Nissan Patrol LWB Test Drive 2004 წლიდან SUV

ცარის მთა

არ ყვიროდით მეფე გარდაიცვალა. Გაუმარჯოს მეფეს! Nissan Patrol- ის განახლებასთან დაკავშირებით. ცნობილი მოდელის Restyled ვერსიამ მიიღო თანამედროვე გარეგნობა და თანამედროვე ინტერიერი, მაგრამ ამავე დროს, ჩვენ გვაქვს იგივე ლეგენდარული დამპყრობელი Off -Road.

მათ კლასში ამდენი მანქანა არ არის პრაქტიკულად ურყევი პოზიცია. მაგრამ Nissan Patrol ასე იყო მისი გარეგნობის თავიდანვე. და ის გამოჩნდა დიდი ხნის წინ, ჯერ კიდევ 1951 წელს, ამერიკული სამხედრო ბრძანებების გამო. ზედმეტია იმის თქმა, რომ იგი საპატრულო დეველოპერების მოსაწყობად ემსახურებოდა? რა თქმა უნდა, უილი! მაგრამ Nissan– მა შექმნა თავისი მოდელი, როგორიცაა Toyota, მისი Land Cruiser BJ, უფრო ძლიერი და უფრო დიდი ვიდრე ლეგენდარული ამერიკელი ჯიპია.

ასეც მოხდა: ორი მუდმივად კონკურენციის SUV- ს მხრის მხრიდან გადარჩა ახალი ათასწლეულისკენ და არ აპირებს პოზიციების დათმობას. მართალია, გასული საუკუნის ბოლოს, მათი ბილიკები გარკვეულწილად გაიყო. კონცეფციურად Toyota Land Cruiser 100 მიუახლოვდა ასფალტს - აქ არის დამოუკიდებელი წინა შეჩერება ყველაზე მოდიფიკაციებზე, ხოლო პათოსის სალონი - ავეჯი, ფარები - შედუღება ... Nissan რჩება ჭეშმარიტი თავისთვის და აწარმოებს აბსოლუტურად უკომპრომისო ჯიპი, და ძირითადად თანაგრძნობა რა არის გაუმჯობესება. და მაინც, კაპრიზული მომხმარებელთა თანამედროვე მოთხოვნების გასაუმჯობესებლად, ქარიზმატული მოდელის მარადიულ ფასეულობებთან, ზოგჯერ ის უნდა განახორციელოს მისი განახლება - აღდგენა. ეს მხოლოდ ასეთი მოვლენისთვისაა და ნისანმა დაგვიპატიჟა. მე მიმიწვიეს არა სადმე, არამედ სიცილიაში, Etna ვულკანში, რომელიც იმ დროს მხოლოდ იმ დროს დაიწყო ცხოვრების ნიშნების ჩვენება. ალბათ, კვამლისა და წყვილის სვეტები მისი გაგებით არის სტუმართმოყვარეობის ჟესტი, რომელიც მის ძლიერ ზურგზე მოხვდა ჟურნალისტებს და სადღესასწაულო პირდაპირი დამნაშავე - განახლებული Nissan Patrol.

დასრულების დარბევა

თქვენ ალბათ შეამჩნიეთ, რომ მანქანის სახელით მე არ გამოვიყენე GR ინდექსი სადმე (გრანდ დარბედის შემცირება). იგი გაუქმდა. ახლა პატრული, როგორც ხუმრობით, მხოლოდ პატრულია ... თუმცა, ეს არ აფუჭებს მას და არ გამოირჩევა ჯიშის სათნოებისგან. მაგრამ რა ამშვენებს მას, ახლა უფრო დეტალურად განვიხილავთ.

