Nissan Pathfinder Test Drive 2010 წლიდან SUV
ზამთრის ტესტის წამყვანი განახლებული Nissan Pathfinder- დან Drom.Ru. Მშრომელი
Nissan Pathfinder– მა 2005 წლიდან წარმოების დროს მოიპოვა უტილიტარული მანქანის სურათი ჩვენს ქვეყანაში. ამისათვის მისი დიზაინი ყოველთვის საუბრობდა (როგორც გარეგანი, ასევე შინაგანი), ასევე აშკარა გამავლობის ფესვებით, რომლებიც მის ჩარჩო სტრუქტურაში იყო. მყიდველების უმეტესობამ ეს მანქანა საერთოდ არ აირჩია შოუს გამოშვების გამო, არამედ გულწრფელად შეასრულოს დავალებები. ზაფხულში, მანქანა ოდნავ განახლდა და გაუმჯობესდა მისი არსის გაპრიალებით. გამოძიების გარე მონაცემები (და ეს არის ის, თუ როგორ ითარგმნება სახელი რუსული მოსმენისთვის) თითქმის ხელშეუხებლობაში დარჩა. ეს კარგია, როდესაც საქმე წინა მხარეს მოდის. აქ, სრული შეკვეთა, თუნდაც იმის გათვალისწინებით, რომ მანქანა ბოლო ათწლეულის შუა პერიოდში იყო დახატული, ძლიერი მბზინავი გრილი, საინტერესო ფორმის, გოფრირებული ქუდის ფარები, გამოთქმული ბორბლები და წინა ჰაერის ახალი ფორმა მიღება, რომელსაც დაუყოვნებლივ ვერ შეამჩნევთ. მაგრამ ზურგის გადაკეთება შეიძლებოდა. ამ მოკრძალებული ფარებით, ის ძალიან მარტივად გამოიყურება.
SUV- ის შიგნით უფრო წარმოდგენილი გახდა. კარგად იყო ძველი იაფი პლასტმასის სალონი, რომელიც მიზანშეწონილად გამოიყურებოდა პრაქტიკული ნავარისთვის, მაგრამ დიდი ჯიპის ფარგლებში ის უბრალოდ დაიკარგა. ამიერიდან, წინა პანელზე უამრავი ელასტიური პლასტიკურია, რაც სასიამოვნოა, მაგალითად, იგრძნობა, რომ დგას საცობები. და თვალი უხარია Optestone მოწყობილობებში, რომლებიც კითხულობენ და ისინი შესამჩნევად უკეთესად გამოიყურებიან, ვიდრე ძველ ვერსიაზე.
შეიცვალა ცენტრალური კონსოლი. იგი გვირგვინდება დიდი ფერის ჩვენებით. ეს ნაჩვენებია ნავიგაციის, დაფის კომპიუტერზე, უკანა ხედვის კამერიდან სურათი. ამ მონიტორის საშუალებით შეგიძლიათ გააკონტროლოთ მულტიმედიური სისტემა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ ჩაწეროთ თქვენს მყარ დისკზე 9 GB ინფორმაცია და ითამაშოთ DVD– ები, მაგრამ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ აპარატის ამომრჩეველი პარკირების რეჟიმშია. რეინჯერთა აუდიო სისტემა საკმაოდ კარგად ჟღერს.
Pathfinder საკმაოდ ძლიერია პრაქტიკულ საკითხებში. აქ მას შეუძლია შესთავაზოს სავარძლების ფართო მეორე რიგი, ასევე სალონის შვიდივე განლაგება. რასაკვირველია, გალერეაში ამდენი ადგილი არ არის, მაგრამ პრობლემების გარეშე შეგიძლიათ დარგოთ რამდენიმე განსაკუთრებით ხმაურიანი ბავშვი. მესამე რიგი იატაკზე იატაკზეა, ქმნის საკმაოდ მოსახერხებელ ბარგის განყოფილებას, რაც, რა თქმა უნდა, შეიძლება გაიზარდოს, მეორე რიგის უფრო მეტი დასაკეცი.
როგორც ადრე, Pathfinder- ის ქუდის ქვეშ არის საავტომობილო, რომელიც გაფორმებულია დეკორატიული სახურავით, წარწერით V6. იგივე სახელების ნახვა შეგიძლიათ წინა კარებზე, მხოლოდ ახლა ისინი ნიშნავს ახლა არა. რუსეთის ბაზარზე დაბრუნებამდე, გაიყიდა 4-ლიტრიანი ბენზინის V6- ის ვერსია, რომლის სიმძლავრე 271 ცხენის სიმძლავრით გაიყიდა, ახლა ასეთი ძრავით მანქანები ევროპაში და რუსეთში არ არის მომარაგებული, მათი ბედი საზღვარგარეთულ ბაზარზე. სხვათა შორის, V8- ით ვერსიაც კი გვხვდება.
