ტესტირება Mitsubishi L200 2006 წლიდან PICAP
ტონა გემო
მონოფონური მანქანა შეიძლება იყოს ნათელი. Proof ახალი Mitsubishi L200 პიკაპის ასეთი ლიფტინგის მოცულობა. სანამ პარადოქსანტური მანქანის პიკაპის, რომელიც არ არის განკუთვნილი ამერიკისათვის, ქვეყანა, სადაც 12 მილიონი ყოველწლიურად წარმოებული მანქანები 7 მილიონი 200 Falls მცირე კომერციული მანქანები!
პირველი თაობა L200 1978 წელს დაიწყო, ხოლო ერთი წლის შემდეგ ამერიკის შეერთებულ შტატებში წლის წოდება მიიღო. 1991 წელს, მეორე თაობა L200 გამოჩნდა. ეს იყო მაშინ, რომ ამ მოდელში იყო სუფთა კომუნალური საწყისი კონცეფციის კონცეფცია მანქანა აქტიური ცხოვრების წესი. მესამე თაობის L200- ის გამოჩენა კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი ნაბიჯით იყო აღინიშნა: მიცუბიშმა ტაილანდში წარმოება გადაწყვიტა, რაც არ შეეძლო გავლენას მოახდინა ფასების შემცირებაზე.
ნათელი გახდა, რომ ამ მოდელის სიცოცხლე უფრო მეტად ევროპელებს, ვიდრე ამერიკელებს თავიანთი შეხედულებები აქვთ, როგორც მუშაკს. თანდათანობით, მანქანამ ამერიკის შეერთებული შტატების ყველაზე პოპულარული პიკაპის სტატუსი მიიღო. შესაბამისად, L200 მეოთხე თაობა, რომლის მსოფლიო დებიუტი ტაილანდში 2005 წლის 25 აგვისტოს ჩატარდა, 140 ქვეყნისთვის განკუთვნილი იყო, მაგრამ არა ამერიკის შეერთებულ შტატებში, სადაც მისი ადგილი მიცუბიშის რეიდერის ლეგენდორს ავუჯე დიკოტას აპირებდა. ევროპაში, წინა თაობის L200- ის 340 ათასი პიკაპის 340 ათასი პიკაპია გაიყიდა და ეს არის პიკაპის ევროპული საცალო გაყიდვების ბაზრის 48%. ევროპაში ახალი თაობის გაყიდვები 2006 წლის 1 მარტს დაიწყო. 2007 წლისთვის დაგეგმილი რუსეთში დებიუტი, შესაძლოა, დიდი ხნის ნანატრი იყოს. ევროპისთვის
ეს მანქანა Mitsubishi ეწოდება ევროპული. მაგრამ L200- ის არსი არ არის მხოლოდ ამ განმარტებაში. ეს არის ალბათ ყველაზე წარმატებული, ვინც მიიღო მცდელობების გადატანა ძალიან კონცეფცია პიკაპის
კომერციული ტრანსპორტირება მგზავრზე. ახალი L200 არ არის განკუთვნილი სავაჭრო ობიექტების, მცირე სამშენებლო კომპანიების ან ფერმერებისათვის, მაგრამ ჩვეულებრივი მყიდველებისთვის, რომლებსაც შეუძლიათ აირჩიონ არა მხოლოდ სედანი, ჯიპები, ჰეჩბები, გადაკვეთები და უნივერსალური, არამედ განიხილონ ავტომობილის შეძენის შესაძლებლობა პიკაპის სხეულთან. Mitsubishi- ში ცივილიზებულ ავტომანქანაში მუშაკთა მუშაობის პროცესი და ევროპულიზაცია. ეს პროცესი რამდენიმე კომპონენტს შედიოდა. პირველი გამოჩენა შეუძლია ევროპაში ჩამოსხმის მხარდამჭერებსა და განვითარებას. ყოველივე ამის შემდეგ, საიდუმლო არ არის, რომ ყველაზე პოტენციურ მყიდველებს L200 მოქალაქეები და ტვირთის ტონა ტონა შერჩეული საშუალება აქვთ. ეს კიდევ ერთი ძალიან უჩვეულო გზაა მანქანის გულშემატკივართაგან. ძველი L200- ის მყიდველების 30% -მა ამ მანქანის ელეგანტური გამოჩენის გამო არჩევანი გააკეთა. აღსანიშნავია, რომ უახლესი ინოვაციების შორის Mitsubishi, ეს იყო monophonic პიკაპის, რომ აღმოჩნდა, რომ ყველაზე brightest გამოჩენა.
