Test Drive Nissan Tiida (Versa) სედანი 2006 წლიდან სედანი
კონსერვატიული თიიდა
Nissan– ის ახალი მოდელი განკუთვნილია მათთვის, ვინც დაიღალა პროგრესითცოტა მოთმინება, ძვირფასო მკითხველს. იმის გამო, რომ მე მინდა დავიწყოთ ამბავი ამ მანქანის არა ტრივიალური, Nissan Carlos Tavares– ის ვიცე-პრეზიდენტის განცხადებიდან. მისი სიტყვები შეიძლება მოსაწყენი ჩანდეს ვინმესთვის, მაგრამ ისინი სრულყოფილად ასახავს მანქანის არსებას, მის კონცეფციას. ზოგადი ტენდენცია მიუთითებს იმაზე, რომ მთავარი მენეჯერი ამბობს, რომ საავტომობილო ინდუსტრია მუდმივად ცდილობს შესთავაზოს მყიდველს რაიმე ახალი, თამამი და რადიკალურად განსხვავდება არსებული. ამასთან, ეს გზა სავსეა პოტენციური მყიდველების უზარმაზარი რაოდენობის დაკარგვით, რომლებიც არ იზიარებენ ასეთ თვალსაზრისს. Nissan Tiida შეიქმნა სპეციალურად მათთვის. იმისათვის, რომ გავეცნოთ კონცეფციის განსახიერებას თანამედროვე საავტომობილო ინდუსტრიისთვის უჩვეულო, ჩვენ კრაკოვში წავედით.
ორი მე
სანამ სამგზავრო განყოფილების შთაბეჭდილებებს მიუთითებს, უნდა გავუზიარო გარკვეული მოსაზრებები მისი გარეგნობის შესახებ. თუ ისინი მოკლედ გამოხატულია, მაშინ ისინი ორივეს ჰგვანან ორმაგად. ერთი მხრივ, ჩვენ აშკარად ფორმულირებული აზრი გვაქვს: Nissan Tiida განკუთვნილია მათთვის, ვინც არ ეთანხმება, ვთქვათ, იმ ტემპით და რადიკალიზმით, რომლითაც იცვლება მანქანების გარეგნობა. Nissan- ის ტრადიციული ფასეულობები, მე თავს უფლებას მივცემთ ციტირებს პრესრელიზს, ეს არის მშვიდი გარეგნობა და კონსერვატიზმი. და მიუხედავად იმისა, რომ მე პირადად მე უფრო მეტად ვუკავშირდები პროგრესის მომხრეებს, უნდა აღინიშნოს, რომ ზოგადად, ტიიდას გამოჩენა ნამდვილად მშვიდია, არ იწვევს უარყოფით ემოციებს და უფრო მეტიც, ეს საერთოდ არ იყო ძველმოდური, რაც შეიძლება ითვლება ციტატების მნიშვნელობით. უფრო მეტიც, დიზაინერებს შეეძლოთ ტრადიციული ფორმების გაერთიანება შესაბამისი დიზაინის ტენდენციებთან.
ტრადიციების შენარჩუნებისა და ჯანსაღი კონსერვატიზმის შენარჩუნების კონცეფციები, რომელიც გამოთქვა Nissan- ის ბრენდირებული სტილის აშკარა არსებობის შესახებ, საბედნიეროდ არ უშლიდა ხელს, რომ შემქმნელებს საკმაოდ ორიგინალური მანქანის გაკეთება არ შეეშალათ. ყურადღება მიაქციეთ ფარებს, რადიატორის გრილზე და თითქოს ქუდი მიედინება წინა თაროებიდან. ასევე მეხუთე კარის შუშის მიდრეკილების კუთხით და მისი ფორმა ძალიან ლამაზია, გარდა ამისა, ეს დიზაინი ხელს უწყობს უკანა სავარძელში შესვლას. სხვათა შორის, Tiida აგებულია ნოტის პლატფორმაზე, თუმცა ის მნიშვნელოვნად აღემატება ამ მოდელს განზომილებების თვალსაზრისით. მიუხედავად იგივე ბორბლიანი ბაზისა 2600 მმ, Tiida სიგრძე აღემატება ნოტს 212 მმ -ით, 5 სიგანით, მაგრამ ჰეჩბეკის სიმაღლეში 15 მმ ქვემოთ. უფრო მეტიც, რუსეთში იქნება ასეთი საყვარელი სედანი, რომელიც 179 მმ -ია, ვიდრე ჰეჩბეკი. და მაინც, ჩემი გემოვნების გამო, ახალი ნივთების გამოჩენა ორაზროვანია, მხოლოდ იმიტომ, რომ პროფილში და მკაცრი ჰეჩბეკი მახსენდება Peugeot 307- ის არსებობის შესახებ.