ამასთან, ამაზე განსაკუთრებით არ უნდა გაწყენინოთ. ორივე დიზელის ძრავა ახალი და კარგია. განახლებული ოთხი ცილინდრიანი ძრავა, რომლის მოცულობით 2.5 ლიტრი აქვს, აქვს 190 ცხენის ძალის ძალა. 450 ნმ ბრუნვით, ხოლო ახალი სამი ლიტრიანი ტურბოდიზელი მთლიანად არის მონსტრი 231 ცხ.ძ. და 550 ნმ. ამრიგად, ჩვენი Pathfinder არა მხოლოდ აჩქარებს ასობით 8.9 წამში (რაც 0,1 წამში უკეთესია, ვიდრე 4-ლიტრიანი V6) და მოიპოვებს 200 კმ/სთ, მაგრამ ასევე შეუძლია მისაბმელის გადატანა 3,5 ტონამდე. სამი გადაცემათა კოლოფი შეიძლება მუშაობდეს დაწყვილებული ძრავებით. 2.5 ლიტრიანი ძრავით 6-სიჩქარიანი მექანიკით ან 5-სიჩქარიანი ავტომატით. V6- სთვის გათვალისწინებულია მხოლოდ ახალი 7 სიჩქარიანი ავტომატური. სამსახურს სწრაფად ვიღებ. სავარძელი აღჭურვილია ელექტრო -რეგულირებით, რაც ხელს უწყობს სწორი პოზიციის სწრაფად პოვნაში. საკმარისია საჭეების კორექტირება. ჩიპის გასაღები ჯიბეში მოთავსებისთვის რჩება, მაგრამ მანქანა იწყება არა ღილაკიდან, არამედ გამაძლიერებელი სახელურის დახმარებით საჭის სვეტის მარჯვნივ.
დიზელის ძრავა მუშაობს უსაქმურზე ძალიან თავშეკავებით! ახალი განყოფილება ძალიან კარგად არის გაწონასწორებული და პრაქტიკულად არ გადასცემს სხეულს ასეთი დამახასიათებელი ვიბრაციები. დიახ, და მისი ხმა სასიამოვნოა tarrament– ის გარეშე, საინტერესო ნოტებით მაღალი (დიზელის სტანდარტებით) რევოლუციებით.
ძრავა აზრი აქვს დაახლოებით 4 ათას რევოლუციას, თუმცა წითელი ტაქომეტრის ზონა იწყება 5,000 -ზე. ბრუნვის მწვერვალი აქ არის 1,750 -დან 2,800 rpm- მდე უფსკრული, როდესაც 550 ნმ -ით ზვავი ბორბლებზე ეშვება. ამრიგად, შვიდიანი სიჩქარის გადაცემათა კოლოფი კონვერგენით, ნომრების თვეში, აქ ყველაზე არააქტიურია. ძალაუფლების და მომენტის განხორციელების ეფექტურობა თავზეა.
და აჩქარების შეგრძნებები არ განიცდიან! მძიმე SUV იშლება წევის ტროლეიბუსის მარტივად და იმდენად ხელმისაწვდომია ისე, რომ როგორც ჩანს, ელექტრო მანქანაზე მიდიხართ! სხვათა შორის, ახალი მანქანა მხოლოდ ამ პროცესს ილუზორულად უმატებს, რაც უზრუნველყოფს გადაცემათა გლუვ და შეუსაბამო ცვლას. ეს თანამედროვე ყუთი მშვენივრად მოქმედებს, დროულად ეცემა ერთი ან ორი ნაბიჯით. ზოგადად, ტანდემის უკან მხოლოდ ხუთი დგას. არსებობს შესანიშნავი დინამიკა და მისი მართვის შესაძლებლობები. გარდა ამისა, საწვავის მოხმარება, რომელიც მნიშვნელოვნად დაეცა ბენზინის ძრავასთან შედარებით. თუ ამ უკანასკნელმა შეჭამა დაახლოებით 17-22 ლიტრი საწვავი ასზე, მაშინ ეს 5-7 ნაკლებია.
მანქანის შეჩერება უცვლელი დარჩა. აქ, როგორც ადრე, ორი ადამიანი მუშაობს წინ, ხოლო მულტი -ბმულის სქემა ჩამორჩება. შასის პარამეტრები კომპრომეტირდება ბუნებით, სიტყვის კარგი გაგებით. შასი ზომიერად მკაცრი და ზომიერად კომფორტულია. მისი ჩარჩო ერთეულის მიუხედავად, ეს SUV კონტროლდება. საჭე საკმარისი გამოხმაურებით, ხოლო რულონები და კლიბები ხახვთან არის ხახვი და არ შემოიტანს ხელშესახები მინუსების კონტროლის პროცესში.
