ტესტის წამყვანი Nissan Patrol LWB 2004 წლიდან SUV

საუკუნის მიმდინარე და საუკუნის გავიდა?

არ მახსოვს, ვინ პირველად გაზიარებული მსხვერპლის რეალურ და პარკეტზე? და ვინ გამდიდრდა რუსული სიტყვის ჯიპი? დღეს, მანქანები ძალიან სწრაფად იცვლება - ენა და ტერმინოლოგია არ სძინავს მათ უკან.
ნამდვილი მსხვერპლი არ არის ჟანი ან უაზი, მაგრამ, უდავოდ, მყარი მანქანა ჩარჩოებით, დამოკიდებული pendants წინაშე, ფართო სხეული და, ალბათ დიზელის ძრავით. როგორიცაა Nissan Patrol GR /\u003e Nissan Patrol.
მაგრამ ახლა სხვა გადაწყვეტილებები პოპულარული გახდა: მუდმივი ოთხი წამყვანი, ყველა ბორბლების დამოუკიდებელი შეჩერება, პნევმატური თაროები გზის სანახავად შეცვლის, სხეულის ტარების და სალონის გარდაქმნისთვის. ამ გზაზე, Volkswagen Taureg და Land Rover Discovery 3 წავიდა, თუმცა ამ უკანასკნელმა არ უარი თქვა ცალკე ჩარჩოში. არის კლასიკური ოსკიდების დრო ამოიწურა?
 
