ტესტის წამყვანი Mitsubishi Diamante 1996 - 2004

Diamonds ეხლა ლეგენდა

მანქანების სამყაროში, როგორც ხალხის სამყაროში, ლეგენდები და მითები არიან. ერთი მათგანი, იაპონიის ჰქონდა bitten, გათავისუფლების შუა რიცხვებში 90-იან წლებში Mitsubishi Diamante და Honda Legend
 
პრეზიდენტთა კლასის კლასს უნდა ჰქონდეს კლასიკური განლაგება, ანუ უკანა დისკზე. ჩვენ ვფიქრობთ, რომ მეოცე საუკუნის ბოლოს ასეთი ბრალდებები საკმარისად ჩამოერთვათ. ამგვარი მითები სასარგებლოა მხოლოდ მათთვის, ვინც აიღო გარკვეული ნიშა საავტომობილო ბაზარზე და ცდილობს დაიცვას კონკურენტები ყველა გზით და გზებით. აღიარებულმა ხელისუფლებამ უმაღლესი კლასის სრულმეტრაჟიანი სედანიების წარმოებისას დაიწყო მზარდი მზისგან თავდასხმები. 1990-იანი წლების პირველ ნახევარში გამოვლინდა სასაქონლო ნიშნების ფუფუნების, Nissanov და Honda- ის ფუფუნების, Nissanov და Honda- ის ფუფუნების ვერსიები. კალმის ნიმუში წარმატებული იყო და როგორც ჩანს, იაპონიის მცოცავი აგრესიის ახალი ეტაპი წავიდა. სრული ზომის ზედაპირული სედანი წინ უსწრებდა ახალი ბაზრების მასტერს. ეს მანქანები შეიძლება კლასიფიცირებული იყოს როგორც საზღვარი საშუალოდ და ფუფუნების კლასს შორის. და აქ გაყიდვების თვალსაზრისით, იაპონიის მიღწეული წარმატება.
კლასიკური დაჭრილი. მიუხედავად იმისა, რომ ორივე მანქანა ეკუთვნის იმავე კლასს, მათ არ უნდა ჰქონდეთ გარე მსგავსების შესახებ საუბარი. კლასიკური ლეგენდა Opports განსხვავებით მტაცებლური წარმოშობის Diamante. მათ შორის ინტეგრირებული ფარები ინტეგრირებული კუთხე, გლუვი hood და ღრუ windshield ნაწილობრივ მისცეს Diamante მსგავსება სპორტული ნაწილების. დაამატეთ აქ ნახევარსფეროს სახურავი და კარის შუშის არარსებობა თითქმის დასრულდება.
ლეგენდა ოდნავ კონსერვატიულია. მაგრამ მოძველებული შეუძლებელია, რომ ეს შეუძლებელია. გარე კონსერვატიზმი მას სოლიდურობის ელემენტს აძლევს, რომელიც განსხვავდება დიამეტრის ნაკლებობა.
ტყავის ინტერიერი ორივე მანქანები გაფორმებულია ერთად თხილის ხე. ლეგენდის დასასრულს, შემქმნელები გარკვეულწილად ამ მასალას დავრჩებოდით, დიამეანში ბევრად უფრო გულუხვად წარმოდგენილია. მაგრამ მაინც ჰონდროვსკის ხარისხი, ალბათ, უფრო მაღალი იქნება. თხილი ჩვენთვის უფრო ბუნებრივი აღმოჩნდა, თუმცა ალბათ სუბიექტურია
განსხვავება ბაზის სიგრძის და გარე განზომილების სიგრძეზე ლეგენდის სასარგებლოდ. ამ თვალსაზრისით, Honda უფრო ორიენტირებული უკანა სავარძელი. მისთვის, უზარმაზარი armrest ერთად ყუთი trifles და, რა თქმა უნდა, ორმაგი ჭიქა მფლობელი. მიუხედავად იმისა, რომ მძღოლმა ასევე არ უნდა დაგვავიწყდეს: ცენტრალური კონსოლის ზედა ნაწილი სავარძლებს შორის სანტიმეტრიდან ოთხი შესანიშნავი მხარდაჭერისთვის დიდი ხნის მანძილზეა.
