Test Drive Mercedes Benz SLK კლასი 2011 წლიდან Rogster

ოკეანე, ვულკანი და კაქტები. ჩვენ ვამოწმებთ ახალ Mercedes SLK- ს

Tenerife არის საინტერესო ადგილი: კანარის არქიპელაგის უდიდესი კუნძული. წარმოშობა ვულკანურია. პეიზაჟების და ვულკანური ქანების გიჟური მრავალფეროვნება. თეიდის მწვერვალის უმაღლესი წერტილიდან, რომელიც ზღვის დონიდან მაღლა იზრდება 3700 მეტრით, შეგიძლიათ ნახოთ კანარის ყველა კუნძული.


ახალი SLK არის 31 მილიმეტრი გრძელი და 33 მილიმეტრი უფრო ფართოა ვიდრე მისი წინამორბედი. ენერგიის სტრუქტურა და დიზაინი საფუძვლიანად არის შესწორებული

მაგრამ მე აქ არ ვარ. მარადიული გაზაფხულის კუნძულზე ჩემი გარეგნობის ბრალი იყო Mercedes SLK– ის ახალი ნათესავები. Platypus? Ჯანდაბა, არა! ახალი (ზედიზედ მესამე) თაობა არ ჰგავს Yota- ს წინამორბედს: კალათა, გარემოცვა, შევსება ძალიან დამუშავებულია. ახალი ნათესავები გარეგნულად ხორციელი ხორციელიდან ხორციელი ხორციდან. გრანტურიზმი? არა, დატოვე მოგზაურობა მინიმუმ SL- სთვის, და კიდევ უკეთესი CL- სთვის. პატარა ზაბიიაკი სხვისთვის. მარტივად განათავსეთ მტვერი ამ თვალში! Ეს მისია. SLK განათების მიზნით. ვინ იფიქრებს, რომ მას გოგოებს მიმართავენ, დაე, ის კბილზე ცრემლსადენი შეეცადოს და დარწმუნდით, რომ ეს ასე არ არის. ინჟინრებმა შეამცირეს SLK ისე, რომ მხოლოდ ყველაზე დახვეწილი მოტოციკლეტები შეძლებენ იგრძნონ შტუტგარტის სკოლის მთელი სიღრმე

ის მიდის და როგორ მიდის! ტენერიფის რამდენიმე ასეული კილომეტრი ასფალტი გადაიქცა უწყვეტი სიამოვნებით, სხვათა შორის, მრავალფეროვანი. გემრიელი! და ეს არის ის. აღსრულებისა და არჩევითი სუნელების მიუხედავად. რა არ შეიძლება გაზომოთ ზამბარებით, ბერკეტებით, ინჩებით, ფუნტებით და მერკურის მილიმეტრით? სული. მანქანას უნდა ჰქონდეს სული. აქ ის არის ყველა მოსახვევში, თითოეულ საკვანძო პრესაში, ნებისმიერი ბერკეტის გადართვა. ძილი, ძვირი, სტატუსი, მიუხედავად ზომისა. ბედნიერი ვარ, რომ ჩემს თავს ვუთხარი!

სამი ძრავა არის გათვალისწინებული ნათესავებისთვის. საშუალოდ, დაწყების/გაჩერების SLK სისტემის დახვეწისა და გამოყენების წყალობით, იგი უფრო ეკონომიური გახდა 25%-ით, ხოლო ძრავების დაბრუნება გაიზარდა. საწყისი Boost 1.8 SLK 200 ვერსიაში გამოცემა 184 HP. ფლაგმანი SLK 350 ერთად 3.5 ლიტრიანი ექვსი აქვს 306 ცხენი და, როგორც ჩანს, ზედმეტია. SLK 250- ის ყველაზე ოპტიმალური ვერსია ორმხრივი ძრავის გამორჩეული 204 ძალებით. იგი პირველ რიგში ნიმუშში გადაიყვანეს.