Nissan Patrol - ისტორიული მემკვიდრეობა
მანქანამ ცოტა ხნის წინ შეცვალა გამოჩენა, მაგრამ მისი არსი იგივე დარჩა. სატრანსპორტო საშუალების მძღოლს არ უნდა მიუთითოს ელექტრონული მოწყობილობები - წინა ღერძი და შემცირებული მექანიზმი გადაცემის გვირაბზე დამატებითი ბერკეტით შედის. მაშინაც კი, ავტომატური წინა ბორბლები clutches აქვს პოზიცია იძულებითი ბლოკირება - ნებისმიერი ავტომატიზაციის შეიძლება გაყინვას, შესვენება და არ მუშაობს ათეული მიზეზების გამო, ხოლო მექანიკის ნებისმიერ შემთხვევაში არ დარჩება გარეშე სრული დისკზე.
უკან ხიდი, ასევე მექანიკური ბლოკირება - არ არის დიფერენციალური ხახუნის შეუძლია მხოლოდ გზის feats. ეს არის განსაზღვრული საჭიროა ხანგრძლივი ჰალსტუხი მსხვერპლის, მიდრეკილება დიაგონალური ჩამოკიდებული. თუმცა, Nissan Patrol GR /\u003e PATROL არ არის ისეთი მარტივი - გათიშული განივი სტაბილურობის სტაბილურობის სტაბილურობის სტაბილურობის სტაბილურობის მიხედვით, უკანა ღერძი, მაგრამ მხოლოდ 20 კმ / სთ - სანამ ის გავლენას ახდენს გატარებაზე.
ზამთრის მოსკოვის ქუჩები გაწმენდილია, მაგრამ ეზოებში თოვლია და ყინულოვანი გაჟონებით. გასვლა ქუჩაში ცოცხალი მოძრაობა, ჩვენ ვასრულებთ უკანა დისკზე - ერთად rigidly დაკავშირებული წინა, მხრივ გარემონტდა მარჯვენა კუთხეში მყარი საფარი. ნაკადი შორის მანქანები შორის ხარვეზი არის დიდი, მაგრამ არა იმდენად ნელი.
უკანა ბორბლები გატეხილია slip, მაგრამ ნაცვლად გარდამტეხი Start Nissan Patrol GR /\u003e საპატრულო lazily crawls გზაზე. უარი თქვა მანევრის შესახებ უკვე გვიან - მე ვფიქრობ, რომ ბოდიშს ვუხდი მათ, ვინც იძულებული გახდა შეანელებს. შემდეგი დრო დავიწყებთ სრულ დისკზე. სხვათა შორის, სრული ან უკანა დილემა კიდევ ერთხელ დგას გზატკეცილზე, როდესაც თოვლიდან მაღალი ბარები უნდა გადალახოს, ასფალტის ნაგლიკების შემსრულებლებს შორის.
მიუხედავად იმისა, რომ მყარი ზომა, Nissan Patrol GR /\u003e Nissan Patrol დარწმუნებით იგრძნობა ურბანული ქუჩის: რადიუსის როტაცია არის პატარა, და შთამბეჭდავი მართკუთხა hood აძლევს მძღოლს მკაფიო იდეა ზომების. მიმოხილვა უკან უარესი - Wiper მხოლოდ ერთი კარი sash, და სექტორში გაწმენდილი მათ პატარა.
შთამბეჭდავი საპატრულო ზომები არ მუშაობს სამუშაო ადგილას. დიდი და მხრის მძღოლი ძალიან კომფორტულად შეესაბამება. სავარძელში, სანამ ის შეჩერდება, მაგრამ სხეულის მხრის მხარს უჭერს მხარს - ის ჰგავს კაცს 195 სმ-იანი და 130 კგ წონით. მძღოლი 185/100 არის უკეთესი, თუმცა ეს უჩივის სიახლოვეს. მხოლოდ სტანდარტული 176/72 გამოგზავნილია კომენტარების გარეშე. Nomouder - სხეულის განვითარდა თითქმის ათი წლის წინ.