წარმომადგენლობითი მანქანების ბევრი მომხმარებელი არ არის დახრილი კლასიკური ფორმების წარმოშობისა და ურჩევნია. აქ მათზე, და უპირველეს ყოვლისა, ძველი სამყაროში და მესამე თაობის ლეგენდა. და Diamante მიეწოდება ჩრდილოეთ ამერიკის ბაზარზე ხელმისაწვდომია, და იქ, როგორც მოგეხსენებათ, არსებობს გარკვეულწილად განსხვავებული გემოვნება.
პოზიცია ავალდებულებს. ამ კლასის მანქანა წარმოუდგენელია გარკვეული ჯენტლმენის გარეშე. საკრუიზო კონტროლი, ტყავი, ტყავი, კლიმატის კონტროლი ჭრილობის საჰაერო ფილტრი და ორი რეჟიმი, მწვავე სავარძლები, გათბობის გარე სარკეები, ორი პოზიცია ლუქი, სრული ელექტრო მანქანა, ჩაშენებული ბელი ან უსასრულობის აუდიო სისტემა CD და რვა დინამიკით ... ეს ყველაფერი ის არ იტყვის.
სტანდარტული ლეგენდის პაკეტში, სხვა საკითხებთან ერთად, საორგანიზაციო სვეტის ორსართულიანი კორექტირების ელექტრული დრაივი შედის. სამგზავრო სავარძელი ასევე აღჭურვილია ელექტრო დისკზე. მძღოლის ადგილსამყოფელი და საჭეზე ორი პოზიციაა, ხოლო როდესაც ანთება გამორთულია, საჭე მძღოლის დაშორებით, გამომავალი გამომავალია. მანამდე, ეს აღმოჩნდა, თუ არ იყო Jaguar ან 140th ორგანოს. და 1999 წელს, ავტომატურად darkened intra მარტო სარკე და ააზივან Xenon ფარები.
Diamante, ოდნავ განსხვავებული გარემოში. არსებობს ის, რაც არის ყველაზე ავტომატური სარკე, მაგრამ მხოლოდ მძღოლის სავარძელი აღჭურვილია ელექტრული კორექტირებით და მეხსიერებით, საჭე სვეტი მორგებულია მექანიკურად და მხოლოდ ვერტიკალურ თვითმფრინავში. მაგრამ მოგზაურობა-კომპიუტერი აჩვენა, რომ აწვდის ინფორმაციას აწარმოებს საწვავის, საშუალო მოხმარებისა და საშუალო სიჩქარის შესახებ.
და Diamante აქვს სასარგებლო, ალბათ ვინმეს რამ: ეს არის ე.წ. სახლის ბმული სისტემა. დახმარებით მოწყობილობის დამონტაჟებული ჭერი, შეგიძლიათ, გარეშე დატოვების მანქანა, გახსენით კარიბჭე თქვენი ვილა, მოიცავს სინათლის მას და ა.შ. ასე რომ, თუ თქვენ გაქვთ ეს ყველაფერი გაბედულად შეიძინოს Diamante ... მაგრამ თუ არსებობს ასევე მრავალრიცხოვანი მსახური, რომელიც შეასრულებს ყველა ზემოაღნიშნულ ქმედებას, მაშინ თქვენ უკვე შეგიძლიათ გაითვალისწინოთ ლეგენდა.
Diamonds სამუდამოდ. ძრავები, რომლებიც ლეგენდისა და დიამეტომის დასრულებისას არიან, ტყუპების ძმების მსგავსია. განსხვავება დაახლოებით ხუთი ცხენის გზაზე აბსოლუტურად არის დამახასიათებელი. ლეგენდა შექმნილი დიზაინერები პატარა ძალა გამოვიდნენ, მაგრამ მათ ბრუნვაში მოიგო. ეს საავტომობილო აძლევს მაქსიმალურ ღირებულებას ამ ტიპის ბრუნვის ძრავისთვის მხოლოდ 2800. ჰონდროვსკის ინჟინერებმა მოახერხეს ასეთი შედეგების მიღწევა ამ საავტომობილო მანიპულირების ცვლადი გეომეტრიის პრინციპით.
Diamante უკვე ცნობილია ჩვენთვის Mitsubishi Pajero ერთად 3.5 ლიტრი 6G74 ძრავა. მახასიათებლების მიხედვით, ჰონდროვსკის თითქმის მსგავსი. დაბალანსებული, თითქმის ჩუმად და ძალიან საიმედო. მაქსიმალური ბრუნვის ანგარიშები 3000 rpm. განსხვავებაა?
