Test Drive Mercedes Benz S-Class W220 2002-2005 სედანი

რა ღირს უპირატესობა

ყველას არ იქნები კარგი

220 -ე ცნობილი W140- ის წინამორბედს უყვარდა თავისი ფენომენალური სიგლუვისა და ხმის იზოლაციისთვის და გაწითლდა მძიმე, გიგანტური გარეგნობისთვის. მანქანა ძალიან თავხედური ჩანდა. მდიდარ ქვეყნებშიც კი, 140 -ე ფლობა აღიქმებოდა კიჩის მანიფესტაციით. გასაკვირი არ არის, რომ დემოკრატიულ ევროპაში მან სწრაფად დაუთმო თანამდებობას შვიდი BMW და Audi-A8.

შემქმნელების თქმით, ახალი S- კლასი იყო სიტუაციის გადაქცევა, გაცილებით დახვეწილი და ტექნიკურად სრულყოფილი. მანქანა ოდნავ შემცირდა ზომით, დაეცა თითქმის 300 კგ წონა, მოიპოვა თანამედროვე, კეთილშობილური დიზაინი და ტექნიკური თვალსაზრისით გახდა იმ დროს მსოფლიო საავტომობილო ინდუსტრიის მიღწევების მოდელი. მან აღმოაჩინა აქტიური დისტანციური სარადარო, ელექტრონული კონტროლი, აშენებული მასაჟის და სავენტილაციო ვენტილაცია, უსაფრთხოების მოწინავე სისტემები და მრავალი სხვა ინოვაცია.

ევროპაში, ახალი S- კლასი მიიღეს აფეთქებით, ხოლო ჩვენს მყიდველებს შორის ბევრი იყო, ვინც 220-სთან შეხვედრის შემდეგ გადაწყვიტა გადაერჩინა მათი 140-ე. ეს არ უნდა ყოფილიყო გამოყენებული ახალი რუსებისთვის, მაგრამ სიგლუვის, ხმაურის იზოლაციის თვალსაზრისით და, რაც მთავარია, Salon W220- ში გაფართოება გარკვეულწილად inferior იყო მისი წინამორბედის მიმართ. ეს არის დამაბრკოლებელი, მყარი S- კლასის მეპატრონეები ჩიოდნენ.

სინამდვილეში, როგორც სიგლუვის, ასევე ხმაურის იზოლაციის თვალსაზრისით, ასევე 220 -ე სალონის თვალსაზრისით სრულად შეესაბამება ფუფუნების მანქანების მოთხოვნებს. მხოლოდ მეორე 140 (და იგივე ფულისთვის), სავარაუდოდ, აღარ იქნება. ამიტომ, ბატონებო, რაც არ უნდა თქვათ, W140 გახდა ამბავი. და თუ გსურთ შეიძინოთ ახალი S- კლასი, უნდა გაითვალისწინოთ მხოლოდ 220-ე.

Automat: 1999 წლის დასაწყისამდე შესაძლებელია პრობლემები

220-ზე დამონტაჟებულია ე.წ. მეექვსე სერიის 5-სიჩქარიანი ავტომატური ყუთი. ის ძალიან ნაზად მუშაობს, თუმცა ის განსხვავდება ტრადიციული მერსედესის აზროვნებით. თავდაპირველად, მეექვსე სერიის მანქანები გამოცხადდა, როგორც მოუხერხებელი. დროთა განმავლობაში, მექანიკა მივიდა იმ დასკვნამდე, რომ ნავთობის დონე და მდგომარეობა უნდა შემოწმდეს თითოეულზე და შეიცვალოს, როდესაც გამოჩნდება წვის ნიშნები. მაგრამ თუ თქვენ მიიღებთ წესს, რომ განაახლოთ ნავთობი იძულებითი წესით 60 წელს, ეს არ იქნება უარესი.

1999 წლის გაზაფხულიდან, მეექვსე სერიის ყუთი საკმაოდ საიმედო გახდა. მართალია, 100,000 კილომეტრის შემდეგ, წინა და უკანა ნავთობის ბეჭდები შეიძლება მოედინება, მაგრამ ეს წვრილმანებია. ბევრად უფრო დიდი პრობლემები, სავარაუდოდ, ელოდება მანქანის მანქანების მფლობელებს, როდესაც ყუთში წარუმატებელი ლილვის საკისრები გამოიყენებოდა. 50,000 და 100,000 კილომეტრს შორის, ისინი იშლება, ხოლო პირველი რამ არის ერთ - ერთი ელექტრონული დაფა. ამავდროულად, ყუთი იზრდება გადაუდებელი რეჟიმში II პროგრამის ზემოთ გადართვის გარეშე. ამრიგად, თუ ავტომატური ამხანაგის გაუმართაობის სიგნალიზაცია 1999 წლის სამოდელო წლის მანქანით არის განათებული, მოემზადეთ არა მხოლოდ დაფის ჩანაცვლებისთვის, არამედ ყუთის ნაყარი. უფრო მეტიც, რაც უფრო ადრე ეძებთ დახმარებას, მით უფრო ნაკლები იქნება რემონტის ღირებულება.

