Test Drive Mercedes Benz SLK კლასი 2011 წლიდან Rogster
ვერცხლის მოჩვენება
მან ჟურნალისტების გონება დაიკავა, მიუხედავად იმისა, რომ ჯერ კიდევ კონცეფცია იყო. მას უწოდეს რევოლუციური, ავანგარდი და განსაცვიფრებელი. რა არის ის სინამდვილეში, ეს SLK? როდესაც 1994 წელს Bedspread პირველად დაეცა SLK კონცეფციიდან, ბევრი ჟურნალისტი, რათა მიუახლოვდეს ახალი მანქანის პროტოტიპს, უნდა ყოფილიყო გამოყენებული ცნობილი ტროლეი-აუტობუსის აუდიტის გამოყენებისთვის. იდაყვის-კონვერტირებული ტორსი-ნაქსოვი და ისევ მიბრუნდება. და თქვენ მიზნისკენ ხართ.
კონცეფციები ხშირად რჩება ცნებებად. მაგრამ სერიალი SLK გამოჩნდა ტურინის ძრავაში 1996 წელს, სულ რაღაც ორი წლის შემდეგ. და წყურვილთა გულშემატკივარი (ახლა იყიდე ეს საკუთარი თავისთვის) კიდევ უფრო მეტი იყო. იმისდა მიუხედავად, რომ დაბადებიდან SLK შედიოდა კონკურენციას შორის - კარგად, ვინ იფიქრებდა - ნათესავები. BMW Z3, \u200b\u200bAlfa Spider, Fiat Barchetta, Lotus Elan, MGF - და ეს არ არის იმ მოდელების მთელი სია, რომლებიც ავსებენ კლასს, რომელთა წარმომადგენლები საერთოდ არ იყიდება, არავითარ ცხელ ღვეზელს კვირაობით კვირაობით.
კონცეფციისა და სერიული მანქანის ფოტოების შედარებისას, ვერ შეამჩნია, რომ ეს უკანასკნელი გახდა ნაკლებად აგრესიული და უფრო ჰგავდა მერსედესს. სხეულის ინდივიდუალურ ელემენტებში ცვლილებები, მათი გავლენის თვალსაზრისით, მანქანის გარეგნობაზე მათი გავლენის თვალსაზრისით შეიძლება დაიყოს სამ ჯგუფად: კარგად გაუფასურებული, რამაც გავლენა არ მოახდინა და უარყოფითად იმოქმედა. პირველი ჯგუფი მოიცავს პერფორირებული რადიატორის ცხაურის დასვენებას და ფერს შავში, და არა სხეულის ფერში. წინა ბლოკის ზომის ზომით ზარი, მათ ძველი სენბერნარის სიბრმავეების ფრთები მიაწოდეს, თუმცა, ზოგიერთ კუთხეს დაამატა frivolous luopoles.
მაგისტრალის შესამცირებელი სახურავი და უზარმაზარი უკანა შუქები, რომლებიც ბამპერიდან მოდიან საფარამდე, ჩემი აზრით, საკამათო გამოსავალი, მაგრამ შეიძლება დარჩეს მეორე ჯგუფში. მაგრამ უკანა ხედვის გვერდითი სარკეები, რომლებიც დარგეს სქელ ფეხიზე, ძალიან დაიკარგა სტილით. და, როგორც ჩანს, სახურავის დასაკეცი პრობლემების გამო, 20 -იანი წლების სპორტული მანქანების სტილში, ბრწყინვალე ფრაგმენტებით, რომელიც მდებარეობს უსაფრთხოების და უსაფრთხოების თაღების უკან, გაქრა. მათ ნამდვილად სწყალობენ მათთვის.
კარგია, რომ მინიმუმ ბეჭედზე ბეჭედი 300 SL სტილში არ შეეხო. თქვენ უნდა დაივიწყოთ კონცეფცია SLK– ის უპირატესობების შესაფასებლად. ეს მართლაც ლამაზი მანქანაა, რომელიც არ ახსენებს ბავშვთა ქვიშის ყუთს, რომელიც მრავალი ნათესავისთვის დამახასიათებელია. მართალია, ჩვენ მაინც უნდა დავუბრუნდეთ კონცეფციას.
