Test Drive Mercedes Benz S-Class W222 2013-NV სედანი
ლეგენდის ბედი
ფესვგადგმული ჩვევის თანახმად, ყველაფერი, რაც ეხება ძვირადღირებულ განზომილებიან ლიმუზინებს, ფართო საზოგადოება გარდაუვალია ამერიკასთან. ამიტომ, ყველაზე ცნობილი ევროპული მონაკვეთის ოჯახი ცნობილი იყო ოკეანის უკან ნასესხები სახელით.
პულმან ლიმუზინები ვერცხლისფერი ვარსკვლავით, ქუდზე, მსოფლიო საავტომობილო ისტორიის განუყოფელი კომპონენტი, ათწლეულების განმავლობაში ისინი წარმოადგენენ წარმომადგენლობითი მოდელების აბსოლუტური ფუფუნებისა და სიდიადე. გერმანული ავტო ინდუსტრიის სიამაყე და დიდება, Mercedes Limousines Pullman– მა მიიღო სახელი ამერიკელი გამომგონებლისა და სელექციონერის ჯორჯ მორიმერ პულმანის საპატივცემულოდ მე -19 საუკუნის. ბორბლებზე ეს ნამდვილი სასახლეები შემდეგ ცნობილი იყო მრავალ დასავლეთში, და სიტყვა პულმანი დაიწყო გამოყენებული, რომ ზოგადად ტრანსპორტთან მიმართებაში კომფორტის უმაღლესი ხარისხის მიუთითებს.
სიტყვას პულმანს უწოდეს მერსედესის წარმომადგენლობითი მოდელები გასული საუკუნის 20 -იანი წლებიდან, მაგრამ პირველად გახდა 1963 წელს ბრენდის ფლაგმანური ლიმუზინის ოფიციალური სახელი, რა სახის მანქანა იყო! უნიკალური Mercedes-Benz 600 Pullman გახდება გარანტირებული ჭეშმარიტად უკვდავი პოპულარობის გერმანული მონაკვეთი. მსოფლიოს ბევრმა შტატებმა აირჩია ეს ლიმუზინი მათი ოფიციალური ტრანსპორტით, ეს განსაკუთრებული პატივი იყო გერმანიისთვის, რომელიც შემდეგ იბრძოდა საკუთარი საერთაშორისო პრესტიჟის აღსადგენად.
მანქანა სარგებლობდა ხელისუფლების პირთა შორის და წარმოიქმნა თითქმის 20 წლის განმავლობაში, რაც უფრო მეტად გადარჩა მოდელის საფუძველზე, რომლის საფუძველზეც იგი აშენდა! ამ დრომდე, პირველი ექვსი ასეული პულმანი არის თაყვანისმცემლობის ობიექტი წარმომადგენლობითი მოდელებს შორის, ერთ - ერთი საშვილიშვილო ნაბიჯი, როგორც მისი ბრენდის, ისე მთელი ქვეყნის ისტორიაში. რეტრო კაპიტანების ბაზარზე, 600 პულმანი დიდი მოთხოვნილებაა, ეს შესანიშნავი ინვესტიციაა, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ მოდელის ბიოგრაფიაში იყო გარკვეული გამოჩენილი მფლობელი, განსაკუთრებით პოლიტიკოსი. ამ დღეებშიც კი, მთელ მსოფლიოში უამრავი მოყვარულია, სადაც განადიდებული ექვსი ასოცირებული პულმანის ქრომირებული დეტალები ბომონდის წვეულებაზე ან საერო მიღებაზე. საავტომობილო არისტოკრატიის უიღბლო საცხოვრებელი კლასიკა!
ამ მოდელმა ისტორიაში ისეთი შესამჩნევი ნიშანი დატოვა, რომ კომპანიამ ვერ გაბედა ტრადიციის გაგრძელება დიდი ხნის განმავლობაში, ლიმუზინის პულმანის შექმნით, ახალი ფლაგმანური მოდელების საფუძველზე. ისევ და ისევ, ეს პრაქტიკა განახლდა 90-იანი წლების შუა პერიოდში, როდესაც მათ გადაწყვიტეს გაჭიმვის მცირე ჯგუფი, რომელიც დაფუძნებულია მაშინდელი S- კლასის W140- ზე, შტუტგარტში. ორმოცი პულმანმა ვერ მიაღწია წინამორბედის პოპულარობას, მაგრამ მისმა ჯავშანტექნიკამ დაიწყო კარგი მოთხოვნა. დასავლეთის დემოკრატიის ხალხის მსახურებისთვის, მერსედესის უზარმაზარი დახვეწილი მონაკვეთი ძალიან პრეტენზიული და თავხედურად აუხსნელი იყო, მაგრამ პოსტ -სოვეტურ სივრცეში სახელმწიფოების ხელმძღვანელებს შორის, მათ შორის უმაღლესი რუსეთის ხელმძღვანელობა, ეს ლიმუზინი განსაკუთრებული ადგილმდებარეობით სარგებლობდა.
