Test Drive Nissan Patrol LWB 1998 - 2004 SUV

Nissan Akbar

ამ მანქანას არ აქვს აქლემის ტროფის პოპულარობა, ის არ არის მომსახურება ბუნდესვერთან და არ მოიგო პარიშკარი. ეგვიპტის დასავლეთ უდაბნოში, ჩვენ გადავამოწმეთ, თუ რა შეუძლია Nissan Patrol GR 3.0 DI- ს.
პატრული ცნობილი გახდა სრულიად განსხვავებულ სფეროში ორ ათწლეულზე მეტი ხნის განმავლობაში გაეროს მისიის ცხელ წერტილებში და იმისათვის, რომ წარმოგიდგინოთ ის პირობები, რომლებშიც უნდა იმუშაოთ, თქვენ უნდა გაიხსენოთ სამხედრო და ჰუმანიტარული კატასტროფების გეოგრაფია: აფრიკიდან კავკასიამდე. შემდეგ წელს, პატრულმა აღნიშნავს თავის ნახევრად ცენტრის იუბილეს, ხოლო Nissan– მა პატივის საკითხი მიიჩნია, რომ გაათავისუფლოს განახლებული ვერსია გაძლიერებული ძრავით და შეცვლილი ტრანსმისიით.
გაფრინდა. არ არის რეკომენდებული ონკანიდან სასმელი წყლის დასალევად, ასეთი რჩევები სასტუმროს მემუარში ვიპოვნე უსაფრთხოებისთვის. უახლოეს ორ დღეში წყლის თემასთან დაკავშირებით, წავიკითხე კარგი ათეული ინსტრუქცია, მათ შორის უდაბნოში მანქანის ავარიის შემთხვევაში, ტესტის დრაივის ორგანიზატორების რეკომენდაცია, განსაკუთრებით ეკონომიურია მასთან ურთიერთობა და არასდროს შეეხო შეხება , ადრე არ დაარწმუნა საკმარისი რეზერვის არსებობა. ეს კი საინტერესო გახდა: რას წარმოაჩინა Nissan- ის აქციის გუნდი ესპანელი რამონ პილას ხელმძღვანელობით, რომელიც თავისი ჯიპიანი მართვის სკოლას უჭირავს, რომელიც უკვე ნაცნობი იყო ჟურნალისტებისთვის.
სასტუმრო კაიროდან ჩვენ უნდა მივაღწიოთ ტესტის დრაივის ადგილს სამხედრო ვერტმფრენის მიერ. მაგრამ ბოლო მომენტში აღმოჩნდა, რომ ჩვენ არ გავფრინდებით. არა საწვავის ან ვერტმფრენის არარსებობის გამო (ეგვიპტის არმიაში საკმარისია), მაგრამ, როგორც ითქვა, გარემოსდაცვითი პრობლემების გამო. ძნელია ჰქონდეს საკმაოდ ფრთხილი დამოკიდებულება დასავლელი ჟურნალისტების მიმართ ისრაელთან ომის დროიდან და კაიროს გარშემო არსებული სამხედრო საფუძვლები, რომლებსაც მეტროს სადგურის გარშემო გვაქვს კომერციული კარვები. ჩვენ მივდივართ გზის გასწვრივ სატესტო მანქანების პარკირების ადგილამდე, ტრადიციული გზით ავტობუსით.
 
ზოგს უფრო ავთენტური უყვარს. კაიროში, სადაც, როგორც ჩანს, მთელ ქალაქში არის ორი შუქნიშანი, მოძრაობა მოსკოვთანაც კი არ შეიძლება. მაგრამ იმ სიტუაციებში, როდესაც ჩვენ დიდხანს ავდიოდით, თუ არა კალაშნიკოვებისთვის, მაშინ ნამდვილად დამონტაჟებისთვის, არაბები მხოლოდ ემოციურად ტალღას უწევთ ხელებს და რაღაც ხმაურის ხმა მის სიმღერულ ენაზე, მაგალითად: კარგი, ძმაო, თქვენ აძლევთ ხმას .