2002 წელს Pajero Evo 2 + 2-ის კონცეფციის კონცეფციის გამოჩენა ამდენი ენთუზიაზმით გამოვიდა, რომ მას შემდეგ, რაც მას შემდეგ, რაც ახალი მიცუბიშვილი არ არის შეფასებული არა მხოლოდ თავისთავად, არამედ ექსპერიმენტული მანქანების გამოჩენაზე სიახლოვის ხარისხით. პიკაპის გამართლებული მოლოდინი ყველაზე დიდი მოცულობით. Naediar ღვთის სინათლის, New L200 თავდაპირველად გამოჩნდა სახით Racing Mitsubishi RTE (Racing Truck Evolution) შექმნილია 2005 წელს აქციის დარბევა Dakar. სხვათა შორის, რუსეთის ეკიპაჟი ერთ-ერთ მათგანს გამოჩნდა. ზოგიერთი ფუნქცია გადავიდა კონცეფციაზე სერიული პიკაპის შესახებ, როგორც ჩანს, არ შეცვლილა: hood, ფრთები, windshield, რადიატორის lattice ერთად სამკუთხედი მთა Fuji. და ზოგიერთი თვალსაზრისით, პიკაპის გამოიყურება კიდევ უფრო სანახაობრივი: თანამედროვე ფართობის სალონში ორგანოს გათვალისწინებული შესაძლებლობა დიზაინერების ჩვენება ყველა მათი უნარი. ეს ინტერსტიტი bog, რომელიც შეიძლება გახდეს დიდი პრობლემა აღმოჩნდა
უმთავრესი წარმატებაა: უკანა კარების ფანჯრების ფორმა, გლუვი სახურავის ხაზის მკვეთრი შესვენება, შემაკავშირებელი და არ არის seducing sickle seaming არის გაფართოებული, მომხიბლავი, მოზიდვის მუშაობის იაპონიის დიზაინერი ცენტრის სპეციალისტები. მადლის გვერდითი ეფექტი არის ყველაზე დაბალი ქარიშხალი კოეფიციენტი სეგმენტში 0.46 (შეადარეთ 0.48 ძველ L200). ინტერიერი არის იგივე კურსი: ნაცვლად კუთხის სახსრების გლუვი გადასვლები. დიდი და მკაცრად დახრილი (33.5-ით) ქარიშხალიდან ამოღებულია, ასევე ჩვეულებრივი მანქანებიდან. აუმჯობესებს განწყობას და დიდ მთლიანი მინის არეალს (0.95 კვ.მ). გამოყენება მხოლოდ აცვიათ წინააღმდეგობის გაწევისა და დამთავრებისას გამოყენებული მასალების სიძლიერე, რაც ადვილია ჭუჭყისგან. და დეკორატიული სქემა უფრო შეესაბამება თანამედროვე პლასტმასის ბუნებას, მათი დახმარებით ბუნებრივი მასალების მიღწევის მცდელობის გარეშე. ასეთ სალონში, არ არის მრცხვენია, რომ მოიწვიოს ქალბატონი. და მისი ტომი საშუალებას მოგცემთ ადვილად განთავსდეს დიდი ოჯახი, რომელსაც აქვს ეს.