საავტომობილო სამყაროში განხორციელებულ სწრაფმა ცვლილებებმა ასევე დაზარალდა Mercedes Pullman- ის ბოლო თაობა, რომელიც აშენდა მიმდინარე S- კლასის W220- ის საფუძველზე. დიდებული სახის ეს წარმომადგენელი საფუძვლიანად იყო შემუშავებული. წინა თაობებისგან განსხვავებით, როდესაც ლიმუზინი აშენდა არსებული ბიზნესის სედანის საფუძველზე, W220- ის გრძელი შედგენილი ვერსიის შექმნა მოწოდებული იქნა დონორის მოდელის დიზაინის ეტაპზე. ძირითადი მოდელის დამხმარე სტრუქტურა შეიქმნა ისე, რომ უფრო ადვილი იყო მისგან წარმომადგენლის მონაკვეთის გაკეთება. და Pullman W220- ის განვითარება თავდაპირველად ჩატარდა უშუალოდ საინჟინრო ცენტრებში, ინდუსტრიულ სტანდარტებში შეშფოთების შესახებ.
შედეგი არ გაუცრუვდა. თანამედროვე პულმანს, ზოგადად, ყველაზე ჰარმონიული გარეგნობა აქვს მონაკვეთს შორის. საიდუმლო არ არის, რომ ბანალის მიერ შექმნილი მრავალი ლიმუზინი, რომელიც დაამატეთ ცენტრალური მონაკვეთი, მთლიანად კარგავს ძირითადი მოდელების პროპორციებსა და სტილის გადაწყვეტილებებს. Pullman W220 შედგენილია ისე, რომ მან ხაზი გაუსვა S- კლასის დიზაინის თანდაყოლილ მახასიათებლებს. ამისათვის, როგორც სტილისტებმა გაარკვია მრავალი ექსპერიმენტის საშუალებით, განლაგებით, ცენტრალური ჩასმის ოპტიმალური სიგრძე უნდა იყოს ზუსტად 1 მ. ეს საშუალო ელემენტი, რომელიც წინა და უკანა კარებს შორის არის იმპლანტირებული, დაახლოებით ტოლია მას სიგრძით, ასე რომ, ასე ხდება არ დაარღვიოს პროფილის ფორმების ბალანსი.
მაგრამ მთავარია, რაც მანქანას გარანტირებულია, ასეთი წარმატებული და უჩვეულოდ პროპორციული სახე იყო მონაკვეთი, იყო გადაწყვეტილება მანქანის სახურავის ასამაღლებლად 80 მმ -ით. ეს მიიღეს, რა თქმა უნდა, სერიული S- კლასის სხეულის თაროების მოჭრით და მათი სიმაღლის სიტყვასიტყვით სამკაულებით. ძალიან ძვირადღირებული ოპერაცია, რომელიც მხოლოდ ხელით შესრულდა, მტკივნეულად აღიქმებოდა როგორც ტექნოლოგების, ისე მერსედესის ბუღალტერების მიერ, მაგრამ საბოლოოდ, ასეთმა შესუსტებამ განაპირობა ის, რასაც ჩვენ ვხედავთ. Pullman W220 გამოიყურება საოცრად დინამიური და მჭლე. ვერც კი მჯერა, რომ ამ უზარმაზარი სიგრძე თითქმის 6.2 მ შეადგენს! სიმსუბუქე არა მხოლოდ ვიზუალური, არამედ ფიზიკურია: ამ გიგანტის აღჭურვილი მასა არის ოდნავ მეტი 2.5 ტონაზე გამორჩეული მაჩვენებელი ასეთი ზომების მანქანისთვის (ასეთი სიგრძის ლიმუზინები W220- ის საფუძველზე, კერძო მწვრთნელებისგან, ჩვეულებრივ, 500700 კგ იწონის 500700 კგ მეტი).