LA Racing-Car ან დაუცველი რეტრო
სამწუხაროა, რომ ინტერიერის დიზაინის მრავალი ელემენტი, რომელიც კმაყოფილი იყო ესთეეტები კონცეფციის კონცეფციის დროს, არ განხორციელებულა სერიულ მანქანაში. რა იყო წინა კონსოლი, რა არის მოწყობილობების დიზაინი! სად წავიდა ეს ყველაფერი?! კარგი მაშინ. რამე რჩება მოწყობილობებიდან, მაგრამ ყველაფერი დანარჩენი? ალბათ, თავად მერსედესის დიზაინერებს ეშინიათ იმის გამო, თუ რა გამოვიდნენ, დაიწყეს კუთხეების გამონაყარი, ექსტრავაგანტული ფორმების ამოღება, ძალიან კონტრასტული კომბინაციების ხატვა და, შედეგად, შემოტრიალდნენ ბანალური თანამედროვე SL სალონით.
და ოპერის რეტროდან გადაფარვა, რომელიც კარგად ჟღერდა კონცეფციის დაბადებიდან, გადაიქცა დაკრძალვის მსვლელობაში. ნათელია - გაერთიანება, სტანდარტიზაცია, ხარჯების შემცირება, ერთი სტილი, მაგრამ ნათესავებისთვის, გამონაკლისის გაკეთება, სავსებით შესაძლებელი იყო. კარგი, საკმარისია ესთეტიკური ნიუ -საყრდენი. მანქანის დიზაინი, რომელიც ჩვენს ხელში ჩავარდა, შეიძლება მიეკუთვნებოდეს ყველაზე მოწინავე: წითელი შავი სალონი ვერცხლის სხეულით. SLK– ს არაკონვენციურობას ხაზს უსვამს იმ დაფის მიერ, რომელიც ჩვენ უკვე აღვნიშნეთ და პერფორირებული პედლები მსუბუქი შენადნობიდან - ერთგვარი ხარკი სპორტისთვის. მოწყობილობები დამზადებულია ძალიან ლამაზი - ოდნავ მოყვითალო აკრიფეთ ქრომით, წარწერებით, თითქოს ხელით. ცენტრში არის Speedometer, რომელსაც აქვს უცვლელი ძახილის ნიშანი ყვითელ სამკუთხედში, განათება ნათელი შუქით, მათ შორის ბორბლების ჩამოსხმის დროს. ეს achtung, როდესაც მუშაობს გრაგნილი ბილიკებზე, უნდა აღინიშნოს, რომ ის ძალიან სწრაფად იწყებს გაღიზიანებას. დანარჩენი სიგნალის შუქები, მადლობა ღმერთს, მოწყობილობებისგან დაშორებულია და თითქმის არ არის შესამჩნევი მშვიდი მდგომარეობაში.
მარჯვნივ კონსოლი ასევე არ შეიძლება გადატვირთული იყოს და თუ არა ფირის ჩამწერი, ის მთლიანად ასკეტური ჩანდა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მერსედესის ხარისხი, პირდაპირი და კონსერვატიზმი, არ აქვს მნიშვნელობა რას ამბობენ იქ. SLK გადაცემათა კოლოფი არის მექანიკური, თუმცა არსებობს ადაპტირებული მანქანა, როგორც ვარიანტი. ყუთის ძალიან მოკლე ბერკეტი გარკვეულწილად გაკვირვებული იყო. თავდაპირველად ჩანდა, რომ რთული იქნებოდა მასთან მკაფიო შეცვლის მიღწევა. მაგრამ შიშები არ დადასტურებულა. პედლები არ ჩავარდა. მათი კურსი საკმაოდ დიდი აღმოჩნდა, რამაც შესაძლებელი გახადა ძალისხმევა ძალიან ზუსტად.
