Nissan Qashqai Test Drive 2010 წლიდან კროსვორდიდან
არჩევანი Nissan Qashqai- სა და Mitsubishi ASX- ს შორის რთულია
იმისდა მიუხედავად, რომ არჩევანი Mitsubishi ASX- სა და Nissan Qashqai- ს შორის აშკარაა, არჩევანი არ არსებობს. ჩვენ, როგორც ყოველთვის, მატყუარა ... ბოლო დროს, ისინი მხოლოდ მეკითხებიან: რომელია უკეთესი, ვიდრე Mitsubishi ASX ან Nissan Qashqai? რამდენჯერმე გავიგე ეს კითხვა, რომ რატომღაც გამწარებული იყო, რომ ის საერთოდ არ მაინტერესებს.
არასოდეს, არავითარ შემთხვევაში არ აირჩიოთ ამ მოდელებს შორის. დიახ, მე მესმის, რომ ისინი ძალიან ახლოს არიან ყველა თვალსაზრისით, თასის მფლობელების მოცულობიდან, თავსაბურავების რბილობისკენ. მე ვიცი იგივე ძრავების და ვარიატორების შესახებ. აჩქარება, მაქსიმალური სიჩქარე, სიმძლავრე, ყველა ბორბლიანი დისკის ტიპი ემთხვევა. მაგრამ იდეა შევადაროთ და შეიძინოთ ასეთი გადასასვლელები, შეიძლება მხოლოდ რობოტს მოხდეს. გონივრულ ადამიანს ესმის, რომ ასეთი მანქანები იქმნება ერთი მიზნისთვის, რომ გამოიყენოს იგი.
Qashqai ამ ნაბიჯზე იძლევა შთაბეჭდილებას ჰარმონიულად კონფიგურირებული SUV. ეს არ საჭიროებს დამოკიდებულებას
Mitsubishi- ს არ აქვს საკმარისი შეჩერება და გამაძლიერებელი.
ეკონომისტი ჯონ გელბრეტრმა თავის წიგნში დაწერა კეთილდღეობის საზოგადოება: შეუძლებელია იმოქმედოს, როგორც დამაკმაყოფილებელი საჭიროებების საშუალება, თუ ეს წარმოება ქმნის ახალ საჭიროებებს. წარმოება მხოლოდ ავსებს ბათილობას, რაც თავად ქმნის. ეს არის საჭიროებების დამაკმაყოფილებელი პროცესი, რაც ახალ საჭიროებებს იწვევს. ვინც დაჟინებით მოითხოვს წარმოების მნიშვნელოვან მნიშვნელობას მოთხოვნილებების დასაკმაყოფილებლად, არავინაა, გარდა დამკვირვებელი, რომელიც აფასებს ციყვს საჭესთან გადალახვის მცდელობებისთვის, რაც მას თავად უწყობს ხელს.
Nissan Locks- ის ელექტრონული იმიტაცია მუშაობს ისე, როგორც უნდა
Qashqai გადაიყვანეს სლაიდში, ანტი -საყრდენების სისტემის დახმარებით
Mitsu Electronics ვერ ახერხებს სიტუაციის გაკონტროლებას Off-Road- ზე
აიღეთ წინდები
მაქსიმალური კონფიგურაციის პირობებში, ეს სათამაშოები დაახლოებით 1,200,000 რუბლს ეღირება. მე მივდიოდი VW ან Mazda- ს დილერთან და ამაროკს ან BT-50- ს ვიღებდი იმავე ფულისთვის. პიკაპი ასევე უმეტესწილად უაზროა, მაგრამ ეს რეალური რამ არის. ამ შემთხვევაში, თავში, დიდი ხანია არ არის გასწორებული დაწყვილებული საწინააღმდეგო საშუალებების იარაღი და მტრის თვითმფრინავები მოსკოვის მიდგომებზე. ეს არ არის ნამდვილი მამრობითი ბიზნესი? და Mitsubishi ASX და Nissan Qashqai შესაფერისია მხოლოდ გლუვი თმები ძაღლების ან მელოტი ბეჭდების ტრანსპორტირებისთვის და ჩქარობენ BMW X5- ის დანახვაზე. რა თქმა უნდა, იგივე პიკაპისგან განსხვავებით, მოსახერხებელია ქალაქში გაჩერება, მათ არ აქვთ არაგონივრული ხიდი და უკნიდან მარადიულად ცარიელი სხეული, მაგრამ სურათი, სურათი! თანამედროვე ქალაქის კაცისთვის ეს უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე გამბედაობა, კუნთები და ენერგია ერთად.