ყველა მხრიდან აპარატის ზედმიწევნით შემოწმების შემდეგ, არსებობს შეგრძნება, რომ ფიზიოგენომია და S- კლასის დიზაინის სხვა დამახასიათებელი თვისებები მხოლოდ შექმნილია ამ შთამბეჭდავი წაგრძელებული სხეულისთვის, ხოლო ჩვეულებრივი W220 სედანები იწყებენ მოკლედ. ეს მიუთითებს უპრეცედენტო მოცულობის კომპენსაციაზე გრძივი ზომების ზრდისთვის დიზაინერების პროფესიონალურ ენაზე ... სხეულის ასეთი რთული ტრანსფორმაციები, თუმცა არა მასა, მაგრამ მაინც სერიული წარმოება (ასობით მანქანა), მხოლოდ მაღალი კვალიფიკაციის გუნდი სახელმძღვანელო მშენებლობაში ექსკლუზიური მოდელები და აქვს მნიშვნელოვანი რესურსები.
ამრიგად, კომპანიამ პულმანის წარმოებას ანიჭებდა თავის სასამართლო ტიუნერს AMG. პულმანმა არ დაიწყო ბრენდის ჩართვა საერთო კატალოგში, ხოლო ლიმუზინი დარჩა ელიტარული ქმნილება, რომლის შეძენაც მხოლოდ AMG– სგან სპეციალური შეკვეთით შეიძინა. იყო ფასების სტრატეგია, რომელიც ძალიან ტიპიური იყო tunger. პულმანის საბაზო ქარხნის ფასი V8 ძრავით იყო 190 ათასი ევრო (გადასახადის გარეშე), მაგრამ იგი არ შეიცავს რაიმე ვარიანტს, რომელიც დაკავშირებულია სალონის ინტერიერის დეკორაციასთან. და, რა თქმა უნდა, კლიენტი იქნა აღებული, როგორც მრავალსართულიანი სია, რომელიც შეიცავს ყველაფერს, რაც ამ სუპერლიმუსს ვერ იქნებოდა. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, მომხმარებელმა ჩვეულებრივ აირჩია თითქმის ყველა ვარიანტი, შემდეგ კი ფასი გაიზარდა 300 ათას ევროზე (გადასახადის გარეშე), ხოლო განსაკუთრებით მომთხოვნი მომხმარებლებმა მოახერხეს მისი 350 ათასი ევრო. მიუხედავად ამისა, პულმანი დარჩა კატალოგის მანქანით სერიული პროდუქტით, რომელმაც შესთავაზა სხეულის ფერის ათეული ფერი და კანის ჩრდილები, მაგრამ კლიენტის ფანტაზიები და უღელტეხილები, რომლებიც კატალოგს სცილდება.
2002 წელს S- კლასის განახლების შემდეგ, ყოფილი 5.8 ლიტრიანი ოფსეტური ძრავა V12 შეწყდა. ახალი V12 Biturbo ძრავა (იხ. 44, 2003) თავისი ძალადობრივი ტემპერამენტით არ იყო ძალიან შესაფერისი მძიმე სიგრძისთვის. ამრიგად, AMG შეინარჩუნა პროგრამაში მხოლოდ ლიმუზინი, რომელსაც აქვს 5 ლიტრიანი V8. საკმარისია 306 ცხენის ძალისთვის. ასეთი მასიური აპარატისთვის? ახლა ჩვენ გავარკვევთ, ჩვენი ტესტ-პილოტ დენის მორტენი მტკიცედ აცხადებს, ლიმუზინის მძღოლის სკამზე იჯდა. ვაიმე, მძღოლს შეუძლია შური იყოს: ეს მხოლოდ ექვსი ვარსკვლავიანი სასტუმროა! სალონის წინ, იგივე მდიდრული სახელმძღვანელო დასრულება, როგორც სამგზავრო განყოფილებაში.
