Test Drive Nissan X-Trail 2001-2003 SUV

არ სვამს, არ ეწევა

როგორც კი ამ ტიპის მანქანას არ უწოდებენ: SUVs, და City Jeeps და Beach. ახლა თქვენ უნდა მოხვდეთ Nissan X-Trail– ის ახალი განმარტებით.
იაპონელმა მარკეტერებმა გამოთვალეს, რომ 2005 წლისთვის, ბაზარზე ყველა ბორბლიანი მანქანების წილი ორმოცდაათ პროცენტამდე გაიზრდება. რამდენადაც ეს მართალია, მომავალი გამოჩნდება, მაგრამ აქტიური და ჯანსაღი ცხოვრების წესი მოდის. აქედან გამომდინარე, სპორტის გამოყენების პერსპექტივები ძალიან ოპტიმისტურია. Nissan– მა ამ ნიშას დაეუფლა უფრო გვიან, ვიდრე მისი კონკურენტები, მაგრამ X-Trail– მა უკვე დაიკავა პირველი ადგილი იაპონიის იაპონიაში კლასში და გააფართოვა თითქმის 30 ათასი ეგზემპლარი.
 
Fedot, არა იგივე. მანქანა მთლიანად და მთლიანად განვითარდა იაპონიაში, Nissan- ში, ნებისმიერი ვარანგიანების მონაწილეობის გარეშე. გარკვეულწილად, ეს ასევე ამტკიცებს ახალი Nissan- ის გარეგნობას. პირდაპირი და გლუვი ხაზები ჭარბობს კონტურებში, ყველაფერი დამზადებულია საკმაოდ მკაცრი სტილით, თქვენ ვერ იპოვით სხეულის პანელებზე ან ჰიპერტროფიული შეშფოთებული კუნთების პანელებზე. რაც შეეხება პრაქტიკულ თვალსაზრისს, ადვილია შეამჩნიოთ, რომ წინა და უკანა გადახურვა ძალიან მოკლეა, ამიტომ მანქანას უნდა ჰქონდეს კარგი გეომეტრიული ჯვრის -ქვეყნის უნარი. კიდევ ერთი პრაქტიკული მომენტია, რომ ქვედა ნაწილის კარი ფარავს ბარიერს. თქვენ არ რისკავთ, როგორც ამ ტიპის სხვა აპარატებში, ლაქების შარვალი.
მიუხედავად ამისა, X-Trail- ის ერთი შეხედვით, ორმაგი გრძნობები განვიცადე. პესიმისტი სულში აცხადებდა, რომ FAS- ში, წინა ბამპერის ფორმის გამო, რომელსაც აქვს შუაში დამატებითი დაცვის მასიური უგულებელყოფა, და მართლაც, მთელი წინა ნაწილი, X-Trail საეჭვოდ ჰგავს frelander. და პროფილში არის რაღაც გრანდ ჩეროკისგანაც კი. ოპტიკის კიდევ ერთი წინა ბლოკი იწვევს RAV4- ს მეხსიერებაში გარეგნობას, ხოლო უკანა, რომელიც ვერტიკალურად მდებარეობს სხეულის კავშირებზე, მკაცრად ეხმიანება მსგავსებს CR-V- ზე ... ოპტიმისტი ურჩია, რომ მანქანას გადახედოთ კუთხით სამი მეოთხედი და ყურადღება მიაქციეთ იმ ფაქტს, რომ სილუეტი ოჯახში უფროსი ძმის მსგავსია - პატრული. იქ რადიატორის დეკორატიული ცხაური, მე დავთანხმდი, რომ ოჯახი, Nissanovskoye, ჯერ კიდევ ჭარბობს. და Deja Wu გასაგებია - ელემენტარული მარკეტინგის კურსი, რომელსაც მრავალი ფირმა ხშირად მიმართავს, ცდილობს შეასრულოს ნაცნობი და საყვარელი პოტენციური მომხმარებლების თვისებები.
     