Honda ცნობილია თავისი მოტორებით და ლეგენდა ძრავა არ არის გამონაკლისი წესით. არსებული ანალოგებიდან, ის აღიარებულია, როგორც ერთ-ერთი ყველაზე მშვიდი და დაბალანსებული მოტორსი. აბსოლუტურად არ არის ხმაური და ვიბრაცია თუ არა, შესაძლებელია მხოლოდ ტაქომეტრიდან სალონიდან.
ძლიერი, დარწმუნებული, მაგრამ ამავე დროს, რბილი დინამიკა ლეგენდა აწვდის წინამდებარე სიამოვნებას. მისი ზომები, მანქანა ადვილად კონტროლირებადია, აქვს შესანიშნავი მანევრირება. შეჩერება, როგორც ვრცელდება კლასში, ძალიან კომფორტულია, მაგრამ მაინც არის სასიამოვნო სპორტული ქიშმიში. დღევანდელი ხასიათი ლეგენდა მანიფესტებს მაღალ სიჩქარეს გზაზე და უფრო მაღალი სიჩქარით, უფრო მკაფიოა კომფორტული ლიმუზინის თვისებები, დამაჯერებლად და მტკიცედ დგას გზაზე.
ლეგენდა აღჭურვილია მხოლოდ ავტომატური გადაცემით ადაპტაციის სისტემაში კლასის ლოგიკის კონტროლის გზების პირობებში. გაზის გადაღებისას, ის უზრუნველყოფს ძრავების დამუხრუჭებას, ასევე მხარს უჭერს სტაბილურ ავტომობილის სიჩქარეს, გადაცემას ქვემოთ ან უფრო მაღალია. რეზიუმე გამარტივებული საკრუიზო კონტროლის ვარიანტი. ყოველივე ამის შემდეგ, გზის მდგომარეობა ყოველთვის არ მისცემს მას. მიუხედავად ამისა, ეს მანქანა იმედგაცრუებული პატარა. არა, არ არის სიტყვის შესახებ ცნობილი აზროვნების შესახებ, მაგრამ ზოგიერთი ინერცია იმყოფება, განსაკუთრებით კი kick-down რეჟიმში. თუმცა, ნაწილობრივ კომპენსირებულია ყუთის აპარატის მიერ, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გადააჭაროთ სახელმძღვანელო გადართვის რეჟიმს მეოთხე გადამცემი და პირიქით, დაეხმარება ძრავის დამუხრუჭებას.
With Diamante, ასეთი ხრიკები არ გაივლის. ის ადგენს უნიკალური განვითარება Mitsubishi Adaptive PPC Invecs-II, რომლის არსი უნარი მოერგოს მართვის სტილი. წმინდა სუბიექტური შთაბეჭდილება რჩება, რომ PPC Diamante მუშაობს ცოტა უფრო აქტიურად. მაგრამ ეს განსხვავება რთული აიძულა.
ზოგადად, ქცევის უფრო ახლოს არის ტიპიური ამერიკული ასფალტის lincoram. ეს იმას არ ნიშნავს, რომ საჭე არის უარესი, ინარჩუნებს გზაზე ან რამე მაგდაგვარს. უბრალოდ მისი რეაქცია არიან განსხვავებული, რომელიც იმის გამო, რომ სრულიად განსხვავებული სავალი სქემა და, ყველა ალბათობა, გარემოში იგი ამერიკის გემოვნებაზე. მიუხედავად იმისა, რომ controllability, რა თქმა უნდა, სტაბილურობისა და ჯაჭვი, რომელიც Diamante ინახება უკან გზაზე, იმსახურებს ყველა დუმილი, არ არის გარკვეული გადაჭარბებული belligea.
ნებისმიერ შემთხვევაში, ორივე მანქანა თანაბრად შეუძლია აღფრთოვანებული, როგორც ადამიანი, რომელიც ამჯობინებს საჭე ხელში და ვინც სხვას იზიდავს პასიური როლი სამგზავრო.
 
ტექსტი andrei timofeev, ფოტო ალექსეი ილიინი
 

წყარო: "ავტოპილოტი"