ტესტის წამყვანი Nissan Teana 2008 წლიდან სედანი

რუსული ბასი

Toyota და Nissan რუსები არ იციან, ვიდრე ცნობილი სუმოს მოჭიდავეების იაპონური სახელები. ცოცხალი ლეგენდები და ეროვნული გმირები არ არიან მხოლოდ საბრძოლო ხელოვნებაში, 14 საუკუნის ისტორიაში ...
ბიზნეს კლასში რუსეთში, Toyota Camry არის ყველაზე გაყიდული მანქანა. ახალი თაობა სავარაუდოდ წარმატების განვითარებას. ყოფილი მეტოქე Nissan Maxim მივიდა კარგად დამსახურებული დანარჩენი გახსნით Nissan-Teana გზა, ადრე ხელმისაწვდომი მხოლოდ იაპონიის ბაზარზე. მოდით იყოს ბასი, რომ არის, ტურნირი, არ არის ყველაზე ძლიერი ვერსიები მანქანები, ბრძოლა მოსალოდნელია საინტერესო. ყოველივე ამის შემდეგ, როგორც სუმოში, შეხვედრის შედეგს გადაწყვეტს არა მხოლოდ ძალაუფლება.
 
Nissan-Teana
იგი ხაზს უსვამს რიგგარეშე გამოვლენაში. როგორც ბევრი იაპონური მანქანა შექმნილია შიდა ბაზარზე, ეს არის ბევრად უფრო მეტად ხაზები, ვიდრე ექსპორტის პროდუქცია. კონფიგურაციის შუალედური ვერსია - მოდელი 2.3-ლიტრიანი ძრავით, ჩვენთვის გამოცდაზე, რომელიც აღჭურვილია 6-ცილინდრიანი ძრავის მოცულობით 173 HP - მეტი მეტოქე, რომელსაც მხოლოდ ოთხი ცილინდრია.
Nissan- ის ვალდებულება მრავალ ცილინდრიანი ძრავებისადმი ცნობილია - ორი ლიტრიანი ექვსი. Teake მხოლოდ ძირითადი კონფიგურაცია - 4 ცილინდრიანი 2-ლიტრი. ექვსი ძირითადი პლუს არის განსაკუთრებული სიმტკიცე მუშაობა, დაადასტურა მშვიდი, მაგრამ კარგად მიწოდებული ხმა მაღალი სიჩქარით. სამწუხაროდ, 4 სიჩქარიანი ჰიდრომექანიკური მანქანა, რომელიც ხასიათდება კარგი რეაქციისა და impeccably გლუვი გადართვის, ვერ შეუძლებელია - მისცეს Teev დინამიკა მანქანის უახლესი 6 სიჩქარით ავტომატური. თუმცა, აჩქარების დრო 100 კმ / სთ არის მხოლოდ ცოტა მეტი დეკლარირებული და Toyota- სთან განსხვავება არ არის პატარა. თუმცა, საწვავის მოხმარება არის შესამჩნევი (საშუალოდ 1-1.5 ლ / 100 კმ) Nissan ზემოთ. სუბიექტური აჩქარება შემდეგ 100 კმ / სთ, როგორც ჩანს, დაუვიწყარი, რომელიც არ შეესაბამება მანქანის პირველი შთაბეჭდილებას. არ არის დინამიკის აღქმის სასარგებლოდ, არის Teana- ის შესანიშნავი შხაპი: არ არის ძრავა, არ არის ბორბლები, არ არის ქარის ოპერაციული დიაპაზონი თითქმის ისმის. მხოლოდ მას შემდეგ, რაც 160 კმ / სთ, ხმაურის ფონზე სალონში იწყება შეგახსენოთ, რომ დროა გააფართოვოს ფეხი გაზის პედლებიანი.
Pendants არ მუშაობს უსაფრთხოდ. შესანიშნავი იზოლირება მძღოლი და მგზავრი მცირე დარღვევებიდან, მაგრამ როდესაც საქმე ეხება რეალურ რუსულ მუწუკებს, ისინი უარს იტყვიან და ხმამაღლა ითხოვენ წყალობას. უკანა მხარეს არის ზომიერი რულონები, ავტომობილის მართვის სწრაფი რეაქცია, სხვათა შორის, უფრო მკვეთრი, ვიდრე ტოიოტას. თუმცა, ბარანას Teana აღარ არის დიამეტრი, ჯვარი მონაკვეთზე თხელი, არის რეგულირებადი მხოლოდ კუთხის დახრილობა, და მაშინაც კი, როდესაც ძალისხმევა, რომელიც არ არის დამახასიათებელი იაპონური მანქანა. პრემიუმ კონფიგურაციაში, Nissan აღჭურვილია ESP- ით, ამიტომ მძღოლის სრულიად ფრთხილად აქტების წარმატებით არეგულირებს ელექტრონულს. თუ თქვენ გამორთოთ, არაფერი საშინელი მოხდება - Teana რჩება ძალიან მორჩილი და საპროტესტო აქციები ფრთხილად გადაიჩეხო გარეგანი მხრივ. საჭე არ არის ცუდი ბიძგების დარღვევები, მაგრამ არ არის სრულყოფილი გამოხმაურების ნიმუში: თუნდაც ძალისხმევა მშრალ ასფალტზე ძალიან მცირეა. არ არსებობს პრეტენზიები მუხრუჭების შესრულების შესახებ, მაგრამ აუცილებელია დეკლარაციის დოზა და არა პედლებიანი. აქედან გამომდინარე, ABS ინტერვენცია ხდება მოულოდნელად. უფრო მეტიც, პედლებიანი ხმაური და ვიბრაცია ძალიან ხელსაყრელია - მოწყობილობა აშკარად არ არის ბოლო თაობა.
მძღოლი და წინა სამგზავრო მყუდრო და ლამაზად ღრმა, რბილი ტყავის სკამები. სიგანე საკმარისი კორექტირებებიც. ბალიშის მკაცრი მრგვალი წინა ზღვარი დაბლოკა მისი სიგრძეზე და გაიგოს, რამდენად კარგად იქნება გრძელვადიანი მძღოლი, რთული. როდესაც ანთება გამორთულია, სავარძელი მართავს უკან - ადვილად ხელმისაწვდომობას.
ძვირადღირებული ცენტრალური კონსოლი ბრავო ჰგავს. უბრალოდ, იგივე ღილაკები არ არის ასე მარტივი - თეთრი, რომელიც აკონტროლებს აუდიო სისტემას გაიტანა ყველა დანარჩენი და ორი რიგის შავი, პასუხისმგებელი კლიმატის, იძულებულია შტამი, შეცვალოს პარამეტრები.
უკანა პაკეტში არ არის დამატებითი კეთილმოწყობა. Nissan მგზავრი, რომლებიც დადიოდა ზრდის ქვეშ კარიბჭის ქვეშ იქნება დაბალი. და როგორც სიმაღლის მძღოლი ან მგზავრი - და დახურულია. დაბალი ეს პრობლემები არ არის ცნობილი.
 
