Test Drive Mercedes Benz SL- კლასის R231 2012 წლიდან
მაღალი ისარიზე
რაც Mercedes-Benz SL- მა ისწავლა სამოცი წლის განმავლობაში.ritoremos- მა შუქნიშანზე, ესპანეთის გველზე ცალმხრივი ტრეფიკის წინ, მე და ჩემი კოლეგა შევამჩნიეთ, თუ როგორ მოძრაობდა ესპანელი მუშაკი ჩვენს ფორთოხლის ამრეკლავ ჟილეტში ჩვენი მიმართულებით. უფრო ახლოს მიუახლოვდა, ის ჩანდა ყველაზე მნიშვნელოვანი კითხვა: კარგი, მაგარი მანქანა, ბიჭებო?. რატომ ჩანდა? იმის გამო, რომ ესპანურად არ გვესმის, წინააღმდეგ შემთხვევაში ისინი მას უპასუხებდნენ მას: ეს არ არის მანქანა, ხელმოწერილი. ეს არის ახალი Mercedes-Benz SL, თითქმის თვითმფრინავი!. მხოლოდ ფრთების გარეშე.
ფრენის თემა ყოველთვის ახლოს იყო Stuttgart– ის ბრენდთან. უხსოვარი დროიდან მათი რბოლა მანქანებს უწოდებენ ვერცხლის ისრებს, ხოლო ერთ -ერთ ყველაზე ცნობილ მოდელს აქვს ფრთების ფრთები, კარების სპეციალური დიზაინისთვის. ფრთის ფრთა შემთხვევით არ არის ნახსენები: ამჟამინდელი SL პირდაპირი მემკვიდრე ლეგენდარული მანქანის მიმართ. PRA-GREAT-RUBLE, თუ შეიძლება ასე ვთქვა. სწორედ ამიტომ, პრეზენტაციამ 2012 წელი შეამცირა 1954 წლის ორი შიშველი SLS და ახალი SL, 2012 წელი. იშვიათობის ფოლადის ტუბულარული ჩარჩო და მაღალი -ტექნიკური, ულტრა -შუქი და თითქმის მთლიანად ალუმინის სხეული დამწყებთათვის.
Mercedes-Benz SL ეგოისტური მოედანი! საკმაოდ დიდ ადგილას ორივესთვის.
ახალი ნათესავების დიზაინში, ფრთების ლითონის პროპორცია 89 პროცენტს აღწევს. შედეგად, ახალი SL 500 აღმოჩნდა უფრო ადვილი, ვიდრე წინა მოდელი 125 კილოგრამი. და თუ ახალი მანქანა გაკეთდა ძველი რეცეპტის მიხედვით, მაშინ იგი წონაში დაახლოებით 110 კილოგრამი მოიმატებდა.
კონკურენტებთან შედარებით, ახალი Rostster ნამდვილად აღმოჩნდა სუპერ შუქი: ის იწონის უფრო ნაკლებს, ვიდრე ალუმინის Jaguar XK Cabrio ხუთმხრივი კომპრესორის ძრავით, ხოლო 230 კილოგრამი ნაკლებია, ვიდრე BMW 650i პირდაპირი კონკურენტი. ამასთან, თუ თქვენ მუშაობთ აბსოლუტური ნომრებით, მაშინ არ შეგიძლიათ დარეკოთ ახალი SL მსუბუქი წონა: V8 Biturbod– ით მანქანის აღჭურვილი მასა მნიშვნელოვანი 1785 კილოგრამია. დასაკეცი სახურავი, ძვირადღირებული კანი, ჰარმან კარდონის აუდიო სისტემა და უამრავი ვარიანტი, რაც ხელს უწყობს მასის ზრდას.
მოძრაობისას, მთელი ეს მასა თითქმის არ იგრძნობა: SL დაფრინავს წინ, როგორც ისარი, რომელიც გაათავისუფლეს გიგანტური ჯვრისგან. და შენ მასზე ზის.
და არა მხოლოდ იჯდა, რომ შეგიძლია მართო! და ფილიგრიის სიზუსტით. მყარი სხეული, ზუსტი საჭე (მექანიზმი, რომელსაც აქვს ცვლადი გადაცემათა კოლოფი, აქ საერთოდ არ ერევა) და სრულყოფილად კონფიგურირებული შასი უზრუნველყოფს სრულ კონტროლს მანქანაზე. გასაკვირია, რომ SL ყურადღებით მალავს თავის დიდ ზომებს მძღოლიდან, მაგრამ როჯსტერი აღმოჩნდა გრძელი (4612 მილიმეტრი) და მონსტრულად ფართო ვიწრო ესპანური სერპენტინებისთვის (1877 მილიმეტრი).
SL Biturbomotor- ის 4.7 -თაღლითობის ბრუნვის ყველა 700 ნმ არის შესაძლებელი 1800 რევოლუციიდან წუთში.
აჩქარება SL ამ მომენტში. მანქანა შეუფერხებლად იცვლება, ხოლო ძრავის მაქსიმალური სიჩქარე მხოლოდ ოდნავ აღემატება 6000 ნიშანს.
