Nissan Patrol LWB Test Drive 2004 წლიდან SUV

მოხერხებული "Rogues"

Land Rover Discovery 3 და Nissan Patrol: ორივე კარგია როგორც ასფალტზე, ასევე გზაზე
 
ჩვენი სვეტის დღევანდელი გმირები არ არის ჩვეულებრივი SUV, მაგრამ ნამდვილი გზის ლეგენდები, რომლებიც დაფარულია აქლემის ტროფისა და დაკარის დიდებით.
ამასთან, მათი აღქმა მხოლოდ ისე, როგორც Off -Road- ის მორჩილები, დაუვიწყარი შეცდომა იქნება: როგორც ახალი აღმოჩენა და განახლებული პატრული სასიამოვნოდ გაკვირვებულა ხასიათის მოუსვენრობით და ასფალტზე შესანიშნავი ქცევით.
მყარი გარეგნობა, კომფორტის მაღალი დონე სალონში და ორივე აპარატის ყველაზე ფართო ტვირთის გადაზიდვის შესაძლებლობები მათ თითქმის სრულყოფილად მოძრაობის საშუალებებს ხდის.
 
მესამე გენერაციის აღმოჩენა, რომელიც გასული წლის ბოლოს გამოჩნდა, რადიკალურად განსხვავდება წინამორბედისგან. მანქანა, რომელიც თავდაპირველად ჩაფიქრებული იყო, როგორც ჯვარი უტილიტარულ მცველსა და მდიდრულ Range Rover- ს შორის, ნამდვილად გააკეთა გიგანტური ხუმრობა ამ უკანასკნელის მიმართ. ამჟამინდელი დისკო თითქმის დიაპაზონია, იწყება გარეგნობის ექსპრესიული ასპექტით და მთავრდება დამახასიათებელი ხასიათით.
 
გასულ წელს მუშახელის პატრულის რადიკალურად განახლებით, იაპონელებმა ასევე ფოკუსირება მოახდინეს ფუფუნებაზე.
 
და თუ გარე ცვლილებები თითქმის უხილავია (მანქანამ მიიღო ახალი ბამპერები, ცრუ რადიატორის ქსელის დიზაინი თანამედროვე Nissan კორპორატიული სტანდარტების სტილში, განახლებული ოპტიკის მიხედვით), მაშინ უბრალოდ შეუძლებელია არ ნახოთ ცვლილებები სალონში. დიზაინერებმა სიტყვასიტყვით შეარხია ინტერიერი, SUV– ს ინტერიერს უფრო საპატივცემულო იერს აძლევდა. პირველი, რაც თვალს იჭერს, არის ორი -ტონიანი წინა პანელი, რომლის ზედა მუქი მონაკვეთი, რომელიც ოდნავ უხეში პლასტმასისგან არის დამზადებული, სარგებლობს ქვედა ნაწილით. პატრულის ზედა ვერსია ბენზინზე ძრავით 4.8 ლიტრი, რომელსაც აქვს შესანიშნავი ხედვის მოწყობილობის კომბინაცია (შავი ბრმა პანელი სიცოცხლეში მოდის ანთების გასაღების გადაქცევით). ცენტრალური კონსოლი, რომელსაც აქვს ორმხრივი აუდიო სისტემა და კლიმატის კონტროლის განყოფილება დასრულებულია ხის ქვეშ. დაბოლოს, ელეგანტურობით შესრულებული საპატრულო მყიდველები იღებენ ტყავის ინტერიერს, წინა სკამებს ელექტრო კორექტირებით და საჭე ხის დეკორაციით.
 
თქვენ არ საყვედურობთ სიმარტივით და ბრიტანელებით. ამასთან, აღმოჩენის შიდა სამყარო უცხოპლანეტელია აღმოსავლური აღმოსავლური ფუფუნებისთვის: თქვენ ვერ ნახავთ პლასტმასის შეშა Land Rover Salon- ში. ინტერიერი, თითქოს მმართველთან და კომპასთან შედგენილია, ექსტერიერის ლოგიკური გაგრძელებაა: იგივე მათემატიკურად დადასტურებული შერწყმის ზედაპირები. კერძოდ - მაამებელი - ნახსენები ღირსია წინა სავარძლებისთვის, განვითარებული გვერდითი მხარდაჭერით, ანატომიური ზურგით და ბრწყინვალე გრძელი ბალიშებით. მოსახერხებელი დარგვის მოსაპირკეთებელი ტყავის საჭეზე, რომელიც რეგულირდება მიდრეკილებისა და გამგზავრების კუთხეში, მნიშვნელოვნად უწყობს ხელს სავარძლების ელექტრული დისკები. და იპოვნეთ საუკეთესო ვარიანტი, შეგიძლიათ პარამეტრები გაიტანოთ საყრდენ კომპიუტერში, რომელსაც შეუძლია დაიმახსოვროს სავარძლების და სარკეების სამი პოზიცია. მოწყობილობების კომბინაციაში - მხოლოდ ყველაზე აუცილებელი: გამაგრილებლისა და საწვავის მომარაგების ტემპერატურის ტემპერატურისა და ინდიკატორები. ასევე არსებობს დიდი ინფორმაციის ჩვენება, რომელშიც ნაჩვენებია სამმაგი კომპიუტერის და თვით დიაგნოზის სისტემების მონაცემები. ყველაფერი ლამაზია: მოწყობილობების მქრქალი ლითონის და ბრენდირებული მწვანე შუქის შუქით, მხოლოდ სამწუხაროა, რომ ტრადიციულად მცირე დიგიტალიზაცია იკითხება ყველა სურვილით.
 