ქალაქის გარეუბანში ზედიზედ ოცი იგივე პატრულია. ზოგიერთი კოლეგა იმედგაცრუებულად ამბობს: კარგი, და რა არის ახალი? მართლაც, პრაქტიკულად არ არსებობს გარეგანი ცვლილებები წინა ვერსიასთან შედარებით, თუ რადიატორის ცხაური არ შეცვლილა. დაახლოებით იგივე ვრცელდება სალონში: გრძელი გახეხილი ვერსიით, ყველა ერთი და იგივე ტყავი და ხის, მოწყობილობების წინა კომბინაცია, მხოლოდ GPS- ის ბლოკის ადგილი არის შეუცვლელი რამ, როდესაც მოგზაურობის დროს მოგზაურობთ. მე ვირჩევთ დიდხანს, ის ითვლება რუსეთში ოფიციალური მარაგით, მექანიკისა და ავტომატური ვარიანტებით.
ჯერ უმნიშვნელო იმედგაცრუება. როგორც ჩანს, ზუსტად იგივე მანქანა, მხოლოდ 4.5-ლიტრიანი ბენზინის ძრავით, ავტოპილოტმა რამდენიმე წლის წინ შეადარა Dodge Durango- ს, ხოლო იაპონელებმა დააწესეს ამერიკის მხრის პირები, რის გამოც საკუთარ თავზე ყველაზე სასიამოვნო შთაბეჭდილებები დატოვა. ახლა ყველაფერი ჩანაცვლებულია: არ არის დარწმუნებული, რომ გადალახოს და არც Kikdown- ის ხელშესახები ჟიჟები, ძრავა მშვიდად მღერის მის სიმღერას და განსაკუთრებით არ აპირებს ვინმეს გადალახვას. შეაჩერე. ეს არის დიზელი. და მისი შედარება ბენზინის ვერსიასთან, რომელიც ასევე განკუთვნილია არაბეთის საემიროებისთვის, უბრალოდ არასწორია. ვნახოთ, როგორ განსხვავდება მისი 2.8 ლიტრიანი წინამორბედისგან, რომელმაც არ ისარგებლა მაღალი ღირებულებითა და დაბალი სიმძლავრით, განსაკუთრებით პოპულარული რუსეთში.
პლუს პლუს. ახალი ძრავა ზუსტად 20 პროცენტით უფრო ძლიერია, ფაქტობრივად, ყოველ 10 დამატებულ კუბურით, იაპონელებმა ამოიღეს პროცენტი. ორმოცი პროცენტით, ბრუნვის შედეგად გაიზარდა ასეთი წევა (354 ნმ), უფრო მეტი სახელწოდებით ძმები შეიძლება დაიკვეხნონ. იმისდა მიუხედავად, რომ ახალმა ენერგეტიკამ დაკარგა ორი ცილინდრი, იგი მნიშვნელოვნად მშვიდი გახდა, დიზელის საწვავის მოხმარება თითქმის ლიტრი შემცირდა, მაქსიმალური სიჩქარე გაიზარდა და აჩქარების დრო 100 კმ/სთ შემცირდა. მართალია, მაქსიმალური სიჩქარე ჩვენთვის საიდუმლო დარჩა: მიუხედავად იმისა, რომ სიჩქარეზე 160 იყო, ჩვენმა GPS- მა აჩვენა მაქსიმუმ 140. კარგად, და ვინ არის აქ დასაჯერებლად? მოდერნიზაციის გადაცემისას, ლილვის საკისრები, სინქრონიზატორები და საერთო კავშირი ექვემდებარებოდა. სხვათა შორის, საპატრულო ყველა ბორბლიანი ძრავა კვლავ შეიძლება ჩართოთ როგორც სალონიდან, ასევე გარედან, გასაღების გამოყენებით. დაცულია კიდევ ერთი საკუთრების ბუბლი, თქვენ შეგიძლიათ არა მხოლოდ უკანა დიფერენციალის დაბლოკვა, არამედ დაითხოვოთ ქვედა ქვეწარმავლების სტაბილიზატორი. ერთი სიტყვით, არსებობს აშკარა შენარჩუნება და პირველ რიგში გამორჩეული თვისებების გაძლიერება.
