Test Drive Mercedes Benz S-Class W221 2005-2009 სედანი
არაფერი დამატებითი
Mercedes-Benz S500 შრომისმოყვარეობის თვალსაზრისითეს პუბლიკაცია მიმართულია მათთვის, ვინც ფულს კარგად გამოიმუშავებს და შეუძლია S-Class. მე ვაპირებდი, რომ გადავიტანო ჩვეულებრივი მონათხრობიდან მანქანის შესახებ (ამაზე უკვე ვისაუბრებდი AI No.20, 2005 წელს) და გავუზიარე რამდენიმე აზრი და, ძირითადად, სუბიექტური შეგრძნებები, რომლებიც წარმოიქმნა ორი კვირის განმავლობაში მუდმივი და მჭიდრო კომუნიკაციის შემდეგ S500– სთან . წარმოიდგინეთ, ბატონებო, მივედი იმ დასკვნამდე, რომ მასში ნამდვილად არაფერია ზედმეტი. ალბათ, მე დავამატებდი ზამთარში ყველა ძრავის, რადგან მე ვიყავი ეზოში, თოვლიან და მოლიპულ. შემოდგომაზე კომპანია ჰპირდება ამ სურვილის დაკმაყოფილებას. ლიმუზინში ყველაფერი დანარჩენი მთლიანად მომეწონა.
S- კლასი იქმნება მათთვის, ვინც შრომობს. მხოლოდ უცოდინარი (ან რა უნდა ვუწოდოთ მას?) ადამიანს შეუძლია დაიცვან რწმენა, რომ მდიდარი მარცვლები ფლობენ ძვირადღირებულ სედანებს, რომლებიც ციდან ასხამენ. თქვენ იცით, რომ პირადად მე მაიძულეს დიდი ხნის განმავლობაში მესწავლა: რეალური კაპიტალი მიიღება და შრომისმოყვარეა. და თუ ვინმეს ოთხი მასაჟის რეჟიმი მრავალწლიან წრეში, გვერდითი დახმარების ავტომატურად შეცვლილი ხარისხით, ან შესანიშნავი აუდიო სისტემა გადაჭარბებული ფუფუნებით გამოიყურება, მაშინ ამ ვიღაცამ ნამდვილად არ იმუშავა. ამის გარეშე და S-Class- ზე ბევრად მეტი არ აქვს, რომ შეუძლებელია ამის გაკეთება. საქმე არ არის იმდენად თვითგამოცხადებული, მაგრამ პრაქტიკული გაგებით, თქვენ უბრალოდ უნდა შეძლოთ დასვენება, კომფორტული და უსაფრთხო იგრძნოთ სამუშაოს, შეხვედრის, სახლში. მძღოლთან ან დამოუკიდებლად მართავდა მანქანას. გვიან საღამო, უფრო ღამე. გაყინვა. მე მივდივარ S500- ზე, შევეხე უკანა მარცხენა კარის სახელურს, საკეტები ავტომატურად განბლოკილია, რადგან მერსედესმა უკვე აღიარა თავისი გასაღები ჩემს ჯიბეში. ჩემს უკანა სავარძელში ვსვამ ჩემს ქეიფს, შემდეგ რამდენიმე წამით ვჯდები მძღოლის ადგილს, რომ ძრავის დაწყების ორი ღილაკი დავიწყე და სავარძლის გათბობა და ქვედა მარცხენა ბერკეტი გავააქტიურო, ააქტიურებს საჭეების გათბობას. რასაკვირველია, ფარები და საერთო შუქები უკვე იწვის, ხოლო კლიმატის კონტროლის სისტემა ელოდება იმ მომენტს, როდესაც შესაძლებელი იქნება პირველი სითბოს ძლიერი ძრავისგან მიღება. ახლა მე შეგნებულად ნელა ვსვამ გვერდითი სარკეები და ჭიქა, შემდეგ ცხვრის ქურთუკიდან ვყრი, რომ სავარძელი უკვე საკმარისად თბილია, ასე რომ არ გაყინავ.