თუმცა, ჩვენ დავუბრუნდებით მძღოლს და მის გრძნობებს. იმავდროულად, ჩვენ ვნახავთ, რას გვთავაზობენ ჩვენი გმირები მგზავრებს. უკანა დივანი პატრული (სინამდვილეში ეს არის ორი ჭკუის დასაკეცი ტყავის სკამი) საკმაოდ შეუძლია სამი ადამიანის აღებას, მაგრამ მხოლოდ ორი ადამიანი კომფორტულად შეიძლება იქნას განთავსებული. სხვათა შორის, რამდენიმე ფართო სავარძელი ცალსახად მიუთითებს ამაზე (დაკეცილი ფორმით, ისინი, ფაქტობრივად, ქმნიან მესამე ადგილის უკანა ნაწილს), რომელშიც დამალულია კომფორტული ინსულტის თასის მფლობელები. უნდა ითქვას, რომ პატრულის უკანა სკამები არა მხოლოდ ადვილად ვითარდება, მაგისტრალზე წვდომა - წინა მხარეს, ისინი აღჭურვილია გრძივი კორექტირებით. მისი დიაპაზონი, თუმცა, არც თუ ისე ფართოა - მხოლოდ რამდენიმე სანტიმეტრით, მაგრამ კიდევ არსებობს შესაძლებლობა, რომ მოიგოთ დამატებითი ფეხების სივრცე, სანამ არ შეუშალთ თავს.
 
Discovery მგზავრები - მეორე რიგში ასევე შეიძლება იყოს სამი მათგანი - მათ ჩამოერთვათ ასეთი შესაძლებლობა. ამასთან, საკმარისზე მეტი სივრცეა. Land Rover- ის სალონში იაპონელებისგან განსხვავებით, სამი ცალკეული უკანა სავარძელი, ხოლო შუა მგზავრი გთავაზობთ თითქმის სრულ ადგილს, რაც მხოლოდ ოდნავ დანარჩენია. ისე, თუ მხოლოდ ორი მოგზაურობს უკნიდან, უფასო სკამის უკანა მხარე ადვილად იქცევა ფართო სავარძელში (მაგრამ რა არის იქ მკლავი - ნამდვილი მაგიდა!).
 
ორივე SUV არის ხუთკაციანი, თუმცა, თქვენ ასევე შეგიძლიათ შეიძინოთ ვერსია ორი დამატებითი ადგილით (სწორედ ეს იყო, ვინც ჩვენს ტესტს ეწვია). როგორც წესი, ასეთ მანქანებში სავარძლების მესამე რიგები ითვლება ბავშვებად: ძნელია ზრდასრული მგზავრების იქ ასვლა და ასვლა, არსად არის ფეხების დადება, მათი მუხლები დაისვენოს წინა სავარძლების უკანა ნაწილში და იქ არ არის საკმარისი ჰაერი მათ თავზე. მართალია, ჩვენს შემთხვევაში, ყველაფერი არც ისე ტრაგიკული იყო. ვთქვათ, პატრულის გალერეებზე, ფეხები ფეხებისთვისაა (უფრო ზუსტად, ფეხებისთვის - მუხლის არეში თავისუფლად არ არის საკმარისი, მაგრამ ჭერი არ იჭერს. მაგრამ აღმოჩენისას, პირიქით, მართალია: მგზავრები - და მაშინაც კი სიმაღლე - მხოლოდ თავების ზემოთ მდებარე სივრცის დეფიციტს ეწვევა.
 
