Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution v 1998 - 1999 სედანი

საავტომობილო ინდუსტრიის შემუშავების გზაზე

დღეს თქვენ უბრალოდ გესმით: Screwdriver ასამბლეა, ადგილობრივი კომპონენტები, უცხოური ინვესტიციები ... რა საფრთხეს უქმნის ყველა თქვენგანს, ჩვენ გადავწყვიტეთ გავარკვიოთ ორი სალიცენზიო პროდუქტის მაგალითზე. Doninvest Assol- მა ცოტა ხნის წინ დაიწყო განთავისუფლება რუსეთში, ხოლო Proton Persona კეთდება მზიანი მალაიზიაში, რომელიც, ისევე როგორც ჩვენი სამშობლო, ძნელია მოწინავე საავტომობილო ძალას.
პროტონების საფუძველი იყო წინა თაობა Mitsubishi Lancer, და იდუმალი ასოლი სხვა არაფერია, თუ არა Daewoo Lanos. მალაიზები მუშაობდნენ თავიანთი პიროვნების გარეგნობაზე, ასე რომ მანქანა გამოიყურება საკმაოდ თანამედროვე, და ძველი Lancer მოდელში შეგიძლიათ გაიგოთ მხოლოდ სხეულის ზოგადი პროპორციებით და ზოგიერთი დეტალებით, როგორიცაა კარის სახელურები. პირიქით, Assol არის ერთი Daewoo Lanos- ში და შეგიძლიათ განასხვავოთ ისინი მხოლოდ სახელების ნიშნით. დიახ, და სასაცილო იქნებოდა, რომ შარშან მხოლოდ ახალი ლანოსის მოდელის დებიუტის დიზაინის შეცვლა.
ტექნიკური თვალსაზრისით, ორივე მანქანა საკმაოდ ჩვეულებრივია, რაც გასაკვირი არ არის ტექნიკურად ჩამორჩენილ ქვეყნებში მოწინავე მანქანების წარმოება. ჩვენთვის და ეს შესამჩნევი პროგრესი არის ჩვენი მშობლიური ავტო ინდუსტრიის პროდუქტებთან შედარებით. ზოგადად, Assol- სა და Persona- ს შორის განსხვავებები მცირდება კონფიდენციალურობით. მაგალითად, პროტონი გამოირჩევა უკანა მრავალმხრივი შეჩერებით, მაგრამ ამავე დროს, მალაიზიას მხოლოდ სამი ნაბიჯი აქვს ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში, ხოლო asshole არის ოთხი -სიჩქარის შეტევა.
გასაკვირია, რომ წარმოების ხარისხი რუსულ დავალებში უკეთესი აღმოჩნდა. მიუხედავად იმისა, რომ მცირე ხარვეზები შეგიძლიათ ნახოთ ერთ და სხვა მანქანაში, პროტონი იკრიბება ოდნავ უფრო დაუდევრად. უპირველეს ყოვლისა, ეს შესამჩნევია საკმაოდ დიდ და არა ყველგან ერთგვაროვან ხარვეზებში სხეულის პანელებს შორის. მაგრამ მაინც ხარისხის კატეგორია საკმაოდ ნათესავია. ზემოაღნიშნული მართალია, თუ შეადარებთ პიროვნებას და ასოლს უცხო მანქანებთან (რაც, ჩვენი აზრით, საკმაოდ ლოგიკურია). მაგრამ მკვიდრი რუსი მწარმოებლების ნებისმიერი შექმნის გვერდით, ორივე მანქანა ზემოთ გამოიყურება. უფრო მეტიც, ნებისმიერ ნომინაციაში, იქნება ეს დიზაინი, ტექნიკური სრულყოფილება, ხარისხი ან აღჭურვილობის დონე.
თითქმის იმავე ღირებულებით დაახლოებით 13,5 ათასი აშშ დოლარი. ჩვენ მიერ შემოწმებული მანქანები ძალიან კარგად იყო აღჭურვილი. პროტონი, მიუხედავად იმისა, რომ იგი არ იყო აღჭურვილი კონდიციონერით, მაგრამ ჰქონდა ჰიდრავლიკური შეფუთვა, უსაფრთხოების ბალი მიენიჭოს. დონინვესტოვსკის ტვინის ტექნიკა უფრო ლოგიკურია და სპეციალურად დამზადებულია რუსეთში საოპერაციო პირობების გაანგარიშებაში. აქ არის კონდიციონერი, რომლის გარეშეც ბევრი აღარ ფიქრობს ზაფხულში მართვის მოწმობაზე, გაცხელებულ გარე სარკეებზე, ელექტრიფიცირებულ ფანჯრებზე ყველა კარში და ანტენა ავტომატური დისკით, რომელიც იწმინდება, როდესაც რადიო ან ანთება გამორთულია, მიუწვდომელი ხდება. ვანდალებამდე. მათ ასევე არ დაივიწყეს ცენტრალური ციხე და ჰიდრავლიკური ძალა და ცვლადი შესრულების გამო, გამაძლიერებელი ასუსტებს თავის ძალაუფლებას მზარდი სიჩქარით.