ახალი SLK აეროდინამიკური წინააღმდეგობის კოეფიციენტი წინა თაობის 0.32 -სთან შედარებით შემცირდება 0.30 -მდე (ღირებულება ამაღლებულ სახურავთან). ეს გაკეთდა იმის გამო

ოკეანე, +230, გაყინული ლავა, კაქტები უღელტეხილის წინ. ფრაი! ჰატკი იატაკზე. ორით ორით ოთხი ადამიანი გაბრაზებული უბიძგებს ერთნახევარი ნათესავებს მთის გველის გასწვრივ. ვირზიის უკან. პირდაპირ უკან. გადალახავს. Gidrotransformer Automatic Machine 7G-Tronic Plus გადასვლებში Down არის მუნჯი! კარგი, სად არის სპორტული რეჟიმი?! აჰ, აქ არის, დაფაზე. გასაღებს ვხუჭავ, ახლა ყველაფერი კარგადაა ძრავით კარგი ფორმით, შემცირებული გადაცემები, კომპეტენტური მწარე, ოდნავ უფრო სწრაფად გადართვა. ლტოლვა ყოველთვის ფეხის ქვეშ არის. წადი და ზემოთ, ღრუბლებში, როგორც მებრძოლი, სწრაფი და დახმარებით. SLK წავიდა ნაბიჯების გასროლისთვის. რევოლუციების თითოეული გამონადენით, გაზის მოკლე მოძრავი ბუშტები, რომლებიც შეკუმშულია შეგროვების შემგროვებელში. Utroble brff !!! Bli-and-in, ეს არის ხმა! ..

ხმა, რა თქმა უნდა, კარგია, მაგრამ ყალბია. არ არის მსგავსი გაზის დინამიკა, რომელსაც შეუძლია ამგვარი peals გამოაქვეყნოს ორმხრივი მეოთხე კოლექციონერში, არც კი სუნი არ აქვს. გემრიელი სინქრონიზაცია უზრუნველყოფს ხმის გენერატორს სპეციალურ მოწყობილობას შესასვლელი გზაზე. გენერატორი მხოლოდ მზაკვრული არხების ერთობლიობაა, რომლებიც დროულად არის დაკავშირებული, ელექტრომაგნიტური სარქველით აღფრთოვანებული. ის, რაც საბოლოოდ გვესმის, სხვა არაფერია, თუ არა მის მიერ პროვოცირებული რეზონანსები. სხვათა შორის, გამონაბოლქვი ასევე კარგად არის კონფიგურირებული, ყველაფერი ზრდასრული გზით არის.

მოდი სახურავზე, ან რამეზე, ჩვენ დასაკეცი? გთავაზობთ ალექსეი სმირნოვს, ჩემს პარტნიორსა და კოლეგას. როგორ ჟღერს ეს ყველაფერი გარედან? გაიხსნა. ჟღერს! და როგორ ჟღერს ეს! გაზი, მეორე გათიშვის წინ, შემდგომი brff!, მესამე შეწყვიტა Brff! და ეს ყველაფერი საშვილოსნოს ინტელექტუალურ ტამბურინზე გამონაბოლქვი სისტემის.

MD-a-a-a-a-ah. მტვერი შეიძლება თვალებში ჩასვათ. მაგრამ შენ არ შეეხო. სარგებელი. ამგვარი თანმხლები ხმით აჩქარება დაელოდება მეორეს. ზოგადად, იგი თან ახლავს 250 -ე უკეთესს, ვიდრე დაჩქარებას. სპრინტი 100 კმ/სთ 6.6 წამამდე. თუ ისინი არ მოგეწონებათ, უმჯობესია აირჩიოთ SLK 350-ის 311 ცხენის ძალის ექვსცილინდრიანი ვერსია. ეს არის ვულკანი (არაფრისთვის, ჩვენ ვართ ტენერიფში?). აჩქარების დინამიკა თითქმის ასობით არის ქვემეხი 5.6 წამით, მაგრამ Mercedes- ის აჩქარება არ არის სისულელე, გადართვა გლუვია. მხოლოდ სპორტულ და სახელმძღვანელო რეჟიმებს შეუძლიათ გაანადგურონ თქვენგან. გადართვის სიჩქარე დარტყმით, გაზის რეაქციები თითქმის მოაჯირია. სერპენტინზე, თქვენ ძალიან მჭიდროდ არ მიგიღებთ სასეირნოდ და 350 -ე ჩათვლით, Roadster- ი ტრასაზეა მოწყვეტილი.

