Mercedes Benz S-Class W221 Test Drive 2009 წლიდან სედანი

Mercedes-Benz S 400 ჰიბრიდი

Mercedes-Benz S- კლასის ფასადები არ შეიძლება ეწოდოს რადიკალს. როდესაც საქმე ასეთ მანქანას ეხება, ნებისმიერი ნიუანსი დიდ ყურადღებას იმსახურებს. უფრო მეტიც, ამ ნიუანსების სხვა სხვა შეგრძნებას იწვევს. მაგალითად, S 400 ჰიბრიდის ვერსიის გამოჩენა
სამ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში გავიდა S- კლასის დებიუტით სხეულთან W221 და მისი გარეგნობა ოდნავ განახლებულია. ეს არც კი არის facelift, არამედ კოსმეტიკური და სამკაულების ახალი ნაკრები. წინა ბამპერის და გვერდითი სარკეების ფორმა ოდნავ შეიცვალა. რადიატორის ცხაური შენარჩუნებულია. ფარები მოიტანეს უახლეს მოდისში, გამოჩნდა გამჭვირვალე გამჭვირვალე ქუთუთოები. უკანა შუქები 52 LED- სგან შედგება. ელეგანტური LED thongs ახლა შეიძლება წინა ბამპერზე გამოყვანა, როგორც დღის შუქი
პრაგმატიკის არჩევანი
S -Class არის ყველაზე წარმატებული მანქანა ერთ -ერთი ყველაზე პრესტიჟული ბაზრის სეგმენტში. 1951 წლიდან მოყოლებული, 3,3 მილიონი გამოძიების მოდელები, რომელთაც აქვთ S (Sonder - Sender) აღინიშნა მთელ მსოფლიოში. თუ პატივცემულ პირს სურს მიუთითოს თავისი სტატუსი გარედან კითხვების ან კომენტარების გარეშე, ის უბრალოდ გადანაწილდა S- კლასში. ამასთან, საქმე არა მხოლოდ პრესტიჟული. უცნაურად საკმარისია, ეს ჟღერს, თანამედროვე მერსედესი არის პრაგმატიკის არჩევანი. მათი ყველა პათოსისთვის, შტუტგარტიდან წარმომადგენლობითი სედანი მოსახერხებელია არა მხოლოდ სავარძლების რბილობის გაგებით, არამედ ყოველდღიური გამოყენების თვალსაზრისით. მარტივად რომ ვთქვათ, მისი მახასიათებლებისა და გაშვებული თვისებების მთლიანობაში, ფუნქციების და სისტემების ერთობლიობა, რომელსაც S-Class მომხმარებლებს სთავაზობენ, არ არის იმდენი სტანდარტი, როგორც სახელმძღვანელო მათი სეგმენტისთვის, დონე, რომელიც განსაზღვრავს მის ამჟამინდელ მდგომარეობას.
2009 წელს, ასეთი სისტემების ნაკრები მოიცავს ინტელექტუალური მსუბუქი სისტემის ფარები, რომლებმაც თავად იციან, თუ როგორ, სად და როდის უნდა ბრწყინავს, აქტიური შეჩერება, მძღოლის ატონის დახმარების დაღლილობის ხარისხის მონიტორინგის სისტემა, აღიარებს ძილიანობის მდგომარეობას გამაძლიერებელი მანიპულაციების ბუნება, ხმის კონტროლის ნავიგაციის, სატელეფონო და აუდიო სისტემის ენათმეცნიული სისტემა, ღამის ხედვა პლუს ღამის ხედვის სისტემა, SplitView ორმაგი ეკრანის ტექნოლოგია, რომელიც საშუალებას აძლევს მძღოლს და წინა მგზავრს დაინახონ სხვადასხვა ინფორმაცია იმავე ეკრანზე, ბრმა ადგილზე დახმარების კონტროლის სისტემა და მრავალი სხვა, უფრო ნაცნობი სისტემა, როგორიცაა აქტიური საყრდენები, უკანა პალატები, პარკირების სენსორები, ჩიპური გასაღებები, მყარი დისკი მუსიკისა და ნავიგაციისთვის.
მნიშვნელოვანი სიახლე რუსეთისთვის: 1 ივნისიდან მოგვარებულია მერსედესის რადარის სიხშირეების კანონიერების საკითხი ჩვენს ღია სივრცეებში. ეს შესაძლებელს ხდის მრავალი სისტემის გამოყენებას, რომლებიც დიდი ხანია საზღვარგარეთ ხდება-Dis-Tronic Plus– ის ადაპტირებული საკრუიზო კონტროლისგან, რომელიც ინარჩუნებს გარკვეულ სიჩქარეს და უსაფრთხო მანძილს მანქანის წინა მხარეს (სრულ გაჩერებამდე) სასწრაფო სამუხრუჭე სისტემის წინამორბედი სამუხრუჭე, რომელიც, მძღოლის ადეკვატური რეაქციების არარსებობის შემთხვევაში, იწყებს ავტომატურად შენელებას მანქანის გარდაუვალი შეჯახების საფრთხით.