რამდენია

უკანა ნავთობის ბეჭდის შეცვლა 75 $ წინა $ 300 ჩანაცვლება ელექტრონული საფასური 200 $ ყუთის შეკეთება 1600-2700 $

ძრავა იზომება

თანამედროვე S- კლასის დებიუტი იყო 1998 წლის შემოდგომაზე ვერსიებში S280, S320, S430 და S500. ერთი წლის შემდეგ, გამა შეავსეს S600 და დიზელის S320CDI- ის ყველაზე მოდიფიკაციით. 2000 წელს გამოჩნდა S400CDI დიზელი. ციფრული ინდექსი ტრადიციულად მიუთითებს ძრავის მოცულობა კუბურ სანტიმეტრებში ერთი ნულის გარეშე. Mercedes- ისთვის, სახელწოდების ნომრები, პირველ რიგში საუბრობს პრესტიჟის დონეზე.

ყველაზე პოპულარული ბაზარი ბაზარზე S320. ეს გონივრულია, რადგან 224 ცხენის ძალის 220-ე შესაძლებლობების თითქმის სამი ცენტრისთვის, ეს საკმაოდ საკმარისი გახდა.

მაგრამ 204 ცხენის ძალა ექვსი, რომელიც S280- ზეა დაყენებული, გარკვეულწილად სუსტია.

თუ ფიქრობთ, რომ ძვირადღირებულ მანქანას უნდა ჰქონდეს მყარი V8 (რაც ასევე სამართლიანია), მოძებნეთ S430 (279 pp), ან S500 (306 გვ.).

ისე, ის, ვინც 12 ცილინდრიან 367 ცხენის ძალას S600- ზე მიირბინა, რჩევა არ სჭირდება. მან იცის, რატომ იხდის ფულს.

აზრი არ აქვს დიზელებზე ლაპარაკი. მათთან აღჭურვილი სესიები რუსეთში და ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მათი რიცხვი მნიშვნელოვნად გაიზრდება.

კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი წერტილი აღჭურვილობის 220 -ე დონის ყიდვისას. ჩვენ შევეჩვიეთ იმ ფაქტს, რომ S- კლასში არის ყველაფერი, რაც თქვენ წარმოიდგენთ. ამასთან, მხოლოდ რუსები ყიდულობენ ასეთ მანქანებს. ევროპიდან მოყვანილი მანქანისთვის, აბსოლუტურად არ არის აუცილებელი დისტანციური რადარის, კარების შემქმნელის, პარამეტრების მეხსიერება და სავენტილაციო ვენტილაცია, კლიმატის კონტროლის უკანა დისტანციური მართვისა და მრავალი სხვა ვარიანტი. და S280 და S320- ს შეუძლია ქსოვილის სალონაც კი.

გარდა ამისა, S- კლასის სედანი განსხვავდება ბორბლების ზომით. არსებობს სტანდარტული და გაფართოებული 120 მმ ვერსია L. ჩვენი თანამემამულეები ცდილობენ შეიძინონ Elka, უფრო პრესტიჟული გათვალისწინებით. სინამდვილეში, წაგრძელებული ბაზა არის პერსონალის ნიშანი, რომლის მეპატრონე მიემგზავრება უკან. ამიტომ, თუ თქვენ აპირებთ მართოთ საკუთარი თავი და არ გსურთ გამოიყურებოდეს დაქირავებული მძღოლი, უმჯობესია იპოვოთ მანქანა სტანდარტული ბაზით.

ნავთობის კასტერი მაგისტრალში

220 -ე ბენზინის ყველა ძრავას აქვს მარადიული, არ მოითხოვს ჯაჭვის ვადების დრაივის ყურადღებას. მაგრამ ისინი ტრადიციულად ითხოვენ ნავთობისა და გამაგრილებლის ხარისხსა და დროზე. ამასთან, ძრავაში აქტიური მძღოლი ნაკლებად სავარაუდოა, რომ დაბერდება, რადგან ის მუდმივად შეავსებს სუფთა ნაწილებს.

