ტესტის წამყვანი Nissan Patrol LWB 2004 წლიდან SUV

პროფესიონალი

Nissan საპატრულო ტესტი დაემთხვა წარმოუდგენელი იანვრის დათბობას, რომელმაც ყველა ტემპერატურის ჩანაწერი დაარღვია ას ორ ოცი წლის განმავლობაში. საპატრულო პოლიციის სამყაროში, ლეგენდარული ჯიპი მეექვსე თაობის საგრძნობლად გაიზარდა, მაგრამ პროფესიონალი ფესვები იგივე დარჩა.

დიახ, დიახ, ჩვენ უკვე გავეცანით განახლებული Nissan Patrol- ის ევროპული პრეზენტაციის შემდეგ. მაგრამ ერთი რამ არის ნახევარი დღე, კულტურულად ride on ფერდობებზე Vesuvia და სრულიად განსხვავებული - არ ჩქარობს განიცდიან სიახლეს რუსეთის რეალობის პირობებში. დიახ, ჩვენ უფრო მეტი მრგვალი გვაქვს MKAD- ის ლიმიტებთან, ვიდრე მთელ ევროპაში ერთად! და თუ თქვენ მართოთ დაშორებით სფეროში ... თუმცა, თქვენ თვითონ იცი ყველაფერი.

არსებითად, Nissan Patrol არის პროფესიული კლასიკური ჯიპების დიდებული კოჰორტის წარმომადგენელი, ძალიან იშვიათია ჩვენს დროში. მოდი, გახსოვდეთ სერიული ყველა წამყვანი სატრანსპორტო საშუალებები წყვილი არასასურველი ხიდების წყვილი, ნახევარ განაკვეთზე გადაცემა, მჭიდროდ დაიხურა სპეციალური გადართვის გამოყენებით კუბის couplings, არარსებობის ელექტრონიკა კონტროლის, გარდა ABS და ყოფნა მექანიკური დაბლოკვის უკანა ხიდი დიფერენციალის. რაღაც არ მოდის არაფერი გონება! მაშინაც კი, სასტიკი დამცველის ჩაბარდა წყალობა საწინააღმდეგო სადინარში სისტემები ... ასე რომ, ჩვენი პატრული პრემიუმ სინთეზური ჯიპები ჰგავს დინოზავრის დახმარების ძუძუმწოვრები.

და ჩვენ სიცილი მას, და overtake - მაგრამ მხოლოდ სანამ გლუვი სიმღერა დასრულდა. ასე რომ, ჩვენ შეჩერდა rustling ასფალტის ქვეშ ბორბლები. ახლა მხოლოდ ქვიშა, ქვები და უკანა დიფერენციალური ჩაკეტვა. თუმცა, სანამ შტურმი off-road, ხოლო მთელი მთელი და სუფთა, ხელფასი საპატრულო, შეხედეთ მუცლის, ქვეშ hood და მიიღოს სალონი. და სხეული, და ინტერიერი საბოლოოდ შეიცვალა. Restyling შეეხო ყველაფერს გარეშე გამონაკლისი სხეულის პანელი, გარდა სახურავი. ახალი ფუნქციების ყველაზე ჩამჭრელმა მკაფიოდ გამოხატავდა საჭე თაღოვანი გაფართოება, ბრენდირებული რადიატორის ცხაური და ორიგინალური ცხენოსანი ბლოკები. სვინგის მეხუთე კარის კონფიგურაცია დაცულია, ისევე როგორც სათადარიგო საჭე შეჩერებულია, თავის ადგილზეა. სხეულის ორი ნაკლებად შესამჩნევი ნაწილებიც კი, განსაკუთრებით მინდა შეჩერება. უფრო სწორად, არა დეტალებზე, არამედ გარე სხეულის ნაკრების ელემენტებზე: ეს არის threshings და წინა ბამპერის. პირველი საინტერესოა, რომ საკმაოდ ფუნქციონირებს, ისინი არ იყენებენ სხეულის ზომებს და ამავე დროს ქმნიან საკმარის დაცვას ვიწრო ადგილებში მოგზაურობისას, ვთქვათ ტყეში. და წინა ბამპერი მნიშვნელოვანია მისი მოდულის დიზაინისთვის.