ბრწყინვალე დიზაინი, რომელიც იყენებს Orebal Veneer- ს, და პლასტმასის ნაცვლად, როგორც სტანდარტული S- კლასში, აქ პანელები მთლიანად გაფორმებულია ყველაზე დელიკატური კანით და სპეციალური, AMG კოლექციიდან, რომელიც არ არის შემოთავაზებული ჩვეულებრივი მერსედებისთვის. წინა პანელის ყველაზე მცირე დეტალებიც კი დამზადებულია ტყავის ან ხისგან. სკამები, რა თქმა უნდა, ელექტრული მასაჟით და შინაგანი ვენტილაციით. ეს არის სამუშაო ადგილი! მაგრამ ... ვცდილობ, მოხერხებულად მოვაწყო ადგილი სავარძელი, მაგრამ მისი გრძივი მოძრაობა შემოიფარგლება სამგზავრო განყოფილების კედლით. მართალია, ეს თვისება დამახასიათებელია ყველა მონაკვეთი ლიმუზინისთვის. ეს მოსახერხებელი იყო ჩემი 182 სმ სიმაღლით ...
მოდით დავუბრუნდეთ მშვენიერ Mercedes V8- ს. თითქმის უსაქმური სიჩქარით, ეს განსაკუთრებით ელასტიური ძრავა ოდნავი ძალისხმევის გარეშე უზრუნველყოფს ძლიერ აჩქარებას, თითქოს გრძელი და მძიმე კუდის უკანა მხარეს. გასაკვირია, რომ ჭარბი, სიგრძის 500 ლ სედანის S 500 ლ და 750 კგ მასა, პრაქტიკულად არ იმოქმედებს დინამიურ პოტენციალზე. პულმანი აჩქარებს ასობით 0.8 სთ მეტს, მაგრამ, როგორც ყოველთვის, ლიმუზინების შემთხვევაში, ამ ბევრად უფრო მასიური აპარატის საჭესთან, დინამიკა სუბიექტურად აღიქმება ბევრად უფრო მწვავედ, ვიდრე ძირითადი მანქანა.
და რა არის მაღალი სიჩქარის გასეირნება! Salon S 500 -ში 150 კმ/ვტ -ზე, სრულყოფილი სიჩუმე და მშვიდობა, ხოლო მძღოლის სავარძელში Pullman ამ სიჩქარით, როგორც ჩანს, თქვენ ხართ მრავალმხრივი სამგზავრო კომპოზიცია, რომელიც ჩქარობს ყველა წყვილს! აპარატის საკვებად, რომელიც ჩანს სადმე შორს, გარე სარკეებში და მნიშვნელოვანი მასა იქმნება შთაბეჭდილებას, რომ აკონტროლებთ გრძელი საგზაო მატარებელს. მაგრამ ძალაუფლების ნაკლებობა არ იგრძნობა რაიმე რეჟიმში. ამის საპირისპიროდ, ESP– ით გათიშული წვიმის ქვეშ, ძალიან სასაცილოა იმის დაკვირვება, თუ როგორ ბრუნავს ამ ნაყარი უკანა ბორბლები, ხოლო კუდი რიტმულად იჭრება რიტმულად. Autobahn- ზე, პასპორტები 250 კმ/სთ ლიმუინი ვითარდება ნადირობით, ხოლო მაქსიმალურ კლიპზე ეს მონუმენტური მონაკვეთი შესამჩნევად აღემატება სტანდარტულ S- კლასს! მართალია, ჰაერის ნაკადის ხმაური, ძალიან მაღალი სიჩქარით შემაშფოთებელი და ჩვეულებრივი W220- ში, აქვს პულმანი თავისი ამაღლებული სახურავით განსაკუთრებით შემაშფოთებელი ...
მცირე მუხრუჭებიც კი უბრუნდება რეალობას, გამაგრებული მუხრუჭები ძალზე ძლიერად ძალაში შედის. სხვათა შორის, Airmatic საჰაერო სუსპენზია არ უნდა შევადაროთ აქტიურ ABC სუპერ სისტემას, რომელიც დამონტაჟებულია 12 ცილინდრიანი Mercedes მოდელებზე. პულმანის შასი საშუალებას იძლევა swinging, ის ზოგადად საკმაოდ რბილია, მაგრამ მნიშვნელოვან დარღვევებზე ზოგჯერ მოულოდნელად ქრება და სხეულში მძიმე დარტყმებს გადის. ზოგადად, 6.2 მეტრის მონაკვეთის მართვა არანაირი პრობლემა არ არის. თქვენ სწრაფად შეეგუებით ზომებს და 13.1 მ შემობრუნების დიამეტრიც კი მხოლოდ თეორიულად გამოიყურება. პრაქტიკაში, ამ მასტოდონის შეცვლა არის 180 (როგორც ნამდვილი მერსედესი, წინა ბორბლების ბრუნვის კუთხე ძალიან დიდია) აღფრთოვანებულია საზოგადოებისთვის: აუცილებელია, ამდენი ხანი, მაგრამ თითქმის ადგილზე ტრიალებს!