Nissan Patrol GR /\u003e მყარი წონა, Nissan Patrol- ს შეუძლია დააჩქაროს. მაგრამ 4000 რევოლუციის ზემოთ ძრავის დასამარცხებლად არ არის წერტილი, ამ ფუნქციის დაწყებამდე აჩქარება. ძნელია შეცვალოს შეცდომა გადაცემის არჩევანი - ბერკეტი აქვს დიდი ნაბიჯი და ნათელი ჩართვა, თუმცა, ეს ასე არ არის ადვილი ჩართოთ სწრაფად. On icing გზა, Nissan უკანა წამყვანი ადვილად გაქრა შევიდა skid ერთად მკვეთრი მიწოდება გაზი. მაგრამ დიდი ხნის მონაცემთა ბაზისა და დიდი მასის წყალობით, პროცესი ნელ-ნელა ვითარდება და ადვილია თავიდანვე გადახდა. უკავშირდება წინა Nissan Patrol GR /\u003e, პატრული იძენს ლოკომოტივის სტაბილურობას და საკუთარ ნერვულობას - სტანდარტული ქცევა მანქანას, ინტერ-ღერძის დიფერენცირების გარეშე.
Nissan- ის ფენომენალური ენერგეტიკული ინტენსივობა საკმაოდ რამდენიმე იყო. ამავდროულად, მანქანა არ ჩანს მკაცრი, თუმცა ყველაზე მძიმე საგზაო ტალღებისათვის არის მისი შესაძლებლობების საკმარისი წილი. თუმცა, არაკეთილსინდისიერი მასების განცდა არსად არ მიდის და უხეში pothuses on ხიდების შერყევა ფაქტიურად იგრძნობა. საბედნიეროდ, მძღოლის ხელით, ეს ოსციტები არ მიაღწევენ - მათი ჰიდრავლიკური ფირფიტა და საცეცხლე კონტროლი.
გზა, რომელზეც არავინ არ წავიდა შემოდგომაზე თოვლის 40-სანტიმეტრი ფენის მოლოდინში, ელოდება მანქანის პასიურობას. არ არის შესაძლებელი ღვთისმშობლის გადალახვა პირველი შემცირებული ტრანსმისია - ის დაწვეს. მეორე შემთხვევაში უკეთესია, თუ 2500-დან 3500 წლამდე ძრავის სიჩქარე შეინარჩუნებთ. აუცილებელია დიზელის ძრავას, როგორც დიზელის ძრავას ხელით გადაცემათა კოლოფით, უკან დახევას და ისევ გზას. უფრო ფხვიერი თოვლი საშუალებას გაძლევთ წასვლა მესამე მექანიზმი და გადაადგილება მნიშვნელოვნად სწრაფად. ღრმა ადგილებში, დაბლოკოს უკანა დიფერენციალური და ისევ სცემეს rut - დააყენებს შთამბეჭდავი ხე თოვლის მანქანა არ არის ძალები. ასეთ პირობებში, ბამპერის აქტივობა, როგორც ერთგვარი ინდიკატორი - თუ თოვლი ლიცენზიის ფირფიტაზე მაღლა დგას, შეუძლებელია ნებისმიერი რეჟიმის გადალახვა.
მცდელობა შეწყვიტოს overclocking - და ... მანქანა ავსებს, ჯიუტად შეეხება სამი ბორბლები (არ არის დაბლოკვის წინა ხიდი). მაგრამ არ იყო პრობლემა გამიჯვნა - უკან არის ლამაზი towing თვალი, თვალწინ ბამპერის, ძლიერი Hook.
 