მოსახერხებელ შემთხვევაში, ჩვენ ვცვლით ჩვენს ტოპ ექვსი -ცილინდრიანი ერთეულს SLK 200 -ზე, ტურბოძრავული ოთხი 1.8 და მექანიკით პარტნიორთან. გულწრფელად რომ ვთქვათ, ამ ვერსიასთან დაკავშირებით განსაკუთრებული ილუზია არ მქონია, მაგრამ აღმოჩნდა, რომ ეს გასაკვირი მანქანაა. ეს არის ყველაზე გულწრფელი SLK. გულწრფელი, მაგრამ უხეში. აქ არის ყველაზე რთული შეჩერება და ყველაზე მაღალი ვიბრაციის დატვირთვა. საჭე ყველაზე ინფორმაციულია, წამყვანი გადადის ძალიან ხელშესახები შოკით. ტრაქტორი, ერთი სიტყვით! ძლიერად რთულია, რატომ არის ასეთი გრძივი ტალღები ნაზი ტალღებზე? ბაზა. მოკლე ბაზა. სხეული რეზონანსში ჩავარდება და შენ გემის მსგავსი ხარ. შეგრძნებები, რომლებიც SLK– ს მკაცრად სრიალებს, ასევე გააქტიურებულია იმით, რომ ადგილები უკანა ღერძის წინ არის ზუსტად. აქ უფრო მეტია ვერტიკალური მოძრაობების ამპლიტუდა (ჩვენ ყველანი ვიყენებთ ბაზის შუაგულში ჯდომას, სადაც ვერტიკალური მოძრაობები მინიმალურია).


ინტერიერი უბრალოდ მიღწევაა წინა თაობასთან შედარებით. მასალების ხარისხი უმაღლეს დონეზე. მოწინავე მულტიმედია ხელმისაწვდომია შეკვეთისთვის. მაგრამ არსებობს რამდენიმე ინციდენტი.

SLK– მა მიიღო ლოსიონები, როგორიცაა ელექტრომექანიკური პარკირების სამუხრუჭე, მოწინავე კომანდული მულტიმედიური სისტემა ნავიგაციით, გარე მულტიმედიურ მოწყობილობებთან კავშირი და ციფრული რადიო ტიუნერის და მრავალი სხვა რამ

SLK 200 ნამდვილად არ არის გოგონებისთვის. თუ გავითვალისწინებთ, რომ 1.8 ლიტრიანი ძრავა აჩქარებს როსტერს მექანიკით ასობით, 7 წამში (ვერსია ავტომატური აპარატით 7.3), მით უმეტეს. მექანიკური ყუთის ბერკეტის ნაბიჯები მცირეა, პარსინგის ფიქსაცია, ძალისხმევა დამოწმებული და სასიამოვნო. მაგრამ რამდენიმე ცოდვაა მძიმე. ისევე როგორც clutch, რომელიც, სხვათა შორის, არის ინფორმაციული. ყველაფერი კარგი იქნებოდა, მაგრამ პოკერთან მუშაობა ჩემთვის არასასიამოვნოა, რომ სავარძლებს შორის ძალიან მაღალი ვიყო და დაბლა იჯექი. თუმცა მოსახერხებელი. ასვლა ისე, რომ იდაყვი არ დააზარალებს ყუთის არტიკულაციას და კონსოლს სახურავის საკონტროლო კლავიშებით, მაგრამ ზრდა არ იძლევა. ოთხმოცდაათი მეტრი, ბოლოს და ბოლოს. ოდნავ უფრო მაღალი, და მისი თავზე ზემოთ არსებული ადგილები გახდება გულკინის ცხვირით. საქმე არ არის სივრცეში, არამედ მიმოხილვის შესახებ, სექტორის სამართლიანი ნაწილი წინ და მარჯვნივ გადახურავს უკანა ხედვის სალონს. მარჯვნივ -მორიგეობით, სარკის ქვეშ უნდა ჩავიდე, რომ განვიხილო რა არის გზაზე.


