Test Drive Nissan Tiida (Versa) სედანი 2006 წლიდან სედანი

წადი თიში, და არა?

რასაკვირველია, გემოვნებისა და ფერის ყველა ფერის კალმები განსხვავებულია, მაგრამ ძნელად თუ ვინმეს განიხილავს ტიიდას დიზაინს, სულ მცირე, ლამაზი, რომ აღარაფერი ვთქვათ მშვენიერებზე.
Tiida ფასში იდგა ალმერას კლასიკური სედანის ზემოთ, თუმცა ოფიციალურად მას აქვს მსგავსი ზომები. ღირს გადახდა?
Renault-Nissan Alliance Carlos Gon- ის ხელმძღვანელი, უდავოდ, ბრწყინვალე ადამიანია. 1999 წელს მან მიიღო Nissan გაკოტრების ზღვარზე და რამდენიმე წლის შემდეგ, მის მიერ ხელმძღვანელობით კომპანია გახდა ერთ -ერთი ყველაზე მომგებიანი საავტომობილო ინდუსტრიაში. ყველა ძალები, სურათი და სპორტი, მაგრამ ხელშესახები მანქანები შეწყვეტილი იქნა წარმოებისგან, გადააგდეს ხარჯების წინააღმდეგ საბრძოლველად: არ არის რბოლა სერიები და არც სპორტული გუნდები მხოლოდ საიმედო მოდელები. ისეთებიც, რომლებისთვისაც მყიდველს სურს გადაიხადოს იმაზე მეტი, ვიდრე რეალურად ღირს. უპირველეს ყოვლისა, ამ კატეგორიაში შედის SUV– ის ნებისმიერი SUV– დან პიკაპის პიკაპები, მაგრამ ჩვენ არ უნდა დაგვავიწყდეს მანქანების შესახებ.
როგორ მივაღწიოთ ამას? საკითხი საკმაოდ რთულია, მაგრამ ვნახოთ, როგორ დაიშვებოდა იგი თავად Nissan- ში. ჩვენი Tiida Sedan დღეს ეკონომიკური ხელოვნების ერთ - ერთი საუკეთესო ნიმუშია. გოლფის კლასი ცოტა ხნის წინ წარმოუდგენლად კონკურენტუნარიანი გარემო იყო და მასში კარგი მომგებიანობის მიღწევა თითქმის შეუძლებელია. ავტომობილების ფასები ძალიან ახლოს არის, ხოლო კალკულატორის მქონე მყიდველები დაადასტურებენ, თუ სად მიიღებენ მეტ ცხენს, ბალიშებს და სხვა ელექტრონულ ფულს თითოეული ფასიანი დოლარისთვის ან რუბლისთვის. საიდუმლო არ არის, რომ ბევრი ბრენდი თამაშობს გოლფს, პირველ რიგში პრესტიჟისა და ტიტულის გულისთვის, კლასში საუკეთესო გაყიდვა მანქანაში, ხოლო საუკეთესო შემთხვევაში ისინი ახერხებენ ნულზე წასვლას: ამ სექტორში ზარალი არ არის მთლიანად იშვიათი .
ამის გაგებით, Nissan Marketyls– მა ცოტათი გადაინაცვლა გოლფის კლასის ზემოთ (დააფასეთ სხეულის სიმაღლე) და აღჭურვილობამ აიღო მდგომი. უკვე კომფორტის ძირითადი კონფიგურაციაში, ცენტრალური ციხე დუ, ოთხი საჰაერო ჩანთით, კონდიციონერით, წინაგულებით, ელექტრო პაკეტით და რადიო ფირის ჩამწერი, რომელსაც აქვს საჭეზე კონტროლი და Bluetooth ყურსასმენისგან ჩამონტაჟებული ხელები. . და სედანის საცდელ დრაივში, რომელიც ჩვენ Elegance– ით ავიღეთ, თქვენ შეგიძლიათ იპოვოთ წარმოუდგენელი მულტფილმები, რომლებიც თითქმის არცერთ კონკურენტს არ წარმოადგენს: ჩიპური გასაღები სალონში უკონტაქტო წვდომისთვის და ძრავის, წვიმის და მსუბუქი სენსორების წამოწყებისთვის და დასაკეცი სარკეებით. მაგრამ ასევე არსებობს Tekna- ს ვერსია ტყავის სალონით და საკრუიზო კონტროლით. ტექნიკური თვალსაზრისით, არცერთი გამოცხადება არ არის 1.6 ლიტრიანი ძრავა და 4 სიჩქარიანი მანქანა. ამავდროულად, ასეთი შეფუთული აპარატის ფასი საკმაოდ საშუალოდ 570 900 რუბლია. მაშ, რა არის დაჭერა, სად არის გაჟღენთილი დანაზოგი? შევეცადოთ ვეძიოთ იგი ...