არაბული ღორის ხორცი. ბუნება მოულოდნელად მთავრდება. მდიდრული ევკალიპტის გზის პირას, სარწყავი არხები სადღაც ქრება, ჩვენ თითქმის ერთი საათის განმავლობაში ვხვდებოდით ვიწრო ასფალტის ძაფზე ქვიშას შორის. კონგრესი გვერდითი გზისა და გზატკეცილისკენ, ერთი მიმართულება. არ აქვს მნიშვნელობა რამდენი მინდოდა კონდიციონერის ჩართვა (ეს მტკივნეულად სასიამოვნოა მას შემდეგ, რაც მოსკოვმა 28 გრადუსიანი მზეზე ჩასასვლელად), მაგრამ ეს აუცილებელია. ღილაკის კლიმატის კონტროლის ალგორითმი სასურველია, ხოლო თხევადი ბროლის ეკრანზე ნათელი მზე, რეცირკულაციის ხატი და კონდიციონერის სიგნალი ძნელია ნახოთ. ჩვენ მტვრის მკვრივ ღრუბელში მივდივართ მარშრუტის გასწვრივ 60 კილომეტრზე სიგრძის ბანაკში.
უდაბნოში მანქანების გადაადგილების საუკეთესო გზა, ალაჰმა, ღორები მაპატიებს. თუ ვინმემ დაათვალიერა ფილმი ალექსანდრე ნევსკი, ის გაიხსენებს, თუ როგორ წავიდა ტუტონური რაინდები შეტევაზე სოლით. მხოლოდ ჩვენს შემთხვევაში, ჩვენ არ ვაპირებთ ვინმეს დაჭიმვას, მაგრამ უბრალოდ ვცდილობთ გამოვიდეს საზიზღარი მტვრისგან, რომელსაც სალონის ფილტრები ძლივს უმკლავდება, რადგან ყოველ 510 კილომეტრში გაჩერებაა: ჩამორჩება ჩამორჩენილ, ადგილობრივ ფანტასტიკურ პეიზაჟებს უკან. ელოდება.
მაღალსიჩქარიან ერთ განყოფილებაში, ჩვენ იძულებულნი ვართ შეამოწმოთ ABS და მართვა: პოლონეთიდან კოლეგას არ ესმოდა რამე ბორბლის კავშირთან დაკავშირებით, მისი მანქანა ცხვირის წინ 180 გრადუსს უბრუნდება, ჩვენ ფრანტულად პრესაში სამუხრუჭე საჭეზე ერთდროული ხუჭუჭა, ჩვენ გამოვდივართ, გორაკს ვსვამთ და იმ ნახევარი წამით, რომელიც მანქანა სიტყვასიტყვით დაფრინავს ჰაერში, არის კრუნჩხვითი აზრი: ახლა ის გატეხავს. მაგრამ შეჩერება გაუძლებს, რადგან, მიუხედავად ამისა, ის გაუძლებს მას შემდეგ, რაც Nissanists არ გაიარა მანკიერი, ჩვენი აზრით, პარკეტის ჯიპების შექმნის გზები, მაგრამ დატოვა იგი, როგორც ეს უნდა იყოს დამოკიდებული SUV– ებზე .
სახლი ვარსკვლავური ცის ქვეშ. ბანაკში მივდივართ თავგადასავლების გარეშე. ჟურნალისტები ფიქრობენ, რომ ბიჭები არიან: ეს მიჰყვება კლავიშების სიმბოლურ განაწილებას მარკერის მიერ დაწერილი რიცხვებით, რომლებიც კარვებით არის საძილე ტომრები. ყველაზე მეტად დაზარალებულები დაუყოვნებლივ იწყებენ სპილენძის ყუთებისგან წყლის ჩამოიბანას, ყველაზე მშიერი ჩქარობენ კარავში რესტორნის ნიშნით, ხოლო ყველაზე რომანტიკულებს უყურებენ ტელესკოპში მთვარის და ვარსკვლავების შემდეგ, რომლებიც აქ აგვისტოში არიან.
ღამე მშვიდად გადის და არ ითვლის იმ ფაქტს, რომ ამ ხაზების ავტორი დილით გაყინავს: დღის 30 გრადუსიდან ტემპერატურა დაეცა +5o- მდე. უდაბნო ისევ.
ქვიშის ფუნჯი. მეორე დილით, ესპანელმა ტექნიკოსმა მეჩვენა, რომ Escort Group- ისგან საკმაოდ გაწითლებული Terrano-II მიჩვენებს, რაც ამას აუხსნა მჭევრმეტყველ სიტყვას კრასზე. დიახ, მე უკვე მოვახერხე, რომ შევამჩნიე უამრავი ჩიპი ჩვენი პატრულებისა და აბრაზიების მხრებზე.