როგორც მარჯვნივ, ასევე მარცხნივ. ჰელსინკის აეროპორტის მიწისქვეშა პარკირების ბუდეში, საიდანაც დაიწყო ჩვენი საცდელი წამყვანი, X-Trail მიესალმა მის მძღოლებს უჩვეულო, მწიფე ფორთოხლის ფერი და განათების მოწყობილობები. სასიამოვნოდ. X-Trail- ში მოწყობილობები განლაგებულია ძალიან არასტანდარტული: დაფა მდებარეობს დაფის ცენტრში, ხოლო სასწორები თავად ოდნავ არის მოქცეული მძღოლისკენ. ასეთი გამოსავალი, როგორც მახსოვს, ახლა მხოლოდ ორ თანამედროვე მანქანაშია - Renault Clio და Toyota Yaris. ერგონომიკის ექსპერტები ამტკიცებენ, რომ მოწყობილობების ამ თვალსაზრისით განთავსებით, მათი კონტროლი უფრო ადვილია. ეს არის უჩვეულო, მაგრამ ნამდვილად მოსახერხებელი. ასევე, რადგან ნავიგატორის ადგილიდან ადვილია სიჩქარის წაკითხვის ნახვა და კოლეგას საჭესთან შეგახსენოთ, რა უნდა იმოძრაოთ სიჩქარით დაახლოებით 180 კმ/სთ სიჩქარით გრაგნილი გზაზე და ამავე დროს წაიკითხეთ ზედმეტი SMS ნახევარიდან -მობილური ტელეფონის შესაბამისი ეკრანი.
მძღოლის წინ, საჭესთან უკან, არის დამატებითი ხელთათმანების განყოფილება, მარცხენა და მარჯვნივ თაროების მახლობლად - უჯრით 0.33 ლიტრით ბოთლები. დაფის ქვეშ, რადიო-მინის ციხესიმაგრეების მარცხენა და მარჯვნივ სასმელებისთვის. ისინი გამათბობლები არიან, სეზონისთვის. ცივი ჰაერის ხელთათმანების ნაწილში შემოტანის იდეა დიდი ხნის განმავლობაში განხორციელდა და ბევრ სხვა აპარატზე, აქ იგი შემოქმედებითად განვითარდა და გაითვალისწინეს. ამასთან, აქ პესიმისტის ხმა იჭრება, მათი თქმით, იგივე აბსოლუტურად სიმეტრიული ტორპედო, მხოლოდ ცენტრში მოწყობილობების გარეშე, ჩვენ ვნახეთ Frelander. Მერე რა? ეს არის ნაკლი? ამასთან, იგივე პესიმისტი, ვერტიკალური კონსოლი, რომელსაც აქვს კლიმატის კონტროლი, CD შეცვლა და სხვები, არასასიამოვნოა, რადგან ის უფრო ღრმად იხრჩობა. მძღოლის ადგილიდან კლიმატის კონტროლის ჩვენება პრაქტიკულად არ ჩანს და მისი მოძრაობის კონტროლი ძალიან რთულია. და კიდევ ერთი შენიშვნა - სავარძლის სამ თვითმფრინავში რეგულირება, რა თქმა უნდა, კარგია, მაგრამ ბალიშის მიდრეკილების კუთხე ძალიან მცირეა, და ორმოცდაათი კილომეტრის შემდეგაც კი მინდა გავჩერდე მარჯვენა ფეხი. ოპტიმისტი საკუთარ თავს საშუალებას აძლევდა შეამჩნია, რომ X-Trail- ს აქვს ლუქი, უზარმაზარი, თითქმის ნახევრად ფრთები. და პედლები ... ალუმინი, ისევე როგორც სპორტული მანქანა. პლუს მაღალი სადესანტო საჭესთან, დასაკეცი სარკეები შესანიშნავი მიმოხილვით. და ასევე მოსახერხებელი და ფართო სამგზავრო ზონა მყარი ბარგის განყოფილებით დასაკეცი 60:40 უკანა სავარძლების თანაფარდობით, ბავშვთა საყრდენი და ცენტრში მყოფი სავარძელი, რომელიც იხსნება მაგისტრალში, რომელსაც შეუძლია მინიმუმ ოთხი სნოუბორდი. ყოველ შემთხვევაში, X-Trail- ის სტანდარტული ნაკრები ყველა თვალსაზრისით მსგავსია D.
 
