Nissan Almera Thailand Test Drive 2011 წლიდან
ვაჭრობა Nissan Almera. ინგლისური პაციენტი
ისინი ამბობენ, რომ იაპონელები რეალურ მანქანებს ქმნიან მხოლოდ საკუთარი თავისთვის. ყველაფერი დანარჩენი მეტ -ნაკლებად წარმატებული ასლებია. რა შეგვიძლია ვთქვათ ქვეყნის გარეთ შეკრებილ მანქანებზე! მაგრამ მყიდველები არ იზიარებენ სკეპტიკოსების მოსაზრებას. მაგალითად, Nissan-Almer, რომელიც ინგლისში დამზადებულია, არ არის სტაგნაცია გამყიდველთა შორის, მათ შორის მეორად ბაზარზე.არჩევანის უფლება
ჩვენ წავედით კუნსევოში, რომ შეიძინოთ სხვა მეორადი მანქანა. და მათ არ ინანებდნენ რაღაცის სანახავად! აღმოჩნდა, რომ ტექნიკურ ცენტრში წარმოდგენილი ბრენდები (ჩვენი შეფასებით, დაახლოებით თოთხმეტი) შეგროვდა ერთი სახურავის ქვეშ. ამ კომისიაში შესასვლელად, განმცხადებელმა უნდა შეინარჩუნოს მინიმუმ სერვისული წიგნი, კიდევ უკეთესი, თუ მანქანა გათვალისწინებულია ოფიციალური დილერის მონაცემთა ბაზაში.
ყველაზე მეტად სურთ მიიღონ მანქანები, ვიდრე ექვსი წლით მეტი, 150 ათასი კილომეტრამდე გარბენი. უფრო უძველესი ნიმუშების მეპატრონეები, რომელთა დახმარებითაც უფრო მეტს დაეხმარებიან, ურჩევნიათ საკომისიოსთვის აღჭურვილობის გადაცემა. იქ ანონიმირებული (ასე რომ, ე.წ. ნაცრისფერი) მანქანები იგზავნება, რომლის გენეალოგია შეუქცევად იკარგება.
ღირებულება განისაზღვრება საკუთარი მეთოდით, რომელიც შემუშავებულია ჩვენთან ერთად. სამი წლის ასაკის მანქანები საშუალოდ საშუალოდ 10% -ით იაფია, ვიდრე სპონტანურ ბაზარზე, თხუთმეტი უფროსია. დიაგნოზის შედეგების მიხედვით, საბოლოო ფასი განისაზღვრება. ამასთან, თუ კომიტეტი არ ეთანხმება მარკეტს, მას შეუძლია აღმოფხვრას იდენტიფიცირებული ნაკლოვანებები საკუთარი ხარჯებით. ამოცანაა, რომ მანქანა იდეალთან ახლოს მიიყვანოს. ერთჯერადი ინვესტიციები ზოგჯერ ხუთ ათას (!) დოლარს აღწევს, მაგალითად, როდესაც ისინი გადაკეთდნენ გარუჯვა, რომელიც ვინმეს ცუდად ასრულებდა. მაგრამ თქვენ არ მოგიწევთ გასაყიდად მანქანისთვის. ისინი, რა თქმა უნდა, გვთავაზობენ სხვა საშუალო საბაზრო ფასად.
დაუყოვნებლივ გამოიტანეთ სასურველი თანხა, რომელიც არ არის გამოყენებული, ასევე ხელმისაწვდომია ლიზინგი ან კრედიტით 9,5% წელიწადში წინასწარი გადახდის გარეშე. ამ სქემის თანახმად, მყიდველთა 1015% დღეს შეძენილია, ხოლო წლის ბოლოსთვის მათ წილს შეუძლია მიაღწიოს ნახევარს! და კიდევ ერთი რამ: თუ ძალიან ცოტას არ ჰქონდა საკმარისი საყვარელი მოდელისთვის, არარეალიზებული საქონლის შემწყნარებლობა ყოველთვიურად 38%-ს შეადგენს.