ამავე დროს, SL- ის შიგნით არსებული ყველა სასარგებლო სივრცე განკუთვნილია მხოლოდ ორი მგზავრისთვის. თანამედროვე საავტომობილო სამყაროში, ცდილობს ავტომობილის ზომა მინიმუმამდე შემცირდეს, ორმაგი მანქანა 4,5 მეტრზე მეტია, დაუშვებელი, აბსურდული ფუფუნებით. ყოველივე ამის შემდეგ, მას ასევე აქვს 4.7-თაღლითური ბენზინის ბიტურგისტი, რომელიც, მიუხედავად ყველა საინჟინრო ხრიკისა და Blueedirect Eco-Child- ის მიუხედავად, არ აქვს მნიშვნელობა რამდენად ძნელია დაზოგვა, სწორად ჭამს თავის 15 ლიტრი ასობით, ძალიან შესაშური მადით.
თქვენ დააჭირეთ გაზს და ძრავას, ჯერ საშვილოსნოში, მოხვდებით, შემდეგ კი უფრო და უფრო მეტ ბოროტ ნოტებზე გადასვლას, ძლიერად აჩქარებს მანქანას, ადვილად აგზავნის SL- ს შეტევაზე ახალ მხრივ. ასე რომ, მე მინდა ამის გაკეთება ისევ და ისევ: თავის მხრივ, მხრივ, ალყაში მოქცეულიყო ახლობლები მუხრუჭებით და ხელების მსუბუქი, ერთმნიშვნელოვანი მოძრაობით, რათა მებრძოლის ცხვირი მიემართათ მწვერვალზე. SL იღებს ბრძანებებს ზუსტად და ერთი წუთის შემდეგ, ოდნავ აჭმევს კუდს გასასვლელში, უკვე მიდის შემდეგ მხრივ.
SL- ს აქვს ზუსტი შასი. საჭე მსუბუქი და განსაცვიფრებლად სუფთაა და საკმარისი არ არის ამ კლასის შესადარებელი სიამოვნებით კონტროლი.
SL შასის სიმძიმე საოცარია და არასასიამოვნოა საზოგადოებრივ გზებზე მისი ლიმიტების ძებნა. ესპანურ სერპენტინებზე, მხოლოდ უკანა ღერძის რბილი განყოფილებები და შინაგანად მცირედი გადახრა შეიძლება იგრძნოს, რაც უზრუნველყოფს უკანა თვითმმართველობის დიფერენციალს.
ახალი SL არ არის მხოლოდ გერმანულად ეფექტური, არამედ სანახაობრივი: შემცირებული სახურავით, ტურბინების ძრავით გადახურული ძრავის მოშენება აისახება კლდეებიდან და პირდაპირ შედის სალონში. ამავდროულად, მოზრდილი სათვალეებით და სავარძლების უკან სპეციალური ეკრანით, ღია SL ზრუნავს მგზავრებზე: თუნდაც სიჩქარით საათში 150 კილომეტრით, ნიავი მხოლოდ ოდნავ აძევებს გვირგვინს და არ ერევა საუბარში საუბარში ვალდებულება.
დასაკეცი მყარი სახურავის ჩარჩო დამზადებულია მაგნიუმის შენადნობისგან.
თქვენ შეგიძლიათ ამოიღოთ ან აამაღლოთ ზედა მხოლოდ 20 წამში.
დასაკეცი სახურავის კონტროლის განყოფილება, ამომავალი სათვალეები და ქარისგან დამცავი ეკრანი მდებარეობს სახურავის ქვეშ, მკლავის მახლობლად. ერთი ხარვეზი: ზედა ნაწილის დაქვეითება ან ამაღლება, თქვენ უნდა შეინახოთ გასაღები, სანამ ოპერაცია დასრულდება - ავტომატური რეჟიმი არ არის გათვალისწინებული.
აკუსტიკური და აეროდინამიკური კომფორტის უმაღლესი დონისთვის, გმადლობთ, თქვენ უნდა თქვათ ინჟინრები, რომლებიც მუშაობდნენ ახალი SL- ის აეროდინამიკაზე. Rodster- ის ლობის წინააღმდეგობის კოეფიციენტი მხოლოდ 0.27 საუკეთესო შედეგია ღია მანქანებს შორის. ბოლო დროს Porsche 356 Speedster- მა მიაღწია ამ ინდიკატორს, რომელიც ირონიით დაიბადა იმავე 1954 წელს, როგორც კლასიკური თივის ფრთები.
დახურული სახურავით, Roadster- ში მემესტოვსკში არის მშვიდი და კომფორტული. ფრენის შეგრძნება ასი პროცენტია. იზოლირებული გარე სამყაროდან, მიჯაჭვული თქვენს პატარა, ოსტატურად შესრულებულ სამყაროში, თქვენ, როგორც ჩანს, ფრენა ძალიან სწრაფად და მანევრირებულ თვითმფრინავში.
შიგა ნაწილი
ინტერიერი Mercedes-Benz Sl ფუფუნების სამეფო. ორივე მგზავრი გარშემორტყმულია მხოლოდ ძვირადღირებული კანით, ხის და ალუმინით. მრავალფუნქციური სავარძლების მასაჟირება ძალიან მოსახერხებელია, საჭე, რომელსაც აკორდი მოჭრილი აქვს, თავად არის ხელში, ხოლო მმართველ ორგანოებზე წვდომა საოცრად ლოგიკურია.