გაცვლითი კურსის სტაბილურობა საკმაოდ დიდი სადგურის ვაგონის ღირსეულ დონეზე. ის მიდის სწორი ხაზით 120-140 კმ/სთ სიჩქარით და არ გადაადგილდება. მაგრამ თუ თქვენ დაამატებთ და შეინარჩუნებთ სიჩქარეს რეგიონში 160-180 კმ/სთ, მაშინ უკვე უნდა მოემზადოთ ტრაექტორიული გადახრებისთვის და რამდენიმე დაძაბულობის ბათილობა საჭესთან ახლო ოპერაციულ მდგომარეობაში. ამასთან, ამ ჩარჩო მანქანიდან ზამთრის ბორბლებზე, არავინ ელოდებოდა ფილიგრიის მართვას ასეთი სიჩქარით. მიუხედავად იმისა, რომ გაიხსენეთ, Pathfinder წავა პასპორტზე და ყველა 200.
განახლებული მანქანა ახლა 18 დისკზე იფეთქებს, მაგრამ რეზინი კვლავ უაღრესად პროფილისაა, რის გამოც ამ მოედანზე გამავლობისკენ მიმავალი გზა არ არის საშინელი. არსენალს აქვს არსენალი თავისი დაპყრობისათვის. პირველ რიგში, ეს არის განლაგება მოკლე გადახურებით და ნორმალური გზის გასუფთავებით თითქმის მეოთხედი მეტრით (233 მმ). მეორეც, ჩარჩოს დიზაინი. მესამე, გრძელვადიანი სუსპენზია კონფიგურებულია გამავლობის აქცენტით. მეოთხე, ყველა წამყვანი, რომლის საშუალებითაც შესაძლებელია შემცირებული სიჩქარის ჩართვის შესაძლებლობა (თუმცა აქ იძულებითი საკეტები არ არის). ისე, ბოლო სპეციალური ESP ალგორითმი, რომელიც მონაწილეობს, როდესაც ამ დაქვეითებულ აპარატს მოიცავს. ტკბილი დახმარების რეჟიმში, როდესაც გორაკის ჩამოვარდნისას რეალურ დროში სიჩქარის შეცვლის შესაძლებლობა. ასევე, წევის ძრავა ასევე დაგეხმარებათ. ამ არსენალთან ერთად, ჩვენ დავიპყეთ ბორცვების სხვადასხვა სიმსუბუქე მოსკოვის ერთ -ერთ კარიერაში. პატენტურობის ფიზიკური შესაძლებლობები მხოლოდ ზამთრის რეზინით და ყინულით შემოიფარგლებოდა, რაც ზოგიერთ ადგილას თოვლის ქვეშ გამოჩნდა. ზაფხულში, როგორც ჩანს, ამ SUV– ს გაცილებით მეტი შესაძლებლობა ჰქონდა. თქვენ შეგიძლიათ გახდეთ ასეთი მანქანის მფლობელი, ფლობდეთ დაახლოებით ერთნახევარი მილიონი რუბლს (1,493,000 ძირითადი ვერსიისთვის 2.5 ძრავით და მექანიკით). Pathfinder, რომელიც ჩვენ ტესტირებულია ზედა ვერსიაში, შეფასებულია 2,049,000 რუბლს. რეინჯერის შემთხვევაში (მისი განახლების შემდეგაც კი), შეგვიძლია ვთქვათ, რომ მთელი ეს თანხა უბრალოდ მიდის პატიოსანი და საკმაოდ მაღალი ხარისხის მანქანისთვის. პონტე არ არის დამაგრებული. რაც შეეხება განახლებას, მან გააუმჯობესა ეს მანქანა, სადაც ეს აუცილებელი იყო. თანამედროვე დიზელის ძრავა და ავტომატური მანქანა, პლუს ინტერიერის განახლებული ხარისხი, მანქანა დასრულდა.
ტექნიკური მახასიათებლები Nissan Pathfinder
ძრავის ტურბოდიზელის ტიპი, V6
სამუშაო მოცულობა (CM3) 2991
ძალა (L.S. at rpm) 231 /3750
ბრუნვის (NM at rpm) 550 /1750
მუდმივი დისკი დასრულებულია
გადაცემათა კოლოფი ავტომატური, 7 სიჩქარიანი
შეჩერებული წინა დამოუკიდებელი ორი -ლეიბი
უკანა დამოუკიდებელი მულტი -ბმულის შეჩერება
წინა სავენტილაციო დისკების მუხრუჭები
უკანა სავენტილაციო დისკების მუხრუჭები
სიგრძე (მმ) 4 813
სიგანე (მმ) 1 848
სიმაღლე (მმ) 1 785
ბორბლის ბაზა (მმ) 2 853
კლირენსი (მმ) 233
აღჭურვილი მასა (კგ) 2090
საწვავის მოხმარება 12.4 - ქალაქი, 7.7 ტრეკი
აჩქარება 100 კმ/სთ (წმ) 8.9
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/საათი) 200
წყარო: Drom.ru