Volkswagen Touareg - დღესასწაული ტექნოლოგია
პირველი, რაც სხეულის ზედა ნაწილში - და მანქანის ქვეშ. არის 300 მმ გზის კლირენსი? რას ამბობდნენ (თუმცა, სხვა შემთხვევაში) სტანისლავსკი? შედეგი საინტერესოა - ავტომობილის ცენტრში, რომელიც იცავს საავტომობილო ნაწილს, რომელიც იცავს საავტომობილო ნაწილების, მართლაც 300 მმ, მაგრამ სპარსის ქვეშ - 275. საიდუმლო მარტივია - გერმანულ სტანდარტებში, საგზაო კლირენსი იზომება რკალის დამაკავშირებელი თვლები და ქვედა ნაწილი მანქანა. ჩვენ ასევე ითვლიან რაიმე დეტალს, რომელიც მდებარეობს საჭესთან შემდგომი 100 მმ, ისე, რომ ჩვენ 275 მმ. თუმცა, ეს დიდია! ასევე მნიშვნელოვანია შესვლის კუთხე და კონგრესი.
მკაცრად ლაპარაკი, Volkswagen Touareg ჩვეულებრივი და პნევმატური შეჩერებით - ორი სრულიად განსხვავებული მანქანა. ამ უკანასკნელს შეუძლია შეცვალოს ადგილზე კლირენსი, შეინარჩუნოს სხეულის დონე, მიუხედავად დატვირთვისა, ასევე შეცვლის ინსპექციის შოკის შემსუბუქება (სპორტი / კომფორტი / ავტო). პარამეტრების განსხვავებები ადვილად ხელსაყრელია: კომფორტულ მანქანაში ყურადღება არ მიაქციოს მცირე დარღვევებს, მაგრამ შესამჩნევი დაგვიანებით რეაგირებს საჭეზე. სპორტული - ჩადება Tourareg ასლი გზის პროფილი, მაგრამ დაამატოთ რეაგირება. თუმცა, ყველაზე მნიშვნელოვანი ის არის, რომ 140 მმ საგზაო ლუმენის შეცვლის უნარი (+85 მმ / -55 მმ). ეს კარგს იძლევა მაქსიმალურ სიჩქარით მაქსიმალურ სიჩქარით - ავტომანქანა პნევმატური შეჩერებით უფრო სწრაფად, ვიდრე მისი გაზაფხულის თანამემამულე იმავე ძრავით 5 კმ / სთ - მაღალი სიჩქარით squatting.
ამ გამოცდისთვის, ჩვენ გვინდოდა, რომ 2.5 ლიტრიანი დიზელის ძრავა პნევმატური შეჩერებით, მაგრამ ვერ შეძლებენ ასეთი რამ. პნევმატური შეჩერების ან დიზელის არჩევისას? შეჩერება უფრო საინტერესო იყო. ფორმალურად, დიზელ ტაოუარგი არის ყველაზე ხელმისაწვდომი, მაგრამ ასეთი მანქანების დამატებითი აღჭურვილობის ღირებულება უფრო მაღალია, ვიდრე ბენზინზე. ასე რომ, ყველაზე ძვირადღირებული პოზიცია არის პნევმატური შეჩერება სატრანსპორტო კონტროლისთვის - დიზელის ძრავისთვის 3530 დოლარის ღირებულების 3240 დოლარი ბენზინზე. ეს არ არის შანსი, რომ ბენზინი V6 გახდა საყვარელი მყიდველები.
Taguega ინტერიერი გერმანიის მკაცრი და immaculately ფუნქციური. სავარძლების კორექტირების სპექტრი შეესაბამება ყველაზე შთამბეჭდავი მოღვაწეების მფლობელებს და ამავე დროს, დიზაინერებმა არ გაატარეს ფართო სივრცე უკანა სავარძელში. ჭეშმარიტი, მისი კონკურენტებისგან განსხვავებით, Volkswagen არ სთავაზობს შვიდი საწოლი ვარიანტს.
Rerep მიერ Taguega- ის ხელმძღვანელი პატარა მატარებლებისგან, მისი სიმტკიცის გრძნობთ ყველა მოძრაობაში, მაგრამ ოპონენტების ფონზე, საკმაოდ მგზავრი, მიუხედავად 2.3 ტონა ასალაგმად წონა. ყოველივე ამის შემდეგ, კონკურენტები გადააჭარბა 2.5 ტონა!
Volkswagen არ დაარღვიოს slippery სიმღერა. გატარებისას, ჩაშენებული ESP არ იძლევა დრიფტის განვითარებას, წარმატებით შევსება ბორბლებზე შერჩევით როტაციით. თუმცა, და გათიშული ელექტრონიკით, საკმაოდ შესაძლებელია მოჭრა. ეს არის მხოლოდ მახსოვს, რომ მხარეს მოცურების მარტო მარტო მარტო მყარი მანქანა.
დრო, რომ ღვთისმშობლის და ასვლა taways - აირჩიოს შემცირებული გადაცემა inter-axis დიფერენციალური საკეტი, შეჩერების არის off გზის. ახლა ძრავის ნაწილების დაცვის ქვეშ 255 მმ.
ამავდროულად, კონკურენტები, Taureg მოძრაობს კარგად წინ, მხოლოდ ზოგჯერ ითხოვს დაბრუნებას დაძლევა ღრმა თოვლის ფართობი overclocking. ჩვენ ყურადღებით ვიმოქმედებთ - არ არსებობს პრობლემები, მაგრამ თუ თქვენ მიიღებთ მონაწილეობას, მე ვერ დავბრუნდები Touareg- ში. მაგრამ დაიბრუნოს საკაბელო და შოველ ჯერ კიდევ ადრე - ჩვენ თარგმნა შეჩერების ყველაზე ზედა პოზიცია და გათავისუფლდა დახმარების გარეშე.
ავტომატური სახელმძღვანელო რეჟიმში თოვლი კარგი - თქვენ შეგიძლიათ ზუსტად შეარჩიო რეჟიმის მოძრაობის დამოკიდებულია წინააღმდეგობის. აიძულებდნენ გადაადგილება წინასწარ შერჩეული Nissan Patrol GR /\u003e გადამცემი საპატრულო არ სძინავს.
 