Dashboard დღის შუქზე გამოიყურება პატარა სათამაშო, ხოლო ღამის შუქით ის იზრდება და იძენს სიმტკიცეს. და ეს გავლენას არ ახდენს კითხვის მოსმენების მოხერხებულობაზე. დიდი ფერის ჩვენება მდებარეობს ტაქომეტსა და სიჩქარეს შორის.
ავტომატური გადაცემის სელექტორი შემცირდა ძალიან მცირე ზომებამდე, ხოლო პარკირების რეჟიმი შეირჩევა სპეციალური ღილაკის დაჭერით. მისი შეცვლა შესაძლებელია მხოლოდ საჭე ფურცლების დახმარებით.
ამაღლებულ სახურავთან ერთად, როდსტერისთვის მოულოდნელი ჩუმად, თქვენ დაიწყებთ გააცნობიერებას, რომ მიუხედავად თქვენი საოცარი დინამიკისა და დამძიმებული შასის მიუხედავად, Mercedes-Benz SL კვლავ ძალიან მშვიდი მანქანაა. მისი სიჩქარე და ძალა არასოდეს შედის პირდაპირ კონფლიქტში მძღოლთან და არ აიძულებს მას მანქანასთან ბრძოლა. და ეს ძალიან ბევრია მერსედეზიში. SL უნარები ისეთი ოსტატურია, რომ მას შეუძლია აქტიური მართვის საშუალება მხოლოდ ნაზად მოხვდეს ძრავით, იშვიათად აღწევს შეზღუდვის რევოლუციებს და ყოველთვის რბილი ცვლილებაა (და სპორტულ რეჟიმში მხოლოდ უფრო სწრაფად). ყოველივე ამის შემდეგ, მისი მეპატრონე, პირველ რიგში, მერსედესის მფლობელია და მხოლოდ ამის შემდეგ სპორტული ოჯახის მფლობელია.
ნამდვილი ბოროტება, რომელიც ჩვეულებრივი SL- ს მოკლებულია, ტრადიციულად ინახება AMG ვერსიებისთვის. SL 63 AMG– ის მოდიფიკაცია 536 -მძლავრი B8– ით, 536 ძალების სიმძლავრით, მარტში იყიდება, ჩვეულებრივ SL 350 და SL 500 -ით. V12 მოსალოდნელია წლის ბოლოს. და ეს ალბათ ბუნებით განსხვავებული მანქანაა.
ჩვეულებრივი SL მოვა რუსეთში ივლისში, SL 63 AMG შემოდგომის დასაწყისში. უფრო მეტიც, ამ AMG– ის ბაზარზე შესვლამდე შესაძლებელი იქნება რეზინის შეკვეთა სპეციალური სპორტული პაკეტით. AMG- ისგან, 19-დიუმიანი ბორბლების, სპეციალური ინტერიერის დეკორაციის გარდა, ასეთი აპარატის მეპატრონე მიიღებს პერფორირებულ უკანა სამუხრუჭე დისკებს (სანაცვლოდ მხოლოდ ვენტილაცია), შეჩერების 10 მილიმეტრი (ნაცვლად ანტი-კრენის ABC- ს ნაცვლად მონაცემთა ბაზა) და გადაცემათა კოლოფის სპორტული რეჟიმი (კომფორტული ნაცვლად). ამ სიამოვნების ფასი გერმანიაში არის 7556 ევრო SL 350 ვერსიისთვის და 6961 ევრო SL 500.
ინტერიერით და გარე AMG- სტალინით, ყველაფერი ნათელია: როგორც მოგწონთ. რაც შეეხება შეჩერებას, მანქანა, რომელიც არ არის აღჭურვილი AMG პაკეტით, მაგრამ აღჭურვილია HAC ჰიდრავლიკით, კარგია, თუ მას აქვს შესაძლებლობა შეცვალოს შეჩერების სიმტკიცე. თუნდაც მცირე ზღვრებში. გარდა ამისა, ასეთ SL- ს შეუძლია 50 მილიმეტრიანი სახე აამაღლოს, მაგალითად, მოტყუებული პოლიციელის გადასატანად.
რაც მთავარია, ABC ძალიან მაგარია რულონებით და ნამდვილად აუმჯობესებს ნათესავების კონტროლირებას. უფრო მეტიც, SL თანაბრად კარგია როგორც სპორტულ, ისე კომფორტულ რეჟიმში. ერთადერთი განსხვავება ისაა, რომ მოდუნებულ მდგომარეობაში ის საკმაოდ შესაფერისი ხდება ძალიან ხარვეზების გასწვრივ გადაადგილებისთვის, რადგან თავად შეჩერება საკმაოდ ხისტია.
მაღალი კონტრასტული (დიაგონალური 17.8 სანტიმეტრი) TFT ბრძანების სისტემის ჩვენება, რომელიც მდებარეობს ცენტრალური კონსოლის ზედა ნაწილში, არა მხოლოდ სტანდარტული ფუნქციების ჩვენება (მედია, ნავიგაცია, კლიმატი და ა.შ.) SL აქვს ცალკეული რეჟიმი, რომლის საშუალებითაც შეგიძლიათ აჩვენოთ ასეთი ინფორმაცია მანქანის შესახებ, როგორც კლირენსის სიმაღლე ან გრძივი და გვერდითი აჩქარების მნიშვნელობა. ამასთან, ეს სათამაშო ხელმისაწვდომია მხოლოდ ABC შეჩერებით მანქანებზე.
