Test Drive Nissan X-Trail 2001-2003 SUV

წამალი მოწყენილობის წინააღმდეგ

Nissan- ის კაბები ახალგაზრდული მოდიდან.
ლახტინსკის ბაბუა
სინამდვილეში, ფინეთს აქვს მხოლოდ ერთი მაღალი დონის მაგისტრალი. უფრო სწორად, ჯერჯერობით მხოლოდ მისი სეგმენტი ასზე მეტი კილომეტრზე მეტია, რაც ჰელსინკიდან ჩრდილოეთიდან მიდის ოლიმპიური სათხილამურო ცენტრის ლაჰის სათხილამურო თხილამურებით. ყველა სხვა გზაზე, ჩვენი ჩრდილოელი მეზობლები ზღუდავს 80 კმ/სთ სიჩქარეს. და ძალიან გულმოდგინედ დააკვირდით ამ წესს. სწორედ ამიტომ, მე ნამდვილად მინდოდა დავიწყე აპარატის მაღალი სიჩქარის შესაძლებლობების შემოწმება. ყოველივე ამის შემდეგ, შემქმნელები აპირებდნენ მას ახალგაზრდა, აქტიური ადამიანებისთვის, რომლებზეც დიდი ჯიპები ძალიან მძიმე, მოუხერხებელი, ძვირადღირებული და საძაგელია.
X-Trail, ოფიციალური ვერსიით, ნიშნავს აქტიურ, გამაძლიერებელ გამოსახულებას. X არა მხოლოდ უკიდურესი, არამედ უცნობი, საიდუმლო, არამედ დამატებით 4 x 4 ბორბლის ფორმულის გამჭვირვალე მინიშნებაა. ამ შემთხვევაში სიტყვა ბილიკი (კვალი) ნიშნავს ბილიკს, რთულ გზას და გზას. ასე რომ, მიუხედავად იმისა, რომ ლაჰის წინ დროა, ჩვენ შეამოწმებთ, თუ რამდენად აქტიური და წიწაკის ხასიათი ამ დენდის.
თუმცა, იაპონელები ინარჩუნებენ სიტყვას! გზატკეცილის შესასვლელთან, X-Trail ადვილად ჯდება ნაკადში, არ აძლევს საშუალებას მძღოლს და ერთი წუთით იგრძნოს ხარვეზი. არაფრისთვის არ არის Nissan Engineers დაიკვეხნათ ახალი 4 ცილინდრიანი ბენზინის ძრავა QR20DE, ამტკიცებენ, რომ წონასწორობისა და ენერგიის მახასიათებლების თვალსაზრისით, ის ექვსს არ დათმობს. ეს განყოფილება გახდება Alter და Tino სამგზავრო მოდელების ძირითადი ძირითადი. ამასთან, ასეთი გული საშუალებას გაძლევთ სუნთქვა სრულად მკერდზე.
ამასთან, თუნდაც ნაკლებად ძლიერი YD22 ტურბოდიზით, Nissan დიდი ხნის განმავლობაში სტაბილურად ფლობს 160-165 კმ/სთ. ამავდროულად, სალონის ხმაურის იზოლაცია ადეკვატურად აკმაყოფილებს თავის დავალებას, რაც საშუალებას გაძლევთ ისიამოვნოთ ჩაშენებული რადიოს მუსიკით. სიჩქარის რეჟიმის ერთადერთი შეხსენება რჩება ძრავის და საბურავების ჟანგი.
გარეთ და შიგნით
დაბოლოს, რაც არანაკლებ მნიშვნელოვანია, სალონში ასეთი სიჩუმე აიხსნება ჰაერის წინააღმდეგობის ძალიან კარგი კოეფიციენტით. SC არის მხოლოდ 0.37 - შთამბეჭდავი მაჩვენებელი მანქანისთვის, რომელსაც აქვს მაღალი ყუთის სხეული, დიდი გზის კლირენსი და უნივერსალური საბურავები.
ზოგადად, მანქანის შემქმნელები სხეულზე ბევრს მუშაობდნენ. და გარეგნულად - მაქსიმალურად გამარტივება და ამით სიჩქარის გაზრდა, ხმაურის შემცირება, საწვავის ეფექტურობის გაუმჯობესება - და შინაგანად. კონკურენციას გაუწიონ ისეთ სერიოზულ კონკურენტებს, როგორებიცაა Honda-Cr-V, Toyota-RAV4, Lend Rover-Frilander, Nissan- ს სჭირდებოდა არა მხოლოდ ახალი, მოდური გარეგნობა, არამედ მსუბუქი და მძიმე სხეული.
კომპიუტერზე დენის მოდელის შემუშავების შემდეგ, იაპონელმა დიზაინერებმა მოახერხეს თავიანთი მიზნის მიღწევა. მაღალი სიმტკიცის ფოლადის ტარების სხეულით, X-Trail უფრო ადვილი იყო ვიდრე Frilender და CR-V, რომელიც მხოლოდ Toyota- ს მისცემდა.