ფაქტია, რომ მაღალსიჩქარიან რეჟიმში 220-ე ძრავაც კი შეიძლება 1000 კმ-ზე ერთი ლიტრამდე ჭამა. ეს არის ეს რიცხვი, რომელიც მითითებულია ინსტრუქციებში. ამიტომ, თუ გსურთ გაისროლოთ გარეუბნების მაგისტრალის გასწვრივ ნიავი, ზეთის კასტერი მუდმივად უნდა იყოს მაგისტრალური.

ზომიერი მართვის შემთხვევაშიც კი, მიზანშეწონილია გააკონტროლოს ნავთობის დონე მინიმუმ ყოველკვირეულად, რადგან მომაკვდავი სანთლები შეიძლება იყოს მისი მოხმარების გაზრდის ნამდვილი მიზეზი. ისინი პლატინის, 11 დოლარი ღირს და თითოეული ცილინდრისთვის ორი ცალი დააყენეს. თუ სანთლები 90,000 კმ იყო, მათი ჩანაცვლების აუცილებლობა არ გამოიყურებოდა უსარგებლო. სამწუხაროდ, ჩვენს ბენზინის სანთლები საკმარისია 10,00030,000 კილომეტრზე. და როდესაც ისინი შესაფერისია, ნავთობის მადა იღვიძებს ძრავზე.

ამასთან, სანთლებზე დაზოგვა კატეგორიულად არ უნდა იყოს. გადაცემა, ისინი გამორთულია კატალიზატორი, რაც შეიძლება იყოს ორი ან ოთხი. კატალიზატორების კერამიკული ფრაგმენტები შეიძლება მოხვდეს ცილინდრებში. ვფიქრობ, შედეგებზე საუბარი არ არის საჭირო. როდესაც კატალიზატორი კვლავ იღუპება (ადრე თუ გვიან ეს მოხდება), ორი ან ოთხი შეცვლა ძალიან ძვირი იქნება. ამიტომ, თუ თქვენ შეძლებთ მოლაპარაკებას თქვენი სინდისის მიმართ ეკოლოგიისთვის, წინა კატალიზატორები შეიძლება შეიცვალოს ცეცხლის დავალიანებით და უკანა რეზონატორებით. ეს შეუდარებლად იაფია.

გარდა ამისა, არასტაბილური ძრავის ოპერაცია შეიძლება გამოწვეული იყოს სანთლის რჩევების შეუსრულებლობით, რომლებიც საკმარისია საშუალოდ სამი წლის განმავლობაში, ასევე ინექციის საქშენები. ამ უკანასკნელის მომსახურების ცხოვრება შეიძლება იყოს არაპროგნოზირებადი და შეიძლება დარჩეს მუშაობა 100,000 კილომეტრით, და შეიძლება 40,000 -ის შემდეგ მიედინება.

გარდა ამისა, ყველა ძრავაზე, თითოეული მათგანის განმავლობაში, აუცილებელია შეამოწმოთ ამწეების საძირკვლის მდგომარეობა, რომლის რეზინის დამშლელი იწყება დასვენება 50,000 კილომეტრის შემდეგ. რქა უნდა შეიცვალოს. და ამავე დროს, მექანიკოსი აკონტროლებს წინა ამწეების ზეთის ბეჭედს, რომელსაც 100000 კილომეტრის შემდეგ შეუძლია მიედინება.

ყველა ძრავის კიდევ ერთი ასაკობრივი დაავადება არის ჰაერის ნაკადის მრიცხველის თანდათანობითი უკმარისობა სამიდან ოთხი წლის შემდეგ. ამ შემთხვევაში, საწვავის მოხმარება იზრდება, ძრავა არ იჭრება და ცუდად იწყება.

ახლა, კერძოდ. V12 ძრავას პრობლემები აქვს ანთების კოჭების საიმედოობასთან, რომლებიც გროვდება ორ მოდულში, ერთი ბლოკის თითოეული თავისთვის. ანუ, თუ ერთი კოჭლი გაფრინდა, ექვსივე უნდა შეცვალოთ. და მოდული არა მხოლოდ გზები, არამედ ის დეფიციტია. იმავე ძრავზე, cunning გენერატორი დამონტაჟებულია წყალში ჩაფლული წყლის პერანგით. ეს ხდება, რომ ანტიფრიზი შედის შიგნით, შემდეგ კი საუკეთესო რემონტით და ყველაზე უარესი ჩანაცვლებით.

რამდენია

სანთლების შეცვლა V6/V8/V12 $ 180/225/360 V6/V8/V12 $ 396/528/60 Redding Catalysts (2pcs/4 PCS) 350/500 $ NOZZLE (1pcs) 150 $ ჩანაცვლება. CRANKSHAFT $ 120-200 ჩანაცვლება Crankshaft Oil Seal 55-100 $ შეცვალოს ანთების მოდული V12 $ 1200 გენერატორი V12 2000 $

ბატარეა უნდა დააკისროს!