წითელი თეთრი
ამასთან, ჩვენ უკვე გავაკეთეთ ჩვენი არჩევანი, რომ ვისურვოთ ყველა Nissans Almer- ის ყველაზე თხევადი. 2005 წლის ნათელ წითელ და ნახევარ ლიტრიან სედანში ოცნება, რომლის გარბენი 12 ათასი კმ თითქმის 14 ათასი დოლარად (მექანიკური KP, კონდიციონერი, გური, ორი საჰაერო ჩანთა, აუდიო ტრენინგი და ელექტრო პაკეტი). ალმერისთვის 15,100 დოლარად ფულის დაზოგვა შეუძლებელი იყო. თუმცა, 2004 წელს მსგავსი მანქანის უფრო მოკრძალებული ვარიანტები იყო 12,800 დოლარად. მის ყოფილ ცხოვრებაში, ჩვენი Nissan მსახურობდა კორპორატიული მანქანით და, სასაცილო გარბენის განსჯით, ძირითადად გამოიყენებოდა ყველა სახის პრეზენტაციისთვის და პოკატუშკისთვის. წინასწარი წილი სინდისისთვის გაკეთდა, თუნდაც ზამთრის მზეზე, სხეულის ბრწყინვალებიდან, თვალებში წამოიწია. უფრო მჭიდრო გამოკვლევისას, ჩვენ ცოტა გაფრთხილებული ვიყავით ქუდის კუთხის უმნიშვნელო უკმარისობით ფრთასთან შედარებით და სწორი კარების გასწვრივ ნაბიჯი. ამასთან, სხეულის შეკეთების კვალი, რაც არ უნდა სცადეს, რამდენადაც ცდილობდნენ, იპოვნეს. თუ მანქანა მართავდა, მაშინ, ცხადია, ნამდვილი ოსტატები.
თანამედროვე მანქანების უმეტესობის მსგავსად, ალმერი დისტანციურად არის ჩაკეტილი ღილაკით, ანთების ღილაკში. ჩვენ დავაფასეთ გააზრებული ალგორითმი: პირველი პრესით, მხოლოდ მძღოლის კარი იხსნება, მეორე კი ყველას. ჩვენ არ ვიცით, არის თუ არა შტრიხერტოისტები იაპონიაში, მაგრამ დიზაინერებმა წვლილი შეიტანეს მათ წინააღმდეგ ბრძოლაში.
მაგრამ მძღოლის ადგილას კომფორტული მიღება ნამდვილად ვერ მიაღწია წარმატებას. როგორც ჩანს, არსებობს საკმარისი კორექტირება (არსებობს წელის საყრდენის და ბალიშების სიმაღლეზე პარამეტრებიც კი), მაგრამ მოუხერხებელია. როგორც ჩანს, სავარძლის ზედმეტად გრძელი ბალიში არის დამნაშავე ისე, რომ ის მუხლებზე არ დაჭერით, წინ უნდა მიიწიოთ, ხოლო ქვედა უკან უკანა ჰაერში ჩამოკიდებული. შთაბეჭდილება გააფუჭა ცენტრალურმა კონსოლმა, რომელიც შესამჩნევად იწურებოდა მგზავრისგან (ცხადია, რომ ვიღაცამ გადაჭარბებულიყო ჩანთა ან პაკეტისთვის დამონტაჟებული კაკლის ტევადობა) და ხელთათმანების ყუთის საფარის უფრო ახლოს არარსებობა. ღარიბი ეცემა. ამასთან, ოპტიმიზმის მრავალი მიზეზი იყო. საჭეების კონცენტრატორები, რომლებიც ერთი შეხედვით არ მოსწონთ, სასიამოვნოა მოწყობილობების აკრიფეთ და მათი ჩვენება კარგად არის კარგად წაკითხული. ადგილზე იყო ცენტრალური კრივი ყუთი. ნაწლავებში ნაპოვნი იქნა ნოუთბუქისთვის საიდუმლო ჯიბე, რადგან აქ არ არის გვერდითი კომპიუტერი. წინა სავარძლების კიდეების გასწვრივ ფართო ჯიბეები ადვილად გადაყლაპავს ხანძრის ჩაქრობასაც კი. უკანა დივანი გარდაიქმნება ისე, როგორც გსურთ. როდესაც ბალიშის ამოღებაა (საკმარისია ორი ლაქის გაუქმება) ველოსიპედი შემოდის სალონში, თუნდაც მაცივარში, ცალკე (40/60) ზურგით. მაგრამ სამი შუა შენობის უკან ჯდომა ხალხმრავალია, ორი მართალია.
