Nissan GT-R Test Drive 2010-ის განყოფილებიდან

ადრენალინი

როდესაც თოვლი დაიწყო და საშუალო ყოველდღიური ტემპერატურა გაიზარდოს, იაპონიის საავტომობილო ინდუსტრიის თანამედროვე ხატი Nissan GT-R საბოლოოდ შევიდა ჩვენს კარგ მანქანებში.

რასაკვირველია, ცდუნება ძლიერი იყო, რომ ნაცნობობა თბილ დღეებში გადადეს, რათა, როგორც მოსალოდნელი იყო, ზაფხულის საბურავებზე. ამავდროულად, ჯერ კიდევ იყო იმედი, რომ თოვლი ამოვარდებოდა და მოლიპულ ტესტს მიიღებდა. ამიტომ, ჩვენ დრო არ გავხდით. დიახ, და ადვილი არ არის ასეთი მანქანის ტესტის აღება და გადადება ერთი თვის განმავლობაში, როდესაც ახლა შემოგთავაზებთ.

მიუხედავად ამისა, როგორც ამინდმა, ისე გარემოებებმა თქვა მათი კარგი კომენტარები. ოთხი საცდელი დღის სამი და ნახევარი, მზე სიხარულით ანათებდა და მშრალი იყო. ეს დროა. და მე არ ვიქნებოდი წარმატებას GT-R– ზე ჩემი სიამოვნებით ორი, თუნდაც თოვლი ყოფილიყო. ყოველივე ამის შემდეგ, GT-R მანქანა ადვილი არ არის და გამოიგონეს სპეციალური გარანტიის პირობები. ყველაზე მნიშვნელოვანი: როდესაც სტაბილიზაციის სისტემა გამორთულია, საგარანტიო პირობების შესაბამისად, დანგრეული კვანძის ან განყოფილების შეკეთება ხორციელდება მფლობელის ხარჯზე (კარგად, ჩვენს შემთხვევაში, საცდელი დისკი). (იხილეთ ოფიციალურად Nissan- დან: მე გავტეხე GT-R, გაასუფთავე თავი!)

წლების განმავლობაში, ავტო-ჟურნალალიზმში, სწრაფი მანქანების ტესტირება უნდა მოხდეს, მაგრამ GT-R– სთან შეხვედრამდე, აღფრთოვანებული იყო. იაპონელებმა თავიანთი სპორტული მანქანა მტკივნეულად დახატეს, ისინი ძალიან ლამაზად ხატავდნენ მას და PR სერვისებმა შემდეგ წარმატებით შეუწყო ხელი მას (რაც, თუმცა, არ გამოირჩევა მისი გაშვებული თვისებებისა და ინჟინერიის შესწავლის დონიდან). საკმარისია გაიხსენოთ Nurgurgring and Porsche 911. ან სარეკლამო კომპანია თამაშში Gran Turismo Prologue.

დაბოლოს, რამდენიმე სიგარეტის შემდეგ, ფოტოგრაფმა და მე მესმის დაბალი ბასის ხმა და ის ჩვენს თვალებს აჩვენებს. დიახ, ზუსტად, კაპიტალით. პირველ შეხვედრაზე GT-R შთაბეჭდილებას ახდენს დიდი წერილით. როდესაც ჩვენს ყოველდღიურ რეალობაში ხედავთ განყოფილებას, სრულად შეაფასეთ მისი შესანიშნავი ტექნიკურ დიზაინი! ყველაზე ძლიერი შთაბეჭდილება ხდება მაღალი საკვების საშუალებით, ზოგადი მახასიათებლებით, ბრენდირებული მრგვალი ნათურებით. მათ თანმხლები გამონაბოლქვი საქშენები არ ტოვებს ოფისების შერჩევის შანსს. ტროტუარები ზოგადად არის გადაყრილი. თავად აგრესიის წინა მხარე. გარეგნობა კითხულობს შეუცვლელობას, ძალას, წნევას და თანდაყოლილი უნარს, რომ გაანადგუროს სივრცე თავისი ფასადური კორპუსით.