Toyota-Camry
ყოფილი Toyota მოუწოდა სამახსოვრო იყო რთული. თუმცა, ეს არ უშლიდა ხელსაყრელ გაყიდვას. ამ კლასში, საგანგებო გამოჩენა ყოველთვის არ არის ღირსება - თქვენ არ წასვლა ლიმონის ქურთუკი ბიზნეს შეხვედრაზე. ახალი Camry საკმაოდ კონსერვატიული შიგნით, მაგრამ გარეთ - ბევრი თამამი. Უფრო ლამაზი? პასუხი არის საკამათო, მაგრამ უფრო აგრესიული პლასტიკური და სილუეტი, უფრო მეტად Lexus, გააკეთა Camri თუ არ იწვევს, მაშინ შესამჩნევი. თუმცა, შინაგან საქმეთა იზიდავს ყურადღებას - რომელიც ღირს დასრულების ფერი კონსოლი Polis Osago!
ბაზის 4-ცილინდრიანი ძრავა ძალაუფლებისთვის მხოლოდ ცოტა ნაკლებია Nissan Aggregate- ში, ხოლო ბრუნელზეც კი აღემატება მას 13 ტომის კუბურებში შთამბეჭდავი უპირატესობის გამოყენებით. ერთადერთი, რაც საავტომობილო Toyota არ შეუძლია კონკურენციას Nissanovsky, ასე რომ ეს არის ხმაური კეთილშობილების მაღალი Revs. მაგრამ დუეტთან 5 სიჩქარით ავტომატური მანქანით, ერთეული აჩვენებს ოდნავ უკეთესი დინამიკას და ბენზინის შესამჩნევი. თუმცა, ძნელად პირველი იქნება შესამჩნევი უპირატესობა. ავტომატური ცეცხლსასროლი იარაღით კონტროლირებადი ელექტრონიკა აშკარად ცდილობს მძღოლის ადაპტირებას, მაგრამ ვთქვა: მას შეუძლია მარტივად მართოს ეს - შეუძლებელია. მე ვერ შევძელი მკაფიო კრიტერიუმები მეორე ან მესამე გადაცემის არჩევისას 80 კმ / სთ-მდე.
ტოიოტას ჯერ კიდევ სამაგალითო pendants. მათი კომფორტი შეიძლება დაარწმუნოს, რომ რუსეთის მეორე პრობლემა მოგვარდა. Pendants მუშაობა თითქმის მდუმარედ, თუმცა roar of ბორბლები, განსაკუთრებით საფარი საფარი, ბევრად უფრო შესამჩნევი, ვიდრე Nissan. Vibro- და ხმაურის იზოლაცია ყოველთვის არ წავიდეთ ერთად. კომპრომისზე ზემოქმედებისკენ მიმავალ გზაზე. Rolls და დიაგონალური მარშრუტიზაცია აქ შესამჩნევია. Camry- ის ყველაზე მკვეთრი მონაცვლეობით, წინა ბორბლები გამოყვანილია მხრივ, ხოლო ავტომატური გადაცემის გაზის განმუხტვისას საჭესთან ბოლომდე არაეფექტურია. VSC სტაბილურობის სისტემა ხელს უშლის გვიან და coarsely, მაგრამ მაინც ეხმარება მანქანა იმიტირებულ მხრივ. გამორთე, სხვათა შორის, შეუძლებელია. Serpentine- ზე ძლიერი არასაკმარისი გამორთვა ხდება საჭეზე უფრო აქტიურად, ვიდრე Nissan- ზე, თუმცა შეჩერებამდე, სანამ ის მხოლოდ ერთი მესამე ბრუნვის შეჩერებას. თუმცა, ყოფილი კამერის მანერებთან შედარებით ბევრად უკეთესია.
Toyota- ს მძღოლის სავარძელი გაურთულებელი და კომფორტულია ხანგრძლივი მოგზაურობისას. მართალია, ტყავის დასრულება - საკმაოდ slippery. მცირე მხარეს გაჩერდება მხოლოდ სრული მძღოლი. Thickens იძულებული, რომ შეინარჩუნოს საჭე ძლიერი, ისე, რომ არ crawl on მონაცვლეობით. მაგრამ ორ მიმართულებით რეგულირებადი საჭე შეიძლება შეცვალოს დარგვა და ფორმები. თავდაპირველად, სხვათა შორის, დამატებითი აუდიო და კლიმატის კონტროლის ღილაკები მზადდება. ძალიან კომფორტულად!
სტანდარტული ტიპიური იაპონური კონტროლის სქემა არ იწვევს სირთულეებს. კონსოლი კლიმატის ინსტალაციასა და აუდიო სისტემას უჩვეულოა დიზაინისთვის, მაგრამ გასაგებია. სხვათა შორის, მოთამაშეს შეუძლია ხელი შეუწყოს თვითმმართველობის წერილობითი დისკების WMA და MP3 ფორმატში. ერთი ასეთი ჩანაცვლება სრული CD ჩეინჯერი. უკანა მგზავრებს ინდივიდუალური მულტიმედიური გასართობი არ აქვთ შესაძლებლობა. მაგრამ არსებობს სივრცე ნებისმიერი კომპლექსი, და კიდევ სამივე.
 
