Nissan Teana Test Drive 2008 წლიდან სედანი

სასარგებლო ტანა

ბიზნეს კლასის მანქანა Nissan- ის მიხედვით
შემიძლია ვივარწმუნო, რომ მკითხველი, პირველ რიგში, Teana- ს შედარებას ელოდება. დაბოლოს, სიახლემ შეცვალა მაქსიმუმი - ძალიან პოპულარული თავის კლასში, მაგრამ აშკარად შეფერხდა ჩვენს ბაზარზე. მე ვაპირებ, თუ ეს შესაძლებელია, თავიდან ავიცილო ასეთი შედარებები, რადგან Teana არის სრულიად განსხვავებული მანქანა ყველა თვალსაზრისით. ეს ძალიან მარტივი იქნებოდა - მსგავსი განზომილებებიდან დაწყებული და არა განსაკუთრებით დაძაბული, რომ ვთქვათ, რომ Teana აჭარბებს მაქსიმუმს, როგორც გაშვებული თვისებების, კომფორტის თვალსაზრისით, ასევე კონფიდენციალურობის პირობებში მანევრირებაში, ხმის გამაძლიერებელ და სხვა პარამეტრებში. ყოველივე ამის შემდეგ, სხვაგვარად არ შეიძლება იყოს, 2004 წელს, იაპონიაში დებიუტი იყო იაპონიაში. და ის გაიყიდა, სხვათა შორის, მხოლოდ აზიაში, ახლა კი რუსეთში. ამიტომ, ეს უფრო სამართლიანი იქნება, როგორც ორიგინალური, საკმაოდ დამოუკიდებელი პროდუქტი.
 
სიმტკიცე მის წინაშე
 
ეს მიდგომა ასევე განპირობებულია იმით, რომ ახალი მაქსიმუმი დიდი ხანია არსებობს. იგი იყიდება ამერიკულ ბაზარზე, რომლის ქვეშაც იგი ციხეშია: მასში გრძელი მოგზაურობის მთავარი შთაბეჭდილება უკიდურესად მომაბეზრებელი, რბილი მანქანაა. ალბათ, ეს იყო ერთ -ერთი მიზეზი, რის გამოც Nissan– ის მენეჯერებმა, გრძელი აზრების შემდეგ, თანაი მიიყვანეს რუსეთის ბაზარზე. მოდით უფრო ახლოს გადავხედოთ?
 
ვეთანხმები, სედანი საპატივცემულოდ გამოიყურება. აზიის დიზაინერის სკოლა დაუყოვნებლივ ჩანს, მაგრამ ეს, მე ვიტყოდი - ახალი სკოლა. იგი თანდაყოლილია იდენტურობით, impeccable პროპორციებთან და თანამედროვე სტილთან ერთად. რა თქმა უნდა, შესაძლებელია სხვა მოდელებში მსგავსი რამის ძებნა, მაგრამ ეს ოკუპაცია უმადური იქნება: Teana საკმაოდ ორიგინალურია. განათების ტექნოლოგია საკმარისად სუფთაა, რაც გარკვეულ ყურადღებას წარმოგვიდგენს მომრგვალებული ფორმების სიმშვიდეს. LED- ებზე უკანა შუქები ვიზუალურად ხელს უწყობს საკმაოდ მასობრივ მკაცრს. მანქანის, როგორც მთლიანობაში, ჰარმონიულია, იგი აღიქმება ადეკვატური კლასით და იწვევს ნდობას. ღირსეული ბორბალი -2775 მმ 4845 მმ სიგრძით, ისევე როგორც მყარი სიგანე, გპირდებით მიახლოებით ქცევას გზაზე და კომფორტს შიგნით.
 