შიგნით, ძრავის გათბობის დროს საკმაოდ ხმაურიანია (ძრავა ირონიულად ჟღერს მცირე დაბალი სიხშირით). წინა ქვესადგურის მეშვეობით, სხეულზე მჭიდროდ ხრახნიანი, მცირე ვიბრაცია გადადის საჭესთან. ყველაფერი სწორია, ყველაფერი ჟანრის კანონების მიხედვით არის.

და თუ გარეგნობა თითქმის ყველას ამბობს, რომ ერთმნიშვნელოვანი wow (x)!, მაშინ სალონი, პირიქით, თავად მშვიდია. მაგრამ ძალიან მაღალი ხარისხი. უფრო მეტიც, ჩემთვის რთული იყო იმის დაჯერება, რომ Nissan- ში ვიჯექი! ტექსტურებისა და მასალების სრული ჰარმონია, უმაღლესი დონის Infiniti- ის დასრულება.

მაგრამ აქ არის დიზაინი ... თუ ბოროტებას იტყვი, მაშინ ეს უბრალოდ არ არის (გარდა, ისევ, არა -ტრივიალური კარის სახელურები). უფრო მოსიყვარულე რომ იყოს, მაშინ დიზაინი დაუვიწყარია. და ღია ნაცრისფერი დეკორაცია მოკრძალებულად გამოიყურება. სინამდვილეში, ეს არ არის მოგზაურობის ოფისი! მაგალითად, წითელი სალონის მქონე შავი მანქანა ბევრად უფრო უღიმღამოდ გამოიყურება.

თუმცა რატომ უნდა გაგიკვირდეთ? GT-R ოჯახში, ინტერიერს ყოველთვის მიენიჭა მეორეხარისხოვანი და ფუნქციონალური როლი. აქ არის ფუნქციონირება და ტრიუმფები. მაგალითად, შესვლის პროცესი ართულებს მხოლოდ მზაკვრული კარის სახელურს. თქვენ მარტივად იჯექით, თითქმის მანქანასავით, თავად სადესანტო არის შესანიშნავი, ადგილი საკმარისია, ერგონომიკამ არ დააყენა კითხვები. მაგრამ ისეთი შეგრძნება, რომ თქვენ სუპერკარტში იჯექით, არ წარმოიქმნება.

სალონი კარგია დეტალებისთვის. ის, მიუხედავად იმისა, რომ სიმშვიდეა, რომელიც არ შეესაბამება აპარატის ხასიათს, თანამედროვეა. საინტერესოა, რომ ჩაწეროთ საყრდენი კომპიუტერის მენიუში, განსაკუთრებით იმ ინფორმაციის რაოდენობა, რომლის საშუალებითაც შესაძლებელია ბომბარდირზე ტემპერატურისა და ნავთობის წნევა გადაცემათა კოლოფში ან მხარის სენსორზე და გრძივი აჩქარებით. სერიოზულად ...

GT-R- ის უკანა მხარეს, იგი ფართოა მხოლოდ სხვა კონკურენტების ფონზე. სინამდვილეში, მჭიდროდ და არსად უნდა დავაყენოთ პირის თავი 175 სმ -ზე მაღლა. ან შეამოწმეთ Nissan- ის სახურავის სიძლიერე თქვენს თავთან (ეს ძალიან ძლიერია). სხვათა შორის, განყოფილების ბორბალი საკმაოდ დიდია, მაგალითად, ის 5 მმ მეტია, ვიდრე ჩვენი წინა სუბარუს მემკვიდრეობის ტესტის გმირი.

საჭე მოსახერხებელია, წვერის ადგილებში ტალღით, რგოლი მყარი, მჭიდროდ არის დაფარული ბრწყინვალე პერფორირებული კანით და დამაგრებულია ძაფით. სილამაზე! ამავდროულად, საჭე მრავალფუნქციურია ზღვრამდე, რასაც მოჰყვება გადაცემათა კოლოფი ბოლო ნაწილის ტყავის მორთვით, ისევე, როგორც Infiniti.