Cashqai Multimedia ეკრანი სამარცხვინოდ მცირე, და კლიმატის მენეჯმენტი მოუხერხებელია
წინა პანელის Mitsubishi- ს ერგონომიკა შესამჩნევად უკეთესია, ვიდრე Nissan, უფრო მოსახერხებელი და უფრო ნათელი ვიდრე
მებრძოლი და ქოთანი
... მიუხედავად ამისა, თუ გარეგნულად აირჩევთ, მაშინ Mitsubishi ASX ბევრად უფრო მაგარი, ახალი, ფერადი. იმის გამო, რომ მიცუ გამოირჩეოდა მებრძოლიდან, ხოლო კაშკაი ყვავილების საწოლიდან. ამასთან, ექსტერიერი გემოვნების საკითხია. ინტერიერისგან განსხვავებით, თქვენ შეგიძლიათ მინიმუმ შეაფასოთ ხარისხი და ერგონომიკა. მაგრამ ჩვენს შემთხვევაში, მძღოლის სავარძელში დასხდნენ, დასრულების შეგრძნება და წინა პანელის გათვალისწინებით, თქვენ ვერ განსაზღვრავთ აშკარა ფავორიტს. ორივე მეტოქეში მასალები თანაბრად კარგია. მცირედი განსხვავებაა პლასტმასის რბილობაში, მაგრამ ... ვინ სრულად იგრძნობს ამას? მე სპეციალურად შევედი მძღოლების რამდენიმე ათეულ ფორუმზე, სადაც Mitsubishi ASX– ის თემაა Nissan Qashqai– ს შესახებ, განხილულია კონვეიერის რეჟიმში. ის ადამიანებიც კი, რომლებმაც შეადარეს კონკურენტების შრომა, ჩვენში დაბნეულია.
- უკანა სავარძლებზე ალკოჰოლური მეგობრებისთვის ორი თასის მფლობელია
- უკანა სავარძლები ოდნავ უფრო ფართოა, ვიდრე მოწინააღმდეგე
ერთადერთი ფაქტი, რომელიც არ ექვემდებარება ეჭვს წინა პანელთან დაკავშირებით, ეკუთვნის ერგონომიკის სფეროს, ვიდრე ხარისხს. ASX– ს აქვს შესამჩნევი მულტიმედიური ეკრანი. ბევრად უფრო მოსახერხებელია მისი გამოყენება, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ არსებობს უკანა ხედვის კამერა. გარდა ამისა, Mitsubishi- ს აქვს უფრო გასაგები კლიმატის მართვის ალგორითმი. კარგი ძველი სამი რაუნდი, რომელიც პასუხისმგებელია ტემპერატურაზე, ნაკადის სიძლიერეზე და მის მიმართულებაზე. Nissan– ის ჭკვიანმა ადამიანებმა ექსპერიმენტები ჩაატარეს და ახლა Qashqai– ს მძღოლმა ნერვიულად უნდა ჩქარობდეს, შეისწავლოს კონდიცირების ღილაკების ნაკრები დიზაინერების მიერ. მაგრამ ეს არის ზუსტად ის, რაც ფორუმებზე ვერ წაიკითხავთ.
მთვრალი ბრძოლა
გასასვლელად, Nissan ბევრად უკეთესია. ეს არის უფრო კომფორტული, ადეკვატური, ნათელი. გულმოდგინე ბიჭი. მწვერვალში, მიცუბშიში იქცევა ზავი და დაუდევარი. Qashqai, ერთი მხრივ, რბილია, მეორეს მხრივ, ის კარგად უჭირავს ხაზს და მხიარულად აჩქარებს. ეს კარგად არის მოცემული და მოდუნებული ცხენოსნობა Relax FM რადიოს ქვეშ, პეპი როკი და რგოლის გზის გასწვრივ მოძრაობს და ტექნიკოსებიც კი რიგრიგობით. თქვენ სწრაფად შეეგუებით მას, რადგან მოდელის გამოშვების წლების განმავლობაში, დიზაინერებმა მოახერხეს მისი კონტროლის გამკაცრება პირის ქვეშ. ზოგადად, Renault-Nissan ჯგუფის კონცეფცია შედგება. Mitsubishi თავდაპირველად უფრო ხულიგანია. დაკარში ყველა ეს გამარჯვება უშედეგოდ არ არის. შედეგად, ისინი ასევე გადაიტანეს ქალის კროსვორდი აფრიკის ქვიშაში ურყევი დრაივის ქვეშ. თავიდან ძალიან დამაბნეველია. განსაკუთრებით ქაშქის შემდეგ. როგორც ჩანს, თქვენ მიხვედით Nissan- ში, შექმენით სრული გაგება ტექნოლოგიით. თქვენ და ქაშკაი, როგორც პარტნიორები დარბაზის ცეკვაში. უმჯობესია დაივიწყოთ ASX– სთან ამ გამოცდილების შესახებ, მასთან ერთად გრძნობთ, თითქოს ბავშვში ბავშვში მეზობელ სასამართლოში ბრძოლას აპირებდით. თქვენ ორივე ოდნავ ხართ ოცეულისგან, და ერთი თქვენგანი (სავარაუდოდ თქვენ) ეშინია გველის მოხვედრას.