მულტიმედიური სისტემის შესახებ. წინა პანელზე, SD ბარათის სათამაშო. როგორ ფიქრობთ, რა მოხდა, როდესაც მინდოდა შეხებით წასვლა სათამაშო კომპოზიციის დასაწყისში? სწორად! გადახედვის გასაღების ნაცვლად, SD-Shk- ის ბოლოზე თითის თითის თითის თითს დავხურე, მან ჩამოაგდო, შემდეგ ნავიგაცია ამოიღო. Არ არის სასაცილო.

ღილაკების დაჭერით ECS გადააქვს ელექტროგადამცემი ერთეულს ოპერაციის ხარჯვის რეჟიმში. ძრავა ძირითადად მუშაობს დაბალი და საშუალო სიჩქარით. ქალაქში, დაწყების/გაჩერების სისტემა გააქტიურებულია, ის დრამატიზირებს ძრავას ყოველ გაჩერებაზე. ძრავა სიცოცხლეში მოდის, უკვე, როდესაც გაათავისუფლებთ სამუხრუჭე პედლს (საკმარისია ვერსიაზე ჩამოსასხმელი გახეხილი მექანიკური ყუთით) ან მიიტანეთ საჭე მხარეს

რეგულირებადი სიმტკიცით შეჩერებას აქვს მხოლოდ ორი ნაგულისხმევი რეჟიმი და სპორტი. უფრო მეტიც, მათ შორის განსხვავება არ არის ისეთი აშკარა, როგორც გსურთ უფრო ფართო და უფრო მეტი გრადაცია. მაგრამ მერსედესმა არ მიიჩნია ეს აუცილებელი. შოკის შთამნთქმელების დემპინგური მახასიათებლები, რომლებიც დამოკიდებულია გზის სავალზე, კვლავაც ცვლის ელექტრონიკას რეალურ დროში, მიუხედავად თქვენი სურვილებისა. მე მხოლოდ ღილაკს უფრო მკაცრი მიუთითებს, ელექტრონიკა მას უფრო გამკაცრდება, მაგრამ მხოლოდ იმდენი, რამდენადაც ინჟინრების გზა და კონცეფციები კომფორტის შესახებ, რომელიც აყენებს შეჩერებას და აყენებს ალგორითმებს აქტიური შოკისმომგვრელების მუშაობისთვის. ამასთან, დააკონფიგურიროთ შეჩერების გარდა, შეგიძლიათ აირჩიოთ ჩვეულებრივი. მუხრუჭები კარგია, დრაივი ინფორმაციულია, ხოლო პედლებზე ძალისხმევა ხდება. რომელსაც გაუმართლა, რომ მერსედესი მიხვდება.


სადესანტო დაბალი და კომფორტულია. თუ ბოლომდე დაეყრდნობით, სკამი დაადანაშაულებს უკანა პლანზე უკანა პანელში. მართვის დროს ხრაშუნა მანევრში საერთოდ არ არის.

შეგიძლიათ სახურავის ჩამოყრა და შეგიძლიათ დაკეცილიც კი მოძრაობაშიც კი, მაგრამ სიჩქარით არა უმეტეს 10 კმ/სთ სიჩქარით. ყველაფერი ყველაფერზე დაახლოებით 20 წამს ეხება. Magic Sky Control- ის ახალი ჩიპური პანორამული სეგმენტი, ჭერის შუშის ჩაბნელების ხარისხი შეიძლება შეიცვალოს თქვენი შეხედულებისამებრ. ვარიანტი საკმაოდ ძვირია დაახლოებით 2000 ევრო. რა თქმა უნდა, ზოგჯერ მინდა ტკბილი, მაგრამ ეს ყველაფერი განაწყენებულია. თანავარსკვლავედის სისტემები, რომლებიც იცავს უსაფრთხოებას, ბევრად უფრო სასარგებლოა.