პედლებიანი ალუმინით არის გაჟღენთილი, რომელიც მოხერხებულად მდებარეობს. მათზე ძალისხმევა მამაკაცურია. მუხრუჭების მგრძნობელობა არის ის, რაც ექიმმა დანიშნა. შენელებების ხარისხი დოზირებულია ექსკლუზიურად ძალისხმევით. მუხრუჭები აითვისეთ და ძლიერია. ამაჩქარებლის მოქმედება დამოკიდებულია იმ პროგრამაზე, რომელშიც მუშაობს GT-R. რასის რეჟიმში, გამოხმაურება შესანიშნავია და საწვავის მიწოდება მარტივად და ძალიან ზუსტად ხდება! უფრო მშვიდი რეჟიმების დროს, ამაჩქარებელს შეუძლია ოდნავ დაიმსხვრა დაბალი სიჩქარის ზონაში.

ისე, ძრავა უკვე გაათბეთ და შეგიძლიათ წასვლა. მანამდე, ინსტრუქციების გაყოფა. ჩვენი ყურადღება განსაკუთრებით ორიენტირებულია ტურბო დროის არარსებობაზე (რჩევები დეველოპერებს: თქვენ უკეთესად დაზოგავთ სხვა რამეს) და, რა თქმა უნდა, VDC- ის გამორთვის აკრძალვაზე. ამავდროულად, სალონის თანამშრომელმა თავაზიანად გააფრთხილა, რომ ყველაფერი, რაც მანქანასთან მოხდა, გადაწერილი იყო შავ ყუთში და ტესტის შემდეგ ჩატარდებოდა მანქანის ყოვლისმომცველი დიაგნოზი ჩვენი თანდასწრებით.

ზოგადად, ეს FAD სტაბილიზაციის სისტემის გამორთვით და გარანტიის შემდგომი ჩამორთმევით იწვევს გონივრულ საკითხებს. თუ ძვირადღირებულ სპორტულ მანქანას ვყიდულობ, მაშინ ალბათ მინდა სწრაფად ვისრიალო. უფრო მეტიც, VDC– ით გამორთული, მაგალითად, იმისათვის, რომ ჩაერთოს ფიგურულ ძალაუფლებას, თუნდაც ყინულზე. და არა ისე, როგორც ეს შეიძლება გაკეთდეს რასის რეჟიმში (რაც ქვემოთ მოცემულია), მაგრამ სრულად. მაგრამ ეს აკრძალულია. თუ ნამდვილად გინდა, რა თქმა უნდა, ეს შესაძლებელია, მაგრამ საკუთარი რისკისა და შიშის გამო ...

რა არის კომპანიის გაურკვევლობა მის პროდუქტში ან მცდელობა, რომ უკან დაიხიოთ, მყიდველის მხრებზე კაპრიზული ყუთის პასუხისმგებლობის გადაქცევას? ღმერთთან ერთად, ძნელია წარმოვიდგინოთ, რომ პორშემ ან ფერარმა ასეთი პირობები დააყენა მომხმარებლებს და მათი მანქანები შავი ყუთებით შეაყენეს, ასე რომ, ავარიის შემთხვევაში, მფლობელის ცხვირს დააკისრეთ VDC– ის გათიშვის ფაქტი.

მე მაინც გამორთე VDC. Მხოლოდ ერთხელ. ნახევარი საათის შემდეგ, როდესაც მანქანა ტესტისთვის ავიღე. მოულოდნელად, მზის საშუალებით, საშინელი თოვლი დაეცა! ეს იყო ჩემი ერთადერთი შანსი, რომ ჯიტარაზე დიკი გამეღო და მე გამოვიყენე და მანქანისთვის ყოველგვარი ზიანის გარეშე. საიტი დაფარული იყო თოვლითა და ყინვით ზოგიერთ ადგილას. შესაძლებელი გახდა აქ შასის ჩამოსხმა, მხოლოდ კარგად მოხვედრა სვეტის შესახებ, რაც არ იყო ჩემი გეგმები.

Drift on GT-R ძალიან საინტერესოა! მანქანა მართავს და ამაჩქარებელს, თითქოს არა მხოლოდ თვითკონტროლი, არამედ აქტიური დიფერენციალი, უკანა ღერძში, დამონტაჟებულია მის უკანა ღერძში. დრიფტის და მისი კუთხის განვითარება სრულყოფილად კონტროლდება. ამ განყოფილების საჭესთან გადაადგილება დიდი სიამოვნებაა, რომელსაც მწარმოებელი კომპანია ნომინალურად ართმევს თავის მომხმარებლებს, სტაბილიზაციის სისტემის გამორთვის გარეშე.