იაპონიის ასორტი
ჩვენს ბაზარზე, მანქანები ასრულებენ ბიზნეს კლასში, თუმცა ამერიკის შეერთებულ შტატებში, მაგალითად, Camry - ტიპიური საშუალო საოჯახო მანქანა ხელმისაწვდომი ფასი $ 18,260. რა თქმა უნდა, ამ ფულის აღჭურვილობა ცუდია, მაგრამ ამერიკული პრობლემები ვიქნებით
მინიმალური კამერი რუსეთში (R0) მექანიკური ტრანსმისიით, ABS, წინა და გვერდითი აირბაგებით, ალუმინის დისკები, ცალკე კლიმატის კონტროლი საჰაერო ionizer- თან 31,900 დოლარით. მანქანა ავტომატური headlamp და headlamp არის 1600 დოლარი. R2- ის შემდეგი ვერსია (ეს არის ელეგანტურობა და ზუსტად კირილეული) $ 35,900-ისთვის, რომელიც უკვე ტყავის ინტერიერით, მწვავე და ელექტრული ადგილების, პარკირების სენსორებთან ერთად. Test Camry R3 - პრესტიჟი $ 37,600 დამატებით აღჭურვილია Bixenon Headlamps, კურსის სტაბილურობისა და საკრუიზო კონტროლი. საბოლოოდ, R4 Lux- ის ყველაზე მოდიფიკაცია შესთავაზა მხოლოდ 3.5-ლიტრიანი საავტომობილო, უკანა სავარძლების კორექტირების, მზისგან დამცავი ფარდისა და ხის ჩანართების საჭეზე.
ამ ფონზე, TEKH- ის ძირითადი ფასი - $ 29,990 უფრო მიმზიდველი. მართალია, მხოლოდ 2-ლიტრიანი მანქანა ტყვიამფრქვევით შეძენილია ფოლადის ბორბლებზე, ცალკე კლიმატის კონტროლისა და შუბლის ბალიშებით.
აპარატები 2.3 ლიტრიანი V6 ძრავით ძვირადღირებული მობილური გამოირჩევა მსუბუქი ალუმინის დისკები, გაუმჯობესებული აუდიო სისტემა, გვერდითი ბალიშები და უსაფრთხოების ფარდები, აქტიური ხელმძღვანელი restraints, მძღოლის სავარძლის ელექტრო წამყვანი და ცხარე წინა სკამები. ეს ყველაფერი არის 33.100 დოლარი. პრემიუმ ვერსია 36 900 გარდა ამისა - ფერი ჩვენების, rearview კამერა, ჩეინჯერი ექვს დისკები და ჩიპი გასაღები რომ არ შეიძლება ამოღებულ ჯიბეში (მანქანა ხსნის და ხურავს დაჭერით ღილაკს კარის სახელური) , უკანა ფანჯარა ფარდა, bixenon ადაპტური ფარები.
43 990 - მაქსიმალური მობილური Teana - პრემიუმ 3.5-ლიტრიანი ძრავით და variator, 17 დიუმიანი დისკები, მასაჟის ადგილს და წინა მგზავრის footrest, გათბობის უკანა სავარძელი და კონტროლის აუდიო სისტემა, მათ შორის, უკან სალონში.
 
