Test Drive Mercedes Benz SLK კლასი 2011 წლიდან Rogster
ხელის მხეცი
ამ კლასის მდიდარი რუსი ქალების ფავორიტი გახდა 1996 წელს მისი გამოჩენის შემდეგ. მამაკაცურობაც კი, რომელიც აშკარად გამოიხატა მეორე თაობის SLK (2004) გარეგნობით, არ გადაუხვიეს მისგან ქალბატონების მოსიყვარულე სახეები, ყოველ შემთხვევაში, რუსეთში. როგორც ჩემმა ერთმა მეგობარმა, რომელსაც ეს მანქანა მიეცა, თქვა, მასში ის ყოველთვის დედოფლად გრძნობს თავს, ის მუდმივად ყურადღების ცენტრშია. ამასთან, შეიქმნა Mercedes-Benz SLK, შეიძლება ითქვას, როგორც სურვილის საგანი. Rooster, რომელიც ასევე კარგად მიდის, ის უკვე გახდა გზა ... მაგრამ სერიოზულად, მანქანის გამოჩენა ნამდვილად შეუძლია მომხიბლავი, სწრაფი, ელეგანტური. ეს ჰგავს სუპერ პრესტიჟულ (და სუპერ გზას) SLR, მაგრამ მასში რაღაც მიგვითითებს, რომ ეს მხეცი არის სახელმძღვანელო. მიუხედავად იმისა, რომ ბოლოდროინდელი განახლების შემდეგ იგი გახდა გაბრაზებული, განსაკუთრებით SLK 350 ვერსიაში. რთული და სწრაფი
Mercedes-Benz SLK 350 ბენზინის V6, რომლის მოცულობით 3.5 ლიტრი არასოდეს ყოფილა ნელი მანქანა. ახლა, სრული მიზეზით, ის შეიძლება განთავსდეს საუკეთესო სპორტულ ნათესავებთან. ძრავის ღრმა მოდერნიზაციის წყალობით, ინჟინრებმა მოახერხეს შესამჩნევად აღორძინებული ხასიათი. იმავე სამუშაო მოცულობით, ის ახლა 305 ცხენის ძალას აძლევს, 33 ცხენის ძალით. ადრე ვიდრე ადრე. ბრუნვა ასევე გაიზარდა 10 ნმ -ით 360 ნმ -მდე. ამის მიღწევა შესაძლებელი გახდა მაქსიმალური რევოლუციების ზოლის გაზრდით 7200 წუთი / წუთზე. გარდა ამისა, გაიზარდა შეკუმშვის ხარისხი, დამონტაჟდა ახალი შესასვლელი შემგროვებელი და სარქვლის მექანიზმმა განიცადა სერიოზული მოდერნიზაცია.
განსაკუთრებით ღირს აღინიშნოს ძრავის ხმა და ახალი გამონაბოლქვი სისტემა მშვიდი ბასის კლდისგან უსაქმურზე, ის დიდი სიჩქარით გადადის მღელვარე სისხლში. სწორედ ამიტომ, კანზე პირველი აჩქარების შემდეგ, Goosebumps იწყებს crawl- ს, ხოლო სისხლი ადარებს ადრენალინიდან.
ამ შემთხვევაში, ელექტრული განყოფილების მახასიათებლები იძლევა მის აგრესიულობას. დიახ, ის კარგად იჭერს უსაქმურობას და ქალაქის გარშემო სტეპის მოძრაობას, ტაქომეტრის მსროლელი იშვიათად აღწევს 3000 rpm. ამასთან, ღირს ამაჩქარებლის პედლის დახრჩობა, რადგან ქუდის ქვეშ 4000 rpm– ის შემდეგ, თითქოს მხეცი იშლება, აჩქარებული ტალღით მიგიყვანთ, სანამ ელექტრონული შეზღუდვა გამოირჩევა იმავე 7200 rpm– ზე. უფრო მეტიც, ძნელი არ არის ასეთი ტემპის შენარჩუნება. 7-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით აქვს სპორტული რეჟიმი, გარდა ამისა, საშუალებას გაძლევთ ხელით შეცვალოთ ტრანსმისია ბერკეტი ან საჭე ფურცლებით დიდი და მოსახერხებელი გამოსაყენებლად. მე უფრო მეტს ვიტყვი: ძრავის კონტროლის ახალი სისტემა ახლა ახორციელებს ავტომატურ წახალისებას, როდესაც უფრო მაღალი გადაცემებიდან უფრო დაბლა გადადის. აქედან გამომდინარე, დამახასიათებელი ბამბა, როგორც რეალურ სპორტულ მანქანაში. უფრო მეტიც, გაზრდილი ენერგიისა და პირველი კლასის დინამიკის მიუხედავად, SLK 350 საწვავის მოხმარება მნიშვნელოვნად შემცირდა. ავტომატური ყუთით, საშუალო მოხმარება მხოლოდ 9.2 ლიტრია 100 კილომეტრში შერეულ ციკლში, რაც 0.9 ლიტრზე ნაკლებია, ვიდრე ადრე. მართალია, ქალაქში, მადის არარსებობის გამო, ამ კლასს არ განიცდის საშუალო მოხმარება ტესტის დროს, ძალიან აგრესიული მართვის დროს, დაახლოებით 15 ლიტრს შეადგენს 100 კილომეტრზე. რაც, თუმცა, არც ისე ბევრია ასეთი ძრავისთვის. ბუნებრივია, ინჟინრებმა გამოიტანეს ყველა სხვა კვანძი და