და ეს ამტკიცებს ვერსიას AMG პაკეტით და პასიური შეჩერებით: სპორტული ზამბარები და შოკისმომგვრელი, ყოველთვის იგივე სიმკაცრე, შემცირდა კლირენსი. უკომპრომისო ვარიანტი? მაგრამ გატარების გაუმჯობესების ეფექტი არ არის ისეთი ძლიერი, როგორც გვსურს. ასეთი SL უფრო მზადაა წარმოიქმნას, მას აქვს შასის საფლავის უფრო მაღალი ზღვარი მოსახვევში, ხოლო აპარატის სპორტული რეჟიმი საშუალებას გაძლევთ თითქმის არ მიმართოთ საჭეზე.
მაგრამ მედლის საპირისპირო მხარე ასევე არსებობს: ეს მანქანა ყოველთვის მკაცრი რჩება და შასი აღარ არის ისე, რომ გაზის მკვეთრი მატება ან საჭე მკვეთრი შემობრუნებაა. ESP შუქი აქ უფრო ხშირად ციმციმებს, ხოლო უკანა ღერძი, რომელიც აღჭურვილია თვით -ბლოკით, ტრაექტორიიდან კიდევ უფრო დიდი სიამოვნებით გადის. AMG პაკეტით SL- ზე მაგისტრალზე შეგრძნება უფრო საინტერესოა, მაგრამ რადიკალურად, მანქანის ქცევა არ ცვლის ყველა ამ გაუმჯობესებას, მაგრამ მხოლოდ ოდნავ მოუტანს ჩვეულებრივ SL- ს მომავალ AMG მებრძოლებს.
Mercedes-Benz SL- ში გაფრინდა ყველა გამოყოფილი ტესტის წამყვანი დრო და თითქმის მთლიანად გადალახა მისი გაზის ავზი, მე ჩქარობს ჩემს ფრენას. რამდენჯერმე არის დრო, რომ იატაკზე გაზის დაჭერით, გველის ბოლო ძალაზე შეტევა და კიდევ ერთხელ გაიხაროთ შასის პარამეტრები. და შემდეგ, როდესაც გავზომე არომატი, ჩუმად გააფართოვოს ავტოსადგომზე, ბურღვის გამონაბოლქვის მილებზე ავტოსადგომზე. მშვიდად და დამამშვიდებლად, როგორც ნამდვილი მერედეს.
მანქანიდან გასვლის შემდეგ, მე ნამდვილად მინდა გამოვთქვა ფრაზა: ჩვენი ფრენა დასრულდა. გმადლობთ ჩვენი კომპანიის არჩევისთვის.
ალტერნატივა
Jaguar XK. იაგუარას სხეული, ისევე როგორც Mercedes -Benz SL, არის ალუმინი. ასე რომ, ის ასევე იმარჯვებს კონკურენტების აღჭურვილი მასის თვალსაზრისით. რუსეთში, XK Cabrio ხელმისაწვდომია ან ატმოსფერული ხუთმხრივი V8 ძრავით (385 ცხენის ძალა), ან იგივე ძრავის კომპრესორული ვერსიით (510 ძალები, 625 ნმ ბრუნვის მომატება). ყველა Jaguar XK კონვერტირება კვლავ აღჭურვილია 6-სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფით. ატმოსფერული HC ფასები იწყება 5,220,000 რუბლის ნიშნით. კომპრესორი Cabrio HC ღირს მინიმუმ 5,620,000 რუბლი.
BMW 650i. BMW 6 სერიის კონვერტირებადია ყველაზე მეტი ცვლილებები. გარდა ზემოდან 4.4 ლიტრიანი ბენზინის ბიტურობომოტორი V8 (650i, 407 ცხენის ძალა), ექვსი შეიძლება აღჭურვილი იყოს ნაკლებად მძლავრი 3-ლიტრიანი ხაზის ხაზით (640i, ასევე ორი ტურბინით, 306 ძალით) ან 313 ცხენის ძალით 3 -Liter ტურბოდიზელი (640d). ყველა მოდიფიკაცია აღჭურვილია 8 -სიჩქარის ავტომატური საშუალებით, ხოლო 640D და 650i ვერსიები შეიძლება შეკვეთილი იყოს ყველა ბორბლიანი დისკით. ყველაზე ძვირადღირებული BMW 650i XDrive ხარჯები 4,700,000 რუბლიდან.
Maserati Grancabrio. კონკურენტი Maserati Grancabrio- სგან, თავდაპირველად უფრო ძვირია, ვიდრე კონკურენტები. იტალიის მინიმალური ფასი 7,288,000 რუბლია. ეს მოდელი უზრუნველყოფს V- ფორმის რვა მოდიფიკაციას, რომლის მოცულობით 4.7 ლიტრია (440 ცხენის ძალა, 490 ნმ ბრუნვის მომატება) დაწყვილებული 6 -სიჩქარის ავტომატური ტრანსმისიით. ეს ღირს 350,000 რუბლი უფრო ძვირი, 10 ცხენის ენერგიის გაზრდით და სპორტული შეჩერებით შეცვლილი.
