Test Drive Mitsubishi I-Miev 2009 წლიდან Hatchback

Mitsubishi I-MiEV. Point of არასამთავრობო დაბრუნების

Mitsubishi I-MiEV. ფასი: 1 799 000 r. იყიდება: 2012 წლიდან რა არის წერტილი არ დაბრუნების? ეს არის წერტილი ფრენის მარშრუტი, რომელიც, ამ ფრენის რეჟიმი და სანავიგაციო სიტუაცია, იმის გათვალისწინებით, რომ საწვავის რეზერვი ძალიან მიღწევადია. არ დაბრუნების მომენტში, თქვენ უნდა ჩართოთ მარშრუტი ან შეცვალოს ფრენის რეჟიმი, რათა შეამციროს საწვავის ხარჯი. ერთადერთი, რაც მე არ გასწორდა დაკავშირებით I-MiEV, ასე რომ შეცვალოს ფრენის ნაბიჯი. აქ თქვენ, გთხოვთ, ამომწურავი მახასიათებლები არსი ამ მანქანის. მაგრამ პირველი რამ პირველი. თქვენ უნდა დაველოდოთ ცოტა. გოგონა მიღება გაიცინა mysteriously და პენსიაზე სადღაც. ისე, ჩვენ ყოველთვის მზად ვართ ასეთი მხრივ მოვლენები. როდესაც თქვენ მიიღოს მანქანა საცდელ, სირთულეები შეიძლება წარმოიშვას მაშინ მინდობილობა არ არის მზად, მაშინ მანქანა დაისვა, მაშინ ზოგადად, ეს პირიქითაა. მაგრამ, როგორც წესი, ლოდინი არ გამკაცრდა. - მე ბოდიშს, მაგრამ თქვენ უნდა ველოდოთ სამი-ოთხი საათის განმავლობაში, sorrified თქვენი გზავნილი დაბრუნების გოგონა. ღამით იყო უბედური შემთხვევა ქვესადგურ, და მანქანა, სამწუხაროდ, არ დააკისროს მთლიანად. და რამდენად არის, რომ გადასახადი, რა არის ახლა? არა უმეტეს 20 კმ-ია. არ არის spawn მანქანა, იმიტომ, რომ სხვადასხვა ღერძი სხვადასხვა ზომის დისკები. დაელოდეთ მანქანა მიიღოს სრული დატენვის, და ეს არის რვა საათის განმავლობაში, ჩვენ არ გვქონდა შესაძლებლობა. გადაცემა, ძალიან, შეუძლებელი იყო ტესტი გრაფიკი საკმაოდ მკვრივი. შედეგად, ჩვენ დავთანხმდით იმას, რაც არის. 150 კმ, რომელიც I-Miev შეუძლია მართოს ერთი ბრალდება, ჩვენ მივიღეთ მხოლოდ არაფერი, ფაქტობრივად, არ მიიღოს. მაგრამ არსებობს არაფერი. Ჩვენ ვიღებთ. მითუმეტეს, რომ არის ყველაზე სასიცოცხლო სიტუაცია. შეფერხებების ელექტროენერგია ქალაქებში, რა თქმა უნდა, ახლა იშვიათად, მაგრამ ხდება. ყველაზე მნიშვნელოვანი ინფორმაცია არის ის, რომ მარჯვნივ. Blue I-Miev იდგა ძალიან კუთხეში remzones ახლოს outlet, lazily ჩაყრის მათი ბატარეები სასიცოცხლო Ampere. არ გაბრაზდა. ჩვენ გაიყვანეთ მავთულის საწყისი სოკეტი, შემდეგ კი მარჯვენა სატანკო მანქანა. დამუხტვის სადგურის მავთულები უკავშირდება მარცხენა ტანკს, შემდეგ კი მანქანის დატენვისას დაახლოებით 20 წუთი სჭირდება, მაგრამ ჯერჯერობით არ არსებობს ასეთი დატენვის სადგურები სანკტ-პეტერბურგში, ამიტომ მე უნდა დავდგეთ მთელი ღამე. და, როგორც ვხედავთ, ეს კი არ აძლევს სრულ გარანტიას, რომ დილით ავტომობილი სრულიად მზად იქნება გზაზე. შოკის გენერატორი გამორთვა გასაღები საკმაოდ უჩვეულო ჩიპი. საავტომობილო გააქტიურებულია ყოველ ჯერზე, როდესაც თქვენ უბრალოდ ჩართოთ გასაღები ანთების საკეტი. საკაბელო და სროლა მისი პატარა Skarb to მაგისტრალური (ის, სხვათა შორის, არის პატარა, მხოლოდ 227 ლიტრი, მაგრამ ქალაქის მანქანის საკმარისია), ოთხი მათგანი stuffed სალონი. თუმცა, რატომ არიან ისინი squeezed, ეს მხოლოდ გარეთ მანქანა, როგორც ჩანს, პატარა, შიგნით, მასში, რომელიც საოცარი, საკმაოდ ფართო. ნებისმიერ შემთხვევაში, ოთხი შეიძლება წავიდეს გზაზე, აბსოლუტურად არ უხერხულია ერთმანეთს. გასაღები იკავებს პოზიციას ანთების საკეტი, მხრივ, და მწვანე წარწერა მზად არის ინსტრუმენტის პანელზე, მაშინ მზად იქნება. მზად არის მზად არის. მოძრაობის რეჟიმის სელექტორი დისკზე და მანქანა თითქმის მდუმარედ მიდის ქვემოთ. მაგრამ ერთი ხმის წყარო ჯერ კიდევ აქვს ხმაური-გენერატორი, რომელიც ხდის ხმას, რომელიც თან ახლავს ტროლეიბუსის გადაადგილებას, მაგრამ მხოლოდ მშვიდი. ეს კეთდება ისე, რომ ფეხით მოსიარულეებს შეუძლიათ მოისმინონ მანქანა. თუ ჯერ კიდევ არსებობს საჭიროება, მაშინ ეს ხმის გენერატორი შეიძლება გამორთოთ. ინსტრუმენტის პანელის შესაბამისი გასაღები ხელმისაწვდომია. როგორც ამბობენ, mischievously, მაგრამ სუფთა. თუ რა, ევაკუატორი გამოგვიგზავნით? მენეჯერები დაგვეხმარნენ. კარგად, countdown წავიდა, და ჩვენ დავტოვეთ ტერიტორია მანქანის სადილერო. ფიგურა 20, რომელიც გადაკეთდა ეკრანზე კიდევ ერთი ხუთი წუთის წინ, დაუყოვნებლივ შეიცვალა 19. დროა დაიწყოს მარშრუტი გამოთვლა, ისე, რომ მანქანა ცდილობს და დაბრუნდეს. ქუჩაში პლუს სამი. სიუხვით exhaled საჰაერო, მინის დაიწყო სწრაფად სწრაფად. ინკლუზიური ღუმელი თვალის დახუჭვაში შეამცირა 8 (!) კილომეტრზე. კარგად, მე არ. უმჯობესია ფანჯრის გახსნა და პატარა, ვიდრე ევაკუატორი დაველოდოთ. ფაქტია, რომ გათბობის სისტემა, ისევე როგორც საჰაერო კონდიცირება, იზოლირება ძირითადი, ტრაქციის ბატარეები, და ზემოაღნიშნული სისტემების ნებისმიერი გამოყენება იწვევს პერსპექტივაში. უფრო მეტიც, გათბობა ამცირებს თითქმის ორჯერ. ასე რომ, აღმოჩნდება, რომ მარშრუტის დაგეგმვისას თქვენ უნდა შევადაროთ არა მარტო ბატარეისა და გზების სიგრძის დონეს, არამედ ამინდის ფაქტორებსაც. და თუ ყინვის ქუჩაზე, თქვენ ვერ ითვლიან 70 კმ-ზე მეტი გარბენი. ეს არ არის ცუდი, რომ შეავსოთ აქ და მუშაობის ხელმძღვანელი განათება. და მიუხედავად იმისა, რომ ფარები გაფუჭებული სხვა ბატარეისგან, მიუხედავად იმისა, რომ ეს