ქვედა ცენტრალური ნაწილი მზადდება მოსახსნელი და, შესაბამისად, ზიანს აყენებს მას, თქვენ არ უნდა შეიცვალოს მთელი ელემენტი. ისევე როგორც Nissan Patrol- ში, ეს გადაწყვეტილებები მარტივია და ფუნქციურია. თუ გარეგნობის შემთხვევაში, დიზაინერებმა მოახერხეს უწყვეტობის შენარჩუნება, მაშინ ინტერიერის დიზაინი არ შეახსენებს წინა პატრულის მიერ. შინაგან საქმეთა ვიზუალური მადლიერებისადმი არსებული ტენდენციის შემდეგ Nissan- მა უგუნურად უარი თქვა სტერეოტიპებზე, რაც საპატრულო სალონს საკმაოდ ფუნქციურია, ვიდრე ელეგანტური და მდიდარი. თუმცა, დიზაინერებმა აჩვენეს განახლების გამოფენაზე ჯანსაღი კონსერვატიზმის სამართლიანი წილი, რაც თავისთავად ძალიან კარგია. რა მიზანშეწონილია Frivolous X-trail და Primera მიუღებელია სერიოზული და საკუთარი ელეგანტური საპატრულო. აქედან გამომდინარე, სალონში თქვენ ვერ იპოვით ფუტურიზმსა და იაფი მასალებს, მაგრამ როგორც გაფორმება და სტილის გადაწყვეტილებების შეჩერებისას ეჭვი არ ეპარება. ერთი ცუდი რამ - ჩვენ ჯერ კიდევ არ მოდის მანქანები ჩაშენებული მრავალფუნქციური ეკრანი, რომელიც არის საინფორმაციო და გასართობი ცხოვრების ცენტრი SUV- ზე. მხოლოდ ბრენდირებული სანავიგაციო ფრინველის ხედვა ძვირია, მაგრამ სამწუხაროდ, არ არის. დიახ, და აკუსტიკა გულწრფელად არ გაიყვანს hi-fi, თუმცა Sixdisk CD ჩეინჯერი არის დიდი. თუმცა, მაგნეტოლი საუკეთესო გამოცხადდა ... კასეტები, მაგრამ ტიუნერი საკმაოდ მაღალი ხარისხის შერჩევით არ არის მგრძნობიარე საკმარისი მოსკოვის რეგიონშიც კი. მაგრამ კლიმატური მონტაჟი მარტივი და გასაგები კონტროლის ალგორითმი იყო უბრალოდ ბირთვული რეაქტორი, რომელმაც გაათბო ინტერიერი წუთებში და მთლიანად ფანჯრის ნისლის გარდა, ასე რომ, ცივი დიდი ჯიპი.

მძღოლის და დანართი სკამები იყო სიურპრიზი. გარეგნულად, ისინი საკმაოდ სპორტული აშკარა მხარეს მხარდაჭერა უკან და thighs და calibration აღმოჩნდა, რომ ჩვეულებრივი სწორხაზოვანი მოძრაობა რომ როგორც ჩანს, ამერიკული, და კიდევ უფრო მეტი ამერიკელი, ვიდრე, მაგალითად, Chevy Tahoe. თუმცა, ღირს შესვლის მხრივ, როგორც მხარეს მხარდაჭერა გამოჩენას - ეს უბრალოდ გადაწყვიტა ძალდაუტანებლად და გარეშე საჭიროება ნეკნები, ეს არ პრეს ... გარდა ამისა, ვიმსჯელებთ ზომა გათბობა, ისინი შეკერილი ერთად გაანგარიშება გუნდი Sumo - ამ ღონისძიების დამონტაჟებული კაცი აყვავების და fluff jacket არ იქნება მჭიდროდ. პირდაპირი მძღოლი არ არის ძალიან ვერტიკალური, მაგრამ hood ზომები ჩანს ცუდი არ არის. კორექტირებას თავმჯდომარე სამი თვითმფრინავი საკმაოდ საკმარისი, საჭის სვეტი, თუმცა, თქვენ შეგიძლიათ მხოლოდ შეცვლის ფერდობზე. გავიგე, პრეტენზიები, რომ საჭე ემთხვევა ჩვენება ინსტრუმენტები, მაგრამ არ აქვს მნიშვნელობა, როგორ spinner ვერ აღმოაჩინა პოზიცია, რომელიც ადგილზე რამდენიმე მასშტაბური არ იქნება ხილული.