მხოლოდ ბრმა ვერ შეამჩნია სალონის გარეგნობასა და დიზაინში ცვლილებები, მაგრამ ისიც კი იგრძნობს განსხვავებას, როგორც მასალები, რომლებიც გამოიყენება ინტერიერის დასასრულებლად. მოკრძალება არ არსებობს - ყველაფერი ძალიან მაღალ დონეზეა. სრულიად ახალი წინა პანელი და ინსტრუმენტის ფარი, კომფორტული სავარძლები სრული კორექტირებით და გვერდითი შესანიშნავი მხარდაჭერით. უამრავი ადგილია გზის პატარა ნივთების, რუქების, წყლის კონტეინერების შესანახად. ხუთეულში არსებული ვერსიის ადგილების მეორე რიგი შეიძლება გადავიდეს უკან და უკან, იმისდა მიხედვით, არის თუ არა მეტი ადგილი ბარგისთვის, ან მგზავრებისთვის. სისულელე კლიმატის კონტროლი და ბრენდირებული ფრინველის სანავიგაციო სისტემა, რომელსაც აქვს მომავალში ნაჩვენები რუკა, როგორც რელიეფი ფრინველის თვალის ხედიდან. დაბოლოს, განახლებული პატრული გამოირჩევა ძალიან ღირსეული აუდიო სისტემით, რომელსაც აქვს ექვსი დისკი, რომელიც ჩაშენებულია სათავე მოწყობილობაში და ტელეფონის დაკავშირება ხელნაკეთი პერსონალის მოწყობილობასთან.

ზოგადად, ძნელია Nissan Patrol- ის განახლების დასახელება Fasleyphus– ით ან კოსმეტოლოგიისგან აღებული სხვა ტერმინით. ძალიან ვრცელი და დიდი მასშტაბის ცვლილება. წინა სხეულიდან, ჩვენთვის წარდგენილი მანქანა, ფაქტობრივად, მხოლოდ სახურავი მემკვიდრეობით მიიღო. ყველაფერი დანარჩენი - სხეულის პანელები, ბამპერები, ყალბი რადიატორის ცხაური, რომ აღარაფერი ვთქვათ განათების მოწყობილობებზე - სრულიად განსხვავებულია. ახლა პატრული ორგანულად უბიძგებს Nissan- ის ახალ ნაკადს - ის, ვინც დუნაჰუკმა დაიწყო, აიღო ტიტანი, არმადა და ახლახანს პარიზში ახალი ევროპული ბილიკი დაასახელა. როგორც მთავარმა დიზაინერმა Nissan Motor Co– მა თქვა Siro Nakamura, დიზაინის დიზაინი მიზნად ისახავს ... ხაზგასმით აღვნიშნო მისი დინასტიის კუთვნილება .... მე საკუთარ თავს დავამატებ, რომ პატრულმა დაიწყო უფრო თანამედროვე, ისე, რომ დაკარგოს არა მხოლოდ მამაკაცურობა, არამედ არც ერთი ხარისხი ან მილიმეტრი გეომეტრიული პატენტის პარამეტრებში.

ნაკლებად შესამჩნევია, მაგრამ მათ, ვინც ცვლილებებს განიცდიან, ალბათ, კიდევ რამდენიმე უნდა იყოს ნახსენები. წინა ბამპერი იკრიბება ორი ნაწილიდან - თუ იგი დააზიანებს ქვედა ნაწილს, შეგიძლიათ მხოლოდ შეცვალოთ იგი. სტანდარტულ ბორბალზე ბორბლები გაიზარდა 17 ინჩამდე, თუმცა შეგიძლიათ განათავსოთ 16 - ინჩი - ვთქვათ, უაღრესად პროფილის ტალახის რეზინისათვის. ინტეგრირებული გვერდითი ნაბიჯები ცხოვრებას გაუადვილებს მგზავრებს, იცავს სხეულს, მაგრამ ამავე დროს არ გამოირჩევა მანქანის განზომილებებისთვის. აღჭურვილობის ზოგიერთი პოზიცია, რომელიც ჩვენ დავინახეთ სატესტო აპარატებზე, მიეკუთვნება ვარიანტის ჩამონათვალს. მაგალითად, Sparelights– ის ხისტი ჩაკეტილი, აუდიო ჯაჭვებითა და სანავიგაციო სისტემით, სავარძლების ტყავის პერანგით. განახლებული Nissan Patrol– ის ორი ვერსია - სამ და ხუთეულში მომზადდა წარმოებისთვის. როგორც ჩანს, მოკლე ვარიანტი არის უამრავი გულშემატკივარი მთელს მსოფლიოში - გაყიდული SUV– ების თითქმის 40 პროცენტი ზუსტად გაიყიდა.

