Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution v 1998 - 1999 სედანი

ევოლუციის ზედა

პირველი Mitsubishi Lancer Evolution შეიქმნა 1992 წელს - მსოფლიო რალის ჩემპიონატებში მონაწილეობის მისაღებად. მანქანის ევოლუცია აისახება მოდიფიკაციების სახელებში - Evolution II (1993), Evolution III (1995), Evolution IV (1996), Evolution V (1998). წელს - ევოლუცია VI. იანვრის ბოლოს, მანქანამ დაიწყო Mitsubishi- ის დილერების სალონებში შესვლა, ჯერ იაპონიაში, შემდეგ კი მის ფარგლებს გარეთ. აქციის მანქანა - სადილერო სალონებში?
 
Lancer Evolution (მოკლევადიანობისთვის მას ზოგჯერ უწოდებენ Lancer Evo), ალბათ მსოფლიოში ერთ -ერთი საუკეთესო აქციის მანქანა. ეს მჭევრმეტყველებით საუბრობს ამაზე ზედიზედ ჩემპიონატის ტიტულები ბრენდებს შორის, ისევე როგორც ამავე დროს მძღოლებს შორის (მოიგო ფინ ტომი მიაკინენი). საკმაოდ მოკრძალებული გარეგნულად, სერიული ლანსერის მსგავსად, მხოლოდ სარეკლამო სტიკერებით მორთული, ამ მანქანამ ადვილად გაანადგურა თავისი გამოჩენილი მეტოქეები - სუბარუ, ტოიოტა და ფორდი, რომელიც მომზადდა FIA– ს მოთხოვნების შესაბამისად WRC (მსოფლიო აქციის მანქანა) მანქანებისთვის. მაგრამ ის ამ ჯგუფიდან არ არის.
 
ახლა გლობალურ Autoralli- ში მათ დაადგინეს WRC კატეგორიის მანქანების ტონი. ეს არის მანქანები, რომლებიც აშენებულია სერიული მოდელის მწკრივების საფუძველზე, ყოველწლიური გამოშვებით მინიმუმ 25,000 ეგზემპლარით. ფუძეზე გამოხატულება საკმაოდ ბუნდოვანია. WRC კატეგორიის სატრანსპორტო საშუალებებში, დიზაინის თითქმის ნებისმიერი ცვლილებაა დაშვებული, გარდა სხვისი ძრავის გამოყენებისა (ყოველმხრივ ცილინდრიანი ბლოკი უნდა დარჩეს საკუთარი საწარმოო ძრავიდან) და ელექტროგადამცემი განყოფილების გადაცემა. დანარჩენი დეველოპერების შეხედულებისამებრ. შეგიძლიათ გააკეთოთ მანქანა ყველა ბორბალზე, ახალ შეჩერებასა და მუხრუჭებზე - ერთი სიტყვით, შემოქმედების სრული თავისუფლება. მთავარი ის არის, რომ ჰომოლოგაციისთვის არ არის აუცილებელი, რომ განმეორდეს ყველა ცვლილება დიდი რაოდენობით მანქანებში: საკმარისია აშენება - და თქვენ შეგიძლიათ შეასრულოთ იგი შეჯიბრებებისთვის. ამავდროულად, მიიღება ნამდვილი რბოლების მოდელი, მაგრამ ის ხელმისაწვდომია მძღოლების შეზღუდული რაოდენობით, ძირითადად, ქარხნის გუნდების მხედრებისთვის.
 
Lancer Evo- ს შემქმნელები ბევრად უფრო მეტად არიან დაკავშირებული - მანქანა იწარმოება და მომზადებულია რბოლებისთვის A ჯგუფის ტექნიკური მოთხოვნების შესაბამისად, რომლებიც გაცილებით ნაკლებად ლიბერალურია, ვიდრე ის, რაც გლობალური აქციის მანქანებისთვის არის წარმოდგენილი. გარდა ამისა, ჰომოლოგაციის პირობებში, საჭიროა წელიწადში მოდელის მინიმუმ 2500 ეგზემპლარის წარმოება. ერთის მხრივ, ეს ფასი ზრდის პროექტს, მეორეს მხრივ, ის საშუალებას გაძლევთ ანაზღაუროთ ხარჯები საგზაო ვერსიების გაყიდვით - სრული სპორტული მოწყობილობებით, რომელთაც საერთო არაფერი აქვთ საბაზო მოდელთან Lancer- სთან. ყველას შეუძლია შეიძინოს ასეთი მანქანა.
 
უნდა აღინიშნოს, რომ Lancer Evo VI- ის გამოჩენამდე, სპორტული ვერსიები თითქმის არ იყო ექსპორტირებული და თითქმის იაპონელ მომხმარებლებზე იყო ხელმისაწვდომი. წელს სიტუაცია შეიცვალა, Mitsubishi Corporation უფრო აქტიურად უწყობს ხელს მოდელს უცხოურ ბაზრებზე. ასე რომ, ისინი მივიდნენ რუსეთში - როლფმა, კორპორაციის ოფიციალურმა დილერმა, მანქანა წარმოადგინა ხოდინსკის სფეროში.
 