220 -ე ლიმიტით არის დაცული ელექტრო მოწყობილობებით და ელექტრონიკით. თუმცა, მიუხედავად იმისა, რომ მას გაცილებით ნაკლები ელექტრო ღალატი ჰქონდა, ვიდრე შეიძლება ითქვას. იმისათვის, რომ ქსელის ქსელში იმუშაოს წარუმატებლობის გარეშე, მთავარია ბატარეის ძლიერი გამონადენის თავიდან ასაცილებლად. წინააღმდეგ შემთხვევაში, დასუსტებული სიგნალი მრავალ ელექტრონულ ბლოკში შეიძლება თაღოვანი იყოს სრულიად არაპროგნოზირებადი გზით. მაგალითად, დამწყები ძლივს ტრიალებს და ფანჯრები ამით მუშაობას წყვეტს.

ელექტრო მოწყობილობებთან დაკავშირებული პრობლემების უმეტესობა ხასიათდება ადრეული გამოშვებებით -1999 წლამდე. მათ შეიძლება მოულოდნელად გათიშონ რადიატორის გულშემატკივარი ან ჩაქრეს დაფის უკანა შუქის ჩაქრობა. ამავე პერიოდში, ინტრაორული ტემპერატურის სენსორმა უარი თქვა უარი (კლიმატური იწყებს გაცივებას ან სალონის სუნი) და ქუდის ქვეშ დამონტაჟებული საკონტროლო განყოფილება (იგი წყლით იყო სავსე).

2000 წლის სამოდელო წლის განმავლობაში, ყველა ეს პრობლემა მოგვარდა და დღეს წარუმატებლობის სტატისტიკა ნაჩვენებია მხოლოდ Windows Control Unit და ადგილების პარამეტრები. სამწუხაროდ, იგი ცუდად არის დაცული ტენიანობისგან.

რამდენია

რადიატორის გულშემატკივართა ჩანაცვლება 715 $ მოწყობილობის პანელის ჩანაცვლება 1035 $ ტემპერატურის სენსორი 650 $ ავტომატური გადაცემის კონტროლის განყოფილების ჩანაცვლება 750 $ 40 $

Carious Eirmatic

220 -ე ყველა ვერსიისთვის (გარდა S600), ელექტრონული კონტროლით Eirmatic– ის ძირითადი შეჩერება დამონტაჟებულია ძირითად ვერსიაში. იმის ნაცვლად, რომ წყაროები და შოკისმომგვრელი იყოს, ის იყენებს პნევმატურ თაროებს, რომლებიც ცვლის მათ სიმტკიცეს, რაც დამოკიდებულია სიჩქარეზე, გზის ხარისხზე, მძღოლების მართვაზე, ასევე კომფორტული ან სპორტის ერთ - ერთ შერჩეულ პროგრამაზე.

როდესაც შეჩერება მუშაობს, 220 -ე სრულყოფილად იქცევა გზაზე. მაგრამ 2000 წლის სამოდელო წლამდე, პნევმატიკა არ განსხვავდებოდა საიმედოობის შესახებ. პნევმატური წინააღმდეგობა, კომპრესორი და სარქვლის ხაზი ვერ მოხერხდა. მაგრამ თუ თაროების მშენებლობა შეიცვალა და ისინი გამძლე გახდა, მაშინ ბოლო ორი პოზიცია ხშირად დაფრინავს დღეს, განსაკუთრებით ზამთარში.

აპარატურას შორის, 220 -ე შასის ყველაზე სუსტი ადგილი არის ქვედა წინა ბურთის მხარდაჭერა. ზოგჯერ არ არის საკმარისი სტანდარტი ექვსი თვის განმავლობაში. ამასთან, მექანიკამ აღმოაჩინა გადაწყვეტილება, რომ დამყარებული მხარდაჭერა დამკვიდრებულიყო ჯავშანტექნიკის მოდიფიკაციიდან. ისინი შეუდარებლად უფრო გამძლეა.

მეორე ადგილზე ჩანაცვლების სიხშირის თვალსაზრისით (30,000,45,000 კმ) ქვედა ბერკეტების ქვედა ბერკეტები და ჩუმად ბლოკები. უფრო მეტიც, ადრეულ აპარატებში, წინა განივი ბერკეტების შეცვლისას, მათ შეუძლიათ ჯართზე წასვლა ჯერ კიდევ საკმაოდ ეფექტური (და ძვირადღირებული!) პნევმატური წინააღმდეგობა, რომელიც უბრალოდ აიღო ბერკეტებზე და არ არის ამოღებული. გულსაკიდების სხვა დეტალები ძალიან რთულია. როგორც ცხრილიდან ჩანს, ბევრი მათგანი გაუძლებს ჩვენს გზების გასწვრივ 150,000 კილომეტრზე მეტს.