მაგისტრალის მოცულობა 5 ლიტრი ნაკლებია, ვიდრე კონკურენტი. ეს წვრილმანებია
ASX 415 ლიტრიანი საყრდენი. კარგი მოცულობა cdsover- ისთვის
Off Rode არ დაგავიწყდეს
მაგრამ ადამიანი სწრაფად ეჩვევა ყველაფერს. და მალე შეაჩერებთ, რომ Mitsubishi- ის საჭე არ არის საკმარისად ინფორმატიული, რომ ძრავა და ვარიატორი უფრო მეტად ყვირიან, ვიდრე აჩქარებენ, რომ სხეული ძალიან კუთხეებშია, ხოლო შეჩერება არ იძლევა სათანადო კომპრომისს კომფორტსა და კონტროლირებას შორის. თქვენ დაიწყებთ დავიწყებას, რამდენად კარგი იყო Nissan– სთან. რა სამაგალითო ტერმინალის სტაბილურობა მან აჩვენა, თუ რა ცქრიალა დინამიკა მისცა მან ვარიატორის სპორტულ რეჟიმში! და ისეთი წვრილმანები, როგორიცაა მაგისტრალის მოხერხებულობა (ქაშქაში ეს ბევრად უკეთესია), ზოგადად, ღრმად გადადით ქვეცნობიერში.
შეუძლებელია მხოლოდ პატენტურობის განსხვავება დაივიწყოს. ჩვენს ტესტზე, ASX გამავლობის დისციპლინა გამანადგურებდა. და, სავარაუდოდ, მან ეს გააკეთა მიზანმიმართულად, მისი საშინელი ხასიათის გამო. მას არ შეეძლო ასვლა უბრალო ყინულის ბორცვზე, რომელზეც Nissan მშვიდად შემოტრიალდა, მე ვიტყოდი, თუნდაც კონკურენტის მიმართ გარკვეული ზიზღით. იმის გამო, რომ მეტოქეებში ყველა ბორბლის დიზაინი მსგავსია, Mitsubishi პროგრამისტებმა უბრალოდ უნდა იმუშაონ ელექტრონული ასისტენტების პარამეტრებზე. კროსვორდის ურბანული მიზნის მიუხედავად, ვერ შეძლებს სრულად ჩამოართვას მისი პატენტი.
მაგრამ ASX ძალიან ლამაზია, განსაკუთრებით გუბეში სპრეით
არჩევანი აშკარაა
პასუხი კითხვაზე, რა უნდა აირჩიოთ? ჩემთვის აშკარაა. ASX- ზე ცოტა შეიძლება იამაყოს, ნათელი გარეგნობა, დიდი მულტიმედიური ეკრანი, ოდნავ უფრო ფართო უკანა რიგები. თუმცა, ბევრისთვის, უპირატესობების ეს ნაკრები შეუდარებელი იქნება. ამასთან, ორივე გადასასვლელი მხოლოდ დროებით კმაყოფილებას მისცემს. მაშინ სამომხმარებლო საზოგადოება თქვენში იქნება გაბერილი, რომ მიიღოთ უფრო სწრაფი, კომფორტული, ფართო. და თუ თქვენი შემოსავალი გაიზრდება, საბოლოო ჯამში, თქვენ შეიძენთ სრულმასშტაბიანი პრემიუმ კროსვორდს, მაგრამ მხოლოდ იმის გასაგებად, რომ სხვაგან წასასვლელია, ოცნება არაფერია და მრავალი წლის წინ, ფაქტობრივად, თქვენ გქონდათ პიკაპის შესაძენად.
სიფრთხილე, ტექნიკური დეტალები
ორივე გამოცდილი მანქანა მათი კლასის ტიპიური წარმომადგენლები არიან. სხეულის ტარება, დამოუკიდებელი შეჩერებები, ვარიატორის გადაცემა გადაცემის შემცირების გარეშე და ინტერ -ქსის დიფერენციალების მექანიკური საკეტების არარსებობის გარეშე. წონა და გეომეტრიული ზომები ასევე ძალიან ახლოსაა. საბურავების ზომებიც კი და ტესტში მათი მოდელიც კი იდენტური აღმოჩნდა. ASX- ს ოდნავ გრძელი აქვს წინა გადახურვა, ხოლო ქაშქაი აქვს უკანა. მაგრამ Mitsubishi- ს ინჟინრები საკმარისად არ მუშაობდნენ ელექტრონული ასისტენტების პარამეტრებთან, რამაც გამოიწვია ჯვარედინი შესაძლებლობების დაკარგვა. კონტროლირებადი და პატენტურობის მთელი განსხვავება ასოცირდება მხოლოდ მანქანების ამოღების ნიუანსებთან.
ავტორი: დიმიტრი ლეონტიევი, ალექსანდრე ორტნოვა-ბარანოვის ფოტო
წყარო: ჟურნალი 4x4 [ივლისი /2011]
