Mercedes Benz S-Class W221 Test Drive 2009 წლიდან სედანი
Mercedes-Benz S400 ჰიბრიდი. მესამე ელემენტი
Mercedes-Benz S400 ჰიბრიდი. ფასი: 4562800 რუბრიკა. გაყიდვაზე: 2009 წლის ივნისიდან განახლებული S- კლასის საგზაო პრემიერა პირველი Mercedes-Benz- ის ისტორიის ისტორიაში Mercedes-Benz Hybrid Motor- ის ისტორიაში საშუალებას გვაძლევს ვთქვათ, რომ ინოვაციური საავტომობილო ინდუსტრიის ახალი სტანდარტი ჩნდება რუსულ ბაზარზე
ტესტი მფრინავი
Vladimir Makkaveev, 31 წლის, საავტომობილო ჟურნალისტი, 12 წლის მართვის გამოცდილება, პირადი მანქანა - Volvo C30
დღეს, რამდენიმე ადამიანს ახსოვს, რომ ცნობილი სამეული ვარსკვლავი Mercedes-Benz სიმბოლოა სამი ელემენტის დაპყრობა გერმანული ძრავებით: დედამიწა, წყალი და ჰაერი. მაგრამ XXI საუკუნის პირველი ათწლეულის ბოლოს, ლეგენდარული მანქანის ბრენდის სიმბოლო ახალ მნიშვნელობას იძენს. მესამე, ბენზინისა და დიზელის ძრავების შემდეგ, წამყვანი ელემენტი, Mercedes-Benz ერთდროულად ასრულებს ჰიბრიდულ რევოლუციას! განახლებული S- კლასი არა მხოლოდ შტუტგარტის ბრენდის პირველი ჰიბრიდია, არამედ პირველი ჰიბრიდული მოდელი სერიული საავტომობილო ინდუსტრიის ისტორიაში, რომელიც ტრადიციული მასიური ნიკელ-მეტალოგიდის ბატარეების ნაცვლად იყენებს მსუბუქ და კომპაქტურ ზომას სტანდარტული ბატარეით გაზრდილი სტანდარტული ბატარეით სიმკვრივე. ასეთი ინოვაციური მიდგომის შედეგად, S 400 ჰიბრიდი მხოლოდ 60 კგ უფრო მძიმე, მაგრამ 27 ლიტრი გახდა. ერთად. ძლიერი ვიდრე ძირითადი S 350 იმავე ბენზინით 3.5 -ლიტრიანი ძრავით.
ოფიციალურად ჰიბრიდული S- კლასის დრაივი, ისევე როგორც Lexus RX 450H Drive, აგებულია პარალელური-თანმიმდევრული სქემის საფუძველზე. ანუ, თეორიულად, მანქანას შეუძლია გადაადგილება ექსკლუზიურად ელექტრო პროტრუაციაზე, შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე ბენზინის ძრავით. პრაქტიკაში, შტუტგარტის ჰიბრიდის ელექტრო დრაივის შესაძლებლობა გაცილებით მოკრძალებულია, ვიდრე იაპონელები. Lexus- სგან განსხვავებით, რომლის წყვილი ელექტრული ძრავა არა მხოლოდ RX 450H- ს გადაადგილებას იძლევა, არამედ ასევე შეუძლია 3 კილომეტრამდე მანძილზე გადასვლა, გერმანული ძრავის 20 ელექტრო ცხენი არ არის შექმნილი 2-ტონის დამოუკიდებლად გადაადგილებისთვის -ლასი მათი ადგილიდან. ელექტროძრავაზე გადაადგილების მთელი ავტონომია არ აღემატება 20 წამს, და მაშინაც კი, შენელებული რეჟიმში ან 10 კმ/სთ სიჩქარით სიჩქარით. Mercedes-Benz Hybrid კვლავ უფრო ფოკუსირებულია თანმიმდევრულ სქემაზე: ბენზინის ძრავასთან მუშაობის გაწევრიანება, ის ხელს უწყობს საწვავის მოხმარების ოპტიმიზაციას, ზრდის ენერგიას აჩქარების დროს. ამასთან, Autobahn– ის გასწვრივ გადაადგილების მსუბუქი რეჟიმით, გერმანული ჰიბრიდის ფუნქციონირება მნიშვნელოვნად შემცირდება: შეზღუდული ბატარეის სიმძლავრე არ იძლევა ძრავას დიდხანს მუშაობას დატენვის გარეშე, რაც ხორციელდება მხოლოდ დამუხრუჭებისა და წარმოშობის დროს 8%-ზე მეტი კუთხით.