მძღოლისა და მგზავრების დარგვის მოხერხებულობით, ორივე მანქანა ასევე თანაბარია. ხელმძღვანელის ზემოთ მდებარე სივრცის ოდნავ უფრო მცირე მიწოდება პროტონში ანაზღაურდება მძღოლის სავარძლის პოზიციით, რომელიც იცვლება სიმაღლეში. ასოლში, წინა სავარძლების ორი ტრადიციული კორექტირება საკმარისია და გარდა ამისა, აქ მარჯვენა გარე სარკეა მორგებული ელექტრული დისკის გამოყენებით.
ორივე აპარატში, სამი მათგანი უკვე უკიდურესად არის გაჟღენთილი, მაგრამ ორი ადგილი საკმარისია როგორც სიგანეში, ასევე ფეხების სივრცეში. უცნაურად საკმარისია, მაგრამ უკანა სავარძლის უკანა ნაწილის დასაკეცი, რომ გაზარდოს მაგისტრალური მოცულობა განსახილველ ნებისმიერ მოდელში. თავად პროტონის საყრდენი შესამჩნევად უფრო დიდია. ასოლში, რომელსაც აქვს დაბალი საერთო სიგრძე, ზომა მაგისტრალმა შესწირა მგზავრები. მაგრამ ეს მსხვერპლი არც ისე დიდია, რომ პატარა ტვირთის განყოფილება ჯერ კიდევ შეუძლებელია.
ქცევის განსხვავებები სრულად შეესაბამება მანქანების დიზაინის მახასიათებლებს. პროტონი სრულყოფილად უჭირავს გზას და გადის შემობრუნება. მისი მარტივი სამსაფეხურიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი მკაცრია, მაგრამ საპასუხო. ინტენსიური აჩქარებით, ჯორჯები იგრძნობა გადართვის დროს, მაგრამ როდესაც კიკ-დოუანი გამოწვეულია, მანქანა ნებით და შეფერხების გარეშე გადადის. მაგრამ მაინც ამ ერთეულს სამ წამს უმატებს 100 კმ/სთ სიჩქარის დაჩქარებისას იმავე პროტონის შედეგამდე, სახელმძღვანელო ყუთით. მუჩნო.
Assoli- ზე, ავტომატური ყუთი ოდნავ უფრო გააზრებულია გადართვის დროს, მაგრამ ის უფრო დელიკატურად იქცევა, შესამჩნევი ჯორჯების გარეშე. ზოგადად, ეს მანქანა აღიქმება, როგორც მოჩვენებითი მოწინააღმდეგე, რბილი შეჩერების გამო. სერიოზული ხარვეზების კონტროლირებადი თვალსაზრისით, მანქანაში მანქანაში ვერ იქნა ნაპოვნი და მჭიდრო საჭეზე საუკეთესოდ, კარგი გამოხმაურების წყალობით, გადაადგილება ძალიან მოსახერხებელია. ბუნებრივია, პარკირების დროს ბედისწერა ეს ბევრად უფრო ადვილია, ვიდრე გადასასვლელად.
საერთო შთაბეჭდილებამ ორივე მოდელმა კარგი მანქანები დატოვა კონკურენტების დონეზე. ასე რომ, არჩევანი სავარაუდოდ განისაზღვრება ფასით. ასოლს, რომლის წარმოება ახლახან დაიწყო და ჯერ არ მიუღია პროექტის დონეს, აქვს მნიშვნელოვანი რეზერვები ხარჯების შემცირებაში. ეს არ შეიძლება ითქვას პროტონ პერსონაზე და აქ ყველაფერი მწარმოებლებისა და გამყიდველების ხელშია. უფრო მეტიც, ახალი Mitsubishi Lancer– ის ფასები ახლა უბრალოდ არ არის ბევრად უფრო მაღალი, ვიდრე პერსონა.
 
ალექსანდრე კალუგინი
ფოტო ვასილი შაპოშნიკოვის მიერ
 

წყარო: მანქანები