და აქ არის დაპირებული შეგრძნება: იმ მოდიფიკაციებს შორის, რომლებიც რუსეთში გადაეცემა, გამოჩნდა ჰიბრიდული ვერსია. იაპონელები დიდი ხანია ელექტროენერგიით არიან განწყობილნი, მათ შორის პრემიუმ სეგმენტში. ახლა მერსედესმა მიიჩნია, რომ ელექტრიფიცირებული ვერსია აუცილებელია წარმომადგენლობითი კლასის წარმომადგენლისთვის. ამასთან, გერმანელები ჯერ კიდევ არ არიან მიდრეკილნი ამ ბილიკის გასწვრივ.
რბილი ვარიანტი
S 400 ჰიბრიდული ვერსია ემყარება S 350- ს ჩვეულებრივ მოდიფიკაციას ბენზინის V6- ით, 3.5 ლიტრი. მართალია, ძრავა დასრულდა წვის პალატის და გაზის განაწილების ფაზების ოპერაციული რეჟიმების თვალსაზრისით, რის გამოც მისი სიმძლავრე S 350 -სთან შედარებით გაიზარდა 7 ცხ.ძ. და შეადგინა 279 ცხენის ძალის
შიდა წვის ძრავა ეხმარება ელექტროძრავას, რომლის მახასიათებლები თავად არც თუ ისე შთამბეჭდავია. მისი ძალა მხოლოდ 15 კვტ (20 ცხ.ძ.). მართალია, ის ავითარებს ღირსეულ წევა - 160 ნმ. მაგრამ მთავარია გენერატორის უჩვეულო, ბეჭედი ფორმის ფორმა, რომელიც აღმოჩნდა, რომ კომპაქტურია საკმარისად, რომ მოთავსდეს მფრინავი ადგილს ძრავასა და სტანდარტულ 7-ბენდიანი ავტომატური გადაცემას შორის. გადამცემი მოწყობილობაში, მანქანის განლაგებაში, სხეულის დიზაინში ცვლილებები არ არის.
ოპერაციის პრინციპი მარტივია. დამუხრუჭებისას, ძრავა მუშაობს როგორც გენერატორი, აკუმულატორში დენის მარაგი. აჩქარებისას, შიდა წვის ძრავა ხელს უწყობს, მაგრამ გადაადგილებაში დახმარება ძლივს შესამჩნევია. ამრიგად, გენერატორის ძრავის ძირითადი ფუნქციაა ბენზინის ძრავის გადატვირთვა, რომელიც 15 კმ/სთ სიჩქარით სიჩქარით იჭრება და ისევ იწყება სამუხრუჭე პედლისგან ფეხის ამოღებისას. ანუ, ჩვენ გვაქვს ჰიბრიდიზაციის ყველაზე რბილი ვერსია, რაც, ფაქტობრივად, უკვე საკმაოდ გავრცელებული დაწყების სისტემის გარკვეულწილად გაფართოებული შესაძლებლობებით. S 400– მა არ იცის როგორ უნდა იმოძრაოთ ელექტრო პროთეზირება. ისეთი ფუფუნების კონკურენტისგან განსხვავებით, როგორ ელექტრომექანიკური გადაცემა და ყველა ბორბლიანი წამყვანი. მართალია, მას უკანა სავარძლის ქვეშ უნდა ჩაატაროს ბატარეების მთელი ჩემოდანი.
ჰიბრიდული S- კლასის დიზაინში ცვლილებები არ იყო საჭირო, როგორც უკვე აღვნიშნეთ. წონა გაიზარდა მხოლოდ 60 კგ -ით. ზოგადად, ჰიბრიდსა და ბენზინის ვერსიას შორის მძღოლს ან მგზავრს შორის განსხვავება არ არის. ალბათ, ეს იყო მანქანის შემქმნელთა ერთ -ერთი მიზანი. მხოლოდ მოძრაობის ძრავის დაწყებისას მცირე ვიბრაციაა.