ზოგადად, S- კლასის ჰიბრიდული ვერსიის ინდიკატორები 5-ლიტრიან Lexus LS 600H კლასში ერთადერთი პირდაპირი კონკურენტთან შედარებით უფრო შთამბეჭდავია: საწვავის მოხმარება შერეულ ციკლში ნაკლებია 1.4 ლიტრზე (7.9 წინააღმდეგ 9.3 წინააღმდეგ. ლ/100 კმ), CO2- ის ემისიები 33 გ/კმ -ით (186 წინააღმდეგ 219 გ/კმ). სამართლიანობისთვის, უნდა იქნას აღიარებული, რომ შედარებით ბორბლიანი RX 450H- სთან შედარებით, ბენზინის ძრავით, მსგავსი მოცულობის 3.5 ლიტრი და თანაბარი ძალაუფლებით (299 ცხ.ძ.) მეორე თაობის ჰიბრიდული სისტემის, S 400 ჰიბრიდი კვლავ არის დაქვემდებარებული ლექსუსის ეკონომიკაში., 6 ლ/100 კმ და აღემატება ემისიების რაოდენობას +38 გ/კმ. ამასთან, იაპონურ ჰიბრიდებთან ბრძოლაში, ახალ S- კლასს აქვს სხვა ტრამპის ბარათები. ინოვაციური დამხმარე ელექტრონული სისტემების რაოდენობით, ჰიბრიდული Mercedes-Benz S 400 არ იცის თანაბარი რუსეთის ბაზარზე წარმოდგენილ ყველა მანქანას შორის! აქტიური შეჩერება, ღამის ხედვის სისტემები, გვერდითი ქარის სტაბილიზაცია, სამუხრუჭე ძალის გრძივი გადანაწილება, უნიკალური ორმაგი ხედვის მონიტორი და ბოლოს, დისტრონული პლიუსის ადაპტირებული საკრუიზო კონტროლის ყდის სისტემიდან დიდი ხნის ნანატრი ჯოკერი, ავტომატური დამუხრუჭების ფუნქციით სრული გაჩერება. ამ უკანასკნელის ანალოგი რუსეთში კვლავ ხელმისაწვდომია მხოლოდ Volvo XC60- ზე. უფრო მეტიც, Distronic Plus Mercedes-Benz დამუხრუჭების ეფექტურობის გაზომვები, რომლებიც ჩვენს გერმანელმა კოლეგებმა Auto Motor Und Sport– ის მიერ ჩატარებულმა, აჩვენა, რომ Volvo City Safety– სთან შედარებით, გერმანული სისტემა დაქვემდებარებაშია შეფერხების სიჩქარით მხოლოდ 30 კმ-ზე ნაკლები. /H: 0 41 წინააღმდეგ 1.0 გ. 50 კმ/სთ სიჩქარით გაჩერებისას, ანგარიში უკვე იქნება გერმანელების სასარგებლოდ: 0.96 წინააღმდეგ 0.29 გ!
ხელოვნური ჰიბრიდიზაცია
ყოველწლიურად უფრო და უფრო მეტი მწარმოებლები ფიქრობენ ჰიბრიდული მანქანების შექმნაზე. იაპონური Lexus- ის, Toyota- სა და Honda- ს შემდეგ, გერმანელები ასევე დაინტერესდნენ სერიული ჰიბრიდული მოდელების შემუშავებით: Mercedes, Volkswagen, Porsche. ამასთან, ჰიბრიდების ყველა ხიბლის მიუხედავად, ეს არ ნიშნავს რომ ელექტრო წევა აღიქმება, როგორც ტრადიციული შიდა წვის ძრავების სერიოზული ალტერნატივა. სინამდვილეში, დავა ელექტროძრავასა და შიდა წვის ძრავას შორის დასრულდა XX საუკუნის დასაწყისში. მას შემდეგ, ამაში ძალების შესაბამისობაში