სალონში მოძრაობის დაწყებიდან რამდენიმე წუთის შემდეგ, ის გახდება თბილი და რატომღაც უნებლიეთ დაისვენეთ. კისერი იყო დაბუჟებული? ახლა, ალბათ, რეჟიმი შესაფერისია ჩემთვის ნელა და მკაცრად: სასიამოვნო ტალღები ქვედა ზურგიდან მხრებზე და უკან იხევს, ხოლო დღის განმავლობაში დაგროვილი დაღლილობა არ შორდება, მაგრამ თითქოს იშლება. ამ მშვენიერ სავარძელში, სტერეო სისტემის მშვიდი და ლამაზი ჟღერადობით, ზამთრის საბურავების დახვეწილ ჟანგში, საოცრად გლუვი ნაბიჯით, რომელიც განსხვავდება უკანა წამყვანი მანქანა.
ერთხელ მე მოვიტანე კარგი მეგობრის უკანა სავარძელი, რომელიც მოულოდნელად თქვა: და ისინი ასევე ამბობენ, რომ მოსკოვში საძაგელი გზები და მსგავსი არაფერი! გულსაკიდი (პნევმატური, ჰიდრავლიკური ცეცხლი) ნამდვილად არის ტექნოლოგიის სასწაული, მათ შეუძლიათ შეამცირონ მრავალი ქუჩის პრობლემები და, ამავე დროს, აქტიური მოძრაობის რეჟიმში, ისინი მანქანას ძალიან მორჩილ და სტაბილურად აქცევენ. რატომღაც იმპერიულად, ხუმრობით, თავისუფალი ქუჩების გასწვრივ მივდიოდი მოსკოვის ბეჭდის გზაზე. არ დაიღალა, მაგრამ დასვენება. ახლა ძალიან ახლოს. შემდეგ ოდნავ დავამცირე ძრავა ლაშქრით. შეიძლება ვინმეს ჩანდეს, რომ ხუთი და ნახევარი ლიტრი სამუშაო მოცულობა და 388 ძალები ძალიან ბევრია, თქვენ მაინც არ იყენებთ ყველა პოტენციალს. თუმცა, სასიამოვნოა, როდესაც ის ყოველთვის უხვად არის მარჯვენა ფეხის ქვეშ და 100 კმ/სთ სიჩქარით
ისე, აქ ვარ ავტოფარეხის კრივში. გარეთ გამოვდივარ, თითის თითს ვურჩევ კარის სახელურს და არ დავუშვებ უცხო ადამიანს, რომ მოხვდეს მასში, მაგრამ აგრძელებს გამოსავალს.
S500- ზე ბევრი არ ვლაპარაკობდი, ამიტომ არ დავპირდი. მე მხოლოდ შენარჩუნებას აღვნიშნავ. მაშინ უნდა მოხდეს ყოველ 15,000 კმ. მაგრამ მათი ღირებულება, ზოგადად, არც თუ ისე მნიშვნელოვანია და მისი წინასწარ განსაზღვრა ნამდვილად შეუძლებელია. იმის გამო, რომ მანქანაში არსებობს სპეციალური ბლოკი, რომელიც მუდმივად გამოსცემს კვანძებსა და შეკრებებს, შედეგად, განსაზღვრავს საჭირო სამუშაოს ჩამონათვალს. არაოფიციალურად, ერთ -ერთ ბრენდირებულ სერვისცენტში, გავრცელდა ინფორმაცია, რომ პირველი, როგორც წესი, 18 ათასი რუბლი ღირს, ხოლო მეორე კი 28000 -ით.
ტექსტი: ოლეგ ოსპოვი
Mercedes-Benz S500- ის მოკლე ტექნიკური მახასიათებლები
ძრავის მოცულობა, კუბური მეტრი. იხილეთ 5461
სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე 4
ძალა, ლ. ერთად. დაახლოებით ./min. 388/6000
მაქსიმ. ტორკი, NM დაახლოებით ./min. 530/2800 4800
აჩქარება 100 კმ/სთ, გვ. 5.4
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 250
საწვავის საშუალო მოხმარება L./100 კმ. 11.7
საწვავის ავზის მოცულობა, ლ. 90
მანქანის მასა, კგ. 1940
ზომები, მმ. 5076x1871x1473