მექანიზმი. ასე რომ, თქვენ ეჭვი არ გეპარებათ მუხრუჭების წამით, და გულსაკიდი შესამჩნევად გამკაცრდა. შესაძლოა, ზოგიერთი ქალბატონის ასეთი პარამეტრები იმედგაცრუებული დარჩება, მაგრამ VIHI- ში სხეულის რულონები პრაქტიკულად არ არის შესამჩნევი, ხოლო დაბალი სადესანტო და სიმძიმის დაბალი ცენტრის გამო, თქვენ გრძნობთ იმას, რაც ხდება მანქანასთან მთელი თქვენი სხეულით და ყოველ ჯერზე იგრძნობთ საბურავების წებოვანი თვისებების ზღვარს 17 დიუმიან ბორბლებზე. სხვათა შორის, საბურავების ზომა განსხვავდება 225/45 წინა და 245/40 უკანა ღერძზე.
მძღოლის უფრო მეტი სიამოვნება SLK 350 -ში უზრუნველყოფილია არა მხოლოდ ძრავის და შეჩერებების გამო, არამედ რეკონსტრუქციული საჭის წყალობით. ახლა ის მუშაობს წმინდა მექანიკური პრინციპით. ანუ ის აკეთებს ძვირადღირებული სერვომექანიზმის გარეშე და სენსორების რთული სისტემის გარეშე, რომლებიც აერთიანებს მძღოლთან ურთიერთობას და ხელს უშლის კონტროლის სიზუსტეს. იგი დაფუძნებულია ახალ გადაცემათა კოლოფის მექანიზმზე. ეს გარანტიას იძლევა, რომ მართვის მექანიზმში გადაცემათა კოეფიციენტი შეიცვლება წინა ბორბლების შემობრუნებიდან გამომდინარე. მაგალითად, საჭესთან შუა პოზიციაზე სწორი ხაზით მდგრადი გადაადგილებისთვის და ამით, მცირე სიჩქარით უფრო მაღალი უსაფრთხოებისთვის გამოიყენება მცირე ზომის კოეფიციენტი. როდესაც ბორბლების ბრუნვის კუთხე 5 გრადუსს აღწევს, ეს დამოკიდებულება სწრაფად და მნიშვნელოვნად იზრდება. ამრიგად, საჭეების RPM- ის რაოდენობა გაჩერებამდე გაჩერებამდე მცირდება თითქმის 25%-ით. მაშინვე იგრძნობა, რომ საჭე შესამჩნევად უფრო მწვავე გახდა. გარდა ამისა, საჭის რეაქტიული ძალა გაცილებით ნებით გაიზარდა და უფრო სწრაფად ბრუნდება თავდაპირველ მდგომარეობაში გარდამტეხი. ეს ყველაფერი ერთმანეთთან არის დაკავშირებული და გარანტიას უწევს მართვის ნამდვილ სიამოვნებას.
ამასთან, ნუ იფიქრებთ, რომ მანქანა მძღოლის ძალიან მოთხოვნადი გახდა. რა თქმა უნდა, ის ახლა უფრო მნიშვნელოვანი, უფრო საინტერესო, მაგრამ მშვიდი მოძრაობისთვის ის მაინც შესანიშნავად შესაფერისია. გარდა ამისა, დაცულია სტანდარტულად დაყენებული ESP სტაბილიზაციის სისტემა. თქვენ არ შეგიძლიათ მთლიანად გამორთოთ. შეგიძლიათ მხოლოდ, ღილაკის დაჭერით ცენტრალურ კონსოლზე, ეფექტურად გადაადგილდეთ უკანა წამყვანი ბორბლების ჩამოსხმის საშუალებით, ან მიაღწიოთ მცირე ზომის სრიალს სიჩქარით 50 კმ/სთ სიჩქარით. მაგრამ ღირს ზღვრის მიღწევა ან 50 კმ/სთ -ზე უფრო სწრაფად წასვლა, რადგან სისტემა დამოუკიდებლად ჩართავს. სამართლიანობისთვის, მე აღვნიშნავ, რომ აქტიური მართვისა და გავლის დროსაც კი, როგორც ამბობენ, საბურავების დამახასიათებელი ხრახნიანი ზღვარზე, ეს არ ერევა. მაგრამ თუ მძღოლი არ მიიღებს საჭირო მოქმედებებს, ESP დაუყოვნებლივ შეამცირებს საწვავის მიწოდებას და შერჩევით შეანელებს ერთ ან მეტ ბორბალს სხეულის სტაბილიზაციისთვის. Ჯდება
ექსტერიერში ყველაზე მნიშვნელოვანი ცვლილებები იყო ახლად შემუშავებული წინა და საკვების მიღება, რამაც გარეგნობა სპორტულ ჯდება. ახალი წინა ბამპერი დიდი ჰაერის მიღებით, ისევე როგორც სხეულის წინა ნაწილის კიდევ უფრო დიდი ისარი ოდნავ მოშორებული ქუდისა და წინა ფენის გამო, სპეციალურ გამოხატვას აძლევს როდსტერს. სხეულის უკანა მხარე არანაკლებ დინამიურია, ძირითადად, ბამპერის ქვედა ნაწილში სპეციალური დიფუზორის გამო, გამონაბოლქვი სისტემის ტრაპეციული მილები და უკანა შუქები, რომლებიც ეშვება მანქანების წესში. გარდა ამისა, გარე სარკეებმა მიიღეს LED ბრუნვის ინდიკატორები და მნიშვნელოვნად გაიზარდა, რამაც გააუმჯობესა ხილვადობა.