როგორც ჩანს, ტიიდამ დაიწყო თიიდას ხარჯების შემცირება აპარატის დიზაინის ეტაპზე და, პირველ რიგში, შეამცირა დიზაინერი. თითქოს რაღაც სამწლიანი სტუდენტმა ცხვირიდან გაზარდა Nissan Murano- დან მასიური პრო-ამერიკული წინა ბამპერისკენ, ხოლო მაგისტრალური სახურავმა სახურავი უკანა მხარეს მიიტანა. შეიძლება, რა თქმა უნდა, ყველა იგრძნობა -თიხის კალმები განსხვავებულია გემოვნებითა და ფერით, მაგრამ მე გულწრფელად მინდა გადავხედო პირის თვალებს, რომელიც თიდას დიზაინს განიხილავს, სულ მცირე, ლამაზი, რომ აღარაფერი ვთქვათ მშვენიერზე.
ზოგიერთ დეტალში შეგიძლიათ იპოვოთ მადლი, მაგრამ მანქანა, როგორც მთლიანობაში, ძალიან საეჭვოა, განსაკუთრებით სედანის სხეულით. თუ ყურადღებით დავაკვირდებით, მაშინ Tiida– ში შეგიძლიათ იპოვოთ მსგავსება Renault Logan– ს, რომელიც, სხვათა შორის, ასევე შეიქმნა კარლოს გონის იდეის მიხედვით, ასე რომ, ეს ალბათ შემთხვევითი არ არის. აქ მხოლოდ Nissan Tiida– ს ფასები ორჯერ მეტია, ვიდრე ლოგანისთვის.
სალონი იწვევს ნაკლებ უარყოფით ემოციებს, ის უბრალოდ მოსაწყენია. საშუალო ხარისხის პლასტიკური, საჭე, რომელიც არ არის ტყავის ლენტები (პერსონალიზირებული, მაგრამ ასეთ მოწინავე კონფიგურაციაში და ასეთ ფასად, ეს არის ნაკლი), ინსტრუმენტის პანელზე სამი რაუნდი, რომელსაც ბრენდირებული ყვითელი-ფორთოხლის განათება აქვს. ამავდროულად, როგორც ბევრ სხვაში, Nissan იზიდავს ინტერიერის გააზრებას პატარა დეტალებამდე. აქ ცენტრალურ კონსოლზე დახურვის განყოფილება მოსახერხებელია მობილური ტელეფონის დამალვისგან დამალვა, განსაკუთრებით იმის გამო, რომ ზარის შემთხვევაში, არ არის აუცილებელი Bluetooth- ის ყურსასმენის მიღება უკვე რადიოში. ძრავა იწყება ცხვრის საჭესთან, რომელიც ჩვეულებრივ ღილაკს მიბაძავს, ხოლო ჩიპის ღილაკი თავად მშვიდად დევს ჯიბეში. წინასწარ, ოთხი თასის მფლობელია გათვალისწინებული და კიდევ ორი \u200b\u200bუკანა მხარეს. როგორც Renault Logan- ში, Tiida- ში წარმოუდგენლად ფართო უკანა დივანი ვერტიკალური გვერდითი ხაზები და თითქმის იატაკიც კი უზრუნველყოფს მოსახერხებელ სადესანტო სამს. იდეალური ტაქსი
მაგრამ Tiida- ში მძღოლის დარგვის მოხერხებულობის დროს, როგორც ჩანს, მათ წესიერად გადაარჩინეს. საჭე რეგულირდება მხოლოდ სიმაღლეში და ის მდებარეობს ისე, რომ ნორმალური დარგვის დროს ის უნდა გაჭიმოს. მე არ ვამტკიცებ, რომ უამრავი მძღოლია, რომლებიც საჭეს უჭირავთ გაჭიმული ხელებით, მაგრამ თქვენ ასე სწრაფად დაიღალეთ, ხოლო აპარატის კონტროლი არასრულია. პლასტმასის ხარისხი კიდევ უფრო შთამბეჭდავია, ის რბილია მხოლოდ იმ ადგილებში, სადაც მას ხელით შეგიძლიათ მიაღწიოთ, სკამის უკანა მხრიდან მოძიების გარეშე. ყველა სხვა პანელი ერთნაირად გამოიყურება, მაგრამ მკაცრი შეხებისთვის.
მაგისტრალური აღმოჩნდა მოულოდნელად უზარმაზარი დაბალი იატაკის დონე, რომლის ქვეშაც, ამავდროულად, სრული სარეზერვო ნაკრძალი იმალება და შთამბეჭდავი მოცულობა 467 ლიტრს უზრუნველყოფს. ჯერ კიდევ უფრო დიდი მაგისტრალის გასაკეთებლად, მაგრამ ამის უკან, არც ისე მოსახერხებელია მოცულობითი ნივთების დატვირთვა სედანიდან ჰეჩბეკამდე. ლოგისგან განსხვავებით, უკანა სავარძლის უკანა ნაწილები ნაწილებად იკეცება, მაგრამ იატაკზე ის მნიშვნელოვანი ნაბიჯია.