Land Rover Discovery 3 - ტრადიციით!
დიზაინი დიდი ხნის განმავლობაში აშენდა იმავე შასის როგორც პირველი თაობის Ranj Rover - მასიური ჩარჩო, ძრავის V8, წამყვანი მემკვიდრე Biuik, დამოკიდებული შეჩერების და wheelbase 100 inches. ინგლისურენოვან სკოლას ჰქონდა თავისი კანონები - დაბლოკვის მხოლოდ შიდა ღერძი დიფერენციალური და უზარმაზარი ნაბიჯები ბორბლები. ეს არ იქნება დიდი გაზვიადება იმის თქმა, რომ პირველი დისკივერი შეიძლება თითქმის 45 გრადუსში ღერძების გადაკვეთა. მართალია, ისინი აჩვენა გზატკეცილზე არ ბრწყინვალე მანერები.
დღეს, მიწის ნაკვეთის მფლობელი არის Ford, და ამჟამინდელი აღმოჩენა გახდა explorer და ექსპედიციის მშენებლობა - მას აქვს ცალკე ჩარჩო დამოუკიდებელი შეჩერების ბორბლებით. მესამე აღმოჩენის განვითარებაზე 1 მილიარდ დოლარზე მეტი დაიხარჯა. ამოცანა არ იყო მხოლოდ Ledrovrovsky სტილის ახალი პლატფორმისთვის, არამედ კომპანიის ახალი მოვლენების ბაზის მომზადებაც.
აღმოჩენა 3 ციფრული კონტრასტული უმეტეს თანაკლასელებით: დიდი ბინა ზედაპირები, მკაცრი ხაზები და სახე - სტილის ტექნო მისი საუკეთესო გამოვლინება. მისი ღირსება - გამძლეობა: ათწლეულის შემდეგაც კი, მანქანა დარჩება ორიგინალური და დასამახსოვრებელი. ამავდროულად, ინახება მიწის რუმინეთის ყველა ბრენდირებული ელემენტი, მათ შორის გადადგმული სახურავი ხაზი, ინახება.
შიგნით უფრო ლოგიკა გახდა, მაგრამ მიწის rover ასევე ცნობადია. მეთაური სადესანტო, plump (თუნდაც ზედმეტად) bagel, ბევრი თაროები და ჯიბეები წინა პანელი. მძღოლის სავარძელში არ არის ყველაზე დიდი კორექტირება სიგრძის გასწვრივ, მაგრამ უზარმაზარი სიმაღლე - მოკრძალებული ზრდით კი, შეგიძლიათ დაისვენოთ ჭერის უფროსზე. სავარძელი cushion ძალიან ჰორიზონტალური - მაღალი სადესანტო მოცურების იგი. მაგრამ მიმოხილვა დიდია.
On ნაბიჯი აღმოჩენა იზიდავს არა მხოლოდ კარგი, მიუხედავად მასობრივი, დინამიკა, არამედ მოულოდნელად მშვიდი ძრავა. გამოიცანით, რომ დიზელის სახით, შესაძლებელია მხოლოდ მაშინ, როდესაც ის იწყება ან მანქანის გარეთ (სახელით). საავტომობილო კომბინაციაში ექვსი სიჩქარით ავტომატური გააუქმა Lively Urban მოძრაობა, და overtakers on სიმღერა. ელექტრონული DSC სტაბილიზაციის სისტემა ხელს უწყობს კურსების სტაბილურობას. გაივლის მონაცვლეობით დრიფტის, ეს შეიძლება გამორთული, მაგრამ ეს არ აძლევს სრულ კონტროლს ტვირთი.
ზოგადად, კომფორტი არის სიტყვით აღმოჩენა დამახასიათებელი. მანქანა არ არის აგებული მძღოლის ამაოების მძღოლზე, მაგრამ ერთი წერტილიდან მეორეზე გადადის. რა მოხდება, თუ ამ გზას ვატარებთ ასფალტზე?
გზის გაჟღენთილი განწყობისას 3 გზის ლუმენი 230 მმ-მდე უკანა ბორბლების მახლობლად 230 მმ-მდე შემოიფარგლება. დაბალი კიდია და სრული ზომის სათადარიგო საჭე, მაგრამ წინა ღერძის ქვეშ შთამბეჭდავი 270 მმ. შუა პოზიციაზე შეჩერების, მიწის გასუფთავება მიწის Rometer მხოლოდ 185 მმ - არ სქელი!
თოვლიანი ღვთისმშობლის მოცემულია აღმოჩენა სირთულე - ეს არის საკმაოდ შეუძლია მოძრავი გასწვრივ კონკურენტი კონკურენტები, მაგრამ გაუხსნას საკუთარი - აუტანელი ამოცანა. გადაჭარბებული ლიდერების გაქცევის მცდელობა ასევე განწირულია მარცხი. უკან როდ - მხოლოდ საკაბელო. სხვათა შორის, ეს არ არის ადვილი დაურთოს მას - თვალის თვალები ფარული პლასტმასის ქვეშ მბრუნავი საკეტებით. თქვენ შეგიძლიათ გააგზავნოთ ისინი screwdriver ან მონეტა, მაგრამ ცივ ჩვენ დაარღვიეს ორი საკეტები
Raisin All-Wheel Transmission Discovery Discovery - სისტემაში Terrene Relection: ის ავტომატურად არეგულირებს ოპერაციის სხვადასხვა პირობებს: ასფალტის, თოვლის / ყინულის, ჭუჭყიანი, ქვიშა, გადაკვეთა რელიეფის. სხვათა შორის, რა უნდა ჩართოთ თოვლიანი ქალწული მუხლზე, ვხვდები? ქვიშის რეჟიმი! ეს არის ის, ვინც საუკეთესო საშუალებას გაძლევთ გადაადგილება კონტროლირებადი slip. ამავდროულად, გაფრთხილება და სურვილი გამოიყენოს სათანადო დონის შეჩერების, პირდაპირი ან შემცირებული (2.93!) გადამცემი. ჯერ კიდევ ფიქრობთ, რომ ეს უფრო ადვილია, ვიდრე ორი ბერკეტი და წყვილი ღილაკები?
ელექტრონიკის გაჯერება არის მისასალმებელი, მაგრამ ჯერჯერობით glitches აშკარად გვხვდება მანქანა პროგრამული უზრუნველყოფა. ჩვენს მაგალითში, ავტომატური wiper ჯაგრისები არ სურდა გამორთვა სანამ მანქანა გაჩერდება, და bucking თოვლი განათებულ ძრავის malfunction, რომელიც, თუმცა, მას შემდეგ, რაც საათის გამოვიდა
ცალკე სიუჟეტი მოითხოვს Discovery სალონი - ტრანსფორმაციის შესაძლებლობები იმდენად მრავალფეროვანია, რომ მარტივი ჩამონათვალიც კი ძალიან ბევრს მიიღებს. მოკლედ - ადგილების არა მხოლოდ მესამე, არამედ მეორე რიგის მთლიანად ან ინდივიდუალურად, ფორმირების ბინა სართული. საჩივრები საკმაოდ უკავშირდება სავარძლების კონტურს და ბალიშების მცირე სიმაღლეს. ისინი ძნელია ახსნას, რადგან სალონში და კარიბჭის ზომა არ იძლევა შეზღუდვებს. თუნდაც ადგილი ბარგის თაროზე, რომელიც როლს შეჰყურებს.
 