ამასთან, ჩვენთვის, მომხმარებლებისთვის, გაცილებით მნიშვნელოვანია, რომ მანქანის მოკრძალებული განზომილებებით, არა მხოლოდ მძღოლი და წინა მგზავრი (თუნდაც ძალიან მაღალი), არამედ ის, ვინც უკანა სავარძელშია განთავსებული, თავს საკმაოდ კომფორტულად გრძნობს. რა არის ბევრი ადგილი ზომით, რაც დამონტაჟებულია დიდ სედანი სედრიკზე.
ბარიერების სპრეიები იმალება გადამზიდავი სხეულის ძირში. ამრიგად, სალონის იატაკი, წინა კონსოლის გარდა, ბრტყელი იყო, რაც უზრუნველყოფს სადესანტო დარგვის მოხერხებულობას და ტალახის უპრობლემოდ მოცილებას სალონზე, გამავლობის თავგადასავლების შემდეგ. ბარგის განყოფილების ბინა პლასტმასის იატაკი სპეციალური ჩამოსხმის მორბენალებით (მისი ამოღება და უბრალოდ გარეცხილია წყლის ნაკადით - გამოსავალი ორიგინალური და ძალიან პრაქტიკულია) და იკეცება 40/60 პროპორციით უკანა სავარძლის უკანა მხარეს, ერთად სახურავზე, მისცეს მეპატრონეს აირჩიოს საუკეთესო ვარიანტი მგზავრების განთავსებისთვის და აქტიური ცხოვრების წესის აუცილებელი ატრიბუტები (თხილამურები, სერფერი, თევზაობა და ა.შ.). სხეულის გაზრდილი სიმსუბუქე გარანტირებულია გარანტირებულად გადამოწმებული ხარვეზებისა და რკინა რეზინის ბეჭდები. დახურვის სიგლუვეს და რბილობას, კარების გახსნას შეუძლია შური სხვა ბიზნეს კლასის მანქანა. Circle Salon არის იაფი, მაგრამ ძალიან მყარი სინთეზური მასალები სასიამოვნო ფერებით. კლიმატის კონტროლის არსებობა, ჰეჩტი (მის კლასში ყველაზე დიდი კლასი, ამაყად აღნიშნა X-Trail- ის შემქმნელები), წინა პანელში ორი ბუდე სასმელი წყლისა და ინდივიდუალური უჯრით გაგრილების ქილა, ორი დუფელის ყუთი მძღოლისთვის და მგზავრისთვის გარდა ტრადიციული კარის ჯიბეებისა, თითქმის სრული ელექტრო პაკეტი, რომელსაც აქვს ცენტრალური საკეტი, არის მოკლე ჩამონათვალი, თუ რა არის შექმნილი კომფორტული პირობების უზრუნველსაყოფად, თუნდაც გრძელი მოგზაურობით.
  ბარიერების სპრეიები იმალება გადამზიდავი სხეულის ძირში. ამრიგად, სალონის იატაკი, წინა კონსოლის გარდა, ბრტყელი იყო, რაც უზრუნველყოფს სადესანტო დარგვის მოხერხებულობას და ტალახის უპრობლემოდ მოცილებას სალონზე, გამავლობის თავგადასავლების შემდეგ. ბარგის განყოფილების ბინა პლასტმასის იატაკი სპეციალური ჩამოსხმის მორბენალებით (მისი ამოღება და უბრალოდ გარეცხილია წყლის ნაკადით - გამოსავალი ორიგინალური და ძალიან პრაქტიკულია) და იკეცება 40/60 პროპორციით უკანა სავარძლის უკანა მხარეს, ერთად სახურავზე, მისცეს მეპატრონეს აირჩიოს საუკეთესო ვარიანტი მგზავრების განთავსებისთვის და აქტიური ცხოვრების წესის აუცილებელი ატრიბუტები (თხილამურები, სერფერი, თევზაობა და ა.შ.). სხეულის გაზრდილი სიმსუბუქე გარანტირებულია გარანტირებულად გადამოწმებული ხარვეზებისა და რკინა რეზინის ბეჭდები. დახურვის სიგლუვეს და რბილობას, კარების გახსნას შეუძლია შური სხვა ბიზნეს კლასის მანქანა. Circle Salon არის იაფი, მაგრამ ძალიან მყარი სინთეზური მასალები სასიამოვნო ფერებით. კლიმატის კონტროლის არსებობა, ჰეჩტი (მის კლასში ყველაზე დიდი კლასი, ამაყად აღნიშნა X-Trail- ის შემქმნელები), წინა პანელში ორი ბუდე სასმელი წყლისა და ინდივიდუალური უჯრით გაგრილების ქილა, ორი დუფელის ყუთი მძღოლისთვის და მგზავრისთვის გარდა ტრადიციული კარის ჯიბეებისა, თითქმის სრული ელექტრო პაკეტი, რომელსაც აქვს ცენტრალური საკეტი, არის მოკლე ჩამონათვალი, თუ რა არის შექმნილი კომფორტული პირობების უზრუნველსაყოფად, თუნდაც გრძელი მოგზაურობით.