თუ უსაფრთხოების თვალსაზრისით გადავხედავთ საგნებს, მაშინ აქ მე უკვე სრულად და მთლიანად ვარ VDC რასის რეჟიმში, რადგან მხოლოდ პროფესიონალი რასის მანქანის მძღოლს შეუძლია გაზვიადების გარეშე გამოიყენოს ამ ჭურჭლის შესაძლებლობები საზოგადოებრივ გზებზე. ისინი ამბობენ, რომ ეს იქნება მოუმზადებელი მფრინავი, რომ სწრაფად მართოს (და თუნდაც ძალიან სწრაფად) GT-R- ზე. Ეს მართალია. მაგრამ თქვენ უნდა გესმოდეთ მარტივი რამ. ამ აპარატის გზის საბურავების დინამიკა, მუხრუჭები და ადჰეზია იმდენად დიდია, რომ თქვენ შეიძლება დაადანაშაულოთ, სუპერგორად იგრძნოთ თავი, იმის გაცნობიერების გარეშე, რომ თქვენ არ იყენებთ მანქანის შესაძლებლობების ნახევარს.

მაგრამ ზოგადად მიღებული იდეების ასპექტის მიღმა სიჩქარის შესახებ, ჩვენი სასტიკი პატარა აღარ არის ისეთი მორჩილი და მოქნილი. GT-R გაბრაზებულია, კლდეები და საბოლოოდ აჩვენებს კბილებს. სწრაფად, მაგრამ საშინელი. იგი მოულოდნელად გადადის უკანა ღერძის გასწვრივ, სიჩქარით 140 კმ/სთ სიჩქარით ტილოზე. იგი მოულოდნელად გამოფენილია ერთჯერადი კონგრესის მასშტაბით მოსკოვის რგოლის გზიდან, არათანაბრად აკრიტიკებს ნერვები, რომლებიც იჯდა შიგნით! მშრალ ასფალტზე დაჩქარებისასაც კი, ის ზოგჯერ აწყობს ასეთ ველურ ცეკვებს მკაცრად, რომელიც მხოლოდ საჭესთან ერთად ახერხებს მის დაჭერას! ადრენალინი ...

GT-R სიტყვასიტყვით პირველი მეტრიდან ტყვეობაში ხდება მთლიანობის შედეგად. ეს არის ერთი ორგანიზმი, და არა კვანძების და შეკრებების ერთობლიობა, რომელიც ერთმანეთთან ციმციმულად არის დაკავშირებული. მჭიდრო საჭე, მჭიდრო პედლები, ელასტიური, მაგრამ არა შაბლონის შეჩერება. გარეთ, როგორც ჩანს, დიდია (განსაკუთრებით სპორტული სტანდარტებით), მაგრამ როდესაც მას უხელმძღვანელებთ, ნაყარი აორთქლდება. მანქანა არის სწრაფი, ზუსტი, ნათელია მის რეაქციებში. მაგრამ დიდი მასა თავს იგრძნობს დამუხრუჭებაზე. GT-R არ არის ფუმფულა.