სახურავი, ორი -სექცია, სრულად ავტომატური. მისი დასაკეცი ან დაშლა, ამას მხოლოდ 20 წამი სჭირდება. რობოტის ტრანსფორმატორი, არანაკლებ. სიამოვნების გულისთვის რამდენჯერმე გავხსენი სახურავი

არსენალ SLK- ში არის სამი კამერა და სარადარო (დისტრონული პლუს სისტემის კომპონენტები), რომლის წყალობითაც იგი აკონტროლებს გზის სიტუაციას. აქტიური საკრუიზო კონტროლი მოქმედებს ელექტრონიკის დაწყების ქვეშ, დიაპაზონში 0 -დან 200 კმ/სთ -მდე. კრუიზი ადეკვატურად გაუძლებს ამ დისტანციას ავტომობილის წინ, სწრაფად გადადის ახალ მიზნებზე და, თუ რამე, სასწრაფოდ შეიძლება შეანელოთ, როდესაც დაბრკოლება ხდება. SLK ასევე აკონტროლებს ნიშნებს, რომლებიც ზღუდავს სიჩქარეს და აჩვენებს შესაბამის ხატებს დაფაზე და მულტიმედიური სისტემის მონიტორზე.


SLK MacPherson- ის წინ, მრავალრიცხოვანი ბმული უკან. გამაძლიერებელი გადაცემათა კოლოფი ჰიდრავლიკური გადაფარვით. დისკი მხოლოდ უკანაა


როდესაც თქვენ ხართ დაშლის ზღვარზე, სტაბილიზაციის სისტემა ანელებს შიდა ბორბალს მოსახვევში. ბრუნვის ნაწილი დიფერენციალის წყალობით იკვებება გარე ბორბალზე. ამრიგად, დამატებითი განვითარებადი მომენტი იქმნება როტაციის ვერტიკალურ ღერძთან შედარებით, რაც მანქანას თავის მხრივ უბიძგებს. საბურავების წნევის მონიტორინგის სისტემა ხელმისაწვდომია.

ადაპტირებული ქსენონის შუქი მორგებულია მოძრაობის სხვადასხვა პირობებში. SLK– მა იცის, თუ როგორ უნდა გამოიყურებოდეს თავის მხრივ, ქალაქში სინათლის პაკეტი მას უფრო ფართო ხდის, ხოლო გზატკეცილზე ავტომატურად არეგულირებს დიაპაზონს და ადაპტირდება მოძრაობის სხვა მონაწილეებთან.

ასევე შეგიძლიათ დააინსტალიროთ სისტემა მკვდარი ზონების შემდეგ როჯსტერზე

ელექტრონიკას შეუძლია მარკირების მონიტორინგი. თუ თქვენ არ ჩართეთ შემობრუნების სიგნალი და დაიწყეთ სრიალი გვერდითი ერთფეროვნებით, თავდაპირველად SLK გაიღვიძებს საჭესთან დაჭერით (ვიბრაციის საფუძველია ჩაშენებული ქსოვის ერთ ნემსში), თუ თქვენ უგულებელყოფთ გაფრთხილებას, ჭკვიანური მერყე დამოუკიდებლად შეასწორებს ტრაექტორიას, რომელიც ერთი მხარის უღიმღამო ბორბლით გამოირჩევა. Audi- ს აქვს მსგავსი სისტემა, მაგრამ ის ადგენს მიმართულებას, რომ არ შეანელოს ბორბლები, არამედ იმპულსური საჭეებით. ბუნებრივია, ელექტრონულ თანაშემწეებს არ შეუძლიათ დაიცვან ყველა პრობლემისგან, მაგრამ მნიშვნელოვნად შეიძლება გაზარდონ უსაფრთხოების ბარიერი.