ყველასთვის საკმარისი ადგილია
Nissan Tiida არის ერთ - ერთი უდიდესი მანქანა მის კლასში. თუ არა საერთო განზომილებებში, მაშინ შიგნით სივრცეში ნამდვილად. სალონის სიგრძეა 1839 მმ, რაც 119 მმ -ია, ვიდრე იმავე Peugeot 307, ან 52 მმ, ვიდრე Opel Vectra- ში. და passat? 55 მმ Nissan- ის სასარგებლოდ! შედეგად, უკანა სავარძელში გრძნობთ თავს ბიზნეს კლასის სედანში. უფრო მეტიც, ჰეჩბეკში სალონის უფრო დიდი ფუნქციონირებისთვის, უკანა სავარძლებს შეუძლიათ წინ/უკან გადაადგილება 240 მმ -ში, ბარგის განყოფილების გაზრდა. სხვათა შორის, ეს არის 272 ლიტრი, თუ სავარძელი მაქსიმალურად უბიძგებს უკან, და 463 ლიტრი, თუ ზურგსუკან იკეცება. სედანში, უკანა სავარძლების ბალიშები არ მოძრაობს, მაგრამ მისი მაგისტრალი ასევე დიდია 467 ლიტრი. გარდა ამისა, სავარძლების უკანა სედანში შეგიძლიათ ჩამოყაროს. წინა სავარძლები და ეს განსაკუთრებით ხაზს უსვამდა დიზაინერებს, კლასში ყველაზე ფართო. ისინი Nissan Murano- ს კროსვორდს ჰგვანან. და, მრავალრიცხოვან კორექტირებასთან ერთად, შეუძლია უზრუნველყოს მოსახერხებელი სადესანტო მართვა გიგანტურიც კი. ამასთან, ერთი რამ, საჭესთან სწორი პოზიციის გაგებით, არ მომწონდა საჭის სვეტის გრძივი კორექტირების ნაკლებობა. ის მხოლოდ სიმაღლეში მოძრაობს და საბოლოოდ მეჩვენებოდა, რომ ძალიან გრძელი ვიყავი. თუ clutch pedal squeezed, მარცხენა ფეხი ოდნავ მოხრილი მუხლზე, ხელები ძლივს აღწევს საჭეს. ან უკანა მხარეს უნდა დამონტაჟებულიყო ბალიშის პირდაპირ პერპენდიკულარული. არც ისე მოსახერხებელია სტრესულ მდგომარეობაში წასვლა და პედლებთან უფრო ახლოს უნდა გადახვიდეთ. და ფეხი ზედმეტი იყო მუხლზე. რა თქმა უნდა, საბოლოოდ, მე რატომღაც ადაპტირებული ვიყავი, მაგრამ ეს ექსპერიმენტები, ვაღიარებ, გარკვეულწილად დაიღალა. ამასთან, ამან ხელი არ შეუშალა ინტერიერის დეკორაციის შეფასებას.
ვფიქრობ, რომ, როგორც ოფიციალური მოვლენის ნაწილი, ჟურნალისტებს სთავაზობდნენ მანქანებს უმაღლესი კომპონენტით. მაგრამ, როგორც ეს შეიძლება იყოს, მაგრამ პლასტმასის ტექსტურით და არა რთული, წინა თაროები გარსით რაღაც რბილი მასალით. ზოგადად, ინტერიერი ტიპიურია Nissan- ის უახლესი თაობისთვის. გაჭიანურებული ცენტრალური კონსოლი მასიურია, მასზე არის აუდიო სისტემა, ხოლო ზედა ვერსიაში ასევე არსებობს საყრდენი კომპიუტერის ზოგიერთი ფუნქციის საკონტროლო ერთეული, ასევე ფერის მონიტორი. მართალია, ჯერჯერობით უცნობია, დაცული იქნება თუ არა ეკრანი რუსეთისთვის მორთულ დონეზე. უცნობია, თუ რა ფორმით არის წარმოდგენილი სალონში კლიმატის კონტროლის ერთეული, რომელიც ქვემოთ მოცემულია, რომ მისი კონფიგურაცია დამოკიდებულია მონიტორის არსებობაზე.