მას შემდეგ, რაც ბრძოლა
რა თქმა უნდა, თვითმყოფადობა დიზაინერი გადაწყვეტილებები Teana შეიძლება შრომისუნარიანი. მინდა კიდევ გარშემო, ჩაერთონ, იჯდეს კაბინა. მაგრამ მაშინაც კი, თუ ასე არ არის გამომხატველი, მაგრამ უფრო დაბალანსებული Toyota, თუმცა უმნიშვნელო ზღვარი, გაიმარჯვა. დიახ, არ არსებობს ორი გამარჯვებული ბასი თანხები
ანატოლი Fomin: უპირატესობა Toyota-Camry რუსეთში, მე ვფიქრობ, რომ იქნება მოთხოვნა უფრო მეტია, ვიდრე ძლიერი თვისებების Nissan-Teame.
Nissan Teana არის ორიგინალური და გამომხატველი. მაგრამ იმ ფონზე, ნათელი დიზაინი და დასამახსოვრებელი ინტერიერი, ენატრება მხოლოდ შესამჩნევი.
ჯამური რეიტინგი: 7.7
+ დასამახსოვრებელი გარეგნობა და ინტერიერი, ძალიან დაბალი ხმაურის დონე, შესანიშნავი build ხარისხი, ფართო წინა სალონში, კომფორტული სავარძლები, შეუფერხებლად მუშაობს კოლოფი, კარგი დამუშავება რბილი გზები.
- უკან არ არის საკმარისი სივრცე დიდი მგზავრი, უხეშად მუშაობს ABS, საკმარისი კომფორტი და ენერგიის ინტენსივობის შეჩერების შესახებ დიდი დარღვევები, ალოგიკური კონტროლის კლიმატის მონტაჟი, მოკრძალებული გზის სანათური.
Toyota Camry - მეტყველებს იმაზე, თუ ზუსტად რას ველოდოთ მისგან. ᲐᲠᲪ ᲛᲔᲢᲘ ᲐᲠᲪ ᲜᲐᲙᲚᲔᲑᲘ. ეს ლამაზი, როდესაც მოლოდინი გაამართლა.
საერთო ჯამში 8.0
+ ლოგიკური კონტროლი, ფართო სალონი, დიდი გარდაქმნილი Trunk, შესანიშნავი დატბორილი ხედით Road, დაბალი აეროდინამიკური ხმაური, ეკონომიური ძრავა.
- ორაზროვანი ლოგიკა კოლოფი მუშაობა, გაურკვეველი ქცევის ლიმიტი რეჟიმები, პატარა მომსახურების ინტერვალით, საბურავები მგრძნობიარეა სველი საფარი.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
ანატოლი Fomin
 

წყარო: ჟურნალი "საჭესთან"