ძალიან საეჭვო დიზაინის შემდეგ, კითხვა გონივრულად ჩნდება და დეველოპერები დაზოგავენ თუ არა გაშვებულ თვისებებს? როგორც ამბობენ, მთავარია. 1.6-ლიტრიანი ძრავა აწარმოებს 110 ცხ.ძ. და 4-სიჩქარიანი ავტომატური მანქანით დაწყვილებული Tiida– ს ძალიან თავდაჯერებულ დინამიკას აძლევს. თქვენ საერთოდ არ ელით ასეთ სისწრაფეს ასეთი მარტივი ელექტროსადგურისგან. ავტომატური აპარატი რბილად და ამავე დროს უხეშად ცვლის გადაცემებს: როგორც ზემოთ, ისე ქვევით. თქვენ საერთოდ არ ინანებთ სახელმძღვანელო გადართვის რეჟიმის არარსებობის შესახებ. გადალახვისთვის ან კიდევ უფრო დიდი უარის თქმის გამო, თქვენ შეგიძლიათ გამორთოთ კლავიშის მაგისტრალი ტყვიამფრქვევის სელექციონერზე, ხოლო დანარჩენ სამ პროგრამაში Tiida არ მისცემს დანაშაულს არც თავად და არც მძღოლს. და მხოლოდ ქალაქის გარეთ, საავტომობილო დეფიციტი იგრძნობა მას შემდეგ, რაც 120 კმ/სთ სიჩქარით დაჩქარებული სედანი უკვე არ სურს, რაც მთლიანად მოსალოდნელია ამ მოცულობის ძრავისთვის. იმავდროულად, მოთმინება, სიჩქარის ისარი შეიძლება გადაადგილდეს თითქმის 200 კმ/სთ, თუმცა პასპორტის მონაცემების მიხედვით, მაქსიმალური სიჩქარეა 170 კმ/სთ. ან ქარი სამართლიანი იყო, ან სიჩქარე არ არის ზომიერად ოპტიმისტური.
საჭის გამაძლიერებელი მუშაობს ძრავისთვის ზუსტად და პატარა სპორტისთვის. საჭეზე ყოველთვის არის გულწრფელი რეაქტიული ძალა. თუნდაც ავტოსადგომზე, როდესაც საჭე რაც შეიძლება მარტივია, არ არსებობს შეგრძნება, რომ ბორბლები ბრუნავს ჰაერში. ასევე მოსახერხებელია, რომ საჭე თავად სწრაფად უბრუნდება ნულოვან მდგომარეობას. სუსპენზია საკმაოდ კომფორტულია, ვიდრე სპორტული მხრივ, მაღალი სხეული მნიშვნელოვნად არის გატეხილი, მაგრამ საჭესთან ძალა მძღოლს ეხმარება და შთააგონებს ნდობას აპარატის კონტროლში. ნდობა ასევე მნიშვნელოვანია, რადგან Tiida- ში არც ანტი -ბუმბულის და არც კონტრასტული სისტემა არ არის, უნდა დაეყრდნოს მხოლოდ საკუთარ სიძლიერეს და ძალიან მნიშვნელოვან სიტუაციაში ABS და ექვსი საჰაერო ჩანთები. მაგრამ ეს არის ძალების მაჟორი: ძალიან რთულია ტიიდას წონასწორობა.
გულწრფელად რომ ვთქვათ, მანქანას სატესტო დრაივზე ვატარებდი, სკეპტიციზმით სავსე ვიყავი. 23,000 დოლარი, რბილად რომ ვთქვათ, მახინჯი გოლფის კლასის მანქანა, საშუალო ტექნიკური მახასიათებლებით. თიიდას გაშვებული თვისებების შესახებ ჩემი მოსაზრების შემდეგ მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა და სედანი კონტროლდება თითქმის ისე, როგორც მისი უმცროსი ძმა Nissan Note, რომელიც თითქმის ვიყიდე ერთი წლის წინ. ახლა, თუ ჩემი რომელიმე მეგობარი ფიქრობს საშუალო კლასის საოჯახო მანქანის არჩევის შესახებ, სიამოვნებით ვურჩევ მათ შენიშვნას ან Ford C-Max- ს. რაც შეეხება Tiida- ს, მე პირადად არ მომწონს ეს გემოვნებითა და ფერით. მათ, ვისაც სედანი მოსწონს, შეუძლია შეიძინოს იგი უყოყმანოდ, მანქანა ღირს მათი ფული, როგორც კარლოს გონმა პირობა დადო!
ტესტი: ლეონიდ პავლოვი
 