სალონში, როგორც მოსალოდნელი იყო, ფართო. ალბათ, შიგნიდან ხუთიც კი არ იქნება ხალხმრავალი. თუ, რა თქმა უნდა, უკნიდან სამი სპორტსმენი არ არის. მე თვითონ - ნამდვილად, ამაყად მარტოობის დროს - სპეციალურად ვსვამდი უკანა სავარძელში თითქმის ასი კილომეტრს, ასე რომ შემიძლია ჩვენების ჩვენება: კომფორტული. ამიტომ, Teana ასევე შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც წარმომადგენლობითი მანქანა. ორივე უკანა ადგილი შეიძლება აღჭურვილი იყოს გათბობით, ხოლო ცენტრალურ სავარძელში არის არა მხოლოდ ორი თასის მფლობელი, არამედ მრავალი ღილაკი აუდიო სისტემის, 2-სიჩქარიანი გათბობის სავარძლების და უკანა მზისგან დამცავი ელექტრული დრაივით. შესაძლოა, უკანა კარების გვერდითი სათვალეების ფარდები არ შეუშალოს ხელი, ისევე როგორც ashtray in armres . გარდა ამისა, მიდრეკილების კუთხეზე სავარძლის უკანა კორექტირების შესაძლებლობა არ დააზარალებს, თუმცა, ზოგადად, ეს საკმაოდ მოსახერხებელია. მაგრამ აქ მე ვფიქრობ, რომ ვფიქრობ, რომ ეს ჯერ კიდევ არ ეხება წარმომადგენლობითი ლიმუზინს. ასეთი მანქანების მრავალი მფლობელი ურჩევნია მართოს.
 
ასევე შემიძლია ვთქვა, რომ უკანა სავარძელში ოდნავ ხუჭუჭა. თუმცა, ჩვენ სწრაფად გამოვიარეთ და იდეალური გზისგან შორს წავედით. მე ვგრძნობდი, თუ როგორ ცდილობდნენ შოკისმომგვრელები და ზამბარები შეამცირონ რაიმე მუწუკები, მაგრამ ასეთი კომფორტული პარამეტრებითაც კი ვერ შეძლებდნენ ლენინგრადის რეგიონის გზების გადაქცევას გერმანულ ავტობანში. ამავე დროს და უკან ვიჯექი, გულსაკიდებს არ ვუწოდებდი ძალიან რბილს, საკმაოდ სასარგებლო. რამდენადაც, სინამდვილეში, Teana თავად სასარგებლოა: ის არა მხოლოდ კომფორტულია, არამედ მძღოლების გუნდებზე რეაგირებს, აქვს კარგი მანერები გზაზე და ძნელია ეჭვი, რომ ის საიმედოა.
 
მკითხველს ყურადღებას ვაქცევ რბილ წინა სავარძლებს გრძივი ნაკერით, რომელიც საცდელ მანქანაში იყო გაჟღენთილი და ელექტრული დისკების გამოყენებით გადავიდა. ამ მოძრაობების დიაპაზონი შესანიშნავია, რაც საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ სამსახური, როგორც გსურთ (უკეთესი - როგორც სწორად), მიუხედავად ერთადერთი რუდერის კორექტირებისა - სიმაღლეში. დიახ, და ზურგი კარგად არ არის პროფილური, თუმცა ჩემი ზურგი არ შეუშლის ხელს ცალკეულ წელის ფონს. სასაცილოა, რომ წინა სამგზავრო სავარძელი აღჭურვილია უჯრით ფეხების ქვეშ (ოსმალეთის სავარძელი) და მასაჟის ფუნქცია. პირადად მე, მეჩვენება, რომ უფრო ლოგიკური იქნებოდა მძღოლის ადგილისა და უკანა სამგზავრო სკამის ასეთი ფუნქციებით აღჭურვა.
 