Ralliart Company- მა მოხარშული მიიღო EVO VI, რომელიც 1984 წლიდან სპეციალიზირებულია მანქანებში სამი ბრილიანტით, ემბლემში - Mitsubishi საავტომობილო აქციის და Off- გზის დარბევაში. Evo V წინა ვერსიიდან განსხვავებები ძირითადად კოსმეტიკურია. წინა ხაზისა და საავტომობილო განყოფილების აეროდინამიკაში მცირე ცვლილებებია, წინა ბამპერის სალიცენზიო ფირფიტის საიტი გადადის მხარეს, რამაც შესაძლებელი გახადა პირის ღრუს გაზრდა ტურბო ძრავის სითბოს exchanger. თანამედროვე ორი სართულიანი საწინააღმდეგო ანტი -სვინგი, რომელსაც აქვს შეტევის რეგულირებადი კუთხე, რომელიც მდებარეობს მაგისტრალური სახურავზე, ყველაზე გასაოცარია. განაწილდა რაღაც მექანიკაში.
 
შეჩერებების ბერკეტები (წინა - მაკფერსონი, უკან - მრავალმხრივი) ახლა დამზადებულია ყალბი ალუმინისგან, უკანა უკანა ნაწილში იზრდება ბოლოს დასრულების განახლებით - ბორბლების ადჰეზიის გასაუმჯობესებლად გზის გასწვრივ. კუთხეები.
 
ორ ლიტრიანი 16-სარქველი 4G63 ძრავა, რომელსაც აქვს ტურბო ძრავა და შეკუმშული საჰაერო ტურბინით შუალედური გაგრილება, მიიღო მსუბუქი ყალბი დგუშები და ახალი ტურბო ძრავა ტიტანის და ალუმინის როტორით, რომელსაც აქვს ინერციის ნაკლები მომენტი. შედეგად, ენერგიის მახასიათებლები ოდნავ გაუმჯობესდა.
 
აქ, დაბნეულობის თავიდან ასაცილებლად, საჭიროა მცირე ახსნა. ორი მანქანა ნაჩვენებია ხოდინკაზე - Rs და Rs -2 ცვლილებები. პერსპექტივაში, პირველი, რომელსაც მანქანებს მიმაგრებული აქვს, მეორე კი გზას უწოდებენ. სინამდვილეში, ტექნიკური მახასიათებლებით ვიმსჯელებთ, ორივე ეს ვერსია გზაა.
 
Lancer Evo VI– ის რეალურ აქციის ვერსიას ნამდვილად აქვს RS აღნიშვნა და განსხვავდება, ძირითადად, ძრავის მახასიათებლებით, რომელიც ვითარდება 300 ცხ.ძ. ძალა (7000 Vol./Min.) და 490 ნმ ბრუნვის (3500 rpm). გარდა ამისა, იგი იყენებს Invecs- ის 6-სიჩქარიან ყუთს თანმიმდევრული გადაცემით და ორი ან სამ დისკიანი მშრალი clutch.
 
Rally Machine– ის ყველა ბორბლიანი გადაცემას აქვს სამი დიფერენციალი ელექტრონულ-გრადებით მრავალსაფეხურიანი კურსების სახით (ინტერდოსსეზი შეიძლება გათიშული იყოს ხელით დაჭერისას). მუხრუჭები - AP რბოლა წყლის გაგრილებით, ექვსი, უკან - ოთხი - პისტონის წინ. ეს მანქანა ემსახურება ქარხნის გუნდს Mitsubishi Ralliart- ს.
 
საგზაო ვერსია - ე.ი. ნებადართულია ყოველდღიური გამოყენებისთვის საზოგადოებრივ გზებზე (უმეტეს ბაზარზე მას აქვს GSR აღნიშვნა) - ცოტა უფრო ადვილია. ძრავა ვითარდება 280 ცხენის ძალის სიმძლავრე. (6500 Vol./min.) და ბრუნვის 373 ნმ (3000 rpm). ყუთი არის ჩვეულებრივი მექანიკური, ხუთი -სიჩქარე, ხოლო clutch არის ერთჯერადი. უკანა ხიდში გამოიყენება მაღალი ხახუნის დიფერენციალი. ყველაფერი ზუსტად იგივეა, რაც მოსკოვში წარმოდგენილი ორივე მანქანაზე.
 
(საინტერესოა, რომ ორივე ძრავის პასპორტის შესაძლებლობები საეჭვოდ ზუსტად ემთხვევა FIA– ს მიერ Rally Cars– ის (300 ცხენის ძალის) და იაპონური კანონის (280 ცხენის ძალის) მიერ (280 ცხენის ძალის) მიერ. .)
 