ჩვენი 2010 წლის მოდელის მანქანა და გაშვების კონტროლის სისტემა მასზე აღარ არის. ერთ დროს, სწრაფი საწყისი ფუნქციის გამოყენებისას ავტომატური გადაცემის უკმარისობის რამდენიმე შემთხვევა იყო (როდესაც მანქანა მუხრუჭებს ეჭირა, ძრავის სიჩქარე დამონტაჟდა მაქსიმალურად ეფექტურად). ამავე დროს, შოკის დატვირთვა მოხდა არა მხოლოდ clutch- ზე, არამედ ავტომატური გადაცემის ნაწილებზე. მოგვიანებით ამ ამბავს გაგრძელება ჰქონდა. პირველ რიგში, რეზონანსის წყალობით, Nissan– ს უნდა შეეძლო არა მხოლოდ LC– ის გაუქმება, არამედ გაეღო გაშვების კონტროლის 2 - ის ყველა აპარატისთვის, სადაც ეს ფუნქცია თავდაპირველად იყო. ახალი პროგრამა ამცირებს დაწყების ბრუნვას 3,500 -მდე (იყო 4,500) VDC გამორთული (ჩართულზე 3000 - მდე). ამავდროულად, განახლების შემდეგ მანქანების გარანტია ძალაშია, მაშინაც კი, თუ დაბალ დაწყებას მიიღებთ. მეორეც, სასამართლომ ამერიკელებს საშუალება მისცა გამორთონ VDC და არ დაკარგონ გარანტია. ამისათვის, Nissanists, თუ საქმე სასამართლოში მოვა, მათი შავი ყუთის დახმარებით უნდა დაამტკიცონ ის ფაქტი, რომ ავარია მოხდა ზუსტად სისტემის გათიშვის გამო. როგორ არ შეგახსენებთ, რომ პორშე, მაგალითად, გაშვების კონტროლის დაწყების რაოდენობა არ არის შეზღუდული და იგივე ყუთი, რომელსაც რეგულარულად ატარებს ორი PDK კლანჭები.

დაიწყეთ ბრენდირებული კერძის ადგილიდან GT-R. სავარძლიდან, მანქანა თავიდანვე იშლება მცირე პაუზით, მაგრამ მხოლოდ ამის შემდეგ აჩქარება უბრალოდ სასტიკი! ეს გასაკვირია, თუ რამდენად სწრაფად მთავრდება იგი, სიტყვასიტყვით იშლება, პირველი, როგორც ჩანს, წამში არ გავიდა და ელვისებური გადართვა უკვე მოხდა, მხრები მყისიერად იკავებს და მთვრალი აჩქარების ტალღა გიჟდება. ბახი მესამე! აჩქარების ინტენსივობა არ მცირდება. ციკლის ხერხი და ტურბინების სასტვენის ქვეშ, ზამთრის რბილი რეზინის გაზაფხულის ასფალტში დაკბენისას, GT-R უკვე გადალახა 160 კმ/სთ. 270 ძალიან სწრაფად აღწევს. დარწმუნებული ვარ, რომ ის მოიპოვებს და 300 ადგილის წინ იქნებოდა და რეზინი ზამთარი არ არის.

და რამდენად სტაბილურია მანქანა დიდი სიჩქარით! გასაოცარია აეროდინამიკა, შუბლის მინიმალური წინააღმდეგობა, გრან-გამტარიანობა. GT-R იჭერს გზას. სუსპენზია წარმატებით მუშაობს გატეხილი პროფილის თუნდაც და ხელში ყოველთვის არის სრული კონტროლი სიტუაციაზე (თუმცა, რუთში უნდა იყოთ უფრო ფრთხილად). მაგრამ უნდა გაითვალისწინოთ, რომ თუ 200 -ს დააჩქარებთ და მკვეთრად უნდა შეანელოთ, მაშინ მინიმუმ ზამთრის საბურავებზე (რეჟიმში R, რაც ასევე გავლენას ახდენს ABS– ის მუშაობაზე), მანქანა იქცევა ყველაზე ინტენსიურ შენელებასთან საკმაოდ ნერვიულად . ის ცოტათი ააფეთქებს (ABS გულწრფელად, თაფლში, აშკარა სლაიდების საშუალებას იძლევა!), მაგრამ საჭესთან მაკორექტირებელი მოქმედებები უნდა გაკეთდეს ძალიან და ძალიან სატენდერო და ფრთხილად, რადგან დამუხრუჭების დროს მანქანა ერთდროულად გამოფენილია. ვფიქრობ, ასეთი საქციელი ძალიან შესაფერისი იქნება კარგი გზატკეცილის დროს, სადაც შესაძლებელი იქნება მანქანის გადატვირთვა დამუხრუჭების მხრივ.

