Test Drive Mitsubishi Outlander (Airtrek) 2003 - 2007 SUV

Mitsubishi Outlander 2006 წლის საცდელი მოგზაურობის შთაბეჭდილებები.

Outlander მანქანაში არის ახალი განვითარების 2.4 ლიტრიანი 4 ცილინდრიანი ძრავა, რომელსაც აქვს ცილინდრების ვერტიკალური რიგის ადგილმდებარეობა, რომელიც დაწყვილებულია CVT ტიპის მაწანწალა გადაცემით. ეს იყო ისეთი კომბინაცია, რამაც შესაძლებელი გახადა აპარატის გაკეთება მაქსიმალურად ეკონომიური და ეკოლოგიურად და, რაც მთავარია, საკმაოდ ტრაქტატით. კერძოდ, მანქანა არ შეესაბამება მხოლოდ გასულ წელს მიღებულ გამონაბოლქვის გაზებში მავნე ნივთიერებების შინაარსის ნორმებს, მაგრამ მათ 25 პროცენტით აღემატება. თუ ჩვენ ვიღებთ საწვავის მოხმარების სტანდარტებს, რომლებიც სავალდებულო გახდება, 2010 წლიდან იწყება, მაშინ მათ მოახერხეს 10 პროცენტიანი ჭარბი მიღწევა.
როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ძრავა მუშაობს ტანდემში მიუწვდომელ ვარიატორთან და, ზოგადად, ასეთი კომბინაცია ყოველთვის არის სავსე ენერგიის დაკარგვით, როდესაც ძრავიდან ბორბლებზე გადაცემისას გადადის. ძალიან მიხარია, რომ ამ მანქანაში არ ვგრძნობდი ასეთი ნაკლი, რადგან, მიუწვდომელი გადაცემის მიუხედავად, ელექტროგადამცემი გადაცემის მიუხედავად, ძრავა უშუალოდ ბორბლებთან იყო დაკავშირებული. ზოგადად, მე ვაფასებდი ძრავას ხუთი წერტილიდან 4 -დან და მომეწონა ყველაფერი, მათ შორის Throttle Control Scheme. კერძოდ, ძრავა ძალიან კარგად და ზუსტად რეაგირებს ამაჩქარებლის მოქმედებაზე, რაც, საჭიროების შემთხვევაში, საშუალებას აძლევს მიიღოს ძალაუფლების ძალა, რომელიც სასურველია მძღოლისთვის, არა, მაგრამ არანაკლებ.
ასევე უნდა აღინიშნოს, თუ რამდენად კარგად იქნა კავშირი ძრავის სიჩქარის ზრდასა და მოძრაობის სიჩქარის შემდეგ ზრდას შორის. რამდენად ინტენსიურად გაიზარდა სიჩქარე - ეს არც ისე მნიშვნელოვანია. მთავარია, ყოველივე ამის შემდეგ, რას გრძნობს მძღოლი, არა? ასე რომ, შემიძლია ვთქვა, რომ ამ თვალსაზრისით, Outlander მანქანა შეიძლება ზომიერი იყოს ამ ნაბიჯზე, რაც მას სრულიად შესაფერისი მანქანა ხდის ქალაქის გარშემო მართვისთვის, მაგრამ ამავე დროს, მძღოლის თხოვნით, მას ყოველთვის შეუძლია აჩვენოს მისი სპორტული ხასიათი.
სამუშაო ძრავის ხმაური კარგად მოსმენილი იყო მხოლოდ მაშინ, როდესაც რევოლუციები გადააჭარბა 3000 rpm- ს ნიშანს. ამიტომ, შეგვიძლია ვივარაუდოთ, რომ 3000 rpm. ეს არის ის ხაზი, რომლის უკანაც მანქანა იწყებს სპორტში ქცევას. იმავდროულად, მძღოლი ძალიან მკვეთრად არ მკურნალობს ამაჩქარებელს და ტაქომეტრი არ გადის გზას, ძრავის კონტროლის სისტემა მოქმედებს ზომიერი ენერგიის რეჟიმში. როგორ მივაღწიოთ ამას? მე მჯერა, რომ ძირითადად ძრავის შესაბამისი კოორდინაციისა და მიუწვდომელი ვარიატორის გამო.
 
რასაკვირველია, მთელი ეს ზომიერება, პირველ რიგში, მიზნად ისახავს უდიდესი ეკონომიკის მისაღწევად. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, თუ მძღოლი უკიდურესად ეკიდება საწვავის მაღალ ღირებულებას და მან უნდა შეამციროს მოხმარება ყოველ ფასად, მან უნდა უზრუნველყოს, რომ ძრავის 3000 -ე რევოლუციები არ გადაკვეთს გადაადგილებისას. ამასთან, რაც ითქვა, საერთოდ არ უნდა იყოს ის, რომ მას მუდმივად მოუწევს მისი მარჯვენა ფეხის მოქმედების მონიტორინგი, გაზის პედლების შესუსტება და ტაქომეტრის ჩვენება. არა, ფაქტია, რომ Outlander- ში მანქანაში აკონტროლებს ელექტრონიკა. ამიტომ, მძღოლს დასჭირდება მხოლოდ ერთი არც ისე მკვეთრად ზეწოლა გაზზე, ეს ყველაფერია. CVT კონტროლის სისტემის საშუალებით ყველაფერი შეიძლება უზრუნველყოს და ის ყველაფერს გააკეთებს ისე, როგორც უნდა.
 
  
 

წყარო: Webcg.net