სალონში სამი რიგები სკამები, მაგრამ თუ მეორე არის საკმაოდ კომფორტული, განსაკუთრებით ორი მგზავრი, მაშინ მესამე, როგორც ხშირად ხდება, ბავშვთა. შეგიძლიათ ჩამოყაროს ორივე რიგები და უკან უკან არის წაშლილი და ფაქტიურად შეჩერდა ჭერი. შედეგად, თურმე საკმაოდ ნაყარი გადამზიდავი პლატფორმა - სამწუხაროდ, არ კი, ერთად ნაბიჯი სფეროში კარი. იტვირთება სიმაღლე არ არის დიდი, მაგრამ ნაკლებობა დასაკეცი საბჭოს და ამცირებს მანიპულირების ბარგის კატეგორიას სასიამოვნო გასართობი. სხვათა შორის, Nissan გათვლილი, რომ 40 პროცენტი Patrol, რომლებიც გაიყიდა მსოფლიოში, სამი კარი. ახალი თაობა მიიღებს მოკლე ვერსია, მაგრამ რუსეთი, სავარაუდოდ, ეს არ მიეწოდება.

ასფალტის Nissan Patrol- ზე შეიძლება კლასიკური მანქანების მოყვარული იყოს. მისი მძიმე უწყვეტი ხიდები სხეულის მყარი შოკისთვის გადადის, თუმცა მცირე დარღვევები ვერ შეძლებენ მათ. შეჩერების ენერგეტიკული ინტენსივობა უფრო მაღალ წერტილებს იმსახურებს, მაგრამ მე არ ვურჩევ არავის გავიმეოროთ ჩვენი ექსპერიმენტების გავლისას, რომელიც დაბრკოლებათა პოლიციის ოფიცრის დაბრკოლებასთან ერთად სხვადასხვა სიჩქარით. მას შემდეგ, რაც 50 კმ / სთ, საკვების ისვრის მოშორებით ისე, რომ ეს ხდება საშინელი უსაფრთხოების ლუდის ყუთში ცრუობს მაგისტრალური. ჩვენ, რა თქმა უნდა, არ გვქონდა ეს, მაგრამ შეიძლება იყოს კარგად. ძალიან სწრაფად, საპატრულო ასწავლის დისციპლინას და slippery საფარი. ჩვენ უბრალოდ პროვოცირება skid, მაგრამ შემდეგ დაიჭიროთ მძიმე მანქანა მძიმე. სწრაფი მონაცვლეები ასევე არ არის ამ Nissan- ის ძლიერი თვისება. ხანგრძლივი, სწრაფი მონაცვლეობით, მანქანა არ დემონსტრირება საშიში რულონები, მაგრამ დარღვევები ქვეშ ბორბლები გამოიწვიოს მცდელობა rearange. სამწუხაროდ, არ არსებობს სასწაულები - დამოუკიდებელი შეჩერების ჯიშებისგან პროფესიული გამორჩეული ოფისის მენეჯმენტის მიხედვით. თუმცა, აუცილებელია მისცეს მას - ჩვეულებრივი მამოძრავებელი ნორმალურ პირობებში, პატრული საკმაოდ დუბლიკატის ხასიათს ატარებს. რაც შეეხება დამუხრუჭებას და overclocking, მაშინ ყველაფერი წესრიგშია. ექვსი ცილინდრიანი რიგი 4.8-ლიტრი 245 ლიტრიანი ძრავა. ერთად. და 400 NM- ის ბრუნვა ადვილად ებრძვის Nissan- ს ასობით Tett- ს. ურბანული ნაკადი, თქვენ შეგიძლიათ დარჩენა ბერკეტები, მაგრამ გადაიხადოს მას მოუწევს საწვავი, მიაღწევს 25 ლიტრი ურბანული რეჟიმში ასი კილომეტრით. ქარხნის მონაცემებით მაქსიმალური სიჩქარე 190 კმ / სთ, ხოლო სინამდვილეში 150 კმ / სთ-ს შემდეგ, პატრულირება არასასიამოვნო.