სადესანტო არ გამიმართლა - ზრდა გრძელია. უმეტეს შემთხვევაში, ჩემი ურთიერთობები არ ვითარდება ნათესავებთან: ამ უკანასკნელის მხოლოდ Alfa Spider- ში, ქარსაფრის ჩარჩოს ზედა კიდე არ იყო ზუსტად ჩემს თვალწინ. დანარჩენებში, ან უნდა დაეჭირა თავი მხრებში, ან შეცვალა იგი მოახლოებული ქარით. ორივე დებულება არავითარ შემთხვევაში არ არის შექმნილი გრძელი გასეირნებისთვის, განსაკუთრებით იმის გამო, რომ ბოლო ვარიანტი შესაძლებელია მხოლოდ გაწმენდილი სახურავით. განსაკუთრებით რთული იყო BMW Z3- ში მოხვედრა. SLK- ს ასევე აქვს ეს ნაკლი, თუმცა არც ისე ნათელია. თუ ჩარჩოსგან აბსტრაქტს უყურებთ თვალებზე, შეგიძლიათ SLK– ში საკმაოდ მოსახერხებლად იჯდეთ. მიუხედავად იმისა, რომ ერთი შეხედვით, ასეთ პატარა სალონში, მხოლოდ ქვეტექსტის მოზარდს შეუძლია კომფორტულად იჯდეს. გადაადგილების შემდეგ, მძღოლის სავარძელზე მიუთითეთ, საბოლოოდ მიიღებთ აუცილებელ შედეგს. მაგრამ დაჭიმვის შეგრძნება ჯერ კიდევ არ ტოვებს. მაგრამ სინამდვილეში რა გინდა როდსტერისგან?
კინემატიკური ქანდაკება
SLK სახურავი შეიძლება ჩაითვალოს, როგორც ხელოვნების ცალკეული დასრულებული ნამუშევარი. Strugatsky Brothers- ის ცნობილი ნამუშევრებისგან თავისებური შარვალი დიზაინის სირთულესთან დაკავშირებით, აუცილებლად გადაეცა ამ მოწყობილობას. გამჟღავნების პროცესი მომხიბლავია. 25 წამში, ნათესავებიდან მანქანა გადაიქცევა განყოფილებაში და პირიქით. უფრო მეტიც, ეს უკანასკნელი არ იღებს rag ersatz- ს, მაგრამ ნორმალური მყარი სახურავი ნორმალური უკანა ფანჯრით, და თუნდაც გაცხელებული. სახურავი მჭიდროდ ჯდება სხეულზე - ყოველგვარი ხარვეზების გარეშე. ასე რომ, SLK არ ისვრის განყოფილების ვერსიას, არ იკრიბება და არ შეესაბამება მონახაზებს.
ძმის რუთის მემკვიდრეობა SLK– სთვის გათვალისწინებულია სამი ძრავა - ატმოსფერული ორი ლიტრი და ორი კომპრესორი (2 და 2.3 ლ). ორი -ლიტრიანი კომპრესორის ძრავა დამონტაჟებულია მხოლოდ იტალიის, საბერძნეთის და პორტუგალიისთვის განკუთვნილი მანქანებისთვის.
ცნობილია გამაძლიერებელი უპირატესობები - ცილინდრების შევსების გაუმჯობესება და ძრავის იმავე სამუშაო მოცულობაში ენერგიისა და ბრუნვის გაზრდა. ამისათვის უფრო ხშირად გამოიყენება ტურბო ძრავა, რომელიც გამოწვეულია გამონაბოლქვი გაზებით. Mercedes არის იმ რამდენიმე მწარმოებლისგან, რომელიც იყენებს მექანიკურ კომპრესორს (ეს იგივეა, რაც 20 -იანი წლების ბოლოს ცნობილი სპორტული SSKS).
მექანიკური კომპრესორის უპირატესობები: მყისიერი რეაქცია გაზის პედლის დაჭერით (სრულიად არ არსებობს ეგრეთ წოდებული ტურბოაიამა) და დაბლოკვის უფრო დამახასიათებელი უფრო დამახასიათებელი, განსაკუთრებით დაბალი სიჩქარით. კიდევ ერთი პლიუსი არის სუფთა გამონაბოლქვი (გამონაბოლქვის ბილიკზე არ არის ტურბინი, ხოლო კატალიზური ნეიტრალიზატორი უფრო სწრაფად აღწევს ოპერაციულ ტემპერატურას). მაგრამ წარმოებაში, მექანიკური კომპრესორი უფრო რთული და ძვირია.