+
ფართო სალონი
კარგი ტყვიამფრქვევი
პარამეტრების ნაკრები
-
ჩანაფიქრი
ფასი
 
გამოცდილი მანქანის ფასი 570 900 რუბლია

დაასრულეთ გამოცდილი მანქანის ტესტი
წინა საჰაერო ჩანთები
გვერდითი საჰაერო ჩანთები
გასაბერი ფარდები
აბს.
გამაძლიერებელი გამაძლიერებელი
Ავტომატური გადაცემათა კოლოფი
მრავალფუნქციური საჭე
რეგულირებადი გამაძლიერებელი სვეტი სიმაღლეში
წინა სავარძლების ელექტრო გათბობა
Bluetooth ნაკრები ტელეფონისთვის
დისტანციური ცენტრალური ციხე
უკონტაქტო წვდომა
Ჰაერის კონდიციონერი
კლიმატის კონტროლის მონო
ელექტრული წამყვანი და გარე სარკეების გათბობა
გარე სარკეების ელექტრული დრაივი
ელექტრო -გლაზის ლიფტები წინაა
უკანა ელექტრო ფანჯრები
უკანა სავარძელი
CD-Audio სისტემა
მსუბუქი სენსორი
წვიმის სენსორი
მოგზაურობის კომპიუტერი
ნისლის შუქები
ფარები გამრეცხი
შენადნობის ბორბლები
სრული -ზომის სათადარიგო ბორბალი
შეღებვა მეტალიკი

სპეციფიკაციები
სხეული
სხეულის ტიპის 4-კარიანი სედანი
ადგილების რაოდენობა 5
მაგისტრალური მოცულობა, L 467
აღჭურვილი მასა, კგ 1203
სრული მასა, კგ 1653
სიგრძე, მმ 4295
სიგანე, მმ 1695
სიმაღლე, მმ 1535
ბორბლის ბაზა, მმ 2600
გზის კლირენსი, მმ 155
მანქანა
ტიპის ბენზინი, განაწილებული საწვავის ინექციით
წინა ადგილმდებარეობა, განივი
ცილინდრების ადგილმდებარეობა და რაოდენობა R4
სამუშაო მოცულობა, სმ 1596
ცილინდრის დიამეტრი/დგუშის ინსულტი, MM 76x88
შეკუმშვის ხარისხი არის 9.5
სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე 4
მაქსიმალური სიმძლავრე, L.S./RPM 110/6000
მაქსიმალური ბრუნვის, NM/rpm 147
Გადაცემა
გადაცემათა კოლოფი 4-სიჩქარიანი, ავტომატური
წინა სავალზე
წინა სუსპენზია დამოუკიდებელია, ორი
უკანა სუსპენზია არის ნახევრად დამოკიდებული
წინა მუხრუჭები დისკო ვენტილირდება
უკანა მუხრუჭები დისკია
საბურავები 195
დინამიკა
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 170
აჩქარების დრო 0-100 კმ/სთ, 12.6
საწვავის მოხმარება, ლ/100 კმ
ქალაქის ციკლი 10
ქვეყნის ციკლი 5.9
შერეული ციკლი 7.4
საწვავის ავზის სიმძლავრე, L 52
AI-95 საწვავი
 
 
 
 
 
 
 

წყარო: Carclub.ru