სხვა ბიზნესი გამორთულია. თუმცა, რა თქმა უნდა, სტანდარტული Nissan Patrol- ს აქვს გამავლობის შეზღუდვა. ის არის რთული, საკმაოდ დიდი, მას აქვს ხანგრძლივი wheelbase, უკანა sve ... თუმცა, საუბარი Nissan და off რაუნდი, შეუძლებელია არ უნდა გვახსოვდეს მისი ტრიუმფალური სპექტაკლები აქციის მარათონების პარიზში - Dakar, სადაც მან გაიმარჯვა მისი პირველი გამარჯვება უკან 1984 წელს და მხოლოდ სერიული მანქანების კატეგორიაში. გადაწყვიტოს მისი peccarolls, ჩვენ მივიღეთ ქვიშიანი ფართები კარიერის და მისცა თავს და მანქანა იქნება. თქვენ იცით, დიდი ხნის განმავლობაში ასეთი სიამოვნება არ მიმიღია, ტარების, ებრძვის პოლიტიკურ უდაბნოში. ზოგჯერ, ოთხივე ბორბლები გაჩნდა ზედაპირზე, მაგრამ კონტროლი, ჩემი გრძნობების მიხედვით, მეორე არ იყო დაკარგული. Rigidly დაკავშირებული წინა ღერძი მისცა Nissan შეგნებულად არასაკმარისი გარდამტეხი, ასე რომ მას ჰქონდა ირონია საჭე. გამაძლიერებელი ძალიან ძლიერია, საჭე თავად დაფარულია კარგი კანით და ხელში არ არის. საჭესთან რულეტების რაოდენობა სიმრავლისგან არის 3.4, მაგრამ ის არ ერევა თუნდაც გზაზე, რათა მანქანა ძალიან სწორად. ჩვენი პირადი Dakar დასრულდა, რომ მე გაფრინდა მარჯვენა წინა წამყვანი ორმოს და ვითარდება. მე მქონდა სათადარიგო საბურავი, რომელიც საკმაოდ მარტივია. ყველაზე რთული რამ იყო, რომ რეგულარული ხრახნიანი ჯეკ ქვეშ დააყენოთ და სათადარიგო საჭე დამცავი საფარი ამოიღონ, ჩახლართულობის გარეშე. მყარი საფარი გაანადგურა sidewalls, და გახსნას, თქვენ უნდა ჩართოთ გარეთ რამდენიმე გრადუსი შედარებით შიდა. და ზედაპირზე კარგად გლუვი, დაიბრუნოს აბსოლუტურად არა, გარდა პატარა ეკრანები ერთად sloping კიდეები. სიტყვაში, ნახევარი იმ დროს, ვინც საჭესთან ჩანაცვლებისთვის, მე მქონდა დახარჯული საფარი.

ცხენოსნობა ქვები და უხეში რელიეფის პრობლემა არ არის პრობლემა, თუ კარგად გრძნობთ ავტომობილის ზომებს და ბორბლების clutch ლიმიტებს. ხიდების მყარი კავშირი და უკანა დიფერენცირების დაბლოკვა საშუალებას მოგცემთ არ იფიქროთ მყარი მხარდაჭერის ნებისმიერი ბორბლების დაკარგვის ალბათობაზე. მიუხედავად ამისა, გათიშული უკანა სავალი ნაწილი სტაბილურია უმეტეს შემთხვევაში სასარგებლო ვარიანტია, არა მხოლოდ სწრაფი რელიეფით. მაშინაც კი, მხოლოდ buggy გზაზე, სადაც ჩვეულებრივი ჯიპი კლდეები და chatters, საპატრულო შეიძლება მიგყავს საკმაოდ შეუფერხებლად, ღირს გარდამტეხ სტაბილიზატორი. უნდა აღინიშნოს, რომ 20 კმ / სთ სიჩქარის მიღწევაში ის კვლავ დაიხურება. გათიშული სტაბილიზატორი არა მხოლოდ დასძენს კომფორტს off-road, მაგრამ ერთად ბლოკირება ის ეხმარება არ მოხდეს სისუსტის ზედაპირებზე, სადაც ერთგვაროვანი კონტაქტების ბორბლებიდან ძალიან მნიშვნელოვანია. ჩვენი მანქანა, ფრთის ზამთრის საბურავები, ნებაყოფლობით climbed ქვები სანამ მინიმუმ ორი ბორბლები შეძლო ზედიზედ. ცოტა გაღიზიანებული slowness, რომელიც დაბლოკა დიფერენციალური. გადაადგილება მუდმივად დაბლოკილი უკან ქვები თოვლის მატარებლების არის გადაჭარბებული დატვირთვა გადაცემის, ასე რომ მე უნდა შეიცავდეს პირდაპირ ადრე კომპლექსური დაბრკოლება. ხანდახან მან უარი თქვა დახურულებაზე, ავტომობილის უკან, შედარებით ბინის ადგილას, და უკვე გააქტიურება მექანიზმს. ნებისმიერ შემთხვევაში, ასეთი ride არსებობს აშკარა საჭიროება ნავიგატორი, და სასურველი, მაგრამ გამოცდილი. მძიმე საპატრულო, დამაჯერებლად და ნაზად გარდამტეხ მეტი ლოდებით და ფირფიტები, ქმნის გრძნობა permissiveness მძღოლი, relaxes ... და არ არის შორს. თუმცა, ეს არ არის პრობლემა - ყველა წამწამები უბრალო მხედველობაში, და უკან ისე ადვილად დამონტაჟებული ცენტრში ბამპერის, მაშინაც კი, მანქანის თქვენ არ გჭირდებათ ასვლა. გარდა ამისა, ისინი დიდი საკმარისი იმისათვის, რომ დაარღვიოს და shacks ნებისმიერი ზომის, და თოკზე.