მძღოლის წინ, ინსტრუმენტის პანელი, რომელსაც მე დინამიკას ვუწოდებდი და რომელიც პრაქტიკულად ასლებს Mazda3- სთვის. საბედნიეროდ, მინიმუმ საჭე, როგორც წესი, Nissanovsky 3-spokes, მთელი საკონტროლო ერთეული სხვადასხვა ღილაკების სახით და ორი კლავიშით. და თიიდაში ყველაფრის გარდა, არ არსებობს ანთება და გასაღები. გასაღების გარეშე დაშვების სისტემის მუშაობას უზრუნველყოფს კლავიშის მიერ, რომელიც უბრალოდ უნდა იყოს სალონში. მაგრამ არსებობს მბრუნავი შეცვლა, რომელიც უნებურად გამახსენდა ძველი ამერიკული მანქანები. მართალია, მე მოვახერხე Tiida ძრავის წამოწყება მეორე მცდელობით, რადგან თავიდან რაღაც არასწორედ გავაკეთე. მაგრამ ძრავა მაინც წამოიწია და გულწრფელად რომ ვთქვი, მე დავტოვე მცდელობა, რომ საფუძვლიანად გამკლავებინა შეცვლის ალგორითმი. წავიდეთ და კარგი!
სად ჩქარობს? ..
მშვიდი ასე მშვიდად, აშკარად გადაწყვიტა Nissan- ში და მიაყენა თიიდა კეთილგანწყობითა და თანასწორობით. თქვენ რატომღაც მაშინვე გესმით, რომ არ არის საჭირო მანქანის სპეციალური მძღოლის შთაბეჭდილებების ლოდინი. განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ 1.6 ლიტრიანი ძრავის ქუდის ქვეშ, რომელიც გამოირჩევა დაბალანსებული ხასიათით. ის ძალიან დატვირთულია ბოლოში და საკმაოდ მხიარულია შუაში. ამასთან, 5,000 rpm- ის შემდეგ, ძრავა იწყებს მაწონს, ამიტომ შეზღუდვისთვის მისი პოპულარიზაციის დიდი აზრი არ აქვს. მეორეს მხრივ, ასეთი პარამეტრები შესანიშნავია იმ ქალაქისთვის, სადაც მეპატრონეს გარანტირებულია საკმაოდ ფრიად დაწყება ადგილიდან და საკმაოდ ღირსეული აჩქარება. რა თქმა უნდა, მექანიკური 5-სიჩქარიანი KP– ის კარგად შერჩეული გადაცემის ნომრები მნიშვნელოვან როლს ასრულებს აპარატის დინამიკაში. სხვათა შორის, მხოლოდ 1.6-ლიტრიანი ძრავა შეუძლია დაგროვდეს 4-სიჩქარიანი ავტომატით, რომელსაც სთავაზობენ როგორც ვარიანტს. მე ეს მოხდა და შემიძლია ვთქვა, რომ ავტომატური ტრანსმისია არც ისე სწრაფია. თუ გადაცემათა კოლოფი საკმაოდ სწრაფად ჩართულია, მაშინ ამაჩქარებლის დაჭერისას, ელექტრონიკა არ ჩქარობს ქვედა სიჩქარის გამყარებას. ამიტომ, Tiida- ს ეს ვერსია განკუთვნილია ძალიან მშვიდი მძღოლებისთვის. მათთვის, ვინც უფრო ცხელია, გირჩევთ ყურადღება მიაქციოთ ყველაზე ძლიერ მოდიფიკაციას 1.8 ლიტრიანი 126 ცხენის ძრავით. იგი არის ექსკლუზიურად 6-სიჩქარიანი მექანიკური KP– ით და აჩქარების დროს ძალიან კარგ შეგრძნებებს იძლევა. ამასთან, ტარის კოვზი ამ ძრავას, რომელიც, სხვათა შორის, ისევე როგორც 1.6 ლიტრიანი ძრავა აღჭურვილია გაზის განაწილების ცვლადი ფაზებით, პრაქტიკულად არ არის დაბალი აუზები. 2000-2500 rpm– მდე, ის არ იჭერს, მაგრამ სიცოცხლეში მოდის საშუალო სიჩქარით და სრულიად კარგი ზემოთ. თუ მას მხარს უჭერთ სამუშაო დიაპაზონში სადღაც 3000-5500 rpm შორის, მფლობელს გარანტირებული აქვს სრულიად დინამიური დისკი. სხვათა შორის, ნებისმიერ სახელმძღვანელოს გადაცემას აქვს ბერკეტის ძალიან მკაფიო კურსი, ხოლო clutch პედლები, თუნდაც ეს თავიდან ძალიან რბილია, სინამდვილეში საკმაოდ ინფორმაციულია. იგივე შეიძლება ითქვას სამუხრუჭე პედლის შესახებ. და არ არსებობს პრეტენზია ABS– ით აღჭურვილი ხალიჩების ძალაუფლებასთან დაკავშირებით, მათ შეუძლიათ სწრაფად შეაჩერონ მანქანა ნებისმიერ საფარში. ESP ელექტრონული სტაბილიზაციის სისტემა გთავაზობთ, როგორც ვარიანტი TIIDA- ს ყველა ვერსიისთვის.