ქვედა up
ასე რომ, მიწის rover საბოლოოდ გახდა ARISTOCRATHIP, Nissan Patrol GR /\u003e Nissan Patrol ღრმა თოვლი დაკარგა Volkswagenu-Taireg რა უნდა გააკეთოს ეს Jejer - სროლა? ზრუნვა UAZ პატრიოტი? არა, სიცოცხლე არ არის დასრულებული, სანამ რკინის ბამპერები winches, spacers, მაღალი springs, ხანგრძლივი შოკი absorbers და toothy ოცდაათი მესამე ბორბლები გაქრა. გამოიცანით როგორ ეს outfit არის შესაფერისი სამების?
 
Nissan Patrol
ავტომანქანის მეექვსე თაობა 1999 წლიდან გამოვა. ბოლო მოდერნიზაცია - 2004 წელს.
ძრავები: ბენზინი 4.8 ლ (245 HP), Turbodiesel 3.0 ლ (160 HP)
Გადაცემა:
5 სიჩქარიანი ავტომატური ბენზინის ძრავისთვის, 4 სიჩქარიანი ავტომატური და 5 სიჩქარიანი მექანიკური დიზელისთვის.
აპარატურა: ძვირადღირებული და ელეგანტურობა.
ფასი: $ 50 300-63 500.

ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
Nissan Patrol არის unsurpassed მანქანა მძიმე გზები და არა ყველაზე ცუდი trucker. მაგრამ მაინც გამოიყურება მანქანა ტყვიამფრქვევით
+ დამოწმებული დიზაინი, ფართო სალონი, დიდი მაგისტრალური, მაღალი გამტარიანობა, დაცული ერთეული, მაღალი ენერგეტიკული ინტენსივობა და შეჩერების პარალიზი, მდიდარი სტანდარტული აღჭურვილობა.
- შეზღუდული სიგლუვეს, დანამატი სრული დრაივი, არა ოპტიმალური ძრავის დამახასიათებელი, ცუდი მიმოხილვა, რუსეთის ბაზარზე სამუშაო კონფიგურაციის ნაკლებობა.
 
Volkswagen Touareg.
2002 წლიდან გამოვიდა.
ძრავები: ბენზინზე 3.2-6.0 ლ (241-450 სთ), ტურბოდსელის რელსები 2.5-5.0 ლ (174-313 HP).
ტრანსმისია: 6 სიჩქარიანი მექანიკური (3.2 ლიტრი და 2,5D), სხვა შემთხვევებში 6 სიჩქარიანი ავტომატური.
დასრულება: ინდივიდუალური არჩევანი.
ფასი: $ 47,000-დან.

ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
Volkswagen Touareg - სამაგისტრო ყველა ხელში. კარგი ქალაქში, გზატკეცილზე და არ დატოვებს off-road. მაინტერესებს, რამდენად საიმედოა ეს?
+ შესანიშნავი ქცევა გზაზე, რეგულირებადი სიგლუვეს და ლუმბაზე, ინდივიდუალურ აღჭურვილობას, ექვსი სიჩქარის ავტომატების შესანიშნავი ოპერაციის, თოვლისა და რისკის მაღალ გამტარუნარიანობას.
- უკიდურესად ძვირადღირებული დამატებითი აღჭურვილობა, სრული ზომის სათადარიგო, შეზღუდული ინტერიერის ტრანსფორმაციის შესაძლებლობები, მოკრძალებული ძირითადი აღჭურვილობა.

Land Rover Discovery 3
აღმოჩენილი მოდელი 1989 წელს გამოჩნდა, 1998 წლიდან მეორე თაობა გაათავისუფლეს, 2004 წლის გაზაფხულზე New York- ში მესამე დებიუტი.
ძრავები: ბენზინი 4.4 ლ (295 ცხ.წ.), ტურბოდესელი 2.7 ლიტრი (190 HP).
გადაცემათა კოლოფი: 6 სიჩქარიანი მექანიკური (მხოლოდ დიზელის საშუალებით) ან 6 სიჩქარიანი ავტომატური.
კონფიგურაციის პარამეტრები: S (დიზელი მხოლოდ), SE და HSE.
ფასი: $ 52,900- $ 71 900.

ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
Land Rover Discovery 3 - ლეგენდები გადაეცემა ბიბლიოთეკას. მაგრამ სტილი ზუსტად ცხოვრობს, სანამ ევროპაში არ არის აკრძალული
+ მაღალი სიმართლე, ფართო ტრანსფორმაციული ინტერიერი, დაბალი ხმაური, დასამახსოვრებელი გარეგნობა, ძლიერი დიეშელი, კარგი ხილვადობა.
- სუსტი რეაქტიული ეფექტი საჭეზე, არასამთავრობო ინფორმაციული პედლები, არასაკმარისი საგზაო კლირენსი, მნიშვნელოვანი რულონები, თავის მხრივ, არარეგულარულობის, კომპლექსური გადაცემის კონტროლის შესახებ.
 
   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
ანატოლი fomin
ფოტო: კონსტანტინე იაკუბოვი
 

წყარო: ჟურნალი "საჭესთან"