დასასრულს ტესტი დღე წავიდა snowball და დაიწყო darken. ეს მოგვცა, რათა შეაფასოს ფარები და სარეცხი. უნდა ითქვას, რომ Nissan Patrol- ის უმრავლესობა მუდმივად მუშაობს მეზობელ რეჟიმში, მაშინაც კი, როდესაც swivel switch არის off პოზიცია. ალბათ, ეს არ არის ცუდი - და თქვენ შეიძლება ხილული იყოს უკეთესი, და არ ვფიქრობ, რომ ჩართვის სინათლის, ამბობენ, გვირაბი და მიწისქვეშა პარკირების. უნდა ვივარაუდოთ, ეს არის ერთგვარი სპეციფიკა კონფიგურაციისთვის ბნელი ჩრდილოეთ ქვეყნებისთვის, როგორიც ჩვენია. ფარები აღჭურვილია ცალკე windshield washers ერთად switch - ისევ ძალიან წარმატებული გამოსავალი. მე დაარღვიეს მიმოხილვა უკან ცუდი ამინდი მეშვეობით rearview სარკეში. ადიდებულმა კარი და ასე არ არის გაუმჯობესება, და როდესაც ის ტალახითაა და დამსწრეებს, გამოდის, რომ მას მხოლოდ მცირე სექტორის დასუფთავება შეუძლია. შედეგად, თქვენ უნდა ნავიგაცია მხარეს სარკეები, მაგრამ ყველაზე მეტად ჯიპი, რა თქმა უნდა, ჩვეულებრივი.

საპატრულო განახლების პროექტის მომზადებისას გამოკითხულ იქნა ჯიპი და პოტენციური მანქანის მყიდველების წინა ვერსიების მრავალი მფლობელი. ამ მონაცემების მიხედვით, მოდელის დიზაინის ცვლილებები ხდება. და, როგორც ხედავთ, მექანიკური ნაწილი თითქმის ყველაფერს აწყობს, აუცილებელი იყო მხოლოდ სალონების გარეგნობისა და დიზაინის შესაქმნელად. ასევე უნდა აღინიშნოს, რომ Nissan Patrol არის ერთ-ერთი თანამედროვე თანამედროვე SUV, რომელიც მზადყოფნას იყენებს პროფესიონალებს და სპეცსამსახურებს, მომსახურების მანქანების მძიმე საოპერაციო პირობებთან დაკავშირებულ საქმიანობას. გასაკვირი არ არის, რომ ამდენი პატრული, ცხელი წერტილებით, პლანეტის კრიზისულ სფეროებში, გაეროსა და იუნესკოს ფერებში მოხატული. ამავე დროს, ჯიპი საკმაოდ მოსახერხებელია ყოველდღიური გამოყენებისათვის. მაგრამ off-road, რომელიც შეიძლება ძალიან სერიოზული, Nissan Patrol უნდა მართოს პირი, რომელსაც აქვს უნარი და გამოცდილება off-road ride. თუ მას არ აქვს, ღირს, და შემდეგ ეს კლასიკური ჯიპი მოგცემთ ბევრ სასიამოვნო წუთს.