მთავარია. მას შემდეგ, რაც ზამთარში ყველაზე მეტი დრო მუქი, ფარები იქნება დამწვრობის ფაქტობრივად გარშემო საათი. და რატომ ინჟინერთან დაკავშირებით არ იყო დაცული LED- ის ოპტიკა, არ არის ნათელი. მაგისტრალური, რა თქმა უნდა, პატარაა, მაგრამ ქალაქისთვის საკმაოდ კარგი იქნება. გარდა ამისა, უკანა სავარძლების უკანა მხარეს, ის შეიძლება გაფართოვდეს და გლუვი სართული მისაღებად. მაგრამ მათ დიდ ყურადღებას უთმობდნენ ინტერიერს. ეს არ არის დიზაინი. ეს მხოლოდ არაფერია სპეციალურად აღსანიშნავი, მარტივია. საქმე მასალებში. მთელი ინტერიერი დამზადებულია პლასტმასისგან, რომელიც ხუთი წლის განმავლობაში განადგურების შემდეგ განკარგულებაშია. აქ ისინი, აზროვნების ძალაუფლება და სურვილი, რომ მანქანა მთლიანად მწვანე იყოს. მაგალითად, პლასტმასის ბოთლი მხოლოდ 5 საუკუნის შემდეგ შემცირდება. მიუხედავად ამისა, არ აქვს მნიშვნელობა, თუ რამდენად კომუნალური სალონი არის, ყველაფერი თქვენ გჭირდებათ აქ. მაშინაც კი, მწვავე სავარძლები ხელმისაწვდომია. ეს უკანასკნელი, სხვათა შორის, საკმაოდ კომფორტული და უკანაა და შეიძლება განვითარდეს, მე-მაევი პატარა მიწოდების პლატფორმაზეც კი. იმავდროულად, ჩვენ სულ უფრო მეტად გამოირჩეოდა სალონიდან და მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენი შეფასებით, არ დაბრუნების წერტილი არ იყო, უფრო მეტი კილომეტრი იყო, გადაწყდა დაბრუნების კურსს. არ არსებობს ბევრი ადგილი უკან, მაგრამ პრინციპში საკმარისი. ყოველივე ამის შემდეგ, მე ნამდვილად მინდოდა ვგრძნობდი დინამიკა მანქანა. ამ დროისთვის ჩვენ ეკონომიკის რეჟიმში გადავედით, გონივრულად გადავიტანეთ ეკო პოზიციაზე ოპერაციის რეჟიმების შერჩევა. და ეკონომიკის ისარი მწვანე ზონაში შეინარჩუნებდა. ახლა დროა გავლა. ჩვენ თარგმნა სელექტორის რეჟიმში D, საცალო სართული, და ჩვენი სიურპრიზი, I-Miev აქვს shyly შევარდა ადგილზე. მაგრამ ცხენები მხოლოდ 67. დიახ, და მომენტი არ არის განსაკუთრებით დიდი, მხოლოდ 180 ნმ, მაგრამ იმის გამო, რომ ელექტროძრავის მაქსიმალური ბრუნვა რეალურად ნულიდან არის შესაძლებელი, დაჩქარებაც კი. შედეგად, ასი უჯრედში აჩქარებს 12 წამში, ხოლო 60 კმ / სთ-მდე ქალაქში და 7 წლის განმავლობაში. თქვენ შეგიძლიათ, რა თქმა უნდა, გადადით რეჟიმში, როდესაც სპიკერი კომპენსირებულია ეფექტური რეკუპერაციული დამუხრუჭებით, მაგრამ კილომეტრიანი მოგებაა, სამწუხაროდ, არ იძლევა. ეს რეჟიმი განკუთვნილია ძირითადად მაღალმთიანეთში. დიახ, და არ არის უსაფრთხო ამ რეჟიმში ქალაქის გარშემო. დამუხრუჭება საკმაოდ ეფექტურია, ღირს მხოლოდ გაზის პედლებიდან ფეხი ამოიღონ და