ბუნებრივია, ხისტი დასაკეცი სახურავი, რომელიც აღჭურვილია ელექტრო დისკით, არ გარდაიცვალა. მისი ინსტალაციისთვის/მოხსნისთვის მხოლოდ 22 წამი სჭირდება. უფრო მეტიც, მაგისტრალის მოცულობა არც ისე მცირეა SLK განყოფილების ვერსიაში გთავაზობთ ბარგის 300 ლიტრს, ხოლო კონვერტირებადი 208 ვერსიით. გარდა ამისა, კარებში არის პატარა ნიშები და ორი კონტეინერი მასიურად ცენტრალური გვირაბი, მძღოლისა და მგზავრის განცალკევება სამგზავრო განყოფილების შიგნით. ცალკე, ღირს იმის თქმა, რომ საჰაერო ხომალდისა და კისრის ჰაერის გათბობის სისტემის შესახებ (საჰაერო შარფი), რომელიც გვთავაზობს, როგორც ვარიანტს. სისტემა საშუალებას მოგცემთ ისიამოვნოთ ცხენოსნობით ღია სეზონითაც კი ცივ სეზონში, რაც მნიშვნელოვნად გახანგრძლივებს ღია სეზონს. ოპერაციის პრინციპი უკვე გასაგებია სახელიდან: ზედა ტანი, როგორც ჩანს, თბილ ჰაერს მოიცავს, ამიტომ კისრის აფეთქება, რომელიც ხშირად ხდება კონვერტირებად, არ საფრთხეს უქმნის მართვის მოწმობას.
შიგნით, თქვენ დაუყოვნებლივ მიაქციეთ ყურადღება დასრულების მასალების ხარისხს, ასევე ახალ სამთან დაკავშირებულ საჭეს ღილაკებით, რომ გააკონტროლოთ – დაფა კომპიუტერი და აუდიო სისტემა. რასაკვირველია, სვეტი რეგულირდება როგორც სიმაღლეში, ასევე გამგზავრებით, ხოლო თავად სავარძელი მშვენივრად არის შექმნილი. გარდა ამისა, მაშინაც კი, თუ სახურავი დამონტაჟებულია, თქვენს თავზე საკმარისია სივრცე, და თქვენ არ გჭირდებათ სამი სიკვდილის მოსახვევში მანქანაში შესვლისა/გასვლისთვის. დაბოლოს, ინსტრუმენტის ფარი კვლავ ორი \u200b\u200bჭაბურღილია, მაგრამ ტაქომეტრისა და სიჩქარის ახალი რგოლებითა და აკრეფით. საათი, საწვავის დონის მაჩვენებელი, on დაფის კომპიუტერის მცირე ეკრანი არის ყველაფერი, ინფორმაცია კარგად არის წაკითხული. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, შიგნით არის მყუდრო და ამავე დროს სპორტული, რის გამოც SLK Roadster- ს შეუძლია ოპერაცია მინიმუმ ყოველდღე, წლის ნებისმიერ დროს.
გადაიხადე სიამოვნებისთვის
SLK– ის ფასები იწყება 1,694,600 რუბლის ნიშნით. SLK 350- ის ტესტირებული ვერსია ძირითადი, თუმც ძალიან ვრცელი კონფიგურაციაში, უკვე ეღირება 2,212,600 რუბლი. არ არის იაფი, რადგან ეს არის მერსედესი, რაც, როგორც ჩემმა მეგობარმა თქვა, იზიდავს და უკვე ერთ სახეს სიამოვნებას გვპირდება.
ანდრეი ოსიპოვი
ფოტო Mercedes-Benz