მწარმოებელი განიხილავს პანაცეას VDC რეჟიმის რბოლას გამორთვისგან, რომელზეც ჩვენ უკვე ვისაუბრეთ. მკაცრად რომ ვთქვათ, ასეთ რეჟიმებზე სამია. პირველი VDC- სთვის, მეორე გადაცემათა კოლოფისთვის, მესამე კი აქტიური შეჩერებისათვის. თუ კომპანია გირჩევთ მოგზაურობას ტრასებზე რასის რეჟიმში, მაშინ შევეცადოთ გვესმოდეს, თუ რა საშუალებას გვაძლევს.

რაც შეეხება შეჩერებას, R- ში ის საკმარისი მუხა ხდება. მაგრამ ამავე დროს, იგი კარგად ემსახურება შუა ხელის თითქმის ყველა დარღვევას და არ მოსწონს მხოლოდ მკვეთრი კიდეების მქონე პირები. მიუხედავად იმისა, რომ დიდი სიჩქარით, ისინი არ არიან ფრენისკენ. მეტი სიჩქარე, ნაკლები ორმოები ასევე ეხება GTR- ს. ჩვეულებრივი რეჟიმი შასს მხოლოდ ოდნავ უფრო კომფორტულს ხდის.

გადაცემათა კოლოფი, რბოლების გარდა, აღჭურვილია ზამთრის რეჟიმით, მაგრამ მე არ გამოვიყენე. რასის ავტომატური გადაცემის რეჟიმში, რა თქმა უნდა, ძრავა უფრო ძლიერად არის დატვირთული არა მხოლოდ აჩქარებაზე, არამედ დამუხრუჭებაზე. თავის გადართვა თავად ეძლევა ყუთს მარტივად და სწრაფად. თუ თქვენ დააყენებთ ნაგულისხმევი რეჟიმს, აუცილებელი იქნება იმის თქმა, რომ ავტომატური ტრანსმისია არ კითხულობს თქვენს აზრებს ისე მარტივად, რადგან, მაგალითად, PDK უკვე ზემოთ ნახსენები. Porsche– ზე, თქვენ შეგიძლიათ აკონტროლოთ გადართვა ამაჩქარებლის მილიმეტრი მოძრაობით, აქ ასევე უნდა დაუკავშირდეთ პედლებს უფრო unceremoniously.

ისე, VDC, დაბოლოს! ძალიან რეჟიმში, სისტემა სერიოზულად ისვენებს. იგი საშუალებას აძლევს დაიწყოს ძლიერი სრიალით არა მხოლოდ მეორეში, არამედ მესამე გადაცემებში, რის შედეგადაც მძღოლს უფლება აქვს შეცვალოს ტრაექტორია. თავის მხრივ, თქვენ ასევე შეგიძლიათ თავისუფლად იგრძნოთ თავი. სისტემა გაცილებით მცირეა, ვიდრე მანქანა გამოსასვლელთან და საშუალებას აძლევს მართვის დრიფტი. მართალია, ეს არის შემცირებული და ძალიან ინტელექტუალური დრიფტი. მანქანა მოთავსებულია საჭირო კუთხეზე (გაზის გამონადენის ქვეშ ან მისი დამატებით) და ხორციელდება მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ მძღოლმა სწორად გამოითვალა დრიფტის კუთხე და მოათავსა იგი მხრივ. მოცურების რეგულირება შესაძლებელია მხოლოდ გაზით. თუ იწყებთ ტრაექტორიის დასრულებას საჭესთან ერთად, VDC დაუყოვნებლივ სცემს წინა ბორბლების სამუხრუჭე მექანიზმებს (ძლიერი ხელშესახები იმპულსები, რეზინის ყვირამდე) და აძლიერებს ტრაექტორიას. აქედან გამომდინარე, შეიძლება ითქვას, რომ რასის რეჟიმი არ შეიქმნა ასეთი ინტელექტუალური დრიფტისთვის, მაგრამ მხოლოდ იმისთვის, რომ ადრე გახსნათ, რის შედეგადაც შემობრუნება პირდაპირ ამწევი ოთხი ბორბლით დატოვეს. აქ შეგიძლიათ და უნდა მიიღოთ ხმაური ამისგან.