ტექნოლოგიის საკითხი
მეექვსე თაობის Mercedes-Benz SL არის ჩვენი დროის ყველაზე ტექნოლოგიური მერსედესი. ეს არის ალუმინი, აღჭურვილია ყველაზე თანამედროვე ძრავებით და თითქმის ყველა მოწინავე ელექტრონიკით, რომელიც ხელმისაწვდომია Mercedes-Benz Technology საწყობებში. ტრადიციის თანახმად, ის გადაწყვეტილებები, რომლებიც იპოვნებენ თავიანთ განაცხადს ფლაგმანური S- კლასის სედანიზე, რომლის დებიუტია დაგეგმილი 2012-2013 წლებში, SL- ში მიმდინარეობს.
Mercedes-Benz SL სხეული ალუმინისგან 89 პროცენტია. ზამთრის სიმტკიცე გაიზარდა 20 პროცენტით წინა მოდელთან შედარებით - 19400 ნმ -მდე ხარისხით. ეს მაჩვენებელი კიდევ უფრო მაღალია, ვიდრე ღია SLS AMG Supercar.
ჩარჩოს შუშის ჩარჩო არის ფოლადი, ინტეგრირებული tubular ჩარჩოთი. ფოლადი კვლავ საუკეთესო გამოსავალია ყველა შემთხვევაში, როდესაც საქმე ეხება სამგზავრო უსაფრთხოებას.
SL სხეულის დიზაინში გამოიყენება ფოთოლი, მსახიობი და ექსტრუდირებული ალუმინი.
ძნელი წარმოსადგენია, თუ რა მოხდება ამ მაღალტექნოლოგიურ სხეულს უბედური შემთხვევის შემთხვევაში. რემონტი ნამდვილად ძვირი იქნება: დაზიანებული ალუმინის ნაწილების რედაქტირება და ამოღება შეუძლებელია, მათი შეცვლა შესაძლებელია მხოლოდ მთლიანად.
Mercedes-Benz SL- ში, FrontBass Technology აუდიო სისტემის დებიუტი. მისი თავისებურება ის არის, რომ ბასის დინამიკები მგზავრების ფეხების ქვეშ არიან და იყენებენ სხეულის ბუნებრივ ხიბლს ხმის გასაუმჯობესებლად. შედეგად, ხმა SL იძლევა საოცარ, როგორც დაბალ და დახურულ სახურავთან ერთად.
პრეზენტაციაზე მანქანებს მხოლოდ Biturboator- ის 4.7 -თაღლითური მიეწოდათ. ეს ძრავა აღჭურვილია წყვილი ტურბინებით, აქვს ბლოკი და ალუმინისგან გადახურული ცილინდრების თავი, აღჭურვილია მესამე თაობის პირდაპირი ინექციის სისტემით, პიეზო-რეკორდებით, ნავთობის შესრულების ცვლადი ტუმბო და ჭკვიანი გენერატორი, რომელიც გამორთულია როდესაც ეს არ არის აუცილებელი. არსებობს დაწყების/გაჩერების ფუნქციაც კი. მწარმოებლის თქმით, ამ ძრავას შეუძლია მოიხმაროს 10 ლიტრზე ნაკლები ბენზინი შერეულ ციკლში, ხოლო CO2- ის ემისიების ინდიკატორი 212 გრამია კილომეტრზე. გარდა ამისა, ვერავინ შეძლებს ახალი ძრავის საყვედურს 435 ცხენის ძალის არასაკმარისი სიმძლავრით, ან 700 ნმ ბრუნვის ნაკლებობით. და ეს განყოფილება საოცრად ჟღერს!
Უკან წარსულში
Mercedesovites- მა ფრთხილად მოამზადა ახალი SL- ის საცდელი დრაივი. სასტუმროების შემოგარენში, 1954 წლისგან დამზადებული ყველა SL მოდელი იყო გამოფენილი. მხედველობა გრანდიოზულია! დილით დილით დილით, 50 -იანი წლების თანდაყოლილი ექვსი, ისინი ასევე აძლევდნენ საჭირო ხმის დიზაინს, თუ რა ხდება.
თუნდაც უბრალოდ იჯდეს საჭესთან, რომელიმე ამ იშვიათობის ღონისძიება. შემდეგ კი ისინი შემომთავაზებენ, რომ ვისრიალოთ 1957 წლის SL- ის პირველ ოჯახზე! გასაღებას ვიღებ და ვცდილობ გავაცილო ნათელი წითელი oldimer. სამ ლიტრიანი 215 ცხენის ძრავა პირველად არ იწყება, მაგრამ დაწყების შემდეგ, ის მოითხოვს სიცივის შედუღებას და არათანაბრად მუშაობს. ძრავის გამათბობელი, ვცდილობ გავარკვიო ეს ოთხი სიჩქარით გადაცემათა კოლოფით.