აბრევიატურა
რასაკვირველია, რომ გვიპატიჟეს თავიანთი სიახლის გამოცდილების მისაღებად, იაპონელები არ ელოდებოდნენ ყოველწლიური თევზაობის მოწყობას ასობით ათასი ფინური ტბაზე. ამრიგად, X-Trail- ის ყველა უტილიტარულ შესაძლებლობებზე (მაგალითად, იმის შესახებ, არის თუ არა ის ადგილები ჭუჭყისგან, როგორც ამას ნიზანის ბიჭები აცხადებენ), მხოლოდ თეორიულად შემიძლია. კიდევ ერთი რამ არის ის, თუ რამდენად კარგია ეს მანქანა, ასე ვთქვათ, საგზაო კომუნიკაციაში.
მცირე დიამეტრის საჭე, პედლების კვანძი LA სპორტის სტილში, სავარძლები გამოხატული გვერდითი მხარდაჭერით და ორიგინალური, მაგრამ დამხმარე ზედაპირებზე ფუნქციური ჩანართებით, გულისხმობს აქტიური მოძრაობის შესაძლებლობას და არა მხოლოდ კარგი საფარით გზებზე. ზოგადად, X-Trail ჩაფიქრებულია, როგორც მრავალფუნქციური მანქანა. მომხმარებელს არჩევანისთვის სთავაზობენ სხეულისა და სალონის დეკორაციის 4 ვარიანტს: კომფორტი, სპორტი, ფუფუნება და ელეგანტური.
   
  
და, რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ იმედი გქონდეთ ახალგაზრდობის წარმატებებზე, ყველა სახის ელექტრონიკით გარე საქმიანობისთვის მანქანის დალევის გარეშე? X-Trail– ის მოძრაობა აკონტროლებს ახალ ESP+(ელექტრონული ტრაექტორიის სტაბილიზაციის სისტემას), ABS– ის საწინააღმდეგო სამუხრუჭე სამუხრუჭე სისტემას და TCS კონტრასტული სისტემას. ABLSD (Active Brake Limited Slip დიფერენციალური - მაღალი ფერის დიფერენციალის კონტროლი), EBD (ელექტრონული სამუხრუჭე განაწილება - All Mood 4 x 4 (სრული წამყვანი კავშირი), რომელსაც შეუძლია მუშაობა როგორც ერთობლივად, ისე ერთმანეთისგან განურჩევლად.
 