და, რა თქმა უნდა, რასის რეჟიმი საშუალებას გაძლევთ გააცნობიეროთ ის ხაზი, რომელიც იჯდა საჭესთან, რომელიც არ უნდა გადალახოს საზოგადოებრივ გზებზე. ამისათვის არის სიმღერა. ზემოთ აღწერილი შემთხვევები, რომლებიც დამემართა, ამის საუკეთესო დადასტურებაა. თუ მართვა მეტ -ნაკლებად გამოცდილი მფრინავია, მაშინ VDC- სთან ერთად მას შეეძლება მანქანის დაჭერა და მასზე სწორი ტრაექტორია დააბრუნოს, მაგრამ ამის გარეშე .. იქნებ მას გაუმართლა.

შესაძლებელია GT-R მშვიდად სიარული ან მასზე ყოველდღე გადაადგილება, როგორც მთავარ მანქანაზე? დიახ, თუ სადმე არ ჩქარობთ, მაშინ კუპე საკმაოდ კომფორტული და ფართო ჩანს. მაგისტრალი დიდია, სადესანტო მოსახერხებელია. საჭე, რა თქმა უნდა, თავდაპირველად მძიმეა, მაგრამ დროთა განმავლობაში თქვენ შეეგუებით მას. გარდა ამისა, მანქანა აქ კარგად არ არის შეფუთული თქვენთვის და ელექტრო კონცხისთვის, ცალკეული კლიმატი, მრავალფეროვანი სენსორი და ძლიერი Bose აუდიო სისტემა. მაგრამ მზეში არის ლაქები: ხილვადობა უკან დაიხია და პარკირების სენსორები არ არსებობს, როგორც ვარიანტი. როგორ არ გახსოვთ ტურბო დრო ... და ასევე GT-R მთლიანად არ არის მწვანე. ოცდაათი ლიტრი მერვე 100 კილომეტრზე, ხოლო ერთი სატანკო საკმარისია მხოლოდ ორისთვის, მცირე ასეული.

მაგრამ ეს არის ზომიერი გადასახადი კონცენტრირებული სიამოვნებისთვის, მაღალი, ძალიან მაღალი სიჩქარის ხელმისაწვდომობისთვის. GT-R– მა თავისი წინაპრების იდეოლოგია ახალ დონეზე მიიყვანა: ეს არის წინა ხაზის კუპე, რომელიც უფრო სწრაფად მიდის, ვიდრე პატივცემული საშუალო და უკანა ძრავის სუპერმარკეტები გრძელი მემკვიდრეობით. ეს არის მანქანა, რომელიც ყველაფერში სრულყოფილად არის შექმნილი, სრულყოფილად და კონტროლდება. დიახ, ექსპლუატაციაში არსებობს რამდენიმე ნიუანსი, მაგრამ არ უნდა დაგვავიწყდეს ამ მანქანის დაბალი საწყისი ფასი და რომ მიუხედავად ყველა ნიუანსისა, ეს მანქანა და რჩება ძალიან ძლიერი იარაღი ოსტატურად.



Nissan GT-R- ის მახასიათებლები

ძრავის ტიპი: ბენზინი, V6, B-Turbo
სამუშაო ტომი: 3 799 სმ 3
ძალა (L.S. at rpm): 485/6 400
Twisting The Moment (NM at rpm): 588/3 2005 200
წამყვანი: დაკავშირებული სავსე
გადაცემათა კოლოფი: 6-სიჩქარიანი რობოტი
წინა სუსპენზია: დამოუკიდებელი ორმაგი განივი ბერკეტებზე
უკანა შეჩერება: დამოუკიდებელი მულტი -ბმული
წინა მუხრუჭები: სავენტილაციო დისკები
უკანა მუხრუჭები: სავენტილაციო დისკები
სიგრძე (მმ): 4 650
სიგანე (მმ): 1 895
სიმაღლე (მმ): 1 370
ბორბლის ბაზა (მმ): 2 780
სიმღერა წინა/უკანა (მმ): 1 590/1 600
აღჭურვილი მასა (კგ): 1 750
საწვავის მოხმარება
ქალაქში (ლ): 18.2
გზატკეცილზე (ლ): 9.2
კომბინირებული (ლ): 12.5
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/საათი): 310




 

წყარო: Drom.ru