ყველას, ვინც თანამედროვე მანქანებზე საუბრობს, ახსენებს ფაზური გადართვის მექანიზმს, უნდა მიირბინა მანქანა, რომელიც გამოვიდა მინიმუმ 40 წლის წინ. გადამცემი ბერკეტი აქ არ აქვს ნეიტრალური დაბრუნება, რომელიც მას ხელით უნდა მოიტანოს ამ პოზიციაზე. და მექანიზმის სელექციურობა სასურველს ტოვებს: თქვენ მუდმივად იძულებული ხართ მოძებნოთ სასურველი გადაცემა.
მაგრამ წასვლის დროა. ნაზად ვმუშაობ როგორც clutch, მე ტაქსს კურორტ მარბელას გზებზე.
პირველი შთაბეჭდილება არ არის სპორტული მანქანა, არამედ სატვირთო მანქანა! თანამედროვე სტანდარტებით მძიმე პედლებიანი, გადაცემის ყველა გზით, საყრდენი საჭე და არა ღმერთს, თუ რა აჩქარებაა. მაგრამ ქალაქის მასშტაბით ნახევარი საათის განმავლობაში გაძარცვა, როდესაც გამწარებული გავხდი, გამბედაობა მაქვს, რომ გველის სათავეში მივდივარ, რომელიც მთებამდე მიემართება.
არასრულყოფილი აეროდინამიკა არ იძლევა მშვიდად იცხოვროს ქუცის სავარძელში კაბინეტის შიგნით: ქარი შეაღწევს იქ, სადაც მას შეუძლია. ძრავის ხმა დაბალი სიჩქარით არაფერია განსაკუთრებული, რაც ახსენებს ჩვეულებრივი სატვირთო მანქანას. საშუალო სიჩქარით, ის უფრო ჰგავს სპორტული მანქანის ჟღერადობას, ხოლო 4000 რევოლუციის შემდეგ ის იმდენად გაბრაზდება, რომ იგი წააგავს დაჭრილ მხეცს! ამის შემდეგ 300 SL აჩვენებს მის მნიშვნელოვან სისწრაფეს, მიუწვდომელია იმ დროის უმეტეს მანქანებისთვის.
მაგრამ რამდენად თამამი უნდა იყოთ თამამი, რომ ლითონის ამ ნაჭერზე 200 კილომეტრზე ჩამოაგდოთ საათში? შორეული 50 -იანი და 60 -იანი წლების ბებია თქვენ ნამდვილად მაგარი ბიჭები იყავით! შევეცადე თქვენს კანში მოხვედრა და ეს ადვილი არ იყო.
გამოდის, რომ შუა საუკუნეების შუა რიცხვების ერთ -ერთი ყველაზე მოწინავე და მოწინავე მანქანის მართვა საერთოდ არ არის შაქარი, ამჟამინდელი სტანდარტებით. სასურველი გადაცემის მუდმივი ძებნა, გრძელი და არასასიამოვნო clutch პედლებიანი, საჭე პიესით, ჩვენს დროში მიუღებელია, არასასიამოვნო სადესანტო და შასის რეაქციები. გადაცემათა კოლოფი, როდესაც გადარიცხვისას, მუდმივად ითხოვს შიშველებს და ძრავა, მას შემდეგ რაც მიიღო, ხმაურიანად ისროლა მაფლერში უწყვეტი საწვავით, ავსებს სალონს დამახასიათებელი სუნი. ასეთი მკაცრი რომანი მიიღება.
მაგრამ 50 წლის წინ ეს იყო ძალიან დინამიური და სრულყოფილად კონტროლირებადი მოწყობილობა. ახლაც კი, თქვენ შეგიძლიათ შეაფასოთ მისი ორსაფეხურიანი გულსაკიდი შესანიშნავი ნამუშევარი: რულონები თითქმის არ არსებობს, ხოლო SLS ისეა, რომ ზოგიერთი თანამედროვეები შურიან.
რასაკვირველია, ის სიამოვნება, რომელიც გასული საუკუნის შუა პერიოდში 300 SL- მა მისცა მეპატრონეებს, ახლა არც ისე აქტუალურია. მაგრამ ამ ცოცხალი ლეგენდის კანზე შეხებისგან, Goosebumps კვლავ გადის. პირველი Rogster SL გახდა დროის მანქანა, რომელიც იმ წლებში ერთი საათის განმავლობაში გადაიტანეს, რომელსაც ახლა სასიამოვნო მწუხარებით ვიხსენებთ.
Winged Story
ასლან ანტონოვი. ფოტო Daimler AG არქივიდან
სუპერ თითის მერსედეს-ბენცის ისტორია (ასე დაიწყო აბრევიატურა SL გაშიფვრა) დაიწყო თოლია ცნობილი 300 SL ფრთის საშუალებით. ამ აპარატის გამოჩენა Mercedes-Benz– ის შემადგენლობაში, მაქს ჰოფმანმა წამოიწყო შეერთებულ შტატებში გერმანული ბრენდის მანქანების ოფიციალური იმპორტიორი, რომელმაც შესთავაზა ამ დროის სარბოლო მანქანების საფუძველზე სამოქალაქო სპორტული მანქანის აშენება. Daimler-Benz– ის ხელმძღვანელობამ მხარი დაუჭირა ამერიკის იდეას, ხოლო 1953 წლის სექტემბერში დაიწყო პროექტი.
1950-იანი წლების დასაწყისი ასევე აღინიშნა Mercedes-Benz– ის დაბრუნებით საერთაშორისო Motorsport Arena– ში. 1952 წელს, Racing 300 SL– მა მოიგო 24-საათიანი Le-Man და Carrera Panmerican, ეს იყო მანქანა, რომელიც გახდა მასობრივი მოდელის შექმნის საფუძველი. 300 SL გზის რბოლიდან და კარები, როგორიცაა ფრთის ფრთები.
საინტერესოა, რომ ამ ტიპის კარი კონსტრუქციული აუცილებლობით იყო განპირობებული, რადგან 50 კილოგრამის ტუბერკულარული ჩარჩოს სქემა, რომელიც ფუძემდებლურია, არ დაუშვა ჩვეულებრივი კარების განთავსება. 215 ცხენის ძალის ძრავა მდებარეობდა მანქანის ქუდის ქვეშ, რომელიც, ძირითადი გადაცემის გადაცემის რაოდენობაზე დამოკიდებულია, მანქანას შეეძლო საათში 260 კილომეტრამდე დაარბია. ასეთი სიჩქარის მისაღწევად, გადარიცხვის ნომერი იყო საჭირო 1: 3.25 (სტანდარტი იყო 1: 3.64 და მაქსიმალური სიჩქარე 235 კმ/სთ დონეზე). ინტერიერში ყურადღება მიიპყრო საჭესთან, რომელიც შეიძლება მძღოლს დარგვის მოხერხებულობისთვის უკან დაიხია. 1400 300 SLS- დან, დაახლოებით 30 ეგზემპლარი იყო აღჭურვილი შენადნობით, ხოლო ერთს (ექსპერიმენტულ ვერსიას) ჰქონდა პოლიმერული მასალის სხეული, რომელიც გამაგრებული იყო მინაბოჭკოვანი საშუალებით.
1957 წელს გამოჩნდა Seagull- ის ფრთის მემკვიდრე 300 SL Roadster. სხეულის ჩარჩო დასრულდა, რამაც შესაძლებელი გახადა ტრადიციული კარების დაყენება. მოდით, ამ მანქანას აღარ ჰქონდეს ფრთები, 300 SL Roadster არ დაკარგა ელეგანტურობა. მანქანა აღმოჩნდა ლამაზი, როგორც ღია ვერსიით, ასევე კუპეს შესრულებით მძიმე სახურავით პანორამული უკანა ფანჯრით. ამ მოდელის სხეული იწონიდა მხოლოდ 185 კილოგრამს, რაც აპარატის მასის დაახლოებით 1/7 იყო.
სალონში, ანალოგურ მოწყობილობებს შორის დაფაზე იყო ვერტიკალური სენსორები ბენზინის, ნავთობის წნევის და წყლის ტემპერატურის დონის შესახებ. ამ დროს, მოწყობილობების ასეთი სტილისტური კომბინაცია ნამდვილი თანამედროვე იყო.
ნათესავების მაქსიმალური სიჩქარე საათში 250 კილომეტრი იყო. 1960 -იანი წლების დასაწყისში მოდელმა მიიღო დისკის მუხრუჭები ყველა ბორბალზე და შეცვლილი ძრავა შენადნობის ბლოკით. 300 SL Roadster- ის წარმოება დასრულდა 1963 წლის თებერვალში.
იმავე წლის ჟენევის საავტომობილო შოუში, SL დებიუტი W113- ის უკანა ნაწილში მოხდა. სტილით, ეს მოდელი რადიკალურად განსხვავდებოდა წინა SL- სგან. განყოფილების ვერსიით, მძიმე, მაგრამ მოსახსნელი სახურავი ჰქონდა ოდნავ ჩაკეტილი ცენტრალური ნაწილი და მისი ტროტუარები გაიზარდა. ამ გადაწყვეტილებამ, პირველ რიგში, გაზარდა სტრუქტურის საერთო სიმტკიცე და მეორეც, ეს შესაძლებელი გახადა მინის ფართობის გაზრდა.
ამ თაობის აპარატს ჰქონდა ორი-სამი და თუნდაც ოთხადგილიანი მოდიფიკაცია, ხოლო ერთადერთი უკანა სავარძელი დაყენებული იყო განივი.
W113– ზე, პირველად SL– სთვის, ავტომატური ტრანსმისია, რომელსაც აქვს ოთხი გადაცემები, დებიუტი SL– სთვის. ყველაზე ძლიერი ვარიანტი SL 280 SL აღჭურვილი იყო 6 ცილინდრიანი ძრავით, რომლის მოცულობით 2.8 ლიტრი და სიმძლავრეა 170 ცხენის ძალა. ასეთი დაბრუნება საკმარისი იყო მაქსიმალური სიჩქარის შესაქმნელად საათში დაახლოებით 200 კილომეტრში. როგორც ამ მოდიფიკაციის ვარიანტი, ამ დროს ხელმისაწვდომი იყო საბურავები თეთრი ტროტუარებით, ორმხრივი სხეულის ფერი, კლიმატური ინსტალაცია და გამაძლიერებელი მექანიზმი.
