Mitsubishi Grandis Test Drive 2004 წლიდან მიკროავტობუსიდან

ოჯახის მიზეზების გამო

რა უნდა წაიყვანოს ქალაქში? სადგურის ვაგონი უკვე არ არის საკმარისი: ბავშვები იზრდებოდნენ უნებურად, სიმამრმა წონაში არ დაიკარგა და მათი საყვარელი ბოლონკა, ბაზარზე გამყიდველის დაპირებების საწინააღმდეგოდ, გადაიქცა საკმაოდ დიდ დათვი კუბში.
იდეალური ვარიანტი ასეთი მინი-ნაქსის გუნდისთვის. ჩვენ ისინი ვირტუალურ დუელში მოვიყვანეთ. Mitsubishi Grandis დებიუტი გასული წლის შემოდგომაზე ფრანკფურტის ავტომობილების დილერზე. უახლოეს მომავალში ის გამოჩნდება რუს დილერებთან. Sitroen C8 ბარიერის მეორე მხარეს, ევროპული დიზაინის სკოლის პროდუქტი. შეგახსენებთ, რომ ის არის Peugeot 807, Fiat Uliss და Lyanchi-Fedra- ს ანალოგი.
ელეგანტური სახეზე
მინი-ვენის ძირითადი უპირატესობები არის ფუნქციონალურობა და პრაქტიკულობა, არა მიზეზის გარეშე, ამ კლასში ხშირად დანიშნულია აბრევიატურა MPV (მრავალ დანიშნულების სატრანსპორტო საშუალების მრავალ დანიშნულების მანქანა). ამასთან, დრო, როდესაც ფართო ვაგონების დიზაინი, ზოგიერთმა ფირმამ ეს მეორეხარისხოვან ბიზნესად მიიჩნია.
თანამედროვე მინი ნაქსსები არ უნდა იყოს მორცხვი მათი გარეგნობისგან. სტილისტური გადაწყვეტილებები, რომელიც დამახასიათებელია ყველა თანამედროვე Mitsubishi მოდელისათვის, რომელიც ოლივერ ბულეის მთავარი დიზაინერის მიერ შემოთავაზებულია, ასევე გრანდიოზულად არის დადგენილი. კორპორატიული შესვენება ბამპერიდან გადაჭიმულია სამი რომბიკის ემბლემის მეშვეობით ყალბი რადიატორის გრილზე თითქმის შუა ქუდამდე. დიდი უკანა შუქები მსგავსია იმით, რომ ისინი განახლებულ ლანსერზე არიან სადგურის ვაგონით და ახლახან დებიუტი აქვთ Mitsubishi Colt.
ახალი გრანდების დახატვა, დიზაინერებმა დაათვალიერეს რამდენიმე წლის წინ წარმოდგენილი კონცეფციები, ლუქსის ლაინერის კლასის ელეგანტური მანქანა (კოსმოსური ლაინერი) და დინამიური კონვერტირებადი ტარმა (TARMAC). გრანდისი აღიარებს ნაკეცებს გვერდითი პანელებითა და კარებით.
ფრანგი დიზაინერები ასევე ცდილობდნენ ოჯახის ტრადიციების დაცვას. City C8- ის სახე მსგავსია ცხაურის სამგზავრო მოდელებით, რომელსაც აქვს ბარი, რომელშიც განთავსებულია ორსართულიანი ემბლემა, შევიწროებული ფარები, ოდნავ შეშუპებული ქუდი. C8- ის მხარეს, გრანდთან შედარებით, ის გამოიყურება rustic. დიახ, და ზურგი უფრო ფუნქციურად გამოიყურება, ვიდრე ელეგანტური.
მაგრამ იაპონელისა და ფრანგების ზოგიერთი ელემენტი მსგავსია. მაგალითად, დიდი წაგრძელებული შუქები. მხოლოდ გრანდისი მათში ნათურების ნაცვლად, უფრო მიმზიდველი და ნათელი LED- ები (თითოეულში 24). შემობრუნება, რომელიც გარეთა სარკეებში დასახლდა, \u200b\u200bმსგავსია.
გონივრული შიგნით
რა თქმა უნდა, ეს უნდა იყოს მინი-ვანი. ამასთან, იმისათვის, რომ სერიოზულად ებრძოლოთ კონკურენტებს, ეს საკმარისი არ არის. გრანდისის ინტერიერის დეკორაცია განხორციელდა მრავალი იაპონური მოდელის თანდაყოლილი სტილით, მოხერხებულად, მოსახერხებლად, მაგრამ სპეციალური ფრაგმენტების გარეშე. მთავარი მმართველი ორგანოები ხორციელდება ცენტრალურ კონსოლში.
