისინი უზრუნველყოფენ ძალიან კომფორტულ სადესანტო. ეს ეხება არა მხოლოდ პირველ, არამედ მეორე რიგს. უკანა მხარეს, წინა მხარეს, მიდრეკილების კუთხე იცვლება.
 
ზოგადად, ჩვენ არ ველოდით, რომ X-Trail- ში იმდენი თავისუფალი სივრცეა. გარდა ამისა, მანქანას აქვს საკმაოდ ფართო საყრდენი - 410 ლიტრი. თუ სავარძლებს ჩამოყრით, იქმნება სრულიად ბრტყელი პლატფორმა, რომელიც საშუალებას აძლევს არა მხოლოდ ჭიქას კოტეჯის ტრანსპორტირებას, არამედ ღამის გასათევად მანქანას მისაღები პირობებში.
 
ტვირთის განთავსება შესაძლებელია სახურავზე, სადაც გრძივი გამტარებებია. მან დააინსტალირა ჯვარედინი - ორივე წინ: ან თხილამურებით სრიალით და სნოუბორდით მთის კურორტზე, ან ზღვის სანაპიროზე ველოსიპედით და ველოსიპედით.
 
ეჭვგარეშეა, რომ X-Trail მოგაწვდით სწორ ადგილას სირთულეების გარეშე. ის თანაბრად მარტივად მოძრაობს გზატკეცილისა და ქვიშის გასწვრივ. იკითხეთ, საიდან მოდის ასეთი ნდობა? პირველ რიგში, Nissan 50 წლის განმავლობაში აწარმოებს SUV- ს და, რა თქმა უნდა, ისინი არ გახდებიან უარესი, მაგრამ უკეთესი. მეორეც, ჩვენ გადავამოწმეთ.
 
ჩვეულებისამებრ, ჩვენი ტესტი დაიწყო ქალაქში. შაბათს დილით მოსკოვში უფრო მოგახსენებთ ბრაუნიანს. გარდა ამისა, საცობები ყველგან არის. ისინი წარმოიქმნება არა საგზაო მოძრაობის ნაკადების არასათანადო ორგანიზების ან დიდი რაოდენობის მანქანების გამო, არამედ იმ სულელების გამო, რომლებიც თავს ექსტრაკლასის ოსტატად თვლიან: ასე რომ, ისინი ცდილობენ მოხვდნენ ახლომდებარე ხაზის გავლით, გადაუხვიონ უკიდურეს მარცხენა მწკრივიდან მარჯვნივ ან გააფართოვეთ გამაფრთხილებელი საგზაო სიგნალის ქვეშ, კვეთაზე მდებარე ცენტრში, დიახ, დარჩით იქ. არ გასეირნება, არამედ უწყვეტი აშლილობა. მაგრამ არა X-Trail- ზე.
 
ავტომატური გადაცემათა კოლოფი არის ინსტრუმენტი, რომელიც დაგიცავთ ყველაზე უიმედო აფეთქებაში ნერვული ავარიისგან. ეს მარტივია: უბრალოდ ამოიღეთ ფეხი სამუხრუჭე პედლისგან და მანქანა წავა. X-Trail– ს აქვს უაღრესად ეკონომიური 4-სიჩქარიანი ელექტრონული ნაკადის მანქანა. მისი მუშაობის სიგლუვეს ძალიან მაღალია. ინტენსიური აჩქარებითაც კი, პრაქტიკულად ვერ შეამჩნევთ, თუ როგორ შეიცვლება გადაცემა. გადართვა იგრძნობა მხოლოდ მაშინ, როდესაც გაზის პედლები მკვეთრად იატაკზე იატაკზეა და კიკიდური ჩართულია. მეორე მოგვიანებით, ძრავა იზრდება გაზრდილი სიჩქარით, ხოლო ყუთი ქვედა რიგზე გადახტავს ხელშესახები ხუჭუჭით.
 
მაგრამ არ იქნება ქვემეხის აჩქარება. მანქანა, რა თქმა უნდა, დიდი წნევით გადის წინ, მაგრამ დინამიკა არ გაოცდება წარმოსახვაში: 13 წამი ასობით -ეს არის ის, რაც X- ბილიკიდან გაწურულია ბენზინის ორი ლიტრიანი ძრავით და ავტომატური გადაცემათა კოლოფით. ამასთან, ოთხივე ხაზის შესაძლებლობები საკმარისია ისე, რომ არ იგრძნოს ხარვეზები მრავალმხრივი მოძრაობის ნაკადში, ადვილია გზატკეცილის გასწვრივ გაშვება და აფეთქება, რომ შეასრულოს ნებისმიერი მანევრები.
 
ძრავა ძალიან ადვილია აწევა ერთნახევარი ათასი რევოლუციით და პრაქტიკულად არ იწვევს ხმაურს, თუმცა ვადების მექანიზმის დრაივი ხორციელდება არა ქამრით, არამედ ჯაჭვით. ძრავის ნებისმიერი ვიბრაცია შეიწოვება ორი ბალანსის ლილვით. კომპაქტური დაბალანსების სისტემა განლაგებულია ამწეების ქვემოთ, რის გამოც მანქანის სიმძიმის ცენტრი უფრო ახლოს არის ბოლოში. ამის წყალობით, X-Trail- ს პრაქტიკულად არ აქვს მგლები კუთხეებში. თქვენ შეგიძლიათ უშიშრად გაიაროთ საკმაოდ ციცაბო მონაცვლეობა და სიჩქარით, რომელიც უფრო შესაფერისია არა SUV– სთვის, არამედ სამგზავრო მანქანასთან.
 