ისტორიული მითითება

პირველი roar of a row ბენზინზე ექვსი, მოვიდა ქვეშ hood Nissan Patrol, ისმის მსოფლიოს 1981 წლის ქვეყნის ამომავალი მზის Nissan ჯიპები წარმოებული Patrol, მაგრამ sonor სახელი იყო მიღებული მარხვის 160 სერიის მანქანა, რომელიც შემდეგ რამდენიმე წლის განმავლობაში შეიცვალა 260TH. ყველაზე მნიშვნელოვანი წელს ბედი ჩვენი გმირი იყო 1988th, როდესაც GR (Grand Raid) ინდექსი დაემატა სახელი და შეჩერების გახდა გაზაფხულზე. ეს მანქანები Y60 სერია ვაფასებთ ენთუზიასტების ბრენდის, და მათ ვაფასებთ როგორც ხაზი, და გადატანითი მნიშვნელობით - დღეს ღირებულება ამ მეორადი მანქანები იქნება გააჩინოს პატივისცემა. სიცოცხლისუნარიანობა Patrol GR გარეთ გონივრული, და თუ ეს არ იყო კოროზიის, რომ არ სათადარიგო ორგანო, იგი ასევე აწარმოებს აწარმოებს. ბოლოსწინა თაობა, Y61, გამოჩნდა 1997 წელს. დევიზი, რომლითაც ის შეიქმნა - ევოლუციის ნაცვლად რევოლუცია. ორი ვარიანტი შესთავაზა: სამი და ხუთი კარი, სამი ძრავის ვარიანტი, რომელიც არ იყო 2.9-ლიტრიანი row ექვსცილინდრიანი turbodiesel ერთად ინტერქულერი ერთად ტევადობა 130 ლიტრი. ერთად. ასი კუბურები მოცულობა დასძინა, რომ მას მარკეტინგის და ფაქტობრივად, ეს იყო ყველა ერთი და იგივე ძველი ნაცნობი, თვალყურს, ეკონომიკური და hardy. 2000 წელს, 3.0-ლიტრიანი 4 ცილინდრიანი turbodiesel გამოჩნდა საავტომობილო გამა. ეს იყო მნიშვნელოვნად უფრო თანამედროვე 16-valve საავტომობილო, ძლიერი და მშვიდი. ეს არის მისი განახლებული ვერსია, რომ დგას საპატრულო მიმდინარე თაობის. მასთან ერთად, Nissan არ შეიძინოს mad დინამიკა, მაგრამ იმ თვალსაზრისით, მოგზაურმა, საიმედოობის, მარტივად მომსახურება და საშუალო ნაკადი 3.0-ლიტრიანი ძრავით არ მისცემს გზა კონკურენტები.

იხილეთ ქვემოთ

თუ გადავხედავთ ქვეშ მანქანა, ჩანს, რომ ქვედა რაოდენობა არ არის ხიდი დიფერენციალური crankresses და განივი სტაბილურობის სტაბილიზატორი წინა სავალი, უცნაური კონვერტის ხიდი. დაბალი მდგომარეობაში განივი საჭე, ნაკლებობა დაცვის გამანაწილებელი ყუთი იძულებულია ყურადღებით უნდა მოიქცეს სერიოზული გამავლობის, მიუხედავად იმისა, რომ საერთო შთაბეჭდილება ინსპექციის ბოლოში ჯიპი - ყველაფერი არის ძალიან ძლიერი, საიმედო და მყარი. გზის გაწმენდა მერყეობს 210 to 220 mm, დამოკიდებულია ტიპის გადაცემა და საავტომობილო. ვთქვათ, ბენზინზე ვერსიის მანქანა აქვს კლირენსი 220 მმ.

კლასიკური და ინოვაციები

დაუყოვნებლივ უნდა აღინიშნოს, რომ კონსტრუქციულად Nissan Patrol პრაქტიკულად არ განსხვავდება ყოფილი თაობის მანქანები: ასვლა ტიპის, დამოკიდებული გაზაფხულზე შეჩერების შესახებ გრძივი ბერკეტები და პანარის ტრაქცია, ორ ეტაპზე გამანაწილებელი ყუთი და დანამატი წინ ღერძი. დღეს, საპატრულო ერთადერთი სერიული ჯიპი არის შეზღუდული შესაძლებლობების მქონე შეზღუდული შესაძლებლობების მქონე სტაბილურობის სტაბილურობის სტაბილურობის მქონე, რომელიც საშუალებას გაძლევთ ტარებას გზის კომფორტით. გარდა ამისა, უკანა შიდა ბორბლიანი დიფერენცირება აღჭურვილია პნევმატური ქვითრებით, რომელიც არ შეიძლება, მაგრამ არ შეიძლება.

ტექსტი: იგორ გობარი
 

წყარო: 4x4 ჟურნალი [03/2005]