რა თქმა უნდა, ეს იზიდავს შესაძლებლობას, რომ ერთდროულად ყველა ბავშვი და ოჯახი წაიყვანოს. ერთი უბედურება - ორივე მანქანაში ბარგის ადგილი არ იქნება: სავარძლების მესამე რიგის ზურგის უკან მოხვდება მცირე ზომის ჩემოდანი. ამასთან, გალერეის მკვიდრთა მსხვერპლშეწირვასაც კი, პატრულის მეპატრონე იძულებულია შეადგინოს ის ფაქტი, რომ ადგილები იკეცება და გვერდებზე იკეტება, კვლავ ჭამს სასარგებლო სივრცის ნაწილს. Discovery- ის მფლობელი უცნობია: თუ დამატებითი ადგილები არ გამოიყენება, ისინი უბრალოდ გაწმენდილია ფურგონში. სავარძლების დიზაინი ისეთია, რომ დასაკეცი უკანა ნაწილში ქმნის ბარგის განყოფილების იატაკის ნაწილს. უფრო მეტიც, მეორე სკამების დასაკეცი, Land Rover– ის მფლობელი იღებს სრულყოფილად ბარგის პლატფორმას (ან, თუ გსურთ, ბერეტი). ეს ყველაფერი სალონის კომპონენტზეა, სადაც ადგილები მდებარეობს ძველ ამფითეატრში - ყოველი მომდევნო მწკრივი უფრო მაღალია, ვიდრე წინა. გარდა ტრანსფორმაციის უპირატესობებისა, ასეთი გამოსავალი საშუალებას აძლევს მგზავრებს ისარგებლონ ლანდშაფტით ჩარევის გარეშე. სხვათა შორის, თუ ჩვენ ვსაუბრობთ თვალწარმტაცი გარემოთი, მაშინ აქ Discovery სთავაზობს მგზავრებს თითქმის შეუზღუდავ შესაძლებლობებს. ტესტის მანქანაში ჩვეულებრივი ელექტრიფიცირებული ლუქის გარდა, სავარძლების მეორე და მესამე რიგების ზემოთ იყო გამჭვირვალე ჩანართები, რომლებიც თითქმის პანორამული მიმოხილვას წარმოადგენდა. საპატრულო სახურავში - მხოლოდ ერთი (თუმცა საკმაოდ დიდი) ლუქი, რა თქმა უნდა, ასევე აღჭურვილია ელექტროძრავით.
 
ამასთან, ვინ, ზოგადად, დაინტერესებულია რას ნახავენ მგზავრები? მთავარია, რომ ყველაფერი ჩანს მძღოლის ადგილიდან. და ამით, ჩვენი გმირები კარგად არიან. უკანა სარკეები საშუალებას გაძლევთ სრულყოფილად ნავიგაცია მოახდინოთ ნაკადში, პრაქტიკულად მკვდარი ზონების დატოვების გარეშე. საჭის აღმოჩენას ასევე შეუძლია გამოიყენოს სალონის სარკე (თუმცა მხოლოდ მესამე რიგის ადგილების დასაკეცი ადგილები - წინააღმდეგ შემთხვევაში ყველაფერი, რასაც ის ნახავს, \u200b\u200bარის მგზავრების სახეები). მძღოლის პატრული, პრინციპში, ასევე არ არის ამ შესაძლებლობის გარეშე, მაგრამ მის მზერას კიდევ უფრო მეტი დაბრკოლებები ხვდება. არა მხოლოდ უზარმაზარი ნიჩბ -შოველ სავარძლის სავარძლების საყრდენი თავშეკავებულები, როგორც ჩანს, სპეციალურად შექმნილია ხედვის შესამცირებლად, სათადარიგო ბორბლის გარსაცმებიც ერევა. გარდა ამისა, ამინდში, ორმაგი leaf უკანა კარის ჭიქა მყისიერად დაფარულია ჭუჭყის ფენით, და ერთადერთი მეკარე ასუფთავებს მხოლოდ წმინდა სიმბოლურ ხერხს.
 
მაგრამ არ აქვს მნიშვნელობა: როგორც უკვე ითქვა, არსებობს საკმარისი გარე სარკეები. და ის ფაქტი, რომ შეიძლება ჩაითვალოს ერთი სიტუაციის ნაკლებობა, მეორეში უპირატესობებად იქცევა. მაგალითად, საპატრულო ბორბლის შეცვლა ბევრად უფრო ადვილია, ვიდრე აღმოჩენაზე, სადაც ნაკრძალი შეჩერებულია ბოლოში.
 