მხოლოდ გულსაკიდებზე შემეძლო მეთქვა, რამაც საკმაოდ ხელსაყრელი შთაბეჭდილება მოახდინა. შემიძლია აღვნიშნო, რომ ინჟინრებმა მოახერხეს წარმატებული კომპრომისის პოვნა კომფორტსა და კონტროლირებადობას შორის, რაც გამოიხატება სხეულის მცირე ზომის რულონებში და ნებისმიერ სიტუაციაში პროგნოზირებულია მანქანის ქცევა. ნებისმიერი სიჩქარით და ნებისმიერი საიზოლაციო სტაბილურობისთვის, ასევე არ არსებობს პრეტენზია. რამდენჯერმე დავიჭირე, რომ ვფიქრობდი, რომ უფრო მაღალი სიჩქარით შევედი, მაგრამ თიდამ მგრძნობიარე აღიქვა ჩემი გუნდები, აჩვენა არასაკმარისი როტაცია. თავის მხრივ, გაზის გადაყრის შემთხვევაშიც კი, უკანა ბორბლები არ აჩვენებდა ტენდენციის ტენდენციას, რაც უსაფრთხოების თვალსაზრისით, უბრალოდ შესანიშნავია. გარდა ამისა, საჭე ელექტრო გამაძლიერებლის პროგრესულმა მახასიათებელმა საჭესთან ერთად შექმნა მკაფიო სურათი. უფრო მეტიც, დაბალი სიჩქარით, საჭე არის მსუბუქი, რაც ხელს უწყობს აქტიური მანევრირებას და ზრდის სიჩქარით, როგორც მოსალოდნელი იყო, ის შესამჩნევად მძიმე იქნება.
და კიდევ ერთი წერტილი, რომელსაც არ შემიძლია არ მივაქციო Tiida- ს, აქვს შესანიშნავი ხმის იზოლაცია. პატარა კენჭები, რომლებიც ხშირად გვხვდება პოლონურ გზებზე, არ ასხამენ ბორბლის თაღებს, როგორც ბევრ აზიურ მანქანაში. და მხოლოდ დიდი სიჩქარით გამოირჩეოდა აეროდინამიკური ხმაური დიდი უკანა სარკეებიდან.
შემოდგომის დებიუტი
დიახ, Tiida Markets შევა შემოდგომაზე. ამ მიზეზით, როგორც ჩანს, არ არსებობს ზუსტი სპეციფიკაციები და ფასები რუსეთის ბაზრისთვის. ამასთან, როგორც შესაძლებელი გახდა Nissan– ის წარმომადგენლებთან პირადი საუბრისას, ხოლო დაგეგმილი საწყისი ფასი 18,500 დოლარია. და ზედა ვერსია, 1.8 ლიტრიანი ძრავით, რომელიც აღჭურვილია თითქმის ყველა შესაძლო ვარიანტით, დაახლოებით 24 ათასი ეღირება. ვერ ვიტყვი, რომ ეს იაფია, თუმცა, თუ კონკურენტებს გადავხედავთ, ასეთი ფასები საკმაოდ ლოგიკურად გამოიყურება. ყოველივე ამის შემდეგ, როგორც კომპანიის წარმომადგენლები დარწმუნდნენ, ის უკვე კარგად იქნება აღჭურვილი TIIDA მონაცემთა ბაზაში. სავარაუდოდ, ჩვენ ვსაუბრობთ სათვალეების და სარკეების ელექტროძრავაზე, კონდიციონერზე, ცენტრალურ დისტანციურ მართვისა და აუდიო სისტემაზე.
რაც შეეხება რუსეთში აუდიტორიას, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ სირთულეები იქნება. საკმაოდ კონსერვატიული მყიდველების რაოდენობა შესანიშნავია ჩვენს ქვეყანაში. გარდა ამისა, ბაზარი ისეთი სწრაფი ტემპით ვითარდება, რომ შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ახლა ყველაფერი, ვისაც შეუძლია სიარული.
ტექსტი: ანდრეი ოსიპოვი
ფოტო Nissan