L200 იქნება დამზადდება ორმაგი სალონში, რაც, 5-ადგილიანი და 4-კარიანი, ერთსაათიანი (5-საწოლი 2-კარი) და ერთჯერადი (სავარძლების ერთ მხარეს). ბოლო ორი ვერსია განკუთვნილია უტილიტარული გამოყენებისათვის და, შესაბამისად, ისინი არ არიან გაყიდვების საფუძველი. წინა თაობის მხოლოდ 5% L200 შეიძინა ერთი კაბინა და 15% ერთსაათიანი. და რუსეთში, მხოლოდ ვარიანტი ორმაგი კაბინა გაიყიდება. L200 სალონის სიგრძე ამ ვერსიაში 2153 მმ სეგმენტში გახდა. და როგორც ტვირთის სხეულის სიგრძე, რადგან ქალაქში გამოყენებისას მნიშვნელოვანია, რომ არ მოხდეს ზომები ზომების განზომილებაში? L200- ის საერთო სიგრძე არ აღემატება 5 მ, ეს არის ევროპის პარკირების სტანდარტული სიგრძე. ამდენად, ტვირთის სართულის სიგრძე მხოლოდ 1325 მმ-ს აღმოჩნდა. (შედარებისთვის: ერთი სალონში, ტვირთის სხეულის ხანგრძლივობა 2220 მმ-ია). თუმცა, სავარაუდო მფლობელების ცხოვრების წესის გათვალისწინებით, ასეთი კომპრომისი საკმაოდ გონივრულია. გარდა ამისა, ეს ზომა შეესაბამება სტანდარტულ ევროპულს. ასე რომ საქმის პრაქტიკული მხარე არ არის იგნორირებული. 
და მაინც, მომავალი მფლობელებისთვის, მთავარი ის არის, რომ ჩვეულებრივი კომფორტის შენარჩუნება, რადგან ძველი L200 35% -ის მყიდველებს შორის სამგზავრო მანქანებისგან გადავიდა. თქვენ არ უნდა დაეცემა კარგი. Inside პიკაპის არ განსხვავდება ჩვეულებრივი სედანი. უკანა სავარძლები უკან დახევის კუთხით 25. უკანა სამგზავრო ფეხების სივრცე 810 მმ. დაბალი ბარიერები ადვილი წვდომისთვის. უმდიდრესი კომპლექტი სეგმენტში: ალუმინის დისკები, მრავალფუნქციური დისპლეი, ტრავმა უსაფრთხოების საჭე რეგულირებადი, იმობილაიზერი, გათბობის სარკეები და ელექტრული დრაივი, მრავალრიცხოვანი სინათლის წყაროები, ორი ბალიშები, საყრდენი საყელურები (სურვილისამებრ), ტყავის სკამები რვა კორექტირებისა და მწვავე (ვარიანტი). და არსებობს რამ, რაც შეიძლება იყოს მხოლოდ პიკაპის, მაგალითად, დაიბრუნოს უკანა ფანჯრები, რომელიც საშუალებას აძლევს არა მარტო სხეულისგან, არამედ სავენტილაციის გარეშე ქარის ხმაურის გარეშე, სახურავის პრაქტიკული ანალოგი .
კენავა ახლა გაშვებული თვისებები. რა თქმა უნდა, L200 არ არის სპორტული მანქანა ასფალტზე. ტვირთის ტვირთის ცალსახად კარნახობს სხეულის ბაზის შენარჩუნების აუცილებლობა, ძლიერი ფოთლის წყლებით უწყვეტი ხიდი. მაგრამ სალონში შეჩერებულია სრულიად თანამედროვე დამოუკიდებელი წინა შეჩერების ორმაგი მოძრავი ბერკეტებით. ერთად ახალი Rush საორგანიზაციო სისტემა, შასი ყველაზე მოკრძალებული მისი სეგმენტის გარდამტეხი რადიუსი 5.9 მ.