შესაძლოა, მარკეტინგის თვალსაზრისით, ფორმა უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე შინაარსი, მაგრამ ეს არ ამცირებს გაუმჯობესებული 3.0 ლიტრიანი Nissan Patrol Diesel ძრავის მნიშვნელობას. ზოგადად, ეს არის იგივე 4 ცილინდრიანი ძრავა ZD ქარხნის ინდექსით, რომელიც დაინსტალირდება 2000 წელს. აქ მოცემულია მხოლოდ M-Fire ინექციის სისტემის მოდერნიზაცია და საწვავის ტუმბო, საავტომობილო ნაწილებისა და საყრდენი მოწყობილობების ხახუნის დაქვეითება, აგრეთვე გამონაბოლქვი ტრაქტის დაშვება, რომელიც საშუალებას აძლევს ოდნავ გაზარდოს მაქსიმალური ენერგია მთლიანობაში ... ორი ცხენის ძალა, რომელიც მას 158 -დან 160 ლიტრამდე მოაქვს. ერთად. იმ მომენტის მწვერვალი, როგორც ადრე, მოდის 2000 წთ / წუთზე, მაგრამ ერთი და ნახევარი ათასი რევოლუციიდან დიზელი იწყებს წესიერად გაყვანას. სასიამოვნოა, რომ იძულებამ არ გაუარესდა ეკონომიკური ინდიკატორები. საწვავის საშუალო მოხმარება 10,8 ლიტრი ასი კილომეტრშია - ჩემი აზრით, სამ -ტონიანი ჯიპი SUV– სთვის ეს ძალიან კარგია. უნდა აღინიშნოს, რომ რუსეთში, დანარჩენი ევროპისგან განსხვავებით, არა მხოლოდ დიზელისგან, არამედ Nissan Patrol- ის ბენზინგასამართი ვერსიებით, 4.8 ლიტრიანი ხაზით ექვსით, 245 ლიტრის სიმძლავრით გაიყიდება. ერთად. - ის დამონტაჟდება მხოლოდ ხუთგვარი მოდიფიკაციით.

რაც შეეხება გადაცემას, არც 5-სიჩქარიანი მექანიკური და არც 4-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია არ შეცვლილა და მე კიდევ უფრო მომწონს ტყვიამფრქვევი. მექანიკაში, გადაცემათა კოეფიციენტი შეირჩევა ისე, რომ უფსკრული პირველ და მეორე შორის, ისევე როგორც მეორე და მესამე შორის, ძალიან დიდია. ეს არის, როდესაც თქვენ ასპარეზზე მიდიხართ და პირველი უკვე ბევრია - ძრავა ტრიალებს და ჩართეთ მეორე - და ის ეშვება. პრესკონფერენციის შემდეგ, მივუახლოვდი Nissan Europe– ს წარმომადგენელს, რომელმაც გვითხრა პატრულის ცვლილებების შესახებ და ვკითხე, რატომ, მათი თქმით, რიცხვები შეირჩა. აღმოჩნდა, რომ ეს გაკეთდა მომხმარებელთა მოთხოვნების შესაბამისად. ბევრი იყენებს Nissan Patrol- ს მძიმე მისაბმელების, იახტების, დიდი კატარღების, ბანაკების, და ასეთ სიტუაციაში, რომ არ დაკარგოს დინამიკა, გადაწყდა, რომ პირველი სამი ტრანსმისიის დატოვება მოკლედ. ისე, გზის გასწვრივ, პრობლემები თავისით გაქრა: ღირდა დაბალ მწკრივზე გადასვლა - და ამის გაკეთება შეგიძლიათ პატრულზე, 40 კილომეტრამდე სიჩქარით, - როგორც პროგრამები ყველაფერი კარგად გახდა.