C8 ინსტრუმენტის პანელის დიზაინი უფრო ორიგინალური და რთული. Grandis- ისგან განსხვავებით, სადაც მთავარი მოწყობილობები მძღოლის თვალის წინ არის, ფრანგებმა ჩამოიხრჩო სიჩქარე, ტაქომეტრი და სხვა ნიშნები ტორპედოს შუაგულში, ორსართულიან ვიზორამდე. ეკრანი ჩანს საჭეების ქსოვის ნემსებს შორის, რომელზეც ინფორმაცია ზოგადი და დღის გარბენის, შენარჩუნების ინტერვალების, ნავთობის დონის ინდიკატორისა და სხვა ინფორმაციის შესახებ. საინტერესოა, რომ ინსტრუმენტული მინი მაისური დადის საჭის სვეტთან ერთად რეგულირებადი გრძივი მიმართულებით და სიმაღლეში.
რასაკვირველია, მიცუბშიში და ციტროენი ავალდებულებენ უამრავ ზოგად კლასს. ჯიბეები, ნიშები და ყუთები არ უნდა დაგვავიწყდეს, სად არის ტყუილი, რომელიც მიმოფანტულია სალონში. სათვალეებისთვისაც კი, სპეციალური დეპარტამენტები საგულდაგულოდ იქნა გათვალისწინებული. თასის მფლობელები უკვე ნაცნობია. ამ მინი ნაქსგარებში, უკანა სავარძლების მომსახურება ასევე არის მაგიდები, რომლებიც წინა სავარძლების უკანა მხრიდან მოძრაობენ.
Citroen- ში წინა სავარძლები ვითარდება 180 გრადუსით. მაგიდის გარშემო, რომელიც ხდება მეორე რიგის კათედრა, ოთხი კომფორტულად დაიწვა ლანჩზე ან უბრალოდ ისაუბრებს. Mitsubishi არ შეუძლია დაიკვეხნოს ასეთი მზაკვრული გარდაქმნები. თუ მესამე რიგის სავარძლები არ გამოდგება ნაბიჯის საწინააღმდეგოდ, არ შეიძლება იმოგზაუროთ ან დაისვენოთ აივანზე საყრდენში.
ალბათ, ყველა მინი-ნაქსს ზოგჯერ უნდა შეიმუშაოს სატვირთო მანქანა. Citroen- სა და Mitsubishi- ში შეგიძლიათ გაასუფთავოთ ადგილი წინა სავარძლებამდე. კიდევ უფრო ადვილია მხოლოდ ბოლო რიგის დაკეცვა და გრძელი მწერების აშენება, რათა სკამები ააშენონ ხაზში.
ვინმესთვის ალბათ მნიშვნელოვანია, რომ C8 წაართმევს რვა ადამიანს, ხოლო იაპონელი კი ნაკლებად. ამასთან, თუ ოჯახი ან კომპანია არც თუ ისე მრავალრიცხოვანია, კომფორტის გულისთვის შეგიძლიათ შესწიროთ ადგილების რაოდენობა. ორივე მანქანის შეკვეთით, საერთო დივანის ნაცვლად, მეორე რიგის სამეულში, დამონტაჟდება ორი ინდივიდუალური სკამი.
არც მძღოლს და არც მგზავრებს არ უნდა გამოტოვონ: თუ არავინ უნდა ისაუბრო, პირველი მოგზაურობით გაანათებს სრული აუდიო სისტემა, ხოლო ეს უკანასკნელი უყურებს ფილმს შვიდიანი ეკრანზე, რომელიც შეჩერებულია ჭერი.
ოჯახის დასაცავად
მიმზიდველი გარეგნობა, მოსახერხებელი სალონი, დამატებითი აღჭურვილობის სრული ნაკრები ... კიდევ რა აღფრთოვანებს მყიდველს? რა თქმა უნდა, უსაფრთხოება.
ზრდა (გაძლიერებული ზემოქმედების უსაფრთხოების ევოლუციის ევოლუცია Acken პასიური უსაფრთხოების სისტემის ევოლუცია) მოიცავს სხეულის ძირითად ელემენტებს, რომლებიც ხელს უწყობენ ენერგიის ჩაქრობას ზემოქმედების დროს და მხედრების დაცვას. მან Grandis– მა გამოიტანა ყველაზე მაღალი შეფასება 6 ვარსკვლავზე სასამართლო პროცესებზე იაპონური J-NCAP მეთოდოლოგიის მიხედვით, რაც ძირითადად მსგავსია ევრონკაპის მსგავსი ტესტების მიხედვით. ასევე შეუწყო ხელი სხვა დაცვის საშუალებებს: წინა მხედრებისთვის ოთხი საჰაერო ჩანთა, გასაბერი ფარდები, თავების დაცვა, სამი წერტილის ქამარი (წინა რიგზე პრეტენზიორებით).