მაგისტრალი კარგია ყველაფრისთვის და მოცულობისთვის, ფორმით და შინაარსისთვის. აქ არის წყობის პერანგები, ხალიჩები, კაკვები და სამაჯურები ტვირთისთვის, გაღრმავდება პირველი –იდური ნაკრების ქვეშ, განათება. ეჰ, შუშის ქვეშ თაროიდან ჩამოკიდებული ღვედის ამოღების მიზნით და უკანა შუქების ნათურების გამონაყარის ვაზნებით და არაფერი იყო პრეტენზია. საავტომობილო განყოფილების ფართო ალიგატორის პირის ქვეშ (სხვათა შორის, სად წავიდა პლასტიკური სახურავი?) სისუფთავე და წესრიგი. ყველაფერი, რაც რეგულარულად უნდა მოიხსნას, გაიხსნას ან გააკონტროლოს, ხაზგასმით აღინიშნოს ფერით და მოხერხებულად მდებარეობს. ამასთან, თქვენ აღარ მოგიწევთ თქვენი თავი აქ ხშირად გაძარცვა. ძველმოდური ჯაჭვის დრაივი არ სჭირდება შენარჩუნებას, ხოლო ინდივიდუალური კოჭებით ანთების სისტემა გაცილებით საიმედოა, ვიდრე მაღალი ვოლტაჟი მავთულხლართებით.
განსხვავებული შეფასების დამხმარე ერთეულების დრაივი, გარდა შუა, არ იმსახურებდა ნახევარს. კლინიკის ქამრების წყვილი ავტომატური დაძაბულობის გარეშე მოითხოვს დამატებით ნორმალურად ზრუნვას ზრუნვაზე და ის, რომელიც ხელმძღვანელობს კონდიციონერის კომპრესორს, შეიძლება ამოიღონ ჩვენს კლიმატში ექვსი თვის განმავლობაში, დაზოგავს როგორც საწვავს, ასევე განყოფილების რესურსს. ქვემოდან, საავტომობილო განყოფილება ღიაა ყველა ქარისათვის, ბრენდირებული პლასტიკური დაცვა დარჩა ზოგიერთ თოვლში. აქ იქნება გამძლე მასალისგან დამზადებული ფურცელი! ამავდროულად, ისინი დაიცავს წინა მილის ქვემოთ მოცემულ ბოლო მილის მონაკვეთს.
წინა სუსპენზია მარტივია მაკროსონის ზღვარზე, ქვეწარმავლების სტაბილიზატორის გარეშე. ცხადია, რომ აუცილებელი კუთხის სიმტკიცე უზრუნველყო ზამბარებისა და შოკისმომგვრელების მახასიათებლების შერჩევით. ამის სანაცვლოდ, შესაძლებელი გახდა თაროების საძულველი ძვლების მოშორება, რომლის მომსახურების სიცოცხლე იშვიათად აღემატება 30 ათას კილომეტრს. როგორც ჩანს, უკანა სუსპენზიით, როგორც ჩანს, ისინი ზედმეტი იყო: ბიუჯეტის მანქანისთვის რვა (!) ჩუმად ბლოკი აშკარაა. როგორც ჩანს, მათ გადაარჩინეს დახვეწა, შექმნეს რთული, მაგრამ კინემატიკურად სწორი დიზაინი. პუფი, როგორც ყოველთვის, სარემონტო და მეპატრონე.
მაგრამ ჩვენ ვიქნებით სამართლიანი, ზოგადად, ალმერი მაინც კარგია. ზომიერად, მახვილგონივრული, ელეგანტური, კომფორტული მანქანა და ყველაფერი საიმედოა ამ კლასის რამდენიმე ასეული ათასი გარბენი, არ გამოთვლით. უბრალოდ, იაფი უცხოელი მანქანის არჩევა, თქვენ უნდა ფრთხილად შეაფასოთ თქვენი საჭიროებები. ვინ იცის თუ არა მარკეტინგებმა გადაჭარბებული, შეწყვიტეთ ჭარბი წყვეტილი მანქანის ღირებულების შემცირების სურვილით?
ევგენი ბორისენკოვი
წყარო: ჟურნალი "მართვა"