მუხრუჭები საიმედოა. დისკი გარანტირებულია, რომ გაუძლოს ბალიშების სამ კომპლექტს, ხოლო ხალიჩები თითქმის არასდროს სჯობს ჭუჭყისა და მარილისგან. მაგრამ რისკის ჯგუფი მოიცავს სატუმბი საჭე და საჭის საკიდების დიდ და ძვირადღირებულ დეტალებს. ნებისმიერ ასპარეზზე ტუმბოს შეუძლია სიარული, ხოლო საკინძავი გაჟონულია. მაგრამ თუ პირველი უნდა შეიცვალოს, მაშინ სარკინიგზო წარმატებით შეკეთდა.

ექვსასი შასი აქვს იგივე, მხოლოდ მისი შეჩერებისას, პნევმატური თაროების ნაცვლად, დამონტაჟებულია საგაზაფხულო-ჰიდრავლიკური, რომელიც შედის სხეულის დონის აქტიური კონტროლის სისტემაში (დამატებით დამატებით შემოთავაზებულია სხვა ვერსიებისთვის). ეს სისტემა კიდევ უფრო ინტენსიურია, ვიდრე Eirmatic, ებრძვის რულონებს კუთხეებში და დაწკაპუნებით აჩქარების დროს. სხეულის აქტივების თაროების ცხოვრების შესახებ მეტ -ნაკლებად ზუსტი სტატისტიკა არ არსებობს, რადგან ასეთი მანქანა არ არსებობს. მაგრამ, მექანიკის თანახმად, ჰიდრავლიკა ბევრად უფრო საიმედოა, ვიდრე ადრეული გამოშვებების პნევმატიკა.

ყიდვა?

ფასების გაფანტვა 220 -ე, ისევე როგორც ყველა მერსედესისთვის, ძალიან დიდია. მაგრამ თუ თქვენ დაინტერესებული ხართ ევროპიდან მოყვანილი სამი წლის განმავლობაში, არ არის გატეხილი და არ შემოტრიალებული, საბაჟო მოვალეობების გაზრდის შემდეგ სიტუაცია ასე გამოიყურება:

S320: $ 54,00058 000 S430: 57 00064 000 S500: 63,00068 000 S600: 74,00079,000 $

პოტენციური S- კლასის მყიდველისთვის, ასეთი ნომრები არ უნდა იყოს გამოცხადება. ერთადერთი საკითხია, რომ 220 -ე შინაარსით საკმაოდ ძვირია. სათადარიგო ნაწილების და შეკეთების თანხები უნდა დარჩეს არა კომპანიაში, არამედ დამოუკიდებელ ტექნიკურ ცენტრში, ზომიერი ფასებით. და მანქანის ასაკთან ერთად, ისინი მხოლოდ გაიზრდებიან.

პრინციპში, აქ გასაკვირი არაფერია. მთელ მსოფლიოში ლუქსის კლასის მოდელებს (და არა მხოლოდ მერსედესს) უწოდებენ იმავე მფლობელის მანქანებს. საშუალო ბაზარზე, რამდენიმე ადამიანი მათ სჭირდება მხოლოდ შინაარსის მაღალი ღირებულების გამო.

ამიტომ, კვლავ შეადარეთ თქვენი ამბიციები და შესაძლებლობები. იმავე ფულისთვის, შეგიძლიათ შეიძინოთ ახალი გერმანული ბიზნეს კლასის სედანი, რომელზეც ასევე არ იქნება სამარცხვინო გასვლა. მაგრამ მისი შინაარსი ბევრად იაფი ეღირება. გამოყენებული S- კლასი მიმართულია მათთვის, ვისაც ნამდვილად სჭირდება ფუფუნების მანქანა და რომელიც ცნობიერად მზად არის მაღალი საოპერაციო ხარჯებისთვის. გაანგარიშება უნდა იყოს მსგავსი რამ: არცერთი რემონტი არ გაზრდის სამწლიანი 220-ე ღირებულებას ახალი ერთის ღირებულებით, ხოლო პრესტიჟის თვალსაზრისით, ეს იქნება იგივე S- კლასის. შემდეგ შეძენა გამართლდება.
 

წყარო: ჟურნალი "ლიმუზინი" [10/03]