 
Nissan- ის ინჟინრები ჯაშუშობდნენ Honda-Cr-V- ზე და Frilender- ზე. მისი მთავარი აღმასრულებელი ელემენტია უკანა ღერძის clutch, რომელიც შედგება წამყვანი და ამოძრავებული ხახუნის დისკების სიმრავლისაგან, ამ შემთხვევაში, ელექტრომაგნეტის მიერ დაბლოკილი. თქვენ უბრალოდ უნდა დააჭიროთ სამი ღილაკიდან ერთს: 2WD (მანქანა წინა ღერძზე), ავტო (ყველა ბორბლიანი დისკის ავტომატური კავშირი), ჩაკეტვა (დაბლოკვა) სასურველი რეჟიმის შესარჩევად. ბოლო ორი გააქტიურებულია ამაჩქარებლის პედლის დაჭერით. გარდა ამისა, დამოკიდებულია ბორბლის სენსორების სიგნალებიდან (იგივე, რაც ABS), ბრუნვის გადანაწილება ხდება წინა და უკანა ღერძს შორის მაქსიმალური თანაფარდობით 57:43, ისევე როგორც ღერძის ბორბლებსა და ბორბლებს შორის, რომლებიც მდებარეობს საუკეთესო პირობებში დამხმარე ზედაპირზე ადჰეზი.

გზატკეცილიდან გადავედით
დაბოლოს! ვეთანხმები, საინტერესოა, რომ შეამოწმოთ ალტერნატივის ტემპერამენტი ასფალტზე, მაგრამ გაცილებით საინტერესოა იმის გარკვევა, არის თუ არა ალტერნატივა სინამდვილეში, ტყეში გადაქცევა. შემდეგ მივხვდი, თუ რამდენად ფრთხილად შეირჩა ადგილი X ბილიკის გასაცნობად.
როგორც კი მეორედ გზაზე აღმოჩნდებით, მაშინვე გესმით, თუ რატომ არის ცნობილი ფინეთი მოტოციკლეტით, ხოლო 1000 ტბის მიტინგი ისეთივე პოპულარულია ევროპაში, როგორც ეს რთულია. პატარა ასაკის ადამიანი, თუნდაც ასეთი გზების გასწვრივ მოგზაურობას, ცუდად ვერ იმოგზაურებს. ასფალტი შეიცვალა ხრეშით, შემდეგ - უბრალოდ ხაზით და ისევ ასფალტი. იდეალური პირობები სტაბილურობისა და კონტროლირებადობის შესაფასებლად.
უნდა ვაღიარო, რომ X-Trail- მა მეტწილად დაადასტურა მისი სპორტული ხასიათი. მორჩილად და ზუსტად ასრულებს მძღოლის ბრძანებებს, რომ საჭე მიაბრუნოს, ამაჩქარებელი აჩქარებული პედლით და დაარღვია სამუხრუჭე, მან დაუშვა დაჩქარებულიყო ძალიან დინამიურად და შეანელოს მოკლე სწორი ხაზები, შეუფერხებლად და თავდაჯერებულად გადაადგილდეს შემზღუდავ კუთხეებში, თუნდაც მხარის გვერდით, მაშინაც კი სლაიდები მოხდა.
დიდწილად, ასეთი მანქანის ქცევის შესაძლებლობა ხელს უწყობს შეჩერების კორექტირებას. მასების ცენტრის შედარებით მაღალი ადგილმდებარეობით (ყოველივე ამის შემდეგ, ეს არის ყველა რელიეფის მანქანა) სხეულის რულონები მცირეა, არ არსებობდა გვერდითი, არც ვერტიკალური ან დიაგონალური სვინგი. მხოლოდ მცირე დონის სავარცხელზე იყო გაზრდილი ხმაური და ვიბრაცია საბურავებისგან და, ალბათ, დიზელის 6-სიჩქარიანი ყუთის გადარიცხვები აშკარად არ ჩართეს. და ყველაზე საინტერესო ელოდებოდა წინ.

გზა დასრულდა
როგორც გზის გასწვრივ, სპეციალურად მომზადებული ძველი კარიერი გველოდებოდა. ჩემდა გასაკვირად, მიუხედავად იმისა, რომ პარკეტის მანქანებში მისი ჩარევა დასვენების მიზნით, X-Trail- მა კარგად აჩვენა თავი. მან დამაჯერებლად აიღო ციცაბო ასვლა და დაღმავალი, განივი ჟურნალი და გრძივი როლები, კლდოვანი ტრეკი და ა.შ.
სპეციალური შთაბეჭდილებები დარჩა გზატკეცილის სექციების გადალახვისგან მაქსიმალური კუთხეებით (თვალით - დაახლოებით 40 გრადუსი) გვერდითი სტაბილურობითა და მოძრაობით დარღვევებით, მარჯვენა და მარცხენა ბორბლების დიაგონალური ჩამოკიდებით, შეჩერებების სრული კურსის განმავლობაში. აქ მათ დაადასტურეს მათი საჭიროება ყველა ბორბლიანი წამყვანი და ბლოკირება.
ყველა რბოლა კარგად გავიდა, მაგრამ ზოგჯერ მე ვფიქრობდი, რომ ვფიქრობდი, რომ ზოგიერთ რთულ სიტუაციაში მსურს ნელა მოძრაობდეს. სამწუხაროდ, X-Traile- ზე შემცირება არ არის გათვალისწინებული. როგორც ჩანს, დიზელის ვარიანტი სასურველი იყო ამ პირობებში.