გაჩერება არ იწვის. რაც აშკარად ემუქრება. ყველაფერი, როგორც ყოველთვის, მხოლოდ წერილები ცოტა მეტია. ელექტრული კომპონენტის გატაცება, ყურადღება არ მიაქციეთ, თუ როგორ I-Miev გზაზე იქცევა. კერძოდ, მან არ მოგვცა ეს. ჩავა მანქანა და ჩავა. არა სტანდარტული, რა თქმა უნდა, მაგრამ უარყოფითი ემოციები არ არის. საჭე არის მსუბუქი და ამიტომ ცარიელია, ასე რომ ქალაქისთვის ყველაზე მეტად. ჯაჭვის მუხრუჭები. შეჩერება მკაცრია, მაგრამ ტოლერანტული. ყველას მოსწონს ყველას, ვინც შეესაბამება I-MEV- ს ზომას. და გამოცხადების აქ დაველოდოთ უაზრო სრული პასუხისმგებლობა 220 ვოლტ ქსელში. ჩვენი განაჩენი ამ ავტომობილის მომავალს ჩვენს ბაზარზე საკმაოდ სამწუხაროა. ყველაზე დიდი პრობლემაა იმ ადგილებში, სადაც შეგიძლიათ სწრაფად დააკისროს მანქანა საგანგებო სიტუაციების შემთხვევაში. ისინი გამოჩნდებიან სათანადოდ, როგორც ჩანს, მალე. არ დაივიწყოთ ფასი. უპირატესობები და ნაკლოვანებები + კომპაქტური, ეკო მეგობრული, საკმარისად დინამიური, ზომიერად roomy, კარგი მიმოხილვა მძღოლის სავარძელიდან. - მაღალი ღირებულება, მცირე ინსულტი, ინფრასტრუქტურის ნაკლებობა სწრაფი ბატარეების დატენვისთვის. მამოძრავებელი არაფერი ზებუნებრივი მიკროორერადან დაველოდოთ. არ არის უარესი და უკეთესი თანაკლასელები. სალონი სასარგებლოა, თუმცა, აუცილებელია ხარკის გადახდა, ის არ არის ისეთი ახლოს, როგორც ჩანს, როდესაც ავტომობილის ზომების ზომა შეიძლება გამოჩნდეს. კომფორტი აღჭურვილობით აღჭურვილია ელექტრო საბჭოდან კონდიციონერით. 6 ბალიშების უსაფრთხოება, ABS, ESP, EBD. ფასი ადეკვატურია მხოლოდ მწვანე. ჩვენ გვიყვარს არ მიყვარს უცნაური მართვის მძღოლის სავარძელი, ჩვენი აზრით, ასეთ მანქანაში ვარიანტი გარკვეულწილად დამატებით, wasteful ელექტროენერგიის მოხმარების თვალსაზრისით. მისაღები მაგისტრალური, რა თქმა უნდა, პატარაა, თუმცა ქალაქისთვის საკმაოდ კარგია. გარდა ამისა, უკანა სავარძლების უკანა მხარეს, ის შეიძლება გაფართოვდეს და გლუვი სართული მისაღებად. სროლა-გენერატორის გამორთვა გასაღები საკმაოდ უჩვეულო ჩიპი. საავტომობილო გააქტიურებულია ყოველ ჯერზე, როდესაც თქვენ უბრალოდ ჩართოთ გასაღები ანთების საკეტი. სპეციფიკაციები განზომილებები 3475x1475x1610mm ბაზა 2550 მმ ასალაგმად მასობრივი 1110 კგ სრული წონა 1450 კგ კლირენსი 150 მმ სუფთა მოცულობა 227860 ლ დატენვის დრო 8 საათი ელექტრო ძრავის, 67/25008000 LS / Min-1 180/02000 NM / Min-1 Transmission Max 130 კმ / h; 12,0 S დან 100 კმ / ს სარეზერვო ინსულტის 150 კმ კონკურენტები Nissan Leaf

წყარო: ჟურნალი 5 საჭე [თებერვალი 2013]