მაგრამ რა დიზაინერების იზრუნა კერძოდ, ამიტომ შესახებ off-road თვისებები, რომლის გარეშე კონცეფცია აქტიური ცხოვრების წესი იმ მომავალი მფლობელები L200 კარგავს ყოველგვარ აზრს კარგავს. როგორც ტესტი ძალების აჩვენა ნაგავსაყრელის, ამ გეგმის L200 არის ცოტა ნაკლები inferior to კლასიკური ჯიპები, როგორიცაა Pajero. რა გასაკვირი არ არის, იმიტომ, რომ იგივე SUPER SELECT სისტემა დამონტაჟდა პიკაპის. დამაკავშირებელი წინა ღერძი ხორციელდება გადასვლა სიჩქარე 100 კმ / სთ. ამავე დროს, იმის გამო, ყოფნა ცენტრალური დიფერენციალის, სრული წამყვანი რეჟიმი შეიძლება გამოყენებულ იქნას ნებისმიერ სიჩქარე და ნებისმიერი საფარი. და შემცირებული ზედიზედ და საკეტი უკანა დიფერენციალის (სურვილისამებრ), კიდევ უფრო ფართოვდება გამავლობის შესაძლებლობები.
L200 აღიჭურვება 4 სპექტრი ABP და 5 სიჩქარიანი მექანიკა. უფრო მეტიც, ვარიანტი მექანიკური ყუთი იქნება შესთავაზა ნაკლებად მოქნილი სისტემის სრული Easy SELECT დისკზე. მას ასევე აქვს უნარი დაკავშირება სრული დისკის წლის წინ, თუმცა, წინა ღერძი ხისტად დაკავშირებული, რომ არ პრობლემები controllability მშრალ ასფალტზე. მაგრამ გამავლობის ეს არის მხოლოდ ის, რაც თქვენ გჭირდებათ. და, სხვათა შორის, უწყვეტი უკანა ხიდი ამ თვალსაზრისით პრობლემა არ არის. ყოველივე ამის შემდეგ, თანახმად ჭეშმარიტი jeepers, ჯიპი უნდა იყოს ზუსტად იგივე. ევროპეიზაციის საშუალებით და გამოიყენოს ყველაზე მოწინავე უსაფრთხოების სისტემები, და ეს არ არის მხოლოდ ABS, არამედ ბრენდირებული სტაბილიზაციის სისტემა M-ASTC (სურვილისამებრ). ნაწილი ამ სისტემის არის PBS. სპეციალური რეგულატორი უზრუნველყოფს თანაბრად კარგი ბალანსი მუხრუჭები, მიუხედავად იმისა, არის თუ არა დატვირთვა სხეულის თუ არა. მისი თქმით, კომპანიის შიდა კვლევები, L200 უნდა მიიღოს ოთხი ვარსკვლავი Euroncap Krasch პირველი სეგმენტი მონოქრომული მანქანა.
ისე, საბოლოოდ, სხვა წმინდა ევროპული ფუნქცია: ახალი L200 იქნება აღჭურვილია დიზელის ძრავით სიმძლავრით 136 ც.ძ. ახალი Turbodiesel დაიწყო 17% უფრო ძლიერი, 30% პროექტი და 26% უფრო ეკონომიური, ვიდრე საავტომობილო ყოფილი თაობა. თუმცა, დიზელის, როგორიცაა pickups, ზოგადად, ჩვენი ქვეყანა გახდეს არა მხოლოდ ნაცნობი, არამედ მოდის მოდის. ფასები რუსეთში stacked სპექტრი 24,99033490 დოლარი.
სპეციფიკაციები Mitsubishi L200
ზომები, მმ 5000x1800x1780
ასალაგმად წონა, კგ 1890
ძრავის ტიპი დიზელზე L4 ტურბოჩარჯირებული
სამუშაო მოცულობა, cube. CM 2477.
მაქს. Power, hp / rpm 136/4000
მაქს. მომენტი, nm / rpm 314/2000
გადაცემის მექანიკა 5 სიჩქარიანი
ან ავტომატური 4-band
წამყვანი არის დაკავშირებული სრული
მაქს. სიჩქარე, კმ / სთ 167/165
აჩქარების დრო 0-100 კმ, საწყისი 14.6 / 17.8
საწვავის მოხმარება (საშუალო), L / 100 კმ 8.7 / 9.6
Leonid sitnik
მწარმოებელი მწარმოებელი
წყარო: ჟურნალი "Autopanoram"