ხუთი კილომეტრის შემდეგ, მე მესმის, საიდან მოვიდნენ ისინი.
რასაკვირველია, შეუძლებელია რუსული თხევადი ჭუჭყისა და მზისგან გაწითლებული უდაბნოს შედარება, მაგრამ მე უნდა დამავიწყდეს იქ ყველა სახის snobbery, რომელიც მიმართულია იქ სხვადასხვა სამხრეთ მიტინგებზე. აქ ყველაფერი ზრდასრული გზაა. იშვიათი მკვეთრი ქვებით კლდოვანი დედამიწა (არ მოხდება რეზინის მეშვეობით) შეიცვალა მინდვრებით ტალღის მსგავსი, ასობით ტყუილის პოლიციელის მსგავსად. როგორც ჩანს, თქვენ შეგიძლიათ სული შეარხიოთ მათზე. მისი გადალახვის პირველი წარუმატებელი მცდელობის შემდეგ (ისინი გამოვიდნენ მხოლოდ ნიჩბთა დახმარებით და ქვიშაქვის ბორბლების ქვეშ), აღმოჩნდება, რომ ეს სრულიად არაპრეტენზიულია. ჯეიპერის მეგობარი, რომელიც ამ ქვიშაზე ფრენას ხელს უწყობს მყარ ადგილზე. ის მისი მტერია, რადგან, მაგალითად, დუნების თავზე გაფრინდა, ადვილია დაუგეგმავი ფრენის შესვლა ან უბრალოდ ცხვირის დაკრძალვა საპირისპირო საპირისპირო ფერდობზე. ტესტის დროს, სხვათა შორის, Nissan– მა ამრიგად დაკარგა ორი მანქანა.
პროგრამის ყველაზე ადრენალინის ნაწილი არის წარმოშობა ციცაბო, 100 პროცენტით, ფერდობზე. გრძელი მანქანების მძღოლები დაუყოვნებლივ გამორთეთ უკანა ქვეწარმავლების სტაბილურობის სტაბილიზატორები და ბლოკავს დიფერენციალს. ეს ღონისძიება, რომელიც ზედმეტია გზატკეცილზე, წარმოშობით ორი უზარმაზარი ორმოით შუაში დაუყოვნებლივ იგრძნობოდა თავს: მანქანა, თუმც ის ტრიალებს, ბორბლები არ კარგავენ clutch- ს, და მაშინაც კი, როდესაც რომელიმე მათგანი ჩამოკიდებულია ჰაერში, მანქანა აგრძელებს თავდაჯერებულ მოძრაობას წინ. ასე რომ, მართალია მონაცემები აპარატის გამორთვის თვისებების შესახებ.
ტესტის დროს, მადლობა ღმერთს, ჩვენ ვერ ვაფასებდით არც აპარატის პასიური და აქტიური უსაფრთხოების გაზრდას, არც გვერდითი საჰაერო ჩანთების მუშაობას. მე უნდა მჯეროდეს მწარმოებლების სიტყვა ახალი ანტი -ანგლანგის ნატების სისტემის საიმედოობის შესახებ, ანტი -ჰიჯაკირების ფუნქციებით და აშენებული იმობილიზატორი. მთავარი დასკვნა, რომელიც შეიძლება გამოვიტანოთ Nissan Patrol GR- ს შესახებ, არის სერიოზული ჯიპი, რომელიც ერთ -ერთი საუკეთესოა მის კლასში. შესაძლოა, მას ჩამოერთვათ მრავალი ზარი და ბოგები, რომლებიც თან ახლავს უახლოეს კონკურენტებს, მაგრამ აშკარად იმარჯვებს ჯვარედინი უნარის თვალსაზრისით. ჯერ კიდევ ნაადრევია განსჯა საპატრულო GR 3.0 DI– ის პირველი ასლების საიმედოობის შესახებ, რუსეთში გამოჩნდება არა უადრეს ზაფხულიდან.
 
ტექსტი ალექსანდრე ფედოროვი, ავტორისა და ნისანის ფოტო
 

წყარო: "ავტოპილოტი"