როგორც ჩანს, მოსკოვში წარმოდგენილი RS და RS-2 ვერსიებს უწოდეს მიტინგი და გზა, რათა ხაზი გაუსვათ მათ მომხმარებელთა თვისებების განსხვავებებს. პირველი უფრო სპარტანია როგორც სალონის აღჭურვილობაზე, ასევე კონფიგურაციაში (მაგალითად, ბორბლიანი ბორბლები - ბეჭედი 15 -ინჩი, მუხრუჭები - მცურავი ფრჩხილებით). ამის საფუძველზე ხდება, რომ ქარხნის გუნდისთვის აშენებულია დატვირთული საბრძოლო მანქანა, რომელიც იღებს დამატებით აღჭურვილობას, რომელიც ნებადართულია ინსტალაციისა და დამატებითი აღჭურვილობისთვის (სპორტული შეჩერება და უკვე ნახსენები გადაცემა და მუხრუჭები). მეორე უფრო მდიდარია (უკეთესი დასრულება, კონდიციონერი, სრული ელექტრო პაკეტი, ბორბლიანი დისკები -17 -ინჩიანი მსახიობი, მუხრუჭები -ბრემბო, მყარი ფრჩხილებით, ოთხი, ორი -პისტონ -პისტონის წინ). გადაცემის გადაცემათა კურსებში არსებობს განსხვავებები.
 
ჩვენ გავეცანით Rs -2 ვერსიას, რომელიც მასზე მოგზაურობას ვატარებდით ხოდინსკის ბეჭდის გზატკეცილის გასწვრივ (რაც, როგორც ჩანს, მალე შეწყვეტს ასეთს - მის ტერიტორიაზე აგარაკის სოფელი აშენებულია, ალბათ უფრო სასურველია ქალაქისთვის, და ყველა საშინაო საავტომობილო პორტისთვის).
 
სალონში - საოჯახო Lancer- ის სახლის კომფორტი: ნაცნობი დაფა, არა სპორტული ადგილების პერანგში, რომელიც კარგ ფიქსაციას იძლევა. სპორტული მასალები - მხოლოდ Momo საჭე დაფარული კანის რგოლებით და გადაცემათა ბერკეტის წვერი ტყავის გარსით. მაგრამ ღირდა ძრავის წამოწყება ...
 
ძრავა მუშაობს უსაქმური, დამახასიათებელი სპორტული, ჯირკვლოვანი, გამონაბოლქვი ხმით. შეხება, არა - დაწყება. როგორც ჩანს, მანქანა დაელოდა იმ მომენტს, რომ დაეშვა. იგი, როგორც ჩანს, მოსალოდნელი იყო ყუთის ბერკეტზე და ფეხებზე პედლებზე. გადართვა ხდება ფანტასტიკურად სწრაფად და ნათლად - ეს არ ხდება უკეთესად ...
 
პირდაპირი დასრულდა ძალიან სწრაფად. მოსახვევში, მანქანა მოიქცევდა impeccably, შემდგომმა გველმა აჩვენა ფილიგრიის მართვა. Lancer Evo- მა დანიშნა ტრაექტორია მინიმალური რულონებით, რომელიც ტენიანად ეჭირა ტენიან ასფალტს ბორბლების მინიშნებების გარეშე. ისევ და ისევ, შექცევამ და სუფთა სწორმა ხაზმა დაუშვა მეოთხე აპარატამდე მისასვლელად - ასი პროცენტი სარგებლობს არა მხოლოდ აჩქარების დინამიკით, არამედ ძლიერი მუხრუჭების შესანიშნავი ნამუშევრით.
 
შეხვედრა იყო fleeting, მაგრამ სამწუხაროა. მაგრამ მთავარია გასაგები - Mitsubishi Lancer Evolution VI– ის ბედნიერი მფლობელები სრულად იგრძნონ რას ნიშნავს ნამდვილი აქციის მანქანა და დღეს საუკეთესო. ჩვენ ამ სიამოვნებას არ უარვყოფთ და ჩვენ ვიმედოვნებთ, რომ ჩვენ უფრო მჭიდროდ ვისაუბრებთ ევოსთან.
 
P.S. Lancer Evolution VI სთავაზობს შეკვეთას ფინეთის საწყობიდან, დაახლოებით 30,000 აშშ დოლარი (კონფიგურაციიდან გამომდინარე). საბაჟო და მიწოდება - დამატებითი.
 
P.P.S. ევოლუცია დასრულდა. Lancer Evolution VI არის A ჯგუფის ბოლო მანქანა, რომელიც გამოქვეყნდა Mitsubishi- ს მიერ. კორპორაციამ უკვე გამოაცხადა, რომ 2000 წლიდან ის გადავიდა კარკ მანქანებზე. ეს ნიშნავს, რომ სამოქალაქო მყიდველებისთვის აღარ იქნება გზის ვერსიები.
 
სერგეი ივანო
 
 
 

წყარო: ჟურნალი ძრავა