სწრაფი შემობრუნება არ არის საშინელი, რადგან X-Trail აღჭურვილია მრავალი ელექტრონული მოწყობილობით, რომლებიც უზრუნველყოფენ აპარატის სტაბილურ ქცევას გზაზე. ეს არის ESP+სამიზნე სტაბილურობის სისტემა და ABS, ერთად EBD სამუხრუჭე ძალასთან და Nissan სამუხრუჭე დახმარების სისტემასთან, რაც ამცირებს სამუხრუჭე პედლის დაჭერის მცდელობას. დაბოლოს, ეს არის გაზრდილი ხახუნის დიფერენციაცია, რომელიც, ESP+ - თან ერთად, სამუხრუჭე ძალისხმევას მიმართავს ნიღბების ბორბალზე, ხოლო ბრუნვისგან თავისუფლდება სამსახურიდან.
 
არ არსებობს ყველა ბორბლიანი წამყვანი, ისევე როგორც უსაფრთხოება. Nissan Engineers- ის მიერ შემუშავებული ყველა რეჟიმის 4x4 სისტემის ძალისხმევა, ოპტიმალური ბრუნვის მომენტალურად იკვებება თითოეულ საჭესთან. უკანა ღერძის ავტომატურად დასაკავშირებლად, საკმარისია ერთ -ერთი წინა ბორბლის გადაადგილება მხოლოდ რამდენიმე გრადუსით. მართალია, Auto 4x4 გასაღები უნდა გააქტიურდეს ცენტრალურ კონსოლზე.
 
ამ დროისთვის, X -Trail რჩება ჩვეულებრივი წინა -ბორბლიანი მანქანა, თავისი ყველა პლუსით -დაბალი საწვავის მოხმარებით (საშუალოდ 10 ლიტრი 100 კმ), კარგი კურსის სტაბილურობა და ა.შ. მაგრამ ღირს აღნიშვნა ღილაკზე დაჭერით, მანქანა იქცევა პლაჟის ჯიპად.
 
საჭიროების შემთხვევაში, უკანა ხიდი ამ გადაცემის რეჟიმში ნამდვილად არის მყისიერად. როგორც ჩანს, ქვიშაში მანქანა მინიმუმ ოდნავ უნდა ჩაიძიროს წინა ბორბლებით, მაგრამ არა: ნახევარი შემობრუნება და დაუყოვნებლივ უკანა სამაშველო. მაგრამ ეს ყველაფერი არ არის. თუ არ ხართ დარწმუნებული, რომ უკანა ბორბლები დროულად შეირყება, შეგიძლიათ ხიდებს შორის ხისტი კავშირი შექმნათ. ამისათვის არის დაბლოკვის გასაღები - ცენტრის დაწყვილების ბლოკირება. მისი ჩართვა ღირს, მომენტის 57% დაიწყება წინა ღერძზე განაწილება, 43% - უკანა მხარეს. უფრო მეტიც, აქ ეს არ იყო ელექტრონიკის გარეშე: როდესაც სისტემა გრძნობს, რომ ტრეკის რთული მონაკვეთი გავიდა და მანქანა უფრო სწრაფად მოძრაობს, ის თავისთავად გადადის Auto 4x4 რეჟიმში.
 
სხვადასხვა გზების გასწვრივ და გადაცემის ყველა ვარიანტის ტესტირება, ჩვენ მივედით დასკვნამდე: თუ მანქანით უფრო ძლიერი ძრავა დამონტაჟდა, მას საერთოდ არ ექნებოდა ბარიერი. 192 ნიუტონური მეტრი ყოველთვის არ არის საკმარისი.
 
მაგრამ არსებობს არჩევანი. აპარატის გარდა, X-Triil- ზე დამონტაჟებულია 5-სიჩქარიანი მექანიკა ბენზინის ძრავით. ამავდროულად, აუმჯობესებს დაჩქარებული დინამიკა (11 წამი ასობით) და იზრდება მაქსიმალური სიჩქარე (177 კმ/სთ). მოდელს ასევე აქვს სალონის ოთხი ვერსია - სამი კლასიკური და სპორტული.
 
ბენზინის გარდა, X-Trail აღჭურვილია 114 ცხენის ძალის დიზელის ძრავით, რომლის ბრუნვი 270 ნმ-ზე აღწევს 2000 წთ -1-ზე (ბენზინში 4000-ზე). ეს მანქანა აღჭურვილია 6-სიჩქარიანი სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფით, რომელიც უზრუნველყოფს მას თითქმის იგივე დინამიური მახასიათებლებით, რომელსაც აქვს ბენზინის ვერსია. ასეთი დაბრკოლების მანქანა ნამდვილად ნაკლები იქნება.
 
ზოგადად, არჩევანის სრული თავისუფლება, როგორც მოდიფიკაცია, ასევე მოძრაობის მიმართულებები. ის მხოლოდ 35 ათასი აშშ დოლარის მოძებნა რჩება.
 
ტექსტი: ოლეგ კალაუშინი
 

წყარო: ჟურნალი 5 ბორბალი [11/2001]