სრულიად განსხვავებული აზრები იბადება პულმანის უკანა სავარძელში. დენის მორენის მართვის მკვეთრი სპორტული სტილი, რომელიც ცდილობს იქ, განცალკევებული შუშის მიღმა, შეამოწმეთ ლიმუზინის კონტროლირებადი, განსაკუთრებით არ აწუხებს. ლულინგის ატმოსფერო მთლიანად ემორჩილება საკუთარ თავს. რა სამუშაოა, რა უჯრით, კლავიატურები და ჩაშენებული კომპიუტერების ეკრანები, ფორუმის ტელეფონებსა და ფაქსებზე შეიძლება განვიხილოთ ?! არც კი მსურს ვიფიქრო ამ მულტიმედიაზე. გაჭიმვის სხეულის გლუვი გადახურვა დაუყოვნებლივ ჩაეფლო სასიამოვნო ნახევარ წელში. და ბევრად მეტი, ვიდრე სალონის ყველა ეს ძვირადღირებული ელექტრონული აქსესუარი, აღფრთოვანებულია მარტივი, მაგრამ მშვენიერი მოწყობილობით.
ღილაკის ერთი დაჭერით მხოლოდ 4 წმ -ში სამგზავრო განყოფილების ფანჯარა (მცირე ფანჯრების ჩათვლით) დახურულია მკვრივი, ძალიან თანამედროვე ფარდებით. გამყოფი ჭიქა, რომელშიც ასევე დახურულია მგზნებარე ეკიპაჟის თავი. ფარდები თითქმის გაუმჭვირვალეა, შეგიძლიათ ჩართოთ მრავალი კრიპტონი ჭერზე და თაროებზე, ხოლო ინტერიერი მყისიერად იქცევა სრულ ინტიმურ ხიბლად. მოულოდნელად, შეგრძნება მთლიანად ქრება, რომ სადმე მანქანით მიდიხართ, ეს არის მყუდრო საშინაო ოფისი და ძალიან მაღალი ჭერი მხოლოდ ამ შთაბეჭდილებას აძლიერებს. საოცარია! თუ მძღოლს მიუთითებთ იმის მითითებით, რომ არ ჩქარობდეთ და მანევრირება ექსკლუზიურად, მაშინ სივრცეში გადაადგილების შეგრძნება მთლიანად ქრება! მართალია, მორეინმა ყველა დრო მართავს ძრავას დიდი სიჩქარით, ხოლო მკვეთრი ლითონის ღერო V8, რომელიც აძლიერებს AMG mufflers- ს, აშკარად შეაღწევს VIP- ქუდს, არღვევს დასვენების და კომფორტის ატმოსფეროს და მგზავრებს რეალობას უბრუნებს. სპორტული საუნდტრეკი კარგია ბრენდის სპორტსმენებში, მაგრამ არა ამ სტეპის ლიმუზინზე ...
წინა პულმანისგან განსხვავებით, გადაწყდა, რომ განლაგებულიყო როგორც ძვირადღირებული მობილური ოფისი. ამრიგად, შემქმნელებმა კვლავ უპირატესობას ანიჭებდნენ VI-A-VIS განლაგებას: 4-ადგილიანი სამგზავრო ნაწილში, ერთმანეთის წინააღმდეგ დამონტაჟებულია სავარძლების ორი რიგები. უფრო მეტიც, ვარიანტი მხოლოდ ერთი უკანა დივანით (საშუალო სკამების გარეშე) არც კი იყო გათვალისწინებული. აქ მოლაპარაკებები შეიძლება ჩატარდეს მოძრაობისგან შეფერხების გარეშე, ასე რომ VIP სალონში არის საოფისე აღჭურვილობისა და მულტიმედიური სასწაულების სრული ნაკრები. Mercedes- ის ექსპერტების თქმით, მეპატრონეს შეეძლო პულმანი გამოიყენოს არა მხოლოდ კომფორტული მოგზაურობისთვის, არამედ საქმიანი შეხვედრებისთვის, გზაზე ერთი წუთის დაკარგვის გარეშე. ასე რომ, მცირე ქვედა სკამები უკანა დივანზე მყოფი ადამიანებისთვის (მდივნები? დაქვემდებარებულნი?
ეს მხოლოდ მანძილია ერთმანეთთან განლაგებულ დივებს შორის, მხოლოდ 70 სმ არის. ანუ, როდესაც ორი ადამიანი იჯდა, ისინი აღარ შეძლებენ ფეხების გაჭიმვას. რასაკვირველია, სასარგებლო ასისტენტი მას ადგილს დააჭერს. და თუ ეს არის მოლაპარაკების პარტნიორი? ასეთ შემთხვევებში, თანამოსაუბრე უნდა იჯდეს უკანა დივანზე, გვერდით, ლიმუზინის სტუმართმოყვარე მფლობელთან, თქვა მარკეტერმა. შესაძლებელია, მაგრამ V8 უზრუნველყოფს პირველი კლასის გადატვირთვის დინამიკას, და არც კი ყველაზე ძლიერი პრეტენზია გაზის პედლზე (ეს, თუმცა, ეს დამოკიდებულია პირად მძღოლის კვალიფიკაციაზე) იწვევს ისეთ აჩქარებას, რომელიც იჯდა და ერთმანეთთან მიმართება. არც ისე მოსახერხებელია. მე მსურს ჩემი თავი პირდაპირ პოზიციაზე შევინარჩუნო, სასურველია მას საყრდენზე გამამყაროს.
და თუ მარტო უკნიდან მიდიხარ, მინდა ფეხების გასწორება და სავარძლის კიდეზე დავაყენო საპირისპირო. მაგრამ ეს შორს არის და ყოველ მხრივ, ფეხები სრიალებს (მაგრამ ეს უკვე დამოკიდებულია ფეხების სიგრძეზე). და უკანა კარი ვიწროა სხეულის შუა ნაწილში მდებარე ადგილების შუა რიგის მოსახერხებელი შესასვლელად. ზოგადად, ამ ნიუანსების გამო, ასეთი განლაგება საბოლოოდ არ ამართლებდა თავს. ასეთი ლიმუზინები ძირითადად იძენენ ეგოისტებს, ადამიანები, რომლებიც დაინტერესებულნი არიან საკუთარი თავისთვის მაქსიმალური კომფორტით. მათ სურთ, რომ გადაიტანონ ყოველდღიური საგნები გზაზე, ისიამოვნონ გარე სამყაროს სრული იზოლაციით და აბსტრაქციით მოძრაობის პროცესიდან! ამასთან, ეს არ იყო ეს თვისებები, რომლებმაც გავლენა მოახდინეს გვარის პულმანის მემკვიდრის ბედზე. მაიბახი არის მთავარი ფაქტორი. იმ მომენტში, როდესაც AMG– მა დაიწყო Pullman W220– ის კომერციული პოპულარიზაცია, მსოფლიოში შეიტყო ახალი ბრენდის ზედამხედველობის მომავალი დებიუტის შესახებ. რასაკვირველია, პოტენციური მყიდველებისგან პულმანმა გადაწყვიტა დაელოდოს გარეგნულ სიახლეს, განსაკუთრებით მას შემდეგ ) ვარიანტი გავრცელებული S-Class. სხვათა შორის, პულმანის გამოცდილების წყალობით, მაიბაჩს მხოლოდ ერთი უკანა დივანი აქვს, მაგრამ რომელი, და უკანა კარი ძალიან ფართოა.
უთანხმოება, რომელიც დაიწყო მაიბახის დებიუტის გამოცხადებით, ამ შეშფოთების შიგნით გამოცხადდა, ხელი შეუშალა AMG– ს უფრო აქტიურად პოპულარიზაციისთვის. შეუძლებელია არ გავითვალისწინოთ ის ფაქტი, რომ მრავალრიცხოვანმა მწვრთნელებმა შექმნეს ლიმუზინების მთელი გალაქტიკა W220- ის საფუძველზე, შეარჩიეს მომხმარებელთა მყარი ნაწილი, რომელთაც სურდათ AMG– სგან წაგრძელებული S- კლასი ჰქონოდათ. გარდა ამისა, თავდაპირველად მწარმოებელმა არ გეგმავდა ჯავშანტექნიკის დამზადებას, რაც გულისხმობდა ჰაერის შეჩერების დიზაინის მახასიათებლებს. მაგრამ ეს იყო ოფისი ბორბლებზე, რომლებსაც ბევრი ბიზნესმენი სურს, რაც შეიძლება დაცული იყოს. AMG– მა შესთავაზა ასეთ მეპატრონეებს დაუკავშირდნენ შეძენილი პულმანის შემდგომ დაჯავშნას ... ყველაფერი არის იგივე კონკურენტი დამოუკიდებელი მწვრთნელები (კარატი დუჩატელი, ტრანსკო და ა.შ.). და ამ კომპანიებმა კლიენტს შესთავაზეს საკუთარი ვარიანტი S- კლასის გახანგრძლივებისთვის, ლოგიკურად ამტკიცებენ, რომ აუცილებელია ლიმუზინის სწორად დაჯავშნა სანიშნეების პირველი ნაბიჯებიდან და არ გაანალიზდეს უკვე დასრულებული არაორდინალური მანქანა ...
ამ მანქანების გამოშვება ამჟამად შეჩერებულია. საერთო ჯამში, დაახლოებით 200 პულმანის ეგზემპლარი გაიყიდა. ამ მოთხრობაში ყველაზე საინტერესო კითხვა იქნება თუ არა მერსედესი უარს იტყვის თავის გრანდიოზულ მემკვიდრეობაზე, სახელად პულმანი, რადგან ამ ბრენდის უზარმაზარი ისტორიული და გამოსახულების დედაქალაქი ასოცირდება. ჯერჯერობით უცნობია, შეიქმნება თუ არა მონაკვეთი S- კლასის შემდეგი თაობის საფუძველზე, რომელიც გამოჩნდება 2005 წლის ბოლოს. მარკეტერს აქვს მრავალი გზა, რომ უზრუნველყოს როგორც დამოუკიდებელი მაიბახის ბრენდის თანაცხოვრება, ასევე ფლაგმანი. Mercedes ბრენდის პულმან ლიმუზინისგან, განზავებული მანქანები სხვადასხვა სექტორში.
გარდა ამისა, S- კლასის მონაკვეთებზე მოთხოვნა იყო, არის და იქნება. არსებობს მომხმარებელთა სტაბილური კატეგორია, რომლებიც იზიდავს იმ ფაქტს, რომ Mercedes Limousines ჯერ კიდევ ძალიან ჰგავს ნორმალურ S- კლასს, არ გამოირჩევა ნაკადში ზედმეტად და არ იზიდავს სხვების გადაჭარბებულ ყურადღებას. სხვათა შორის, მაიბახის დებიუტის შემდეგ, კერძო მწვრთნელთაგან წაგრძელებული W220- ის გაყიდვები არა მხოლოდ არ შემცირდა, არამედ გაიზარდა. მომავალი პულმანი პირდაპირ დამოკიდებულია ახალბედა მაიბახის კომერციულ მიღწევებზე, რომლის პერსპექტივები არ არის ღრუბელი, რადგან კოლოსალური აგენტები ინვესტიცია განხორციელდნენ, შეუსაბამოა S- კლასის წაგრძელებული ვერსიის შექმნის ღირებულებით. და Daimlerchrysler არ დაუშვებს ასეთ მდგომარეობას, თუ ახალი მანქანის გაყიდვა სიმბოლურია. ამიტომ, ჩვენ შევძლებთ განსჯას მომავალი პულმანის მხოლოდ რამდენიმე წლის შემდეგ.
Mercedes AMG S 500 პულმანის ლიმუზინის ზოგიერთი ტექნიკური მახასიათებელი
(მწარმოებლის მონაცემები)
ზომები, მმ: 6158x1855x1462
აღჭურვილი მასა, კგ: 2545
ბაზა, მმ: 4085
მაქსიმ. დასაშვები მასა, კგ: 3150
მაგისტრალური მოცულობა, L: 500
ძრავის ტიპი: ბენზინი V8 24-სარქველი
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი. იხილეთ: 4966
მაქსიმ. Power, L.S./RPM: 306/5600
მაქსიმ. მომენტი, NM/RPM: 460/27004200
გადაცემა: ავტომატური 5 სიჩქარიანი
წამყვანი: უკანა ბორბლებზე
საბურავები: 255/45 ZR18
წინა მუხრუჭები/უკან: დისკო ვენტილაცია
მაქსიმ. სიჩქარე, კმ/სთ: 250
აჩქარების დრო 0-100 კმ, S: 7.3
ზედა ტომი, L: 88
ივან ვესინი
წყარო: Avtopanorama ჟურნალი