SLK 230 იყენებს Eaton M62 კომპრესორს, რომელიც შეიქმნა Ruts Brothers- ის დიზაინის საფუძველზე, თუმცა, გარკვეული ცვლილებები, რომლებიც გაიარა 1860 წლიდან. როტორებს აქვთ სპეციალური საფარი, რომლის საშუალებითაც მათ შორის ხარვეზები შეამცირონ 0.2 მმ -მდე, რამაც გაზარდა შესრულება 30%-ით, განსაკუთრებით დაბალი სიჩქარით. როტორებმა მოახერხეს Hollow- ის დამზადება, ამან მოიგო წონა დაახლოებით კილოგრამი და შეამცირა კომპრესორის ინერცია. დისკი ხორციელდება ძრავის ამწეიდან ქამრიდან მაგნიტური შეერთების საშუალებით, რომელიც კომპრესორს აკავშირებს მხოლოდ მაშინ, როდესაც ეს საჭიროა. არსებობს შუალედური გამაგრილებელი - intercooler.
2.3 ლ ძრავა - 16 სარქველი ოთხი Mercedes E- კლასიდან მცირე ცვლილებებით. ძალა - 193 ლ. გვ., ბრუნვის - 280 ნმ (2500-4800 Vol./min.). ასეთი ძრავით, SLK230 დინამიური მახასიათებლები (სიჩქარე 231 კმ/სთ | და 7.6 წამი ასობით) გასაკვირი არ არის. და საწვავის საშუალო მოხმარება 9 ლ/100 კმ -ზე ნაკლებია.
დაჯავშნის ძრავები, როგორც წესი, ბენზინს მოითხოვს მაღალი ოქტანის ნომრით. SLK არ არის გამონაკლისი. რეკომენდებულია 98 -ე მასში შევსება, მაგრამ შეგიძლიათ გააკეთოთ 95 -ე. SLK მოქმედებაში
თქვენ შეგიძლიათ დაიწყოთ SLK– ზე ორი გზით. თქვენ შეგიძლიათ უბრალოდ დაიხრჩო პედლები იატაკზე და დაელოდოთ სანამ ASR ელექტრონული სისტემა დამოუკიდებლად გაუმკლავდება ბრუნვის ჭარბი რაოდენობით.
სხვათა შორის, არსებობს კითხვები ASR- ის აბრევიატურა. SLK- ის აღწერისას, იგი შემოთავაზებულია წაიკითხოს იგი, როგორც აჩქარებული სრიალის კონტროლი (აჩქარების დროს გვერდითი სრიალის კონტროლი). Არ მუშაობს. ამასთან, იგივე აბრევიატურა იქნა ნაპოვნი Mercedes 4Matic (Motor 5 (13) და გაშიფრული, როგორც ავტომატური სრიალის რეგულირება (სრიალის ავტომატური კონტროლი). სავარაუდოდ, გერმანულიდან ინგლისურად თარგმანის დროს. სინამდვილეში, ASR არის ამის გაკეთება. და კიდევ ერთი. მოცურების ბორბლები და ძრავის ბრუნვის შემცირება, სისტემა ხელს უშლის საყრდენის დაწყებას და ინარჩუნებს მანქანის კურსის სტაბილურობას მკვეთრი აჩქარებით. კომპრესორით SLK– სთვის, იგი შედის სტანდარტულ აღჭურვილობაში, შედის სტანდარტულ აღჭურვილობაში, და ატმოსფერული ძრავის მქონე აპარატისთვის, იგი გთავაზობთ გამარტივებულ ვერსიას, როგორც ვარიანტს. გაშვების კიდევ ერთი მეთოდია ASR- ის გამორთვა და კონტროლის სრულად გამოყენება. ყველას ირჩევს ის, რაც მას უფრო მოსწონს, გამოცდილებისა და ტემპერამენტის საფუძველზე.
მართვის მექანიზმი ოდნავ შეცვლილ ფორმაში გადავიდა SLK- ში Mercedes C- კლასის საშუალებით. თუმცა, მან უნდა გადაადგილება და ოდნავ შეცვალა გეომეტრია. ვიწრო რუთის და უფრო მცირე ბორბლის გამო, ასევე შეიცვალა გადაცემათა კოეფიციენტი. SLK– ზე საჭე საკმაოდ მსუბუქია მთელი სიჩქარის დიაპაზონში, თუმცა ზოგი ნამდვილად გაცვლის ამ სიმარტივეს უფრო დიდი ინფორმაციისთვის.