სინამდვილეში, თავდაპირველად ინტერიერი მარტივია, განსაკუთრებული ფრაგმენტის გარეშე. მაგრამ ეს მხოლოდ პირველი შთაბეჭდილებაა, რომელიც ხდება უფრო დეტალური შესწავლით. ასე რომ, ინსტრუმენტის ფარი დაფარულია ვიზორით, რომელიც გადაჭიმულია მთელ წინა პანელთან და ქმნის ორი ისტორიის განცდას. თანამედროვე და გემოვნებიანი! და მოწყობილობების კითხვები ჩანს როგორც დღე, ასევე ღამე. ტაქომეტრი გულწრფელად მცირეა, მაგრამ ასე მნიშვნელოვანია მანქანაში 3.5 ლიტრიანი V6 და ვარიატორით? ელექტროენერგიის ერთეულის ტემპერატურის ინდიკატორი არც კი არსებობს - როგორც ჩანს, ბევრმა ავტომწარმოებელმა ახლახან მიიჩნია ეს ზედმეტი და შეცვალოს იგი მარტივი საკონტროლო შუქით, რომელიც განათდება, თუ ძრავა გადახურდება. მაგრამ სიჩქარე დომინირებს ისე, რომ მძღოლმა არ დაივიწყოს რა სიჩქარით მოძრაობს იგი. ამის დადგენა ძნელია ყურის საშუალებით - Teana- ში ხმაურის იზოლაცია თავზეა, და მხოლოდ შეჩერებების ხმები, რომლებიც ძალიან ღრმა ხვრელებს ასრულებენ, შეიძლება დუმილი დაარღვიოს. მაგრამ ისინი შეიძლება დაიხრჩო, რაც მუსიკას უფრო ხმამაღლა გახდის - აუდიო ცენტრი წესიერად ჟღერს. მართალია, გარკვეულწილად გასაკვირია, რომ მათი კონტროლი შეუძლებელია ცხვრისგან - მასზე განთავსებული ღილაკები მხოლოდ საკრუიზო კონტროლზეა პასუხისმგებელი. საბედნიეროდ, არ არის აუცილებელი ცენტრალურ კონსოლზე მრგვალი ბერკეტების მიღწევა - ზოგადად, ყველა ძირითადი გასაღები პირდაპირ მიუწვდომელია.
 
საკმაოდ მოსახერხებელია იმავე აუდიო ცენტრის ან დაფის კომპიუტერის წაკითხვის წაკითხვა იმავე ვიზორის ქვეშ მდებარე ფერადი მონიტორის წყალობით. უკანა ხედვის კამერიდან გამოსახულება მასზეა პროგნოზირებული, რომელიც მდებარეობს უშუალოდ სალიცენზიო ფირფიტაზე და ჩართულია, ღირს CVT სელექციონერის გადატანა R.– ზე. ცენტრალური შეიცავს თავად გადატვირთული ღილაკებით: საკონტროლო პანელები მუსიკალური ცენტრი და კლიმატის კონტროლის ცალკეული სისტემა და მრავალი გასაღები, პასუხისმგებელი, მაგალითად, ადგილების გათბობისთვის. მძღოლსა და მგზავრს შორის გვირაბი მორთულია ხისგან, ვარიატორის სახელური და საჭე - კანი - კანი. Armrest- ს აქვს ფართო ნიშა. და ბარგის განყოფილება არ არის მცირე - 476 ლიტრი.
 
ვაგონი ჩემთვის!
 
როგორც ოფიციალური ტესტის დრაივის ნაწილი, მოვახერხე Teana- ს მხოლოდ ყველაზე ძლიერი ვერსიის მოსინჯვა. იმავდროულად, 4 ცილინდრიანი 2.0-ლიტრიანი ძრავის მქონე მანქანები, ხოლო სხვა V6 მოცულობით 2.3 ლიტრი ასევე გადაეცემა რუსეთის ბაზარს. ყველა მათგანი არის ექსკლუზიურად 4-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით, ხოლო მხოლოდ 3.5 ლიტრიან V6– ს აქვს CVT-A ვარიატორი, რომელსაც აქვს სახელმძღვანელო გადასვლა ექვსივე დიაპაზონში. მაშინვე უნდა ვთქვა: 245 ცხენის ძრავის და CVT- ის ტანდემი სრულყოფილად მუშაობს. უკვე პირველმა ინტენსიურმა აჩქარებამ შესაძლებელი გახადა ამ ანტენის -ბორბლიანი მანქანის შესანიშნავი დინამიკის გადამოწმება. ვარიატორის ხიბლი ასევე არის ის, რომ არ არსებობს დანაკარგები, როდესაც ერთი დიაპაზონიდან მეორეზე გადასვლისას. მან მოულოდნელად გააფართოვა გაზზე, ტაქომეტრის ისარი გადახტა 5000 rpm- ის ფართობზე და ყოველგვარი წარუმატებლობის გარეშე იწყება ბრტყელი, მაგრამ ძალიან თავდაჯერებული აჩქარება. ამ პროცესს თან ახლავს გამონაბოლქვი სისტემის საკმაოდ სასიამოვნო და ზომიერად აგრესიული ხმა.
 