დიზელის საწვავი უკეთესია? ახალი X-Trail აღჭურვილია ორი ტიპის ძრავით. დიზელი, 2.2 ლიტრიანი პირდაპირი ინექციით და საერთო სარკინიგზო სისტემით, რომელიც აშენდა იმ საფუძველზე, რაც პირველად გამოიყენეს ალმერა თინოზე. ძრავამ ყველაზე პოზიტიური შთაბეჭდილებები დატოვა. საკმაოდ უნარი
მაგრამ 2.0-ლიტრიანი ბიკოპური ბენზინი 16-სარქველი, გაზის განაწილების ცვლადი ფაზების სისტემით და ელექტრონული გასროლის კონტროლი გამოცხადებულია, როგორც სრულიად ახალი და სპეციალურად ამ აპარატისთვის. გულწრფელად რომ ვთქვათ, დიზელი უფრო მომეწონა. იმისდა მიუხედავად, რომ მისი დაჩქარებული დინამიკა უარესია, ის ბევრად უფრო ელასტიურია, აქვს საუკეთესო პიკაპი და მასთან ერთად მანქანა ბევრად უფრო კომფორტულია მენეჯმენტში. ან ჩვენ მივიღეთ ბენზინის ვერსია, რომელიც აწამეს სხვა ქვეყნებიდან კოლეგებმა, ან სხვა რამეზე, მაგრამ ბენზინის ძრავამ უცნაური შთაბეჭდილებები დატოვა. ჩვენ ხშირად მოგვიწია უარი თქვეს ვინმეს სწრაფად გადალახვის მცდელობებით, განსაკუთრებით კი გრაგნილი და ვიწრო ფინური ბილიკებით დახურული მონაცვლეობით. არ იყო საკმარისი დინამიკები და წევა, თუნდაც ქვემოთ მოცემულ ტრანსფერზე გადასვლისას. ალბათ, აქ მოცემულია საგუშაგო-6-სიჩქარიანი ყუთში, რომელზეც ძალიან კარგად შერჩეული სიჩქარის განაკვეთები დამონტაჟებულია დიზელის ვერსიაზე სტანდარტული კონფიგურაციაში, ხოლო ბენზინზე მხოლოდ 5-სიჩქარიანი შესაძლებელია, ხოლო მისი გადაცემა ძალიან მოკლეა.
UNSP, ABS და TSC, All -Wheel Drive System- თან ერთად, ყველა რეჟიმი 4x4 სტანდარტული ვარიანტია, სტანდარტული ვარიანტია. ზოგადად, შთაბეჭდილება იყო, რომ X-Trail- ის სტაბილურობა და კონტროლირება უფრო ახლოს არის მისი მახასიათებლებით მსუბუქი მანქანით, ვიდრე ის, რაც ჩვენ SUV– ს გაგებას გვსურს.
ხეობებში და ბორცვების შემდეგ. დესერტისთვის, ასფალტისა და ხრეშის გზებზე 300 კილომეტრიანი მსვლელობის შემდეგ, ჩვენ მოგვმართეს გამავლობის გარეშე, ციტატების გარეშე. ღრმა ორმოებით, გეტუსის ჟურნალი, თითქმის ასი პროცენტი იზრდება და მინიმუმ 150 პროცენტიანი დაღმავალი. მანქანის მძღოლის აზრით, ის უბრალოდ საშიში ჩანდა.
თუმცა, ამით გაიქცა, რომ SUV არაფრისთვის! და განმეორებით. მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ სიტყვასიტყვით ჩამოკიდებული ვიყავით ქამრებზე და ზოგიერთ მომენტში ჩანდა, რომ მუცელზე ვიჯექით ან გვერდით გადავიდოდით, ან უბრალოდ ჩავწვდით თითქმის ციცაბო და თუნდაც ორმოებით, წარმოშობით. ახალმა მანქანამ ზუსტად გააკვირვა ის ფაქტი, რომ აღმოჩნდა, რომ დანარჩენი განსხვავებით, რომელიც ამ კლასში ბაზრის გაყოფას იყენებდა. რამდენადაც მყიდველი აფასებს ამას, უახლოეს მომავალს აჩვენებს. შემოდგომაზე მოსალოდნელია, რომ X-Trail- ის პირველი შემოსავლები ევროპულზე და, შესაბამისად, რუსეთის ბაზარი.
        
მთავარი ტრამპის ბარათის X-Trail არის ორიგინალური წამყვანი სისტემა. All Mode 4x4 შეიძლება ითარგმნოს სიტყვასიტყვით, როგორც ყველა interrain მანქანა ოთხ ბორბალზე. პირველი რეჟიმი არის მხოლოდ წინა წამყვანი. მეორე არის ავტომატური სავსე, ე.ი. უკანა ხიდი უკავშირდება საჭიროების შემთხვევაში, წინა სრიალის შემთხვევაში. სხვა ბრენდებისგან ასეთი სისტემებისგან განსხვავებით, საკმარისია უკანა ღერძის დასაკავშირებლად, რომ წინა ბორბლები შეამოწმოს სიტყვასიტყვით რამდენიმე გრადუსზე. მესამე რეჟიმი არის სრული ბორბლიანი წამყვანი, ბრუნვის გადანაწილებით, წინა და უკანა ღერძებს შორის 57% -დან 43% -მდე. მრავალჯერადი დიზის კლოჩი, რომელიც ცენტრის დიფერენციალის როლს ასრულებს, დაბლოკილია ელექტრომაგნიტებით. საოპერაციო რეჟიმების არჩევანი ხორციელდება ღილაკებით წინა კონსოლზე და მისი განხორციელება შესაძლებელია. სისტემა კონტროლდება ცალკეული ელექტრონული ერთეულის მიერ, რომელიც ურთიერთქმედებს ძრავის კონტროლის განყოფილებასთან და კონტროლერთან ESP/TCS და ABS სისტემებთან. All Mode 4x4 უკავშირდება სხვა სისტემას, რომელსაც მანქანის დეველოპერები უწოდებენ Active Brake Limited Slip დიფერენციალს (დიფერენციალი შეზღუდული მოცურების აქტიური სამუხრუჭე). მოლიპულ გზაზე, ეს კომპლექსი ანელებს ძირს და ამავე დროს გადადის ბრუნვის გადაცემას იმავე ღერძზე. უსაფრთხოების და კურსების მდგრადობის გარდა, ეს სისტემა უზრუნველყოფს X-Trail- ს გაცილებით მაღალ ჯვარედინი შესაძლებლობებით, ვიდრე კლასელები. მსგავსი რამ გამოიყენება მხოლოდ BMW X5 (ADB-X) და Mercedes M-Klasse (4-ETC).
      
ტექსტი ანდრე ტიმოფეევი, ავტორისა და ნისანის ფოტო

 

წყარო: "ავტოპილოტი"