როდესაც საქმე კუთხეებში მოცურების მიღწევისას აღწევს, SLK– ის არასაკმარისი როტაცია ვლინდება, მაგრამ ძალიან სუსტი. სხვათა შორის, უკანა ბორბლები SLK230 უფრო ფართოა, ვიდრე წინა, რაც მანქანას სტაბილურობას მატებს. მანქანის ქცევა პროგნოზირებადია და მისი გამკლავება არ არის რთული. უკანა ბორბლების დიდებული ადჰეზია გზის გასწვრივ და სუსპენზიის შესანიშნავი ოპერაცია საშუალებას მისცემს მანქანის უკანა მხარეს წინ მიიწიოს მხოლოდ ბრუნვის დოზის გადაჭარბებით. უკანა ხუთკუთხა SLK სუსპენზია ტრადიციულია Mercedes- ის მანქანებისთვის. ფრონტის მსგავსად, მას აქვს საკმაოდ გრძელი (195 მმ წინა და 205 მმ უკან), მაგრამ შედარებისთვის, მაგალითად, C- კლასთან ერთად იგი უფრო ხისტია. შედეგად, მანქანა უკეთესად აღიქვამს განივი აჩქარებას და არ არის შემობრუნების ნიშნები, ხოლო მისი მართვა ოდნავ დამოკიდებულია დატვირთვაზე.
SLK– ში არათანაბარ საფარზე, თქვენ ვერ იგრძნობთ თავს საკმაოდ კომფორტულად, არამედ ეს ხდება დაბალი პროფილის რეზინის გამო, ვიდრე შეჩერების დიზაინის გამო.
მუხრუჭები იგივეა, რაც E- კლასში. ბუნებრივია, ABS შედის სტანდარტულ აღჭურვილობაში. მაგრამ საბურავების დაწყვილების თვისებებისა და სამუხრუჭე პედლის ინფორმაციის შინაარსის წყალობით, საქმე იშვიათად აღწევს თავის ტრიგერს. საბურავები
ეს კარგია ევროპაში მძღოლებისთვის: სტატისტიკის მტკიცებით, იქ პუნქცია საშუალოდ ხდება 150 ათასი კილომეტრის შემდეგ, დაახლოებით 10 წელიწადში ერთხელ. ალბათ, თქვენ შეგიძლიათ დაიჯეროთ, რადგან მერსედესის დიზაინერებმააც კი - პირველად პრაქტიკაში - თვლიდნენ, რომ შესაძლებელია SLK– ში ტრადიციული მეხუთე ბორბლის მიტოვება. დაახლოებით 20 კგ წონა მოიგო და გამოუშვა მნიშვნელოვანი თანხა მაგისტრალში. ამის სანაცვლოდ, მანქანა აღჭურვილი იყო ელექტრო კომპრესორით და, კლიენტის არჩევისას, მცირე სარეზერვო ან დალუქვის ცილინდრით.
510 მმ დიამეტრით მცირე რეზერვი იწონის მხოლოდ 12.5 კგ, თუ ის ტუმბოა, დიამეტრი სტანდარტულად იზრდება. ალტერნატივა - Tirefit Sealant. დაასხით იგი დაზიანებულ საბურავში, მიამაგრეთ კომპრესორით და წადით - სიჩქარით 80 კმ/სთ სიჩქარით, როგორც მცირე სათადარიგოზე. Sealant წარმოებულია Dunlop– ის მიერ, მაგრამ, არსებული აღწერილობით ვიმსჯელებთ, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ განსხვავდება მრავალი წამლის დალუქვისგან, რომლებმაც რამდენიმე წლის წინ რუსულ ბაზარზე პოპულარობის ზრდა განიცადეს.
20 -იანი, 30 -იანი და 50 -იანი წლების ლეგენდარულ ნათესავებში გამოჩნდა ღირსეული მიმდევარი. მერსედესმა კიდევ ერთხელ დაადასტურა მისი უნარი ამ კლასში მშვენიერი მანქანების დამზადება. ახლა ძნელი სათქმელია, იქნება SLK იქნება თუ არა ძველი მანქანების ნებისმიერი აუქციონის მთავარი სამოცი წლის განმავლობაში. ერთი რამ ნათელია - თუ ეს მოხდება, ის ბევრჯერ უფრო ძვირი ღირს. Savva Simonov