მთავარი განსხვავება ჰიბრიდს შორის ქუდთან ერთად არის უჩვეულო ტიპი ბატარეა ცქრიალა ფოლადის შემთხვევაში. პრინციპში, ეს ბატარეა არის ჰიბრიდული S- კლასის მთავარი ტექნოლოგიური მაჩვენებელი-ეს არის უახლესი ლითიუმ-იონური ბატარეა. ეს ბევრად უფრო ეფექტურია, ვიდრე ტრადიციული ბატარეები და ამავე დროს კომპაქტური. 7 აჰ და ძაბვის მოცულობა 120 ვ, S- კლასზე ლითიუმ-იონური ბატარეა მხოლოდ 13 ლიტრი იკავებს და მოთავსებულია სტანდარტული ბატარეის ბუდეში. როგორც დაფაზე მითითებული მითითება აშკარად აჩვენებს, ეს ბატარეა სწრაფად ანაზღაურებს: სამუხრუჭე პედლის შეხება საკმარისია და დატენვის დონე იზრდება ჩვენს თვალწინ. მისი ენერგია გარანტიას იძლევა ნებისმიერი პრობლემისგან, როდესაც ყინვაგამძლეა. რესურსების საკითხები მოგვარებულია: ბატარეა განკუთვნილია 600 ათასი დატენვის ციკლისთვის ან ათი წლის ოპერაციისთვის.
მაგრამ ამ ყველაფერს საპირისპირო მხარე აქვს. ასეთი ბატარეა მუდმივად უნდა იყოს შუაღამის მდგომარეობაში. სრული დატენვით, იგი ვერ შეძლებს ენერგიის დაზოგვას დამუხრუჭების დროს, ანუ მისი ინსტალაციის მნიშვნელობა დაიკარგა და სრული გამონადენით, ის ვერ ხერხდება. გარდა ამისა, ლითიუმ-იონური ბატარეები იმდენად ძლიერია, რომ ისინი მიდრეკილნი არიან გადახურებისკენ, რაც ცეცხლითა და აფეთქებითაც კი არის. აქედან გამომდინარე, ცალკეული კონდიცირების სისტემის საჭიროება, ლითონის ლამაზი შემთხვევა და ელექტრონიკა, რაც დარწმუნებულია, რომ დატენვის დონე არ აღემატება 90% -ს და არ ეცემა 30% -ზე დაბლა. საჭეს და კონდიციონერს აქვს ელექტრო დრაივი, რომ ყინულთან გამორთულიყო.
ერთი სიტყვით, არსებობს საკმარისი ნიუანსი. და რა არის პლუსში? საწვავის მოხმარება ჩვეულებრივი S 350 -ით შედარებით შემცირდა საშუალოდ 21% -ით, იგივე დინამიური მახასიათებლებით. Ცუდი არაა! ეს არის სამართლიანი კითხვა, რამდენად მნიშვნელოვანია ეს ყველაფერი პრემიუმ სეგმენტისთვის, ვთქვათ, რუსეთში? ყოველივე ამის შემდეგ, S 350– სთან განსხვავება თითქმის 700 ათასი რუბლია. როგორც ჩანს, გერმანელებს ასევე აქვთ გარკვეული ეჭვები, რის გამოც მათ გადაწყვიტეს შეზღუდონ თავი ჰიბრიდიზაციის საკმაოდ მოკრძალებულ ხარისხში, თუმცა მათ უკვე აქვთ ბევრად უფრო მოწინავე სისტემები წარმოებაში. მაგალითად, Mercedes ML 450 ჰიბრიდი უკვე იწარმოება ძალიან cunning გადაცემით, სადაც ორი ძლიერი ელექტროძრავა რეგულარულ მანქანაშია ჩასმული. შემქმნელები ამ სისტემას სრულყოფილად უწოდებენ. ამასთან, S- კლასის რბილი კონცეფციის შესაძლებლობები ასევე არ არის ამოწურული. გზად, 45 და 65 კვტ სიმძლავრის გენერატორი, რომელსაც აქვს 45 და 65 კვტ სიმძლავრე.
ამ თვალსაზრისით, მე არ დავიწყებდი მერსედესის რაიმე შეფერხებას აზიის კონკურენტებისგან, რომლებმაც დიდი ხანია შექმნეს სერიული ჰიბრიდები. უბრალოდ, გერმანელებს აქვთ ოდნავ განსხვავებული მიდგომა ამ საკითხთან მიმართებაში. დაე, სხვები მოიძიონ არასტანდარტული გადაწყვეტილებები. სტანდარტები დადგენილია მერსედესის მიერ.
 


Mercedes-Benz S 400 ჰიბრიდის ტექნიკური მახასიათებლები
ზომები, მმ
5096x1871x1479
აღჭურვილი მასა, კგ
1955
ძრავის ტიპი
ბენზინი V6 + ელექტროძრავა
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი. სმ
3498
მაქსიმ. ძალა, l.s./rpm
279/6000 + 15 HP*
მაქსიმ. მომენტი, nm/rpm
350/2400-5000 + 160 ნმ*
Გადაცემა
ავტომატური 7-ბენდი
წამყვანი განყოფილება
აღზრდა
მაქსიმ. სიჩქარე, კმ/სთ
250
აჩქარების დრო 0-100 კმ,
7,2
საწვავის მოხმარება (საშუალოდ), ლ/100 კმ
 
ალექსი ნიჟენკო
მწარმოებლის ფოტო
 
 
 

წყარო: Avtopanorama ჟურნალი