და საქანელის კარიბჭე (ერთი საცეცხლე გაორმაგებულია) ძალიან მოსახერხებელია ახლო პარკინგში. სხვათა შორის, ბრიტანელების მეხუთე კარი ასევე ორმაგი და ასიმეტრიულია, მხოლოდ სხვადასხვა თვითმფრინავში იხსნება. საინტერესოა, რომ ქვედა ნაწილი - ის გაუძლებს საკმაოდ მნიშვნელოვან წონას - მწარმოებელი გირჩევთ გამოიყენოთ იგი, როგორც სადამკვირვებლო პლატფორმა.
 
ამასთან, საკმარისია ბუჩქის გარშემო სიარული - დროა გითხრათ, რა არის ჩვენი გმირები ბიზნესში, ანუ გზებსა და მიმართულებებზე. მიუხედავად იმისა, რომ თავდაპირველად - კიდევ ერთი მცირე შენიშვნა, რომელიც განმარტავს სატესტო აპარატების ენერგიის ერთეულების არჩევანს. პრინციპში, ორივე მანქანა ხელმისაწვდომია როგორც ბენზინის, ისე დიზელის ძრავებით. . ბენზინის ბენზინის ბენზინის ბენზინის რვა, რომელიც ვითარდება 295 ცხ.ძ.), დიზელის საწვავი პრესტიჟული ჯიპიების უმეტესობისთვის ჯერ კიდევ არ არის საპატივცემულოდ და, ზოგადი განწყობის დაცვით, ჩვენ დასახლდნენ ბენზინის ყველაზე ძლიერ ვერსიებზე. ასეთ მანქანებს მხოლოდ ტყვიამფრქვევით სთავაზობენ.
 
იმის დასამტკიცებლად, რომ ახალი აღმოჩენის შემქმნელებმა ნამდვილი რევოლუცია გახდნენ, Land Rover- ის რუსეთის წარმომადგენლები არ ცოდვდნენ ჭეშმარიტების საწინააღმდეგოდ რომელიმე IoT- ში: მანქანა რადიკალურად განსხვავდება წინამორბედისგან. წარსულში იყო განუვითარებელი ხიდები - ახლა ყველა ბორბალს დამოუკიდებელი შეჩერება აქვს. განაწილების ყუთის ბერკეტი და ხელით, განზრახული დიფერენციალური, კონტროლდება ფრენაში, კონტროლდება ელექტრონიკით. რელიეფის რეაგირების სისტემა საშუალებას გაძლევთ აირჩიოთ რთული ძრავის პარამეტრების, გადაცემისა და შეჩერების ხუთი რეჟიმიდან, რაც ყველაზე ზუსტად პასუხისმგებელია იმაზე, რაც ხელმისაწვდომია ბორბლებზე. გარდა ამისა, მძღოლს აქვს შესაძლებლობა შეცვალოს გადაცემათა კოლოფი (გადასასვლელით შემცირებულ სიჩქარეზე გადასვლა დაშვებულია სიჩქარით 40 კმ/სთ სიჩქარით, 60 კმ/სთ -მდე) და კლირენსის ზომა (სურვილისამებრ პნევმატური შეჩერება საშუალებას იძლევა თქვენ უნდა აამაღლოთ ან შეამციროთ სხეული 50 მმ). ზოგადად, წინა მოდელთან ერთად, მიმდინარე დისკო მხოლოდ მუდმივი ყველა ბორბლიანი წამყვანია (ბრუნვის ნაწილები ნაწილდება ღერძების საშუალებით 50:50 თანაფარდობით) და კონტროლირებადი მოძრაობის ელექტრონული სისტემა გორაკის წარმოშობის კონტროლამდე (HDC).
 
ძრავის ახალი შესაძლებლობებით გამრავლებული შასის დიზაინში ფუნდამენტური ცვლილებები (ყოფილმა რვა განვითარდა მხოლოდ 185 ძალა, ხოლო ძველი ტყვიამფრქვევი არ განსხვავდებოდა რეაქციების სიჩქარით), აღმოჩენა ასფალტის გმირად აქცია. მანქანა სრულყოფილად აჩქარებს, გზას მშვენივრად უჭირავს დიდი სიჩქარით, ნებით იღუპება რიგრიგობით, მშვენივრად ანელებს - მოკლედ, თითქმის მსუბუქად იქცევა. ადაპტირებული 6-სიჩქარიანი აპარატმა დაუმეგობრდა ძრავას და, ზოგადად, გაცილებით სწრაფი გახდა. გარდა ამისა, მძღოლს შესაძლებლობა ჰქონდა გადააქციოს ყუთი სპორტულ რეჟიმად, რაც შესაძლებელს გახდის კიდევ უფრო დინამიური აჩქარებას, ან გადარიცხოს გადაცემის კონტროლი (სახელმძღვანელო რეჟიმში ყველაფერი მოტყუების გარეშე: მანქანა საშუალებას აძლევს ლიმიტს გამოიყენოს ძრავა შესაძლებლობები და არ გადადის ზემოთ).
 