სხვათა შორის, Nissan, თუ მე არ ვცდები, ჯერ კიდევ ერთადერთი კომპანიაა მსოფლიოში, რომელიც აერთიანებს ასეთ ძლიერ ენერგეტიკულ ერთეულებს ვარიატორთან, რაც, თავის მხრივ, უზრუნველყოფს საწვავის ნაკლებ მოხმარებას და უკეთეს დინამიკას. ამ უკანასკნელში, მე თვითონ ვნახე, პეტერბურგის მახლობლად მდებარე გზებზე. Teana საკმაოდ უხეშად რეაგირებს ამაჩქარებლის მუშაობაზე და შეგიძლიათ დაივიწყოთ ისეთი უბედურება, როგორიცაა გააზრებული ავტომატური ტრანსმისია. მან ამაჩქარებლის პედლებიანი გაიტანა და მხოლოდ დახვეწილი პაუზა შეამჩნია, სანამ მანქანა დაიწყებს დაჩქარებას.
 
რასაკვირველია, თავად ელექტროგადამცემი ერთეული კარგია, რაც AI– მა არაერთხელ მოიხსენია Nissan და Renault მანქანების ტესტებიდან. ახლა მხოლოდ შეგახსენებთ, რომ ეს ძრავა აღჭურვილია გაზის განაწილების ფაზების შეცვლის სისტემით, რაც უზრუნველყოფს კარგ კრეფას თითქმის მთელი სიჩქარის დიაპაზონში. საბედნიეროდ, სედანის დინამიური პოტენციალის სრული შესაბამისად არის სამუხრუჭე სისტემის პოტენციალი. დისკები ყველა ბორბალზე, ABS - რა თქმა უნდა, EBD სამუხრუჭე განაწილების სისტემა და გადაუდებელი დამუხრუჭების დამხმარე დამხმარე სისტემა. მაგრამ ყველაზე გამორჩეული ის არის, რომ მძღოლს შეუძლია სრულყოფილად გააკონტროლოს შენელება - პედლის ძალისხმევა თითქმის სრულყოფილია, როგორც მისი კურსი. რამდენჯერმე დავრწმუნდი, რადგან ჩრდილოეთ დედაქალაქში მძღოლებს უყვართ საკმაოდ მკვეთრად შენელებული და ბოლო მომენტში. ამრიგად, კალიპების ტენებს - ქალაქიდან დაშორებით, სესტრორეცკის მიმართულებით, სადაც არის ძალიან სასაცილო და არა დატვირთული გზები.
 
პირველი რიგები აჩვენეს - გულსაკიდი ძირითადად კონფიგურებულია კომფორტული მოძრაობის უზრუნველსაყოფად. უკანა სავარძელში წარმოქმნილი შეგრძნებები არ მომატყუეს. სხეულის ამწეები არც ისე მცირეა, მაგრამ გასაკვირი, რომ ისინი არც ისე იგრძნობენ თავს და, შესაბამისად, განსაკუთრებით არ ეშინია. უფრო სწორად, რულონები არ აღიზიანებს, რადგან შეჩერებები საკმარისია ელასტიური და ისინი კარგად გაუმკლავდებიან კუთხეებში გადატვირთვას. მნიშვნელოვანია, რომ მათ საშუალებას მოგცემთ იგრძნოთ საბურავების წებოვანი თვისებების ზღვარი.
 