Citroen- ის სამაშველო აღჭურვილობის ნაკრები იაპონიის მსგავსია, როგორც წყლის ორი წვეთი: ფრთხილად შემუშავებული სხეული, ბალიშების სრული ნაკრები, პიროპატრონებით ქამრები. პატარა მგზავრები არ დავიწყებულა. მეორე რიგის C8 და Grandis- ის სავარძლებზე დაინსტალირებული იქნა ISOFIX საკეტები (იხ. ZR, 2004, No. 5), საიმედოდ ეჭირა ბავშვთა სავარძელში ავარიაში. მართალია, Citroen ოდნავ უფრო მზრუნველია: ჭერის ქვეშ არის დამატებითი სარკე, რომელშიც მშობლები უყურებენ სიტუაციას უკანა სავარძლებში.
დიზაინერებმა არამარტო ზრუნავდნენ პასიურ უსაფრთხოებაზე, არამედ, რა თქმა უნდა, ცდილობდნენ მანქანების გაძარცვას მოწყობილობებით, რომლებიც ხელს უწყობენ უბედურების თავიდან აცილებას. დისკის მუხრუჭები ყველა ბორბალზე, რა თქმა უნდა, ABS– ით, ღერძი შორის ძალა ანაწილებს ელექტრონიკას. Citroen– ს უფრო მეტი ელექტრონული თანაშემწე ჰყავს სტანდარტული აღჭურვილობის სიაში. აქტიური წევის კონტროლის სისტემები და მანქანა მოცემულ ტრაექტორზე (აქტიური სტაბილურობის კონტროლი), Grandis– ით ვარიანტებში. მართალია, იაპონელები დაჰპირდნენ, რომ ზოგიერთი ევროპული ქვეყნისთვის ისინი შედიოდნენ ძირითად აღჭურვილობაში.
სერიოზული მომენტები
ასევე აუცილებელია პრაქტიკულობის პრაქტიკულობა და ღირსეული ტექნიკური ინდიკატორები. მაქსიმალური 180 კმ/სთ გრანდიის შემუშავება ეხმარება ახალ ბენზინის ძრავას Mivec სისტემით, რომელიც არეგულირებს შესასვლელი სარქველების სიმაღლეს. რამდენიმე სარქვლისთვის სხვადასხვა პროფილის სამი მუშტი არსებობს. დაბალი სიჩქარით, ერთი შესასვლელი სარქველი იხსნება მხოლოდ ნახევარი, მეორე და კიდევ უფრო ნაკლები. გაზრდილი სიჩქარით, ორივე სარქვლის კურსი კიდევ ერთ მუშტს ადგენს, როგორც მაქსიმალური ზრდის ზომა. Cunning სისტემა საშუალებას გაძლევთ დაზოგოთ საწვავი და ასევე აუმჯობესებს ბრუნვის და მაქსიმალური ენერგიის მახასიათებლებს.
Sitroen გთავაზობთ დიზელის რამდენიმე ძრავას, რომელსაც აქვს 2.0 (79 კვტ/109 ცხ.ძ.) და 2.2 ლ (94 კვტ/128 ცხ.ძ.), ბენზინის ასორტიმენტი კიდევ უფრო მდიდარია. ორი უფრო ძლიერი აღჭურვილია VTC (ცვლადი ვადების კონტროლი) სისტემით, რომელიც არეგულირებს გაზის განაწილების ფაზას. ამომწურვის წინდებისას დამონტაჟდა ჰიდრომექანიკური მბრუნავი მოწყობილობები. ძრავის სიჩქარეზე და დატვირთვიდან გამომდინარე, camshaft გადადის pulley- სთან შედარებით. დიზაინის უპირატესობები იგივეა, რაც მოწყობილობაში, რომელიც არეგულირებს Grandis Motor- ზე სარქვლის ამაღლების სიმაღლეს, საწვავის ნაკლებ მოხმარებას, უფრო მეტ ბრუნვას და ენერგიას.
იაპონელებმა ასევე შექმნეს სრული წამყვანი ვერსია. უკანა ბორბლები, საჭიროების შემთხვევაში, აკავშირებს ელექტრონულ clutch- ს, ხოლო მძღოლს შეუძლია აირჩიოს სამი გადაცემის ოპერაციული რეჟიმი. კარგ გზაზე, წინა ბორბლები სასურველია წინა ბორბლებზე. მოლიპულ საფარზე, უმჯობესია ჩართოთ 4WD All -Wheel Drive, ხოლო დაბლოკვის რეჟიმი გამიზნულია არასათანადო ქარიშხლისთვის, როდესაც ელექტრონული ადჰეზია მუშაობს თითქმის გარეშე.
ძნელი სათქმელია, რომელი დუელისტები მიიღებენ მეტ ხმას ოჯახის საბჭოში. მოსაზრებები შეიძლება დაიყოს: მაგალითად, მამა ხმას მისცემს დინამიურ, გარეგნულად ოდნავ უფრო სამგზავრო გრანდებს, ხოლო დედას შეიძლება მოსწონს C8 ინტერიერი. რა თქმა უნდა, მშობლები ასევე გაითვალისწინებენ ბავშვების სურვილებს, რადგან მინი-ვენი არ არის უშედეგოდ, რომელსაც საოჯახო მანქანებს უწოდებენ.
 

 



მაქსიმე სახკოვი

წყარო: ჟურნალი "მართვა"