დაპირისპირება ცოტა შეიცვალა და არ შეიცვლება მანამ, სანამ ახალი ულტრა -მსუბუქი და სიმძლავრის ენერგიის დრაივები დაეუფლა და სერიულ წარმოებაში მოჰყვება. დღევანდელი ჰიბრიდიზაცია მრავალი თვალსაზრისით ხელოვნურია. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ Mercedes-Benz S-Class ან Lexus RX 450H მანქანების მყიდველები სერიოზულად ფიქრობენ იმაზე, თუ როგორ უნდა შეინახოთ რამდენიმე დამატებითი ლიტრი ბენზინი. და ბევრი ადამიანი არ არის, ვისაც სურს გადაიხადოს ეკოლოგია, ყოველ შემთხვევაში, რუსეთში. ჰიბრიდები ყიდულობენ ინოვაციური ტექნოლოგიების მოდის გამო! და ამ თვალსაზრისით, ჰიბრიდიზაცია შესანიშნავი ინსტრუმენტია მწარმოებლებისთვის ახალი მომხმარებლებისთვის. იმის გათვალისწინებით, რომ მომხმარებელთა მოტივაცია, ორივე ბილიკი, ასევე ის, ვინც ქადაგებს Lexus- ს, რომელიც აშენებს ჰიბრიდებს, რომლებიც ნამდვილად შეუძლიათ გადაადგილდნენ ელექტრო პროტრუზიაზე, და ის, ვინც აირჩია Mercedes-Benz, რომელიც არსებითად აღჭურვილია მისი პირველი ჰიბრიდი კინეტიკური აღდგენის მოწინავე სისტემით ენერგიას, მსგავსი ფორმულა 1 -ში გამოყენებული KER– ების მსგავსი, აქვს არსებობის უფლება. იაპონური მეთოდი, რა თქმა უნდა, უფრო გულწრფელი და პროდუქტიული, მაგრამ უფრო რთული და ძვირია. გერმანული მიდგომა კომპაქტური ბატარეით და მცირე ელექტროძრავით, რომელიც თანმიმდევრულად არის მითითებული ბენზინის ძრავით, საშუალებას გაძლევთ აღჭურვა თითქმის ნებისმიერი არსებული მოდელი მინიმალური ხარჯებით, მაგრამ ასევე ოფიციალურად ჰიბრიდული დრაივი.
ჩვენ არ გვიყვარს
ადაპტირებული საკრუიზო კონტროლი რუსეთის ბაზარზე S- კლასის ერთ-ერთი შარვალია. უსაფრთხოდ
LCD დაფა. თანამედროვე
რევოლუციური ლითიუმ-იონური ბატარეა. კომპაქტური
მართვა
ცოტა უფრო დინამიური ბენზინის 3.5 -ლიტრთან შედარებით. კონტროლირებადი თვალსაზრისით, იგი პრაქტიკულად არ განსხვავდება მონო -აგრეგატის კოლეგისგან.
სალონი
კომენტარებში დახვეწილი თავშეკავება და დასრულების ხარისხი არ არის საჭირო.
კომფორტი
რბილი, მაგრამ არა დაკისრებული, ფართო, მაგრამ არა ნაყარი!
უშიშროება
S- კლასის ადაპტირებული საკრუიზო კონტროლის აღჭურვის უნარი ავტომატური დამუხრუჭების ფუნქციით ზრდის მის უსაფრთხოებას ახალ სიმაღლეზე.
ფასი
უფრო იაფია, ვიდრე მთავარი კონკურენტი!
Დადებითი და უარყოფითი მხარეები + დამხმარე ელექტრონული სისტემების, ცვლადი ჰიბრიდული დისკის აღჭურვილობის უმაღლესი დონე.
- არც ისე ინფორმაციული სამუხრუჭე პედლებიანი, შემობრუნების სიგნალების ხმამაღალი ხმის მაჩვენებლები.
სპეციფიკაციები
ნიშანი და მოდელი - MB S 400 ჰიბრიდი
ზომები - 5096x1871x1479 მმ
ძრავა - ბენზინი + ელექტროძრავა, 3498 სმ 3, 279 (299)* L.S./6000 წთ -1
ტრანსმისია - ავტომატური, 7 -სპიდური KP
დინამიკა - მაქსიმალური 250 კმ/სთ; 7.2 S- დან 100 კმ/სთ
კონკურენტები - Lexus LS 600H L
ჩვენი აზრი
რუსული საავტომობილო ბაზრის ახალი სტანდარტი გახდა ინოვაციური სისტემების და დამხმარე ელექტრონიკის აღჭურვილობის თვალსაზრისით, ჰიბრიდული S- კლასი ნამდვილად გააძლიერებს Mercedes-Benz- ს პოზიციას რუსეთში და შექმნის კარგ ხიდს ელექტროძრავების ომში. და ერთი წლის შემდეგ, S 400 ჰიბრიდი ასევე მოვა ჰიბრიდული ML– ის ფონზე მძიმე არტილერიის დასახმარებლად.
ავტორი: ვლადიმერ მაკავეევი