სტაბილიზაციის სისტემა ბიზნესში შემოდის, მე ვიტყოდი, ზღვარზე, მაგრამ არ იძლევა კურსის სტაბილურობის დაქვეითებას და დაკარგვას. გათიშული ESP Teana საკმაოდ პროგნოზირებულია და იქცევა როგორც ტიპიური წინა -ბორბლიანი მანქანა, მიუხედავად ღირსეული მასისა. გაზის განტვირთვისთვის შეიძლება გლუვი სრიალში შევიდეს და მისი მკვეთრი დამატება გამოიწვევს წინა ღერძის დანგრევას. მაგრამ სიძლიერის ზღვარი შესანიშნავია და ზღვარზე ბიზნეს კლასის სედანის მართვა საერთოდ არ იწვევს დიდ სიამოვნებას - ამ ტიპის მანქანა არ იქმნება, იშვიათი გამონაკლისებით. აქედან გამომდინარე, შეგვიძლია აღვნიშნოთ, რომ Teana არის პროგნოზირებადი და სტაბილური ნებისმიერი სიჩქარით. ჩვეულებრივ მძღოლს შეუძლია სრულად გააკონტროლოს თავისი ქცევა სხვადასხვა სიტუაციებში, თუმცა კონტროლის სრული გამჭვირვალობისთვის, იგი თითქმის იღებს უკუკავშირს საჭეზე. ამასთან, საჭე პარკინგში მსუბუქია და სიჩქარის მატებასთან ერთად ის მძიმეა - არ არის ყველაზე უარესი, დამახასიათებელი ამ კლასის მანქანების გამაძლიერებლის კორექტირება.
 
პრეფერენციების საკითხი
 
იაფი მანქანების სეგმენტისგან განსხვავებით, რომელშიც ყველაფერი, რაც ბაზარზე არ ჩანს, იყიდება - და კარგი და საშუალო, და ძალიან საშუალო დონის კონკურენცია ბიზნეს კლასის მანქანებში კარგად არის ხელშესახები. შესაძლებელია მასში წარმატების იმედი მხოლოდ შესანიშნავი პროდუქტით, რომელსაც აქვს მიმზიდველი ფასი/ხარისხის თანაფარდობა. ჩემი აზრით, ტეანა მიიპყრობს რუსეთის საზოგადოების ყურადღებას, იმისდა მიუხედავად, რომ მისი მეტოქეები საკმაოდ ძლიერია.
 
რა თქმა უნდა, მთავარი კონკურენტი Nissan Teana არის Toyota Camry. ასევე არსებობს La Sports Honda Accord, რომელიც ტესტირებულია Opel Vectra- ს და Ford Mondeo- ს მიერ, და მალე გამოჩნდება ამერიკული Mitsubishi Galant- ის რუსული ინტერპრეტაცია. მე არ ვსაუბრობ კორეული Hyundai NF და Kia Magentis, ეს მაინც ოდნავ განსხვავებული დონეა.
 
Teana არ უნდა იყოს ტკბილი ასეთი კომპანიაში, მაგრამ მოდელი, ალბათ, ბევრად უფრო დიდი მოთხოვნილებით იქნება, ვიდრე Maxima. გარდა ამისა, კომპანიის დილერები ახლა აქტიურად მუშაობენ მიმზიდველ საკრედიტო პროგრამებზე, რაც ასევე ხელს შეუწყობს კონკურენციას. დიახ, და საწყისი ფასი არ ჩანს მაღალი - $ 29 990. და თუ Nissan გადაწყვეტს დაადგინოს Teana- ს წარმოება რუსეთში, პეტერბურგის მახლობლად მის ახალ საწარმოში და სწორად ასწორებს ფასს
 
მაგრამ მე აშკარად წინ გავიქეცი. კომპანიის წარმომადგენლებს ჯერ არ აქვთ მითითებული ასეთი გეგმები.
 
ტექსტი: ანდრეი ოსიპოვი
 

წყარო: გაზეთი "საავტომობილო izvestia" [1313 (103), 2006]