სხვათა შორის, ნაკრები აქ არის. ქამრები ორი ტიპის პრეტენზიორით (ელექტრო და პიროტექნიკური). Eir-Begov არის ექვსი ორი ფრონტი (ინტეგრირებულია საჭეზე და წინა პანელში) და ოთხი მხარე (ორთქლი სავარძლების უკანა ნაწილში და კარებში ორთქლზე). სხვათა შორის, როდესაც ბალიშის კონტროლის განყოფილება ცხადყოფს, რომ შესაძლებელია შეჯახება (ნათესავები იგზავნებიან მოცურებში), ის ავტომატურად ამყარებს შუშას. როდესაც ეს უკანასკნელი გაიზარდა, გვერდითი ჩანთები ყველაზე ეფექტურია

სტაბილიზაციის სისტემა გამოიყენება იდეალზე. ის გამორთულია ტრასის კონტროლით, მაგრამ ნაწილობრივ. წამყვანი და ხულიგანი განასახიერეს? Დიახ, თუ შეიძლება! მაგრამ არა ძალიან, საათში 50 კილომეტრში მიღწევის შემდეგ, შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე სისტემა ავტომატურად გააქტიურებულია და კვლავ იზრდება უსაფრთხოების დაცვაში. მაღალი დონის სერპენტინით, სტაბილიზაციული ელექტრონიკა არ გამოიწვია ზუსტად არა. მე ხშირად მივდიოდი, როგორც ამბობენ, ზღვარზე, მაგრამ სტაბილიზაციის სისტემამ, რომელიც ბორბლის შიდა მიპყრობას ვაქცევდი, დროულად გაიღვიძა და საიმედოდ მიბიძგა მანქანა თავის მხრივ ტრაექტორიაზე. კაიფ, ერთი სიტყვით. მე მომწონს ეს საქციელი, საიმედოდ და არაჩვეულებრივი. Როგორ.

მაგრამ აქ, ჩემი უკრაინელი კოლეგები, სამწუხაროდ, აშკარად გადალახეს ერთ - ერთ მარჯვენა გველის თმის ვარცხნილობა სიჩქარით. თმის ვარცხნილობა არის ძალიან რთული გზა, რომელიც სპირალის მსგავსად არის გადაბმული. გვერდითი ძალის ზემოქმედების ქვეშ დაკარგვის შედეგად, SLK კოლეგებმა ორივე ღერძის სრიალით გადალახეს მომავალი შესახვევი, ჩავარდა თხრილში და თითქმის მიაღწიეს მარცხენა მხარეს ციცაბო კლდეზე. რა არის მნიშვნელოვანი დრიფტის გარეშე! სტაბილიზაციის სისტემის წყალობით. Roomster ჯერ კიდევ მოძრაობდა ––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– - შეგახსენებთ, რომ შუბლისა და კობრის გაფიცვით, მანქანა ყველაზე ეფექტურად იცავს მოძრაობის მონაწილეებს. რატომ? ყველაფერი მარტივია. ასეთი შეტაკებით, პასიური უსაფრთხოების ყველაზე დიდი რაოდენობა შედის სამუშაოში. პროგრამირებადი დეფორმაციის ზონა (ელექტროგადამცემი ელემენტები სხეულის წინა მხარეს) უზრუნველყოფს რბილ აორთქლებას და სიჩქარის შემცირებას. ქამრები, რომელთაც პრეტენზია აქვთ, საიმედოდ ტარდება ადგილზე და ბალიშებთან ერთად, წინა -ხაზის შოკი სასურველია ნებისმიერი სხვა.