Ძალიან მარტივი! ყოველივე ამის შემდეგ, ეს წესები კარგად არის ცნობილი: მე დავინახე რთული განყოფილება - დააკავშირე წინა, გადავიტანო დაბალ მწკრივში და წადი. ამიტომ ის არის ჯიპი! Nissan Patrol- ზე საუბრისას, ვერავინ დაეხმარება, მაგრამ ახსენებს მოდელის ბრენდირებულ ხაზს - გათიშული სტაბილიზატორი. იაპონელებმა ის პირველად გამოიყენეს სერიულ აპარატზე, წინა რესტავრაციით. პრინციპში, სტაბილიზატორი განსაკუთრებით არ არის საჭირო გადაკვეთაზე, თუნდაც რომელიმე ბორბლის ნიადაგთან კონტაქტის დაკარგვის შემთხვევაში, ჩაკეტვა დაგეხმარებათ - კიდევ ერთი ოჯახის ლოსიონი. მაგრამ იქ, სადაც გადაკვეთილი რელიეფი გვხვდება ოდნავ ტვირთის საფარის კომბინაციით და სადაც სასურველია მასების ერთიანი განაწილების შენარჩუნება, დიდი არტიკულაცია ხელს შეუწყობს დიდს. და ქვებზე დაზოგავს არასაჭირო დამატებითი დატვირთვები შეჩერებასა და გადაცემაზე. ჩვენ კიდევ ერთი უპირატესობა გავხსენით ინვალიდი სტაბილიზატორის მართვისთვის! მთების შემდეგ და სრულად, სამართლიანად, არათანაბარ გზებზე, თითქმის ყველა ჟურნალისტს უჩიოდა შერყევის, გვერდითი მხრიდან შერყევის შესახებ - ზოგადად, მოძრაობის დაბალი კომფორტი. და მაინც, გადმოტვირთულ მანქანაზე! მე და მხოლოდ ჩემმა კოლეგამ გავიცინეთ: ისინი ამბობენ, არა, ყველაფერი ნორმაშია. როგორც თქვენ მიხვდით, როგორც კი ჩვენ გამორთეთ სტაბილიზატორი ბუგისტზე და ქვის გზის გასწვრივ, შერყევა გაქრა, გააღიზიანა აღშფოთება - და სამყარო მოვიდა მთელ მსოფლიოში! ამავე დროს, რა თქმა უნდა, თქვენ უფრო ზუსტად უნდა აირჩიოთ სიჩქარის რეჟიმი, 24 კმ/სთ შემდეგ სტაბილიზატორი თავად იბლოკება.

უნდა ითქვას, რომ ის ადგილები, რომლებშიც ჩვენ განვიხილეთ ახალი Nissan Patrol, საოცრად ლამაზი იყო. ჩვენი ჩრდილოეთის მსგავსი, მხოლოდ პირიქით. სადაც ჩვენ გვაქვს ყინვა და დაბლობები, არის სიცხე და მთები, სადაც სიცილიაში გვყავს ღვია - კაქტი ადამიანის სიმაღლეში, და სილამაზე თანაბრად მკაცრი და ოდნავ არამეგობრულია. მართალია, ეს მხოლოდ მანამ, სანამ ზღვაზე არ მიაღწევდი, ან მაღლა მიდიხარ მთებში. ზღვის დონიდან 300 მეტრიდან დაწყებული, ფერდობები ზოგიერთ ადგილას არის ნამდვილი ტყე კედარის მსგავსი ხეებიდან, გამჭვირვალე და მხიარული. ვულკანი, მისი ძალიან მწვერვალი და ნაწილობრივი დრო მთავარი, მდებარეობს სამ კილომეტრზე მეტ სიმაღლეზე. მთის სახელი - ეტნა - ძველი ბერძნულიდან ითარგმნება, როგორც მაღალი ადგილი. თქვენ ვერ შეძლებთ მანქანით 1,500 მეტრზე მეტს - იწყება ეროვნული პარკი. მაგრამ მაშინაც კი, სანამ იქ მოხვდებით, ასჯერ ყურებს დაისვენებთ.