1971 წელს, შემადგენლობის სარელეო ჯოხი გადავიდა SL- ში R107- ის უკანა ნაწილში. ამ თაობის ზედაპირულობა იყო მსუბუქი შენადნობების გამოყენება როგორც სხეულის დიზაინში, ასევე ტექნიკურ შევსებაში. ჩვენ ვსაუბრობთ 8 ცილინდრიან ძრავაზე, ალუმინის შენადნობის ერთეულის მქონე. მოდელის დიზაინმა შეიძინა უფრო გამარტივებული მონახაზები და ძლიერი ვერსიით, 500 SL- ის მსგავსად, მცირე სპოილერი დამონტაჟდა მაგისტრალური საფარით.
1985 წელს R107– მა განიცადა გადატვირთვა, ამავე დროს მიიღო 5.6 ლიტრიანი V8, 272 ძალების სიმძლავრით, რომელიც დამონტაჟდა 560 SL ვერსიის ქუდის ქვეშ.
R107 აღმოჩნდა, რომ ეს იყო განსაკუთრებული გრძელი მოცულობა: ის 18 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში გაგრძელდა კონვეიერზე. მისი წარმოება შეჩერდა მხოლოდ 1989 წლის აგვისტოში, მაგრამ ამ წლის მარტში, მისი მემკვიდრე აჩვენეს საჯარო სერია 129.
ელეგანტური ცხოვრებისეული მანქანის საერთო კონცეფციის შენარჩუნებისას, 129-ე მანქანას პრაქტიკულად არაფერი ჰქონდა საერთო წინა SLS- სთან. დასაკეცი ზედა აღჭურვილი იყო ელექტროჰიდრავლიკური დრაივით, მგზავრების დასაცავად, მათ უზრუნველყვეს U ფორმის რკალი, რომელიც, როდესაც გაუქმდა, დახვრიტეს 0.3 წამში.
მყარი სახურავი დამზადდა ალუმინისგან და უფრო ადვილი იყო ვიდრე 10 კილოგრამი, ხოლო სხეულის ტორსიის სიმტკიცე 30 პროცენტით გაიზარდა. სავარძლების უკან იყო mesh windproof ეკრანი და ადაპტირებული შეჩერება. 1992 წლის ოქტომბრიდან SL– მა მიიღო ექვსი ლიტრიანი V12, რამაც მანქანას დააჩქარა ადგილიდან ასი კილომეტრში საათში 6.1 წამში.
1993 წლის ივნისიდან Mercedes-Benz შეცვლის ნომენკლატურულ სისტემას: სახელის ასო ნაწილი განთავსებულია ციფრულამდე. ამრიგად, 500 SL გახდა SL 500. გარდა ამისა, 1993 წელს, გამოჩნდა SL 60 AMG ვერსია 8 ცილინდრიანი 381 ცხენის ძრავით. ადგილიდან ასიზე დაჩქარების მიზნით, ამ ნათესავებმა 5.6 წამი დატოვეს.
საინტერესოა, რომ R129- ის უკანა ნაწილში SL ასამბლეა ჩატარდა ბრემენში, და არა ზინდელტინგენში, სადაც წინა თაობები SL წარმოიქმნა. 129 -ე კონვეიერზე გაგრძელდა 1989 წლიდან 2001 წლამდე და ამ დროის განმავლობაში 1995 და 1998 წლებში ორჯერ აღდგა. 90-იანი წლების ბოლოს დაიბადა SL 73 AMG ვერსია, რომელიც აღჭურვილი იყო 7.3-ლიტრიანი (!) V12 ძრავით, რომელსაც აქვს 525 ძალები და 750 ნმ. მანქანა დაჩქარდა ადგილიდან ასობით წამში 4.8 წამში.
შემდეგი SL გამოჩნდა 2001 წელს და მიიღო შიდა აღნიშვნა R230. ქუდი, წინა ფრთები, კარები, მაგისტრალური სახურავი, ნაყარი საწვავის წებოვანა, ისევე როგორც სხვა სტრუქტურული ელემენტები დამზადდა ალუმინისგან. ჰიდრავლიკური სისტემა გზის გასწვრივ პოზიციის მონიტორინგისთვის (სხეულის აქტიური კონტროლი), ელექტრონული მუხრუჭები (სენსოტრონული სამუხრუჭე კონტროლი) და დასაკეცი მძიმე ზედა, რომელიც ნათესავებს ნაწილში გადააქცია და პირიქით გამოჩნდა ახალ ESEL- ზე.
2006 წლის განახლებულ ვერსიაში, სხეულის წინა ნაწილის დიზაინი ოდნავ შეიცვალა, გამოჩნდა ახალი ძრავა და ინტერიერი კიდევ უფრო უკეთესი გახდა.
2008 წლის დასაწყისში SL დებიუტირების შემდეგი თაობა კიდევ უფრო სრულყოფილი აღმოჩნდა. შვიდიანი სიჩქარის ავტომატური მოპოვებული ფუნქციით იქნა მიღებული, გამოჩნდა საჰაერო შარფი (Airscarf), რომელიც მიაწოდა თბილი ჰაერის თვითმფრინავებს ხელმძღვანელის თავშეკავებულობიდან სავარძლებზე პირდაპირ მძღოლისა და მგზავრის კისერზე.
2011 წელს, ძრავამ შეამოწმა ბოლო თაობის SL- ის ყველაზე ექსტრემალური ვერსია: 670 ცხენის ძალა SL 65 AMG შავი სერია.