ღია სახურავით 120-130 კმ/სთ მთებში, ორ კილომეტრის სიმაღლეზე, სადაც თოვლი დგას ზღვარზე, კაბინეტში თქვენ ხართ ბუშტში, ნულოვანი ნული. ჰიპოთერმიის გამორიცხვის მიზნით, უმჯობესია გათბობა მაქსიმალურად ჩართოთ. დამატებითი დეფლექტორები, რომლებიც თბილ ჰაერს კისერზე და თავში აწვდიან, ვარიანტი

ბიჭებს ძალიან გაუმართლათ. და სამჯერ. პირველ რიგში, რადგან ისინი არ დაფრინავდნენ ციცაბო კლდეიდან უფსკრულში. მეორეც, ახლომდებარე ხაზზე არავინ იყო. და მესამე, მათი სახურავი დაიხურა. ღმერთმა კრძალავს ყურების დამზადებას, დაკეცილი სახურავით, მას შემდეგ, რაც რამოდენიმე ხამანწკა გამოცხადდა ლავასა და გიგანტურ კაქტზე, უფრო რთული იყო უფრო შეშინებული და რამდენიმე მსუბუქი სისხლჩაქცევები. ისინი დამაგრდნენ, ქამრების საბაბები და ოთხი გვერდითი ბალიშები მუშაობდნენ.

რა არის დასკვნები? SLK არის პატარა, მსუბუქი, მოხერხებული, გემრიელი. ახლა ის კიდევ უფრო მოწინავე, ტექნოლოგიური და უსაფრთხოა. შტუტგარტის გენები მუტაციაა სპორტულ მხარეში. ყოველწლიურად უფრო და უფრო მეტი. ზოგადად, მერსედესი თავად რჩება. SLK სტატუსი და კომფორტული. ბრენდის რენომები დაცულია და მრავლდება. Audi TT და TTS Roadster, BMW Z4 და Porsche Boxster- ის კონკურენტები.

ყველა ვარიაცია გაიყიდება რუსეთში. SLK 200 მექანიკური და ავტომატური ყუთებით, ასევე SLK 350, რომელიც წარმოებულია მხოლოდ ტყვიამფრქვევით, გამოჩნდება ივლისში. SLK 250, რომელიც აღჭურვილია ძირითადად ავტომატური ტრანსმისიით, ხელმისაწვდომი გახდება შემოდგომაზე. ჩვენი ღირებულება გამოცხადდება აპრილის ბოლოს. გერმანიაში, ფასის ჩანგალი არის 38 700 52 300 ევრო.

ვიტალი კაბიშევი
ფოტო: ვიტალი კაბიშევი და მერსედესი




ისტორია
Mercedes-Benz SLK (გერმანული Sportlich, Leicht und Kompakt Sports, მსუბუქი და კომპაქტური), რომელიც 1996 წელს ტურინის მანქანის სადილეროშია წარმოდგენილი, ითვლება პირველ მასობრივ მანქანად, რომელსაც ავტომატურად დასაკეცი მყარი სახურავი. ეს მანქანა (ქარხნის ინდექსი R170), რომელიც აშენდა C- კლასის პლატფორმაზე, განასხვავებდა 308 ათას ასლს და შეწყდა 2004 წელს. პირველი თაობის პირველი თაობის რეინკარნაცია იყო Chrysler Crossfire, მისი საფუძველი იყო R170

SLK- ის მეორე თაობამ დებიუტი მიიღო 2004 წელს და მიიღო რადიკალურად ახალი ექსტერიერი, რომელიც გაკეთდა ფლაგმანური სპორტული მანქანის მერსედეს-ბენზ მაკლარენ SLR- ის სულისკვეთებით. კონვერტირებადი კონვერტირებადი ძირითადი განსხვავებებიდან, ჩვენ აღვნიშნავთ მთლიანად სახურავის დასაკეცი მექანიზმს, გულსაკიდების სხვა არქიტექტურასა და რევანურ გამაძლიერებელს (ადრე დაინსტალირებული იყო რქოვანი კაკალი) სრულიად განსხვავებული მანქანა! ახლა კი, 6 წლის შემდეგ, თაობა R171 საშუალებას აძლევს SLK– ს ახალ თაობას R172 ინდექსით
 

წყარო: Auto.mail.ru