პირველ დღეს, ამინდში ძალიან არ გაგვიმართლა - ასფალტისგან გადაქცევა ღირდა, წვიმა დაიწყო. დიახ, ზოგჯერ დაღვრა! მოგზაურობამდე ყურადღება მივაქციე რეზინს - HP კატეგორიას, ასფალტს. და თიხის გარშემო შერეული ვულკანური მტვერი და პატარა ხრეში. რამდენჯერმე და ჩემმა კოლეგამ შევეცადეთ სურათების გადაღება, მაგრამ ადგილებში ყველაფერი ცურავდა ისე, რომ ძნელი იყო სიარული - ფეხები წავიდა. საბედნიეროდ, პატრულმა მშვენივრად და ყველა ბორბლიანი წამყვანი თავდაჯერებულად და უფრო მაღლა იწვა. ჩვენ მივედით იქ, სადაც სტანდარტული სანავიგაციო სისტემაც კი ვერ იპოვნეს გზა, რომელსაც ჩვენ მივდიოდით. სამკუთხედი, რომელიც მიუთითებს ჩვენს ადგილმდებარეობაზე, სუფთა მწვანე ეკრანის გასწვრივ. ჩვენ უფრო მაღლა და უფრო მაღლა ავდექით, ჩაშენებულმა GPS- მა აჩვენა თითქმის კილომეტრზე ზღვის დონიდან, ყველაფერი შეუფერხებლად წავიდა და ისეთი ადგილების გარშემო, რომ სული ითხოვდა ნამდვილ გზას. ჩვენი არდორი გაცივდა მარშალებით, გზატკეცილის შემდეგ და დახურეს საშიში, მათი აზრით, სფეროებში. მაგალითად, იყო ციცაბო წარმოშობის ლიფტი მწარმოებლის მიერ გამოცხადებული ხარისხის ქვეშ. ამასთან, Nissan Adventure– ის ფხიზლად მცველებმა არავის დაუშვეს - ისინი ამბობენ, ძალიან მოლიპულ. და აქ არის მარშრუტის უმაღლესი წერტილი, ახლა მხოლოდ ქვემოთ ...

ადგილი იყო და სული წაართვით, შეამოწმეთ უკანა ღერძის ხაზგარეშე სტაბილურობის გათიშული სტაბილიზატორის ეფექტურობა და გამოიყენეთ ინტერ -კოჭის დიფერენციალის ბლოკირება. რულონების კრიტიკულ კუთხეებამდე, უამრავი და შემოვიდა. შედეგად, მე უნდა ჩქარობდეს, დაკარგული დროის შეუსრულებლად, უნებლიე როკის პროცედურების გამო. თუმცა, მე არ მინდოდა ჩქარობდნენ - გარშემო ძალიან საინტერესო იყო: აქ Fiat Campagnola იყო ჩაკეტილი zucchini, მაგრამ ადგილობრივი ნახშირწყლების მონაკვეთი - და ეზოში არის ორი ალფა რომეო ჯიპი. ხშირად ძველი, ჯერ კიდევ პირველი თაობა, MMC Pajero, 160S პატრული, V*-2121 და კიდევ მშობლიური პური ...

მაგრამ ეს ყველაფერი უკვე დაღმართზეა და იქ, ზღვის დონიდან 1,500 მეტრის სიმაღლეზე, არავინ არ ყოფილა - მხოლოდ ეტნა, რომელიც არასდროს გვიჩვენა თავისი ცეცხლოვანი ხასიათი და ჩვენ განახლებულ Nissan Patrol- ზე ვართ. ისე, ამ SUV– მა კიდევ ერთხელ აჩვენა ის თვისებები, რომლებისთვისაც მას უწოდეს მეფე Off -Road. ისე, სიცილიური პოკატუშკის შემდეგ, ის, რომელიც ჩატარებულია სათაურში, ასევე შეიძლება დაემატოს ამ ტიტულს - მთის მეფე.

ტექსტი: იგორ გუბარი
 

წყარო: ჟურნალი 4x4 [11/2004]