ამასთან, თუ დისკო სასიამოვნოდ გაგვაფხია, მაშინ პატრულმა - ადგილზე დაარტყა. ტერი როგუ, რომელიც წმინდა შეინარჩუნა ყველა გზაზე მორიგი ატრიბუტები, როგორიცაა Lonheron Rama და მოულოდნელი ხიდები, თითქმის არ იყო დაქვემდებარებული Discovery– ის პენსიაზე გასვლასთან ასფალტზე. არ აქვს მნიშვნელობა, რომ იაპონელებს არ შეუძლიათ, მნიშვნელოვნად დაკარგონ ძალაუფლება, ვერ შეძლებენ კონკურენციას ბრიტანელებთან დინამიური აჩქარებით. ის თავის გზატკეცილზე აიღებს. საქმე იმაში არ არის, რომ პატრულის პასპორტის მაქსიმალური სიჩქარე მხოლოდ 5 კმ/სთ სიჩქარეზე ნაკლებია, ვიდრე დისკო (ჩვენ ჯერ კიდევ ვერ ვბედავდით ზამთარში ყველა ფულის გაძარცვას). მოლოდინების საწინააღმდეგოდ, თუნდაც ძალიან სწრაფი ცხენოსნობა არ გადაიქცევა. Speedometer Arrow გადალახა 160 -ის ნიშნით, ხოლო Nissan Pen, მოსკოვის მახლობლად მდებარე გზატკეცილის სრულყოფილი დაფარვისგან, როგორც ორთქლის ლოკომოტივი, რომელიც თავდაჯერებულად იკავებს Land Rover- ის გამო და აბსოლუტურად არ მოითხოვს კურსის კორექტირებას! რასაკვირველია, დიდი SUV არ არის SportKup: ყოყმანობს კუთხეებში და მოლიპულ გზაზე ცდილობს კუდის დაყენებას. მაგრამ ელექტრონული სტაბილიზაციის სისტემის არარსებობის შემთხვევაშიც კი შესაძლებელია მისი გამკლავება. მძღოლს დასჭირდება კლასიკური დრაივის მართვის უნარები: სტანდარტული წამყვანი ბორბლების პატრული უკანა მხარესაა, ხოლო წინა ხიდი უკავშირდება, საჭიროების შემთხვევაში, იგი უკავშირდება ხელსახოც ყუთის ბერკეტს. 40 კმ/სთ (ინსტრუქციები სახელმძღვანელოს მართვისთვის - მზისგან დამცავი უკანა მხარეს).
 
Off-Road- ს არ ჰქონდა რეზინი, რომელშიც ჩვენი გმირები იჭერდნენ, რომ გაქცეულიყვნენ გამავლობის სტილში. ამიტომ, სრული თავდაჯერებით, მხოლოდ ერთი რამ შეგვიძლია ვთქვათ: ხუმრობები არ ერევა ქალაქის გარეთ მორდულ მანქანას - საზღვრებს და თოვლის დრიფტებს. სხვათა შორის, ჩვენ მივმართავთ მოხსენებას შემოდგომის ტესტის წამყვანი Nissan Patrol (Mkobil, No. 47/2004), რომელიც ამომწურავ იდეას იძლევა ამ მანქანის ძლიერი გამავლობის პოტენციალის შესახებ.
 
ამასთან, SUV– ების მფლობელთა დიდი უმრავლესობა წელიწადში ერთხელ ტოვებს ასფალტს დაპირების შესაბამისად. ამ ტენდენციის შესაბამისად, როგორც ჩანს, ახალი აღმოჩენის შემქმნელებმა გადავიდნენ, რამაც დიდი ძალისხმევა და საშუალება მიიღო (რაც, სხვათა შორის, იმოქმედებს ფასზე: ჩვენი დისკო 81,200 აშშ დოლარი ღირდა, ხოლო მსგავსებაში წინამორბედი დაახლოებით 30,000 აშშ დოლარი იაფია) ზუსტად გზის მახასიათებლების მანქანის გასაუმჯობესებლად. შესაძლებელია, რომ შემდეგი თაობის პატრულის დეველოპერები იგივე გზით წავიდნენ. და რაც კარგია, ისინი კაცობრიობას ართმევენ ერთ -ერთი ბოლო გზის გმირს.
 
ტექსტი: ანდრეი ტსიბულსკი
 

წყარო: Mkobil Magazine