ჩვენ ერთმანეთი ვიპოვნეთ
თქვენ ყოველთვის მოელით შეხვედრებს ახალ მანქანასთან მოუთმენლობით და გარკვეული შფოთვით - კარგად, როგორ გამოდგება დიზაინის შემდეგი ქმნილება არ იქნება ის, რაც შემქმნელებს სურდათ ამის დანახვა? გამიმართლა ახალი Nissan. როგორც დაპირდა, იაპონელმა ინჟინრებმა მოახერხეს ასეთი, არსებითად, უტილიტარული მანქანა, როგორც ყველა, როგორც ყველა, მხიარული, სპორტული პერსონაჟია, ხოლო ახალგაზრდობის ჭრილობის მოდური კაბა. დინამიური, პრაქტიკული და კომფორტული ერთდროულად - ასეთი კომბინაცია აუცილებლად გახდება გადაულახავი ცდუნება მათთვის, ვინც აქტიური ცხოვრების წესად მიიჩნევს, რომ საუკეთესო საშუალებაა მოწყენილობისთვის.
 
გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი არა მხოლოდ მოსახერხებელია, არამედ ორიგინალური შექმნილია

ცენტრალური ინსტრუმენტის ფარი საშუალებას აძლევს მგზავრს გახდეს მოძრაობის რეჟიმების აქტიური კონტროლერი
      
 
Windows Control პანელი და საკეტები

ბარგის განყოფილების ნაგავსაყრელს შეუძლია ნებისმიერი კონფიგურაციის ბარგის განთავსება
      
 

 
Nissan x-trail
ზოგადი ინფორმაცია
 
სხეული
5-ადგილიანი სადგურის უნივერსალი
 
აღჭურვილი მასა, კგ
1400
 
სრული მასა, კგ
2050
 
სიგრძე x სიგანე x სიმაღლე, მმ
4510 x 1765 x 1750
 
ბაზა, მმ
2625
 
ტრეკი, მმ
1530
 
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ
177
 
აჩქარების დრო, 0-100 კმ/სთ,
11.3
 
საწვავის მოხმარება, ლ/100 კმ
7.7/12
 
საწვავის მიწოდება, ლ
60
 
მანქანა
 
ადგილმდებარეობა
წინა განივი
 
ჩანაფიქრი
 
4 ცილინდრი, წესრიგისთვის
ალუმინის შენადნობისგან
ორი ზედა განაწილებით
 
სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე
ოთხი
 
ცილინდრის დიამეტრი /დგუშის ინსულტი, მმ
89/80.3
 
სამუშაო მოცულობა, SMZ
1998 წ
 
შეკუმშვის თანაფარდობა
9.9: 1
 
ძალა, L.S. (kW) rpm- ზე
140/6000
 
ბრუნვის, KGSM (NM) rpm- ზე
19.6/4000
 
Ჩარჩო
 
Გადაცემა
წინა წამყვანი უკანა ხიდთან არის დაკავშირებული
 
Გადაცემა
5-სიჩქარიანი, მექანიკური
 
შეჩერება:
 
დამოუკიდებელი ქვეწარმავლების სტაბილიზატორი,
ტელესკოპური შოკის შთამნთქმელი და სპირალური ზამბარები
 
წინა
მაკექსესონისა და განივი ბერკეტების თაროებზე
 
უკან
ორმაგი განივი და გრძივი ბერკეტებზე
 
მუხრუჭები:
დისკი, ვენტილაციური, აბები
 
საბურავების ზომა
215/70 R15 (215/65 R16)
 
 
ანატოლი კარპენკოვი, ფოტო Nissan
 

წყარო: ჟურნალი "ლიმუზინი" [06/01]