Test Drive Mercedes Benz S-Class W220 2002-2005 სედანი
სრული საქანელები
თხუთმეტი წლის წინ, ბევრისთვის ყველა ბორბალი ასოცირებული იყო ექსკლუზიურად Off -Road- თან. მაგრამ შემდეგ ინჟინრებმა ამოიღეს 4x4 ფორმულიდან კიდევ ერთი სარგებელი უსაფრთხოება, რის შემდეგაც უფრო და უფრო მეტ მანქანას დაიწყეს ორი წამყვანი ხიდით. დაბოლოს, Mercedes-Benz S-Class- მა გადაწყვიტა ამის გაკეთება.მოდერნიზებული MB S- კლასის დიზაინს მრავალი ცვლილება და დამატებები აქვს, მაგრამ ისინი თითქმის არ ჩანს. დიზაინერების გააზრებული ნამუშევარი, რომლებმაც მოახერხეს მანქანის გარეგნობა მნიშვნელოვნად განაახლონ მისი წინა სახის დამახინჯების გარეშე.
სრულად მოქცეული წინა ბამპერი გამოიყურება უფრო აგრესიული, რის გამოც სოლიდურობა გაიზარდა სხეულის წინა მხარეს. არანაკლებ წვლილი გარეგნობის ფორმირებაში ხდება რადიატორის უფრო მაღალი ცხაური. ფარები გამჭვირვალე გახდა. გარე სარკეებს აქვთ განსხვავებული კონფიგურაცია.
ისონი, სადაც დაახლოებით ორმოცი ელემენტი განახლებულია, ზოგადად იგივე იყო. მიზეზი არის დასრულების მასალების გადასინჯვა და არა გარკვეული დეტალების ფორმები.
მრავალი მანქანის სისტემა გაუმჯობესდა, ზოგი კი განმეორებით განვითარებულია. S-Class აღჭურვილია, მაგალითად, წინასწარ უსაფრთხო მოწყობილობას, რომელსაც შეუძლია შეჯახების საფრთხე მოიძიოს წამის ნაწილში და მიიღოს პროაქტიული ზომები სამგზავრო ადგილების ოპტიმალურ მდგომარეობაში თარგმნისთვის, გამკაცრდეს ღვედები და დახურეთ ლუქი . საფრთხის შემცველი საშიშროების შესახებ გაფრთხილების საშუალებად, გამოიყენება ტრაფიკის სტაბილიზაციის სისტემების ადაპტირებული სენსორები (ESP) და გადაუდებელი დამუხრუჭება (სამუხრუჭე ასისტენტი). წინასწარი უსაფრთხო მოქმედებს შექცევადობის პრინციპის შესაბამისად: თუ შეჯახება თავიდან აიცილებს, ქამრების დაძაბულობა ასუსტებს, მგზავრებს შეუძლიათ ადგილების დაბრუნება წინა პოზიციაზე და კვლავ გახსნან ლუქი.
რა თქმა უნდა, ყველაზე მეტად ჩვენ არ გვაინტერესებს გარეგნობა და აპარატის ინტერიერი. მუდმივი ყველა ბორბლიანი წამყვანი ჩვენი შეხვედრის მთავარი მიზეზია. Schildik 4Matic– მა გამოიყენა შტუტგარტის მანქანების გაფორმება, მაგრამ პირველად გამოჩნდა S- კლასზე. ამის მოლოდინი იყო, რადგან გასულ ზაფხულს Audi ერთ -ერთმა მთავარმა კონკურენტმა წარმოადგინა All -Wheel Drive A8. და მიუხედავად იმისა, რომ Mercedes-Benz- ის დიზაინერები ცოტა დაგვიანებულია, რუსეთის ბაზარზე მოდელის მიღება დროულად შეიძლება ეწოდოს: ზამთარი საუკეთესო სეზონია ასეთი მანქანების შესამოწმებლად.
ჩვენ დავტოვებთ DaimlerChrysler- ის ავტოსადგომს მოსკოვში. ქაოსის ქუჩებში: დედაქალაქის ტრანსპორტი პრაქტიკულად პარალიზებულია შემდეგი თოვლის შედეგად. იქ არის უზარმაზარი საცობები, ძირითადად იმის გამო, რომ მანქანები უბრალოდ არ მოძრაობენ. შესწავლილი რეზინაც კი არ დაზოგავს ბევრს.
ამასთან, ჩვენთვის ეს პრობლემა არ არსებობს გაზის პედლზე და ყველა ბორბლიანი წამყვანი (რა თქმა უნდა, ESP- ის მონაწილეობით, ამ შემთხვევაში, არ აძლევს საშუალებას, რომ ბორბლები მოაწყონ უსაქმურობას) საიმედოდ უზრუნველყოფს მანქანას პროგრესული მოძრაობით.
ჩვენ ვეძებთ და ვპოულობთ დიდ უდაბნოს პლატფორმას, რომ განიცადოთ გამავლობის დრაივი სერიოზულად, ჩარევის გარეშე, მაგრამ შესასვლელში ჩვენ მასობრივ საზღვარზე ვსვამთ, რომლის სიმაღლე შედარებულია აპარატის კლირენსთან. არ გვინდა რისკების აღება, ჩვენ ვაპირებთ პენსია შეიძლება ხელით დააყენოთ. ერთი პრესა და ერთი წუთის შემდეგ ჩვენ ვიპოვნეთ საწყის პოზიციას თოვლის ქალწულის მიწაზე. და ეს დაიწყო ...
ჩვენ გვექნებოდა შანსი დავაკვირდეთ ამას მხრიდან, ისინი თვლიდნენ, რომ ზოგი ოლიგარქი გიჟდებოდა. ექვსიასი, უდაბნოს გასწვრივ მწუხარე, ახლა კი და შემდეგ გაქრა მხედველობიდან მის მიერ წამოჭრილ თოვლის ღრუბლებში, მხედველობა დაუვიწყარი უნდა იყოს. ჩვენ არ გაგვიკეთებიათ არც ისე დიდი ვიზუალური სპექტაკლი, როგორც ასეთ რეჟიმებში მართვის სიმარტივე. აღმოჩნდა, რომ კონტროლირებადი სკიდში S- კლასის შენარჩუნება სრულიად მარტივია, თუნდაც ტრეფიკის სტაბილიზაციის სისტემის გათიშვისთანავე. უპირველეს ყოვლისა, რადგან მანქანა უფრო მეტად იქცევა, როგორც უკანა ბორცვი.
ის ადვილად სეზონურია სრიალში ან, პირიქით, გამოაქვს. თავდაპირველად, რა თქმა უნდა, ის წინააღმდეგობას უწევს და მხრივ ცდილობს (წინა ღერძზე ბრუნვის ორმოცი პროცენტის არსებობა, ხოლო უკანა მხარეს სამოცდაათი დაზარალებულია), მაგრამ ღირს ცოტათი აიღოთ საჭე და გადააგდოთ გაზი, რადგან ყველაფერი ადგილზე ხვდება. S- კლასის ქცევა პროგნოზირებადია, განსხვავებით მრავალი სხვა ბორბლიანი მძღოლებისგან, რომლებიც სრიალებენ, როგორც უკანა ბორბლიანი წამყვანი, შემდეგ გადახტეთ ორივე ღერძში ერთიან ცვლაზე, როგორც სრულად დრაივი და გაჭიმეთ არსებული სიტუაციიდან. მძღოლის მიერ შეძენილი უნარები წინა წამყვანი მართვისას.
სტილში გატარებული ნახევარი საათი რა სახის მდიდარი ადამიანი აცვია აქ?, დააკმაყოფილა ჩვენი კვლევის ცნობისმოყვარეობა; მე მომეწონა მანქანის ქმედებები კრიტიკულ სიტუაციაში. ნებისმიერ შემთხვევაში, პირი, რომელიც გადავიდა ჩვეულებრივი Mercedes-Benz S-Class– დან 4Matic– ზე, არ იმედგაცრუებული იქნება მისი ჩვევებით მოლიპულ გზაზე და, რა თქმა უნდა, აღნიშნავს, რომ მანქანამ მნიშვნელოვნად გაზარდა გაცვლითი კურსის სტაბილურობა.
ჩვენი მოდიფიკაციის ქუდის ქვეშ იდგა 4.3 ლიტრიანი V ფორმის რვა, რომელიც ენიჭება მანქანას კარგი დინამიკით: 100 კმ/სთ 7.4 წამში. S- კლასი, რომელიც აღჭურვილია ახალი თორმეტი ცილინდრიანი ძრავით, ორმაგი ტურბონით, ასობით კიდევ უფრო სწრაფად აღწევს 4.8 წამში. Შთამბეჭდავი. როგორც ფასი. სამწუხაროა, ყველას არ არის ისეთი მდიდარი, რომ ყიდულობს თუნდაც იაფი უკანა წამყვანი Mercedes-Benz ...
ტექნიკური მახასიათებლები MB S430 4matic
სხეულის გადამზიდავი, ყველა -მეტური.
‹ადგილების რაოდენობა, ხალხი. 5
აღჭურვილი მასა, კგ 1905
სრული მასა, კგ 2505
ზომები (სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე), MM 5038/1855/1444
ბაზა, MM 2965
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 250
აჩქარების დრო 100 კმ/სთ -მდე, 7.4 -დან
საწვავის საკონტროლო მოხმარება, ლ/100 კმ:
- ქალაქის ციკლი 18.3
- ქვეყანა 9.2
- შერეული 12.5
ძრავა:
- ტიპი V8
- სამუშაო მოცულობა, CM3 4266
- ძალა, L.S. მინ -1 279/5750
- ბრუნვის, ნმ-ზე Min-1 400/3000
- ელექტრომომარაგების სისტემის განაწილებული ინექცია
ტრანსმისიის ავტომატური., 5-სიჩქარიანი, მუდმივი სავსე. წამყვანი განყოფილება
საბურავის ზომა 225/55R17
ბორბლის სუსპენზია დამოუკიდებელია, პნევმოს ელემენტებზე
დისკი, სავენტილაციო მუხრუჭები
გამაძლიერებელი გადაცემის ტრეკი, გურით
ფასი, $ 130,000
ტექსტი: ოლეგ კალაუშინი
წყარო: